Меню Рубрики

Установка горячего лужения cemco quicksilver

Декларация о соответствии ТС N RU Д-GB.АА70.А.00122

Вертикальная установка горячего лужения, т.м. «Cemco»
модель Quicksilver LFR.

Сведения из реестра:

Тип: Декларация о соответствии продукции требованиям технических регламентов Евразийского экономического союза

Регистрационный номер: ТС N RU Д-GB.АА70.А.00122

Дата начала действия: 27.11.2015

Представленные документы Протокол испытаний № 121-11/03-ТС от 27.11.2015 года Испытательной лаборатории Общества с ограниченной ответственностью «Испытания и контроль», аттестат аккредитации регистрационный № РОСС RU.04ИАН0.001 срок действия с 20.05.2015 по 19.05.2018 года.

Схема декларирования:

Тип зменения — Прекращение действия декларации
Дата прекращения действия — 22.12.2015

Сведения о заявителе:

Тип заявителя — Заявитель Юридическое лицо
Тип декларанта — Поставщик
Полное наименование/ФИО ИП — Тушинское объединение по ремонту, отделке и строительству
ФИО руководителя — Ефремов Александр Борисович
Должность — Генеральный директор
В лице — Генерального директора Ефремова Александра Борисовича
Номер телефона — +74992501507
Номер факса — +74992501507
Адрес электронной почты — info@oao-toros.ru
ОГРН — 1027739551377
Адрес места нахождения ЮЛ/ИнЮЛ или жительства ИП — Россия, 125363, город Москва, Строительный проезд, дом 3 «А», корпус 1.

Сведения об изготовителе:

Тип изготовителя — Изготовитель Иностранное юридическое лицо
Полное наименование ЮЛ или ФИО ИП — Circuit Engineering Marketing Co Ltd
Адрес места нахождения ЮЛ/ИнЮЛ или жительства ИП — Соединенное Королевство, 2 Relay Road, Waterlooville, Hants, PO7 7XA, United Kingdom.
Фактический адрес — Соединенное Королевство, 2 Relay Road, Waterlooville, Hants, PO7 7XA, United Kingdom.

Сведения о продукции:

Тип объекта декларирования — Партия
Происхождение продукции — Импортная
Полное наименование продукции — Вертикальная установка горячего лужения, т.м. «Cemco»
Сведения о продукции, обеспечивающие ее идентификацию (тип, марка, модель, артикул и др.) — модель Quicksilver LFR.
ТН ВЭД ТС — 8515809000
Размер партии или заводской номер изделия — 1 штука. Контракт № Р32-18/14 от 13.10.2014 г. Дополнение № 1 к Дополнительному соглашению № 1 Контракту № Р32-18/14 от 13.10.2014 г.
Сведения о документах, на основании которых изготовлена продукция
Технический регламент — ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования»

Сведения об органе по сертификации:

Полное наименование — Орган по сертификации продукции Общества с ограниченной ответственностью «Орган по сертификации «КРОНОС»
Номер аттестата — RA.RU.10АА70
Дата регистрации аттестата — 28.01.15
ФИО руководителя — Мышко Елена Анатольевна
Адрес электронной почты — oskronos@inbox.ru
Юридический адрес — 115088, РОССИЯ, город Москва, москва, проезд. Южнопортовый 2-й, 20А, 4

ФИО экспертов, проводивших работы по декларированию: Мышко Елена Анатольевна

источник

Вертикальная установка горячего лужения для безсвинцовой технологии типа Quicksilver LFR


Ссылка на источник протокола

Предложения поданные по данному тендеру

Дата Поставщик Сумма предлож. (руб.) Допуск Победа Лот
14-11-2013 Общество с ограниченной ответственностью «Остек-Сервис-Технология»

Хотите увидеть всю информацию о поставщиках?
Становитесь нашим подписчиком!

Информационная лента

При прокрутке вниз Вы можете получить очень полезную информацию, подобранную специально для Вас нашей программой. А также самые интересные и актуальные статьи о тендерах и закупках, которые мы подобрали для Вас на просторах интернета.

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20
  • 21
  • 22
  • 23
  • 24
  • 25
  • 26
  • 27
  • 28
  • 29
  • 30
  • 31
  • 32
  • 33
  • 34
  • 35
  • 36
  • 37
  • 38
  • 39
  • 40
  • 41
  • 42
  • 43
  • 44
  • 45
  • 46
  • 47
  • 48
  • 49
  • 50
  • 51
  • 52
  • 53
  • 54
  • 55
  • 56
  • 57
  • 58
  • 59
  • 60
  • 61
  • 62
  • 63
  • 64
  • 65
  • 66
  • 67
  • 68
  • 69
  • 70
  • 71
  • 72
  • 73
  • 74
  • 75
  • 76
  • 77
  • 78
  • 79
  • 80
  • 81
  • 82
  • 83
  • 84
  • 85
  • 86
  • 87
  • 88
  • 89
  • 90
  • 91
  • 92
  • 93
  • 94
  • 95
  • 96
  • 97
  • 98
  • 99
  • 100
  • 101
  • 102
  • 103
  • 104
  • 105
  • 106
  • 107
  • 108
  • 109
  • 110
  • 111
  • 112
  • 113
  • 114
  • 115
  • 116
  • 117
  • 118
  • 119
  • 120
  • 121
  • 122
  • 123
  • 124
  • 125
  • 126
  • 127
  • 128
  • 129
  • 130
  • 131
  • 132
  • 133
  • 134
  • 135
  • 136
  • 137
  • 138
  • 139
  • 140
  • 141
  • 142
  • 143

Copyright © 2004-2020, TenderGURU
Все права защищены. Полное или частичное копирование запрещено.
При согласованном использовании материалов сайта TenderGURU.ru необходима гиперссылка на ресурс.
Электронная почта: info@tenderguru.ru
Многоканальный телефон 8-800-555-89-39
с любого телефона из любого региона для Вас звонок бесплатный!

Портал отображает информацию о закупках, публикуемых в сети интернет
и находящихся в открытом доступе, и предназначен для юрлиц и индивидуальных предпринимателей,
являющихся участниками размещения государственного и коммерческого заказа.

источник

Финишное покрытие ГорПОС (HASL) плюсы и минусы

В технической документации нередко можно увидеть аббревиатуру HASL (HAL) от англ. Hot Air Solder Leveling (выравнивание припоя горячим воздухом).

Процесс горячего лужения состоит из следующих этапов:

Подготовительный этап: подготовка поверхности печатной платы (удаление загрязнения и окислов при помощи микротравления) и флюсование печатных плат (активация меди).

Горячее лужение: вертикальное или горизонтальное (конвейерное).

В первом случае заготовка погружается в рециркулируемую ванну с горячим припоем в вертикальном положении на несколько секунд (в зависимости от толщины заготовки и используемого материала), затем резко извлекается, при этом идет выравнивание покрытия горячим воздухом, а излишки припоя сдуваются.

Во втором случае печатные платы, перемещаясь по конвейеру под углом 45˚, погружаются на несколько секунд в ванную с горячим припоем. Данный способ горячего лужения не получил широкого применения нежели первый способ.

Охлаждение с последующей промывкой: после серьезного термоудара заготовке печатной плат необходимо остыть. Для процесса горячего лужения используется специальный водорастворимый флюс, который при промывке в теплой воде полностью удаляется.

При всей своей простоте финишное покрытие ГорПОС имеет свои недостатки и ограничения:

  1. В процессе нанесения покрытия печатная плата испытывает жесткий термоудар (240-260 °С), что может приводить к избыточному короблению. В связи с этим некоторые предприятия не используют покрытие ГорПОС, полагая, что в таком случае происходит уменьшение межслойных соединений в многослойных печатных платах.
  2. По причине конструктивных особенностей установок горячего лужения (в частности воздушных выравнивающих ножей) толщина покрытия может варьироваться от 5 до 40 мкм (хотя согласно ГОСТ 23752-79 п.2.3.1.3 допускаются даже отдельные утолщения и наплывы, не превышающие 0,2 мм);
  3. HASLне подходит для печатных плат с плотной топологией (по причине сил поверхностного натяжения горячего припоя), поэтому данное финишное покрытие является оптимальным только для печатных плат до 4-ого класса точности. От сюда следует, что плохо подходит для SMD компонентов с шагом выводов менее 0,5 мм и BGA.

На фотографии «перемычки» из припоя между проводниками

  1. Плохо подходит для печатных плат на основе неармированного стекловолокном базового материала с высоким коэффициентом расширения, например, ФАФ-4Д.
  2. В припое в большом количестве содержится свинец, который вреден как рабочему персоналу, так и окружающей среде.
  3. Довольно трудно «пролудить» тонкие печатные платы (по причине сильного давления в воздушных ножах), а также относительно толстые (в связи с разными коэффициентами температурного расширения меди и стеклотекстолита мелкие отверстия забиваются припоем).

Аналогичными достоинствами обладает расплавленный припой олово-свинец, осажденный на печатную плату гальваническим путем (процесс Оплавления), но он имеет свои технологические ограничения (например, не возможность использования для печатных плат с маской по меди). Но самое главное достоинство оплавления в том, что толщина покрытия равномерная, нет наплывов, сила поверхностного натяжения намного меньше, то есть это хорошая альтернатива ГорПОСу для печатных плат высокого класса точности.

источник

Iceberg Motors Estela концепт-кар › Бортжурнал › 15. Шпатлевка оловом и лужение

Идея шпатлевки оловом интересовала давно.
Большинство тех, кто о такой технологии говорил положительно сами ничего никогда не лудили и не шпатлевали, это настораживало.

Спросить было особо не у кого, пришлось разбираться самому.
И вот что выяснилось.
В вопросах шпатлевки оловом есть несколько неочевидных моментов, которые сводят на нет всё плюсы этой технологии.

1. Лудильные пасты содержат кислоту.
После лужения остатки флюса надо смывать растворителем (а не водой).
И если хотя бы немного пасты останется где-то на металле, это место заржавеет моментально.
Я решил для начала сделать небольшой эксперимент: взять абсолютно новую неокрашенную кузовную деталь, залудить небольшой участок и остатки пасты не смывать, а просто стереть тряпкой.
Результат превзошел ожидания — уже через пару дней всё заржавело к чертям, как будто деталь побывала на дне морском!

Так что никакой защиты от коррозии лужение не дает, скорее наоборот, малейшая ошибка — и у вас будет такой очаг коррозии, что мало не покажется.

2. Чистым оловом никто не шпатлюет.

При нагревании оно слишком резко переходит из твердого состояния в жидкое.

Зато сплавы со свинцом дают более плавный переход, например ПОС-30 при нагревании остается в виде пригодной для шпатлевания пасты в диапазоне целых 73° — с 183° до 256.

А ПОС-60, для сравнения имеет рабочий диапазон всего 2° — c 183 до 185.

Вот кстати толковая советская таблица по припоям:

То есть, если мы возьмем для шпатлевки ПОС-30, то шпатлевать мы будем, собственно не столько оловом, сколько свинцом — его там будет 70%.

И все бы ничего, но свинец — яд.

Не знаю, как он ведет себя при зашкуривании, но я бы уж точно шкурить его не стал — дышать свинцовой пылью это не то чтобы плохая идея, это очень плохая идея.

3. При прогреве детали коробит. Казалось бы температуры невелики, но этого вполне хватает, чтобы большие плоскости пошли «волнами» и стали похожи на стиральную доску.

То есть выходит, что олово/свинец мало того, что дороже и в сто раз сложнее в применении, чем обычная шпатлевка — получается что они и от коррозии не защищают, и для здоровья не менее вредны, чем полиэфирка.

Ну и нахер оно тогда нужно, спросите вы?

Это абсолютно неактуальная технология, сегодня она просто бессмысленна.

Но раз уж у меня есть все необходимое, глупо было бы не попробовать олово в деле.

На крыше после финальной сварки получилась одна небольшая, но глубокая «яма», которую было бы неплохо зашпатлевать оловянно-свинцовым припоем.

Итак, сначала то место, где мы будем шпатлевать, надо залудить — на голую сталь ПОС-30 не ляжет (и никакие флюсы из радиомагазина здесь не помогут, проверено).

Зачищаем металл от краски и коррозии, обезжириваем растворителем.

Потом берем лудильную пасту.

Лудильная паста у меня Eastwood Flux-n-soldier, производство США.

В Америке она стоит всего $35:

Паста не понравилась, ложится неравномерно.
Упаковка говёная — когда только купил, не открывал еще ни разу, случайно положил банку на бок — она полежала так некоторое время и протекла крышка.

Шляпа короче, лучше бы Wurth взял.

Пасту перемешиваем до однородной консистенции (олово выпадает в осадок при хранении) и кисточкой тонким слоем наносим на металл.

Затем делаем первый проход, сушим пасту горелкой.

Затем второй проход — плавим олово.

Даем остыть, смываем остатки флюса очень тщательно.

И вместо красивой ровной поверхности, как на всяких картинках, в реальности получаем вот такую бодягу:

Ну чтож, берем 8мм пруток ПОС-30, плавим горелкой и размазываем деревянной лопаткой, пропитанной маслом.

В итоге получается примерно так:

Не особо впечатляет правда?
Меня тоже)

Надо оно вам такое или нет, большой вопрос.
Для себя я вопрос закрыл: лужение и шпатлевание оловом — это полная ерунда

Iceberg Motors Estela 2015, двигатель бензиновый 2.4 л., 85 л. с., задний привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт

Машины в продаже

SsangYong Actyon, 2008

Kia Sportage, 2011

Kia Rio, 2017

Лада Приора, 2009

Смотрите также

Комментарии 43

Я могу предложить более простой способ выравнивания больших Вмятин на крыше:
Нагреваем горелкой центр Вмятины и она сама выпрямляется от расширения)

Не получилось.
Причины можно отметить такие:
1.Горелка. Ваша горелка дает обширную зону нагрева. Для лужения и пайки нужен локальный и быстрый нагрев. Поэтому пользуют кислородно-пропановые и даже ацетиленовые горелки с соплом 1-2мм.
2. Выравнивание. Расплавленный слой разглаживают быстрым движением х/б тряпочки.
3. Применимость. Что шпатлевка, что лужение не предназначены для того чтобы заваливать огромные ямы или делать форму. Этими материалами мы только улучшаем поверхность после качественной жестянки.

Прикольный вывод:» у меня не получилось, значит метод-гавно». Без обид, но чтобы делать таким способом надо достаточно долго практиковаться, я видел такую работу, сам не делал потому что начал работать уже в эпоху полиэфирных шпаклёвок, а вот свинцевание(так этот процесс называет мой отец) это из эпохи моего деда и отца, они варили свинцовую кашу(перегреть-недогреть нельзя и наносить надо быстро), делали 21-е волги, те машины выхаживали без коррозии дольше чем нынешние авто при современных ремонтах, работа делалась долго(по нынешним меркам-реставрация получается) и стоила тоже прилично. Я видел это дело в конце 90-х когда на обычный капот от 124 мерса приделали клюв от рестайлового мерса, а поскольку капоты шли практически без усиления то как поведёт себя шпакля на такой термонагруженной плоскости со стыками были сомнения, поэтому заделали припоем, получилось отлично. Аналогично делает ремонты кромок-стыков один отечественный мастер, работает на дилере Финляндии и там эту технологию знают и ценят, для плоскостей не применяют потому что просто дорого.

Всё верно. С кондачка эту технологию не взять. Руку набивают годами. И не у всех получается даже по прошествии годов.

Прикольный вывод:» у меня не получилось, значит метод-гавно». Без обид, но чтобы делать таким способом надо достаточно долго практиковаться, я видел такую работу, сам не делал потому что начал работать уже в эпоху полиэфирных шпаклёвок, а вот свинцевание(так этот процесс называет мой отец) это из эпохи моего деда и отца, они варили свинцовую кашу(перегреть-недогреть нельзя и наносить надо быстро), делали 21-е волги, те машины выхаживали без коррозии дольше чем нынешние авто при современных ремонтах, работа делалась долго(по нынешним меркам-реставрация получается) и стоила тоже прилично. Я видел это дело в конце 90-х когда на обычный капот от 124 мерса приделали клюв от рестайлового мерса, а поскольку капоты шли практически без усиления то как поведёт себя шпакля на такой термонагруженной плоскости со стыками были сомнения, поэтому заделали припоем, получилось отлично. Аналогично делает ремонты кромок-стыков один отечественный мастер, работает на дилере Финляндии и там эту технологию знают и ценят, для плоскостей не применяют потому что просто дорого.

К тому-же, думаю более уместно такую пасту использовать на сварных швах, стыковочных поверхностях и вмятинах глубоких/неглубоких, но не большого диаметра. Фигачить такой пастой металлическое «поле» неразумно.

Времена этой технологии-это когда не было доступных материалов для авторемонта, пара видов отечественных шпаклёвок купленных из под полы и всё, вот и извращались, потому что старых аккумуляторов было достаточно, да и олово можно было достать. А сейчас вон как оказывается это-ручная технология, суперремонт 🙂

Временной вопрос — это другой вопрос. А что касаемо технологии, то и сегодня она будоражит умы и руки. К тому же, раньше Вьюрта не было, а сегодня и не один он предлагает такой материал. Было бы не надо, не выпускалось бы.

Времена этой технологии-это когда не было доступных материалов для авторемонта, пара видов отечественных шпаклёвок купленных из под полы и всё, вот и извращались, потому что старых аккумуляторов было достаточно, да и олово можно было достать. А сейчас вон как оказывается это-ручная технология, суперремонт 🙂

Это технология существует очень долго и появилась она совсем не в СССР.

я делаю просто и навсегда.беру паяльник 300 -600 ватт олово с припоем и ортофосфорную кислоту i ВСЕ. проводил тесты в соленой воде и на воздухе, лет 15 назад до сих пор все как новое .и никакого перегрева.

Вы не могли бы более детально описать лужение Вашим методом выверенным на практике. Меня страшно бесят стыки на ВАЗах кузовных деталей хочу научиться их прятать оловянным припоем.

я делаю просто и навсегда.беру паяльник 300 -600 ватт олово с припоем и ортофосфорную кислоту i ВСЕ. проводил тесты в соленой воде и на воздухе, лет 15 назад до сих пор все как новое .и никакого перегрева.

Согласен.Делал лет 10 назад.Результат радует.Особенно актуально лудить сварные швы.

америкосы вроде такой способ делали ))) типа старая школа

Заливали так тычки на капоте, очень недурно получалось и при деформации детали шпатлевка не отваливается и не лопается 🙂

Лудить не так то легко как казалось бы. Был опыт и ложится паста как раз таки достаточно гладко.

На сколько я знаю, так в основном швы раньше убирали.Возможно на тонком шве, после обработки выглядело бы неплохо.

лишнее потом сошлифовал и все.

Этому делу нужно оооочень долго учиться! В России по пальцам перечесть мастеров, которые это делают легко и непринужденно! Волги 21 на заводе как раз-то оловом и шпаклевали!

этой штукой наверное надо заливать всякие неровности, а потом полировать) или не так рассу]l[даю?)

источник

Читайте также:  Установка евро розетки с выключателями