Меню Рубрики

Установка горячего термостата лачетти

Chevrolet Lacetti 5D › Бортжурнал › Замена термостата и охлаждающей жидкости

Как раз в самый дубак в нашем регионе в этом году под — 20 у меня помер термостат. Мало того, что стрелка не поднимается выше 50 градусов, так еще и в машине чуть теплее чем на улице, стекла покрыты льдом изнутри и все остальное в принципе тоже. Ездил я так недели 3, терпение это конечно хорошо, но не в этом случае.
Заводим авто, и трогаем толстый патрубок который идет слева от термостата в радиатор. Если температура двигателя менее 88 градусов, а патрубок начинает нагреваться, значит заклинило термостат и движение антифриза идет по большому кругу через радиатор, значит термостат под замену. Заказал на экзисте термостат на 92 градуса (повезло что корпус металл) по советам в интернете и решил заодно сменить всю жижу в системе охлаждения, т. к. не известно сколько ей уже лет и тем более там было меньше минимума и доливать смешивать не рискнул. Взял 10 литров готового красного антифриза фенокс и 10 литров дисциллированной воды для промывки. Процесс замены есть в 100500 записей в инете, но конечно же надо выложить свою версию. Сразу скажу что замена термостата вместе с антифризом на лачетти проще чем на девятке, которая у меня была и я это конечно тоже там делал.

Работу проводить для безопасности на остывшем двигателе хотябы до 50 градусов.

Снимаем защиту двигателя (если есть)

Откручиваем крышку расширительного бачка

Внизу радиатора, если стоять в яме лицом к нему, справа есть штуцер (слив), найти его можно если смотреть прям снизу через отверстие в кузове.

На штуцер надо надеть шланг 10мм (но у меня был только 16мм и его просто можно чем нибудь придавить), шланг обратным концом в банку или ведро, если кому надо сохранить жижу на обратный долив, то соответственно в чистую тару сливать.

Прямо над штуцером есть краник, выглядиь как болт. На фото по отвертке можно понять где он. Потихоньку его откручиваем пока не польется антифриз. Как потекло, можно болт еще выкрутить, чтоб быстрее слилось.

По паспорту охлаждающей жидкостм для 1.6 двиг 7.2 литра. Вытекло у меня примерно 5.5-6 литров. Все не вытечет.

Для тех кому ещё надо заменить термостат-читаем, кому только антифриз-прокручиваем ниже.

После слива антифриза в корпусе где стоит термостат жидкости уже нет, поэтому смело снимаете толстый патрубок, потом тонкий, так удобнее, но это только если у вас пустая система, на полную там наоборот. Патрубки зажаты самозажимными скобами, снимаются плоскогубцами, проще простого. Потом откручиваете 2 болта крепления термостата к движку головкой на 12. Я использовал дешевую трещотку с удлинителем.

Вот тут есть разница какой корпус для термостата. Если у Вас металл, то читайте далее. В металлическом корпусе термостат можно заменить. Для пластмассового есть полно инструкции в интернете что с ними делать.

После того как открутили корпус, он легким или почти легким движением рук разделяется на 2 части. Вытаскиваем старый термостат и ставим новый. Резиновые уплотнители можно и не менять если они свежо выглядят. Внутренний уплотнитель я поменял, который надевается на сам термостат, а вот в двигателе прокладку я не менял, т.к. она просто не успела прийти по заказу. Лучше конечно для самоуспокоения поменять эти 2 прокладки и не переживать. Стоят они копейки. На фото можно посмотреть какая прокладка идет на сам термостат, т. е. внутри ставится. Номер прокладки которая идет между корпусом термостата и двигателем GENERAL MOTORS 94580530.

Не забудьте почистить корпус термостата от накипи если она есть, уплотнители лучше будут прилегать.

Теперь прикручиваем термостат к движку, одеваем патрубки, закручиваем кран-болт в радиаторе, заливаем дисциллирлванной воды для промывки (не всем обязательно делать промывку, просто у меня не известно что за антифриз был залит) до отметки между минимум и максимум, прогреваем двигатель до рабочей температуры (довольно долго у меня в гараже прогревалось до рабочей). После сливаете воду (аккуратнее только, не обожгитесь, почти 100град температура воды будет, ждать остывания очень долго, пэтому проще слить кипяток в тару которая не расплавится, да это противоречит началу записи, где я написал что работы надо проводить не более 50 град, но это ведь только для безлпасности и у кого полно времени)
Вся вода также не выльется, ничего страшного. Заливаем антифриз до отметки между мин и макс. При смешивании антифриза с дисциллированной водой антифриз потеряет немного заявленные градусы. У меня написано на упаковке до — 40, значит если его разбавить с той водой которая не вытекла из системы, станет он до — 33 примерно, ничего страшного для моего региона. У кого температура экстремальная, значит пользуйтесь концентратом антифриза и заливайте с учетом той воды, которая осталась в системе (1.5-2 литра). Заводим, прогреваем, смотрим на утечку, радуемся теплой машинке.

Читайте также:  Установка погода и часа

Цены:
Термостат 330р (есть фото)
Прокладка внутренняя (есть фото) 15р за две штуки
Прокладка корпуса термостата 37р (GENERAL MOTORS 94580530)
Антифриз фенокс красный готовый 10л 990р
Вода дисциллированная 10л 120р

P. S. Не знаю как летом будет, но зимой нравится на 92 градуса, прогревается движка быстрее и температуру дольше держит при выкл двигателе, может мне чудится конечно.

источник

Chevrolet Lacetti 5D Sunset Orange 🦉 › Бортжурнал › Замена термостата или как я лоханулся…)

Всем привет, друзья!) Чут -чуть с опозданием пишу данную запись, так как замену делал примерно 2 недели назад…)
В общем, не обошла меня стороной стандартная проблема пластикового корпуса термостата, а именно трещинка в соединение между корпусом и крышкой и, как следствие, подтеки антифриза, уровень конечно не падал, так как капало совсем по чуть-чуть, но была опасность того, что в дороге он окончательно треснет и пиши пропало.) На свой страх и риск ездил так долгое время и вот, наконец-то, пришло время его поменять…

Все бы ничего, если бы я пошел по натоптанной дороге и купил разборный металлический корпус термостата под артикулом 96835286, в нем стоит термоэлемент на 87 градусов, который придется менять на Vernet на 92 градуса. Зачем переплачивать за него, если все равно выкидывать? подумал я… И пошел по неправильному пути…))
Еще давно, через некоторое время после покупки авто, увидел в группе вк владельцев лачетти набор артикулов металлического корпуса не в сборе, соответственно без идущего в комплекте с 96835286 термоэлемента на 87 градусов. Вот такой набор:
корпус термостата —
GM 96180615
крышка термостата —
GM 96130992
уплотнительное кольцо —
GM 96143112
Прокладка термостата —
94580530
Термостат —
Vernet TH4898.92

Полез на автодок, увидел, что все позиции можно быстро заказать, получается дешевле на 300 + рублей. Без всяких задних мыслей сделал заказ…
Заказик пришел. Я его благополучно забрал и довольный поехал к товарищу, ставить новый термостат (процесс замены описывать не буду, инфы, как это сделать, на том же драйве море, сложного ничего нет) Предварительно заехав и купив литр антифриза на долив, так как при сливе старого все равно будут потери…
Cлили мы значит старый антифриз (даже несмотря на то, что недавно я менял антифриз с промывкой системы, слитый антифриз мне не понравился и я докупил еще 5 литров нового, чтобы на 70% опять его обновить. Дальше мы благополучно сняли старый термостат и начали ставить новый. И тут нарисовалась неожиданная картина — угол поворота на новом термостате совершенно другой, при установке верхний патрубок радиатора упирается в металлическую трубку, идущую от насоса ГУРа и теперь на нем сильный изгиб… Полный пиздэкшен!))))

Оказалось, что такой наклон крышки термостата на ланосах и нексиях и этот набор видимо именно для них. Такого я себе даже не мог представить…)) Пока что катаюсь так, уже после такого пролета нарыл инфу, что я не один такой и как выход из данной ситуации — люди ставят Z-образный патрубок от ВАЗа и поворот становится более плавный. Наверно тоже буду так делать, хотя катаюсь с таким изгибом уже недели 2, никаких проблем нет. Первое время постоянно проверял, как все работает по Elm327, боялся, что будет перегрев… Но думаю рано или поздно патрубок может треснуть от такого изгиба…
Не повторяйте моих ошибок, друзья и будьте внимательны. Может быть данная запись кого-то убережёт от моей ошибочки) Ну а я лоханулся, бывает…) Как вариант: продать на авито данный набор и купить нужный корпус)
Всем спасибо за внимание, спокойной рабочей недели и конечно же ДОБРА !)

источник

Правильная установка «горячего термостата» Vernet- TH4898.92J

Сообщество автомобилистов › Форумы › Форум Лачетти › Правильная установка «горячего термостата» Vernet- TH4898.92J

Приветствую уважаемые камрады! Так как наступают холода, многие из вас сейчас столкнутся с проблемой : не прогрева двигателя и низкой температурой воздуха в салоне автомобиля. В общем с неисправностью термостата! Многие из вас захотят поставить термостат по горячее на 92* ( Vernet- TH4898.92J) , о нем и пойдет речь….

Решил перед наступлением холодов, поменять термостат на зимний или как его еще называют «горячий» Vernet- TH4898.92J. Первый раз я его ставил, перед началом прошлой зимы. Сезон откатал в теплой ( жаркой )машине.))))) Причем температура двигателя не падала ниже 87-88* даже в минус 32*. Так что я этим термостатом остался очень доволен. Рекомендую всем.
Вы спросите, а почему название- Правильная установка термостата?
-Сейчас узнаете!
Перед заменой, я перечитал много форумов, узнал много полезных советов и т.д. Понял, что очень многие ломают ушко от корпуса при затягивании . Что лучше всего, в место резинового колечка (которая прижимается корпусом к ДВС) вырезать прокладку из паронита( кстати очень удобная и полезная вещь). Что ломается корпус у тех- кто ставит квадратную прокладку ( в упаковке с элементом прилагается 2 прокладки)
Еще причина поломки корпуса- это были болты. Болты которые идут с пластиковым ( стоковым )термостатом- на новый алюминиевый -нам не подходят! У них несъемные широкие шайбы ( которые упираются в ребро ушка и обламывает его), кто то их обтачивал, кто новые заказывал ( что я и сделал General Motors- 94500294- Болт крепежный = 32 р.за 2 шт.). В общем на эту тему идёт много споров и дискуссий …. Но самое интересное, что люди даже после всех учетов и доработок, всё равно умудрялись сломать корпус термст! И были случаи, что по два раза подряд! Ругали и себя, и свои руки растущих из «нужных» мест, и производителей этих корпусов, и весь белый свет)))))
Так вот, когда я первый раз менял термостат тоже немного очковал честно говоря, но все прошло отлично, я и подумал, может правда у людей с руками чего?! Или действительно- брак попадался. Всякое бывает)))) … В общем, меняю я в этот раз. Кстати, еще раз убедился в полезности прокладки из паронита. вторая половинка корпуса остается при клееной к двс. ( потом будет очень удобно менять термостат) Снимаю внешнюю часть корпуса, вытаскиваю термостат на 87* И стал сравнивать с горячим. Смотрю, а он чуть больше оказывается. см. фото. Еще подумал, а ни куда он случаем не упирается . Начинаю вставлять и обнаружил, что если сам элемент поставить в положении на 12 часов, то усики от термст. упираются в алюминиевый бортик. Оппа! вот оно чё! Вот что ломает. Теперь я понял почему у людей ломался корпус. Там и без затяжки видно, что он уже упирается. ( когда прокладка новая, то зазор в пол миллиметра есть, а если чуть нажать….) А если еще чуть болтом дожать, то конечно, ухо моментом отламывается. Получается какой вывод : Нужно, либо под стачивать этот самый бортик, или же как я, выставить в положение на 2 часа. Крутил по всякому, такое положение по моему самое лучшее, ничего не упирается, и не мешает выходу для малого контура. Значит, когда я первый раз ставил- это оказалось просто удачей, что я его правильно выставил, и он не упирался. А то бы я тоже оказался в числе счастливчиков с отломанным ухом т.к. я на это внимание вообще не обратил, весь акцент я заострил на затягивании … Так что ребята, будьте внимательней.! Надеюсь мой опыт спасет много корпусов)))) Удачи

Читайте также:  Установка времени на брелке старлайн е60

источник

Chevrolet Lacetti 5D Lucky › Бортжурнал › Замена термостата Chevrolet Lacetti 1.4 на 92 градуса. Vernet TH4898.92

Еще летом обнаружил, что машина очень долго греется. Но так как на ней «рулит» жена и не жалуется, в машину не лез. Но задумка была перед зимой обновить антифриз и продуть всю систему — впереди же суровая уральская зима 😉
И вот настал тот день, договорился о времени с сервисом решил осуществить данную процедуру.
Поехав на работу на Лаче за бортом было -3°С стрелка температуры была у дома между 50° и вторым делением (по середине), примерно 65°, хотя утром на автозапуске она грелась минут 15. До работы ехать по Мередиану и там набрав скорость в районе 100 км/ч стрелка температуры упала на 50°. Вобщем доехав до работы — замерз.
Почитав умные мысли на форумах и сам покумекав — одним антифризом дело не решится сразу купил термоэлемент в термостат на 92°. Очень хорошие отзывы были о Vernet TH4898.92.
Дальше как написано все было по схеме:
1. Сливаем весь антифриз с системы (сливная пробка внизу радиатора) — в районе 8 литров.
2. Далее залили дистиллированную воду.
3. Запускаем машину — работает минут 10-15.
4. Сливаем воду.
5. Продуваем систему воздухом.
6. С термостата сдёргиваем большой патрубок (малый патрубок можно не сдергивать).
7. Откручиваем ключом на 12 сам термостат.
8. Лёгким движением руки + плоская отвертка разъединяем термостат.
9. Достаём термостатический элемент.
10. Зачищаем, отмываем и отскабливаем корпус термостата.
11. Ставим новый со всеми прокладками + промазываем для надежности герметиком.
12. Закручиваем всё на место и одеваем патрубки.
13. Заливаем антифриз.
14. Запускаем авто и даем поработать пока не сработает термостат (все патрубки становятся горячими)
15. Все.

Читайте также:  Установка круиз контроля на outlander xl 2011

Когда вытащили старый термоэлемент, немного офигели — он был на 87° (оригинал) и его заклинило, поэтому и проблемы с температурой и были.
После установки машина стала греться замечательно, за 5 минут в машине уже тепло (но это пока на улице +-0°). Посмотрим что будет зимой.
Ехав обратно домой с сервиса и пробовав различные режимы (печка 4 скорость максимум тепла, 1 скорость, без печки) — температура держалась в одном положении — рабочем!
Цена термодатчика с прокладками — 600 руб.
Антифриз LUXE RED LINE G12+ 10л (красный) — 789 руб.
Работа — 1000 руб.
Ну вот и все!
Всем добра!

источник

Chevrolet Rezzo disegno Pininfarina › Бортжурнал › Установка горячего термостата

Езда со штатным термостатом не устраивала меня, двигатель замерзает на трассе, температура движки падала до 78 градусов, а это ещё не было сильных морозов. мною было принято решение заменить термик и заодно поменять антифриз. У клубного мастера, был приобретён алюминевый разборный корпус термостата, более горячий элемент, зелёный антифриз G11. Вчера всё это заменил, антифриз сменил на зелёный, так как красный G12 не очень подходит для моего двигателя. Результатом доволен, температура двигателя стала 85-87 градусов.

Цена вопроса: 2 250 ₽ Пробег: 53 500 км

Chevrolet Rezzo 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Chevrolet Rezzo, 2007

Chevrolet Rezzo, 2007

Chevrolet Rezzo, 2007

Chevrolet Rezzo, 2007

Смотрите также

Комментарии 25

хочу поменять термостат на горячий. Как узнать, что он горячий?

На самом элементе написано или заказать по коду горячий, выше есть в комментариях номера.

Пожалуйста, а корпус термостата у вас какой стоит?

Тогда у вас холодный элемент и корпус не разборный, надо брать корпус разборный алюминиевый вот его номер 96835286 и элемент горячий с номером TH4898.92 . Прокладку квадратную снять с корпуса алюминиевого и вместо нее использовать круглую с пластикового корпуса. Болты с пластикового корпуса использовать, только шайбы спилить на наждаке или болгарке обточить. После этого будет тепло в машине, в том году на трассе при минус 30 стекла не мёрзли и было тепло.

подскажи, сколько литров антифриза покупать для полной замены в системе?
и второе, как увидеть что этот корпус разборный при приобритении? там винты — болты?

Полная система насколько помню 8 литров, это если помпу снимать, а так чуть меньше. Корпус просто сделан из двух половинок и всё, прижимаются эти половины как и родной термостат двумя болтами. Только прокладку надо использовать круглую от пластикового термостата, а не квадратную которая идёт в комплекте с разборным.

понял, спасибо!
только вот не получается у экзиста этот корпус купить, поставщики отказывают…))

понял, спасибо!
только вот не получается у экзиста этот корпус купить, поставщики отказывают…))

Санкции мать его, у меня экзист ставит от 10 до 17 дней доставки, совсем рехнулись. Раньше было не больше 1-2 дней.

в Казани экзист пишет что есть в наличии и требуют 100% предоплату, — мы оплатили и они снова сняли заказ без подробных комментариев!
в МСК тоже мне пишет далёкий срок доставки и, кстати, ценник выше Казанского…

Корпус вроде как от Лачетти, вот его номерок 96835286

и элемент Опелевский VERNET и его номерок 4898.92

Да знаю что термостат. Не знаю что подобрать. Достаточно ли только начинку поменять или глобальнее… Как у тебя с корпусом?!

Ну корпус я поменял, так как не хотелось колхозить. Родной корпус пластмассовый (вроде как на машина до 2008 года ставили, у некоторых с завода родной аллюминеевый) и его надо половинить, что бы вытащить элемент, а потом склеивать обратно, а мне такой вариант не понравился, вдруг в дороге расклеится. Родной элемент изначально фиговый, не открывается как надо. У меня один новый родной элемент из аллюминиевого корпуса валяется в гараже и старый корпус с родным элементом, но это теперь бесполезные запчасти. Если чё с нынешним элементом случится, то буду ставить такой же.

На выходных гляну, какой у меня. А от чего ты новый корпус брал? И термостат чей?

У тебя температура плавала?

Конечно, вначале прогрева как правило, первые полчаса- час езды, потом не повторялось.
Сейчас в машине тепло становится значительно раньше

не знаю сколько, но у меня скачет здорово! до 80 прогревает и падает до 55, потом снова в гору… так и продолжается. установка коробки у радиатора — проблему не решило

Меняй термостат однозначно. У меня температура падала максимум на три четыре градуса, а стрелка до четверти падала и потом опять к середине стремилась.

источник