Меню Рубрики

Установка гранат на таврию

ЗАЗ 1102 SNP › Бортжурнал › Самоблокирующийся дифференциал на Таврию (КПП МеМЗ). Часть 3

На первых двух частях статьи хлопоты с нашей гибридной КПП не закончились. Пока еще силовой агрегат не установлен на место, нужно разобраться, как внутренняя граната ВАЗ состыкуется с нашей КПП.

Взяли примерять гранату ВАЗ, и что мы видим? Она не только отличается от мелитопольской по шлицам, что нам была известно ранее, но и по посадочному месту под сальник!

Сбивается грязеотражатель с родной гранаты, он «по наружи» точно входит в проём своей родной КПП. Далее, сбивается вазовский – он плотно сидел своей внутренней частью на вазовской гранате. Остается правильно скомбинировать их между собой, чтобы получился новый универсальный грязеотражатель.

Для этого болгаркой отрезаем боковую полку вазовского отражателя в районе его закругления при переходе во флянчик до такой степени, чтобы его оставшийся диаметр был немного больше внутреннего диаметра отражателя МеМЗ. Это нужно для того, чтобы его можно было плотно забить внутрь мелитопольского отражателя.

Забиваем его на место широкой, специально подобраной наставкой и нею же садим эту парочку на своё место, т.е. на посадочное место внутренней гранаты ВАЗ. Получается отличная плотная посадка как на гранате, так и на деталях между собой. Практический это одна деталь.

Берём наш самый большой, проблемный, и говоря прямо – авантюрный мотор, который уже давно заслужил дурную репутацию — с 2008 года он уже 2 раза терпел серьезные аварии. Тем не менее, решили дать ему третий шанс.

Собрали его вместе с КПП.
С иронией отмечаем, что такого апгрейда двигателя МеМЗ, мир еще не видел:

мотор 1,5 (1,478л) на базе блока МеМЗ 317 с широкофазным распредвалом (фазы впуска/выпуска по 274 градуса); степенью сжатия 10.5, удлинёнными шатунами для увеличения параметра R/S; карбюратором Солекс с диффузорами 24х26 и дросселями 32х34; увеличенными от стандарта гнёздами клапанов ВАЗ; модернизированным впускным коллектором, который заметно увеличил крутящий момент; тюнинговым выпускным коллектором 4-2-1 производства «АМАГ», к тому же, будучи дополнительно модифицированным; выпускной прямоточной трассой диаметром 50 мм по всей длине;

В общем, настоящий «трактор»!

Силовой агрегат установлен и теперь уже предстоит серьезно разобраться со ШРУСами. Стоит упомянуть, что еще давным-давно, при переходе на поворотные кулаки и ступицы ВАЗ, нам пришлось делать корректировку родных ШРУСов. Дело в том, что шлицевая часть ступицы ВАЗ (соответственно и внутренней гранаты) заметно короче мелитопольской

При затяжке гайки со стандартной шайбой получается, шайба упрётся не в поверхность ступицы, а в шлиц своей собственной гранаты и затяжка не произойдёт. Конечно, это можно исправить поставив шайбу большего диаметра, но выглядеть это будет очень уродливо и не неправильно.

Но нам, это и не нужно! Для нас, наоборот, такая ситуация –большой плюс! Дело в том, что при установке ступиц ВАЗ, уже может не хватать длины родных ШРУСов и если всё оставить как раньше, то триподы внутренних гранат окажутся на грани вылета. Вот здесь и сыграет свою роль длинный шлиц родной МеМЗ гранаты.

Перед установкой гранаты в ступицу ВАЗ, поставили вместе со стандартной (регламентной) шайбой еще две такие же шайбы (2х4мм=8мм) на шлицевую часть таврийской гранаты.

Убиваем сразу двух зайцев: ШРУС становится длиннее и шлицевая часть останется глубже в ступице, следовательно, можно спокойно затягивать гайку ШРУСа со стандартной шайбой. На ВАЗ гранате такая операция не получится, т.к. очень мало места останется на резьбовой части для затяжки гайки.

Так как теперь у нас и ступицы ВАЗ и внутренние гранаты ВАЗ, хотелось какой-то стандартизации, т.е. впихнуть и наружные гранаты ВАЗ, а может еще и короткую полуось — разница по длине, на глаз, небольшая…

Покупаем на разборке оба вазовских ШРУСа в нормальном рабочем состоянии за 650 грн. Новые стоили бы в 4-5 раз дороже. Примеряем короткую полуось буквально методом втыка. Откручиваем два болта крепления шаровой опоры и ШРУС заводится на своё место со снятым стопорным кольцом на внутренней гранате, чтобы не было ненужной сейчас фиксации.

Максимально сжимаем ШРУС, доведя его до нулевого состояния по длине и пытаемся наживить шаровую опору при вставленном на своё место ШРУСе. До фиксации не хватает больше 2 см. Разбираем ШРУС и меряем длину самой палки. Длина 410 мм. Разбираем наш таврийский ШРУС, меряем, длина 384 мм.

Ранее было известно, что ШРУСа на автомобиле ВАЗ 2110 несколько отличаются по длине по сравнению с ВАЗ 2108. Это связано с некоторым смещением силового агрегата ВАЗ 2110 в подкапотном пространстве автомобиля. Идём на рынок и меряем рулеткой точный размер. Оказывается, левая короткая палка ШРУСа ВАЗ 2110 составляет 403 мм, то есть на 7 мм короче чем у ВАЗ 2108. Теперь уже разница составляет в 11 мм (403-392 мм).

Читайте также:  Установка ubuntu на комп

Посчитали это в рамкам допустимой погрешности. Покупаем левую палку ШРУСа ВАЗ 2110 за 110 грн. и собираем новый ШРУС для примерки.

Примеряем… Всё стало отлично! Даже был небольшой свободный ход. Точно всё высчитать здесь невозможно, только работа покажет, что к чему.

Забегая вперед скажу, что так всё и вышло. Через время, при проверке автомобиля на яме, было обнаружено увеличение свободного хода полуоси в районе наружной гранаты. Конструкция этой гранаты не предусматривает свободного осевого перемещения. Значит выдавило наружное стопорное кольцо и шарнир стал наполовину плавающим. Там по шлицам и в глубину гранаты, полуось получала возможность двигаться еще миллиметров на 7. Значит нулевое положение длины ШРУСа мы не угадали. Он всё-таки получился длинноват.

Здесь нет ничего страшного. Наши родные ШРУСа были полностью плавающими, вообще без стопорных колец. Ограничение хода было только резиновыми пыльниками. Вроде как на более поздних гранатах, уже что-то пытались городить, но мы до конца пользовались своими родными – нас они полностью устраивали. Так что, ситуация с нашим новым шарниром ВАЗ 2110 нас нисколько не смутило. Система сама самонастроилась и мешать ей работать не стали.

Зато по левой стороне привода у нас получился полностью вазовский стандарт (кроме гибридного сальника полуоси и грязеотражателя).

С правой полуосью было гораздо проще. Здесь от вазовских ШРУСов отказались сразу.

Длина таврийской палки 615 мм
ВАЗ 2108 – 660 мм.
ВАЗ 2110 – еще длиннее.

Нужно было только вымерять новый размер, и только методом хирургического вмешательства укорачивать вазовские палки.

Работа сложная и дорогая. Но и это не главное. Отец давно собирался разработать ШРУСы принципиально нового типа. Это составные ШРУСы изменяемой длины!

Сейчас этот проект уже внедряется и надеюсь, у вас появится желание его увидеть.

Ну а тогда (2017 год) поступили очень просто и экономно. Переточили со стороны внутренней гранаты родную таврийскую полуось под стопорные кольца и под крепление пыльника ВАЗ

Осталось залить масло в КПП. Здесь вообще не было никакого фанатизма. Посмотрели требования по спецификации завода изготовителя блокировки:

источник

ЗАЗ 1102 Plain Recovery › Бортжурнал › ЭлектроСтеклоПодъемники «Гранат». Установка

Стандартные стеклоподъемники перестали работать, приходилось сильно жать на ручку, чтобы поднять или опустить стекло, после некоторых раздумий было принято решение приобрести на замену старым СП, электростеклоподъемники «Гранат», модификации для ВАЗ 2108/2109.

Купили мы эспы еще летом, но дела пошли не в ту сторону и мы отложили установку, то дрели не было, то я не сообразил как провода подключать и т.д.
Коробка картонная, тяжелая, конечно 40-я сталь то 🙂
Внутри ну точно как будто все не российского производства, упаковка и комплектация как будто импортного продукта- высокого качества!
Есть подъемники, два варианта кронштейнов к ним на 2108 и 2109, а еще и для 2110. В пакете огромный жмут проводов, все с двойной оплеткой, толстые, все обтянуты клеммами, везде есть ПВХ в предположительном месте трения или каких-то unstable условий, кнопки в отдельных личных коробочках, внутри еще и в пакетике для вещдоков на клипсе. Миллион гаечек, гроверов и шайбочек.
Таки подумали про людей.

Вообще все бы получилось легко у владельца любого ТАЗа, любой десятки, туда тоже эспы можно поставить, но у меня Таврия и мне пришлось проделать кучу замеров, подгонок и сверлежки с пилянием чтобы приколхозить электроручкакрутители в дверько, so it’s showtime!

Итак. Чтобы установить ЭСП в двери Таврии мне понадобилось не так уж и много времени, главное было действовать строго по плану.

Для начала я снял дверную карту. Открутил болт крепления кожуха ручки открывания дверей, снял кожух, открутил два болта дверной ручки, снял ее, снял карту.
Обычно карта снимается легко, если сначала подорвать ее снизу, где пистоны, они легко отстегиваются и карта отстает.

После снятия карты понадобилось снять старый СП. Он закреплен на четырех болтах, я их снял восьмигранным ключем на 10, кстати все в двери на десять 🙂
Стекло отделить от СП будет легко, если сначала открутить СП, а потом двигать его так, чтобы салазки вышли из зацепления с креплением стекла, стекло следует держать, потому что оно вам потом ударит по рукам.

Читайте также:  Установка задних амортизаторов уаз патриот

Все готово к примерке ЭСП на место в двери.
Просто так его туда поставить не получится, поэтому я решил спилить одну перегородку, но важно оставить крепление для ручки двери.

Готово, теперь ЭСП может легко войти в полость двери.

Для того, чтобы ЭСП работал правильно, я решил сначала примерить его к стеклу, а потом установить в дверь. Крепить ЭСП к стеклу нужно так, чтобы в будущем стекло не перекашивало, то есть нужно найти центр тяжести стекла. Лично я выбрал такое положение.

Одно отверстие стандартное, а второе пришлось просверлить в салазке стекла, у нее металл гораздо мягче чем у ЭСП.

Далее я поставил стекло вместе с ЭСП на место и разметил где нужно просверлить отверстия, чтобы закрепить подъемник.
Подъемник крепится на три болта, два верхних и один нижний.

Отверстия готовы, ЭСП можно ставить на место. Тоже самое повторить на правой двери 🙂

Сначала я притянул гайки, провел провод напрямую от моторчика к аккумулятору и проверил как ходит стекло, и тут то и начались проблемы (ну кудажблин без них!).

ЭСП стоял не ровно и стекло ходило криво, потом стекло вырвало из направляющих, ох и сильный моторчик там!
Решено было выкрутить и вытащить направляйки, все равно стекло теперь сидит глубже в двери и ну никак не попадает в колею.
После подгонки эспа по высоте и наклону, а так же заправке стекла в бархатки стекло таки поехало, очень быстро и ровно, а так же, что важно- полностью вверх и полностью вниз!

В скором времени положу проводку и установлю кнопки.

источник

ainner › Блог › Отличия внутренних гранат 1102/1103/1105/Сенс/Ланос/Шанс и других автомобилей с таврической коробкой.

я не могу только понять старого или нового образца у меня? и бла-бла-бла. походу старого как я понял? и еще одно! У меня не было стопорных колец( или так и должно быть? на трех шипе было кольцо которое на тяге и все, трехшип просто вышел это норма? а на гранате как я понимаю тоже должно быть? просто напугало меня что все вышло просто так без усилий(!

Раз уж такое дело, человеку нужно понять раз и навсегда, я попробовал объяснить) Получилось вроде доступно, поэтому решил поделиться текстом в блоге)
У меня тоже были вопросы — а, шо куда как где, какая? шо-же-мне-делать?! и тд=) я однажды в этом разобрался
Тут (тык) я писал о о своем выборе внутренней гранаты. Незадолго до этого, я в растерянности писал в бортовике «вопросы к гуру» в конце статьи, и получал ответы в комментариях. Кто-то по делу писал, кто-то нет. Кто-то давал ложную информацию:) Тогда для меня вся эта информация казалась недостижимой и далекой от понимания. Я ведь не технарь по образованию, можно сказать гуманитарий=) Но тут как бы вспоминается моя собственная фраза, которая есть на главной страничке Черешенки:
«Эти машины, исчадие толи ада толи небес, созданы для обучения новых автомехаников. Таврии, из всех своих владельцев, из кого-то больше, из кого-то меньше, делают автомеханика, слесаря, электрика, сварщика =)© Ainner Таврооргия»
И я не отступил) Мне в комментариях подсказали в каком направлении «искать», послали грубо-говоря читать теорию, за что большое спасибо.

Ну вот как бы надо теперь поделиться (за основу взял свой ответ человеку на вопрос, который есть в начале записи) :))) :

В чем прикол старая новая? — фиксация гранаты. Внутренняя граната работает так, чтобы «удлинять полуось» во время работы. Т.е. ты выворачиваешь колесо или попадаешь в яму — длинна карданной передачи от коробки до ступицы становится больше. Это компенсирует внутренняя граната.

старый образец внутренней гранаты:
полуось с тришипом просто вставлена в обойму.
на шлицевой части наружной гранаты есть проточка под стопорное кольцо. Соответствующая проточка есть в сателлите. Именно этим стопором удерживается обойма гранаты, чтобы она не вытянулась из коробки.
На картинке видна эта проточка. Точно так-же реализована фиксация гранаты на зубилах(ваз08 и семейство).

новый образец вн.гр.:
стопора нет, нет проточки ни на шлицах, ни на сателлите.
внутри гранаты есть пружинка и тарелка. В записях бортовика есть фотки моей гранаты — у меня н.о.
торец полуоси с тришипом упирается в тарелку. Таким образом, при удлиннении карданной передачи пружина разжимается и придавливает обойму шруса к коробке, не давая ей выйти.
На картинке нет проточки, но есть пружина.

Читайте также:  Установка зимней резины в самарской области

Сейчас выпускают гранаты, универсальные — и с проточкой, и с пружиной. Если вы не можете найти гранату в интернет магазине «детали.зп.уа» ищите гранату на сенс, или позвоните им — вам подскажут код товара=)

На этом все, комментируем, задаем вопросы — ну как обычно=)

источник

Фотоотчет об установке электростеклоподъемников «ГРАНАТ» для ВАЗ-2108 на «Таврию» (ЗАЗ-1102)

Вас может заинтересовать

Вы смотрели

Стандартные стеклоподъемники перестали работать, приходилось сильно жать на ручку, чтобы поднять или опустить стекло, после некоторых раздумий было принято решение приобрести на замену старым СП, электростеклоподъемники «ГРАНАТ», модификации для ВАЗ 2108/2109.

Купили мы эспы еще летом, но дела пошли не в ту сторону и мы отложили установку, то дрели не было, то я не сообразил как провода подключать и т.д.
Коробка картонная, тяжелая, конечно 40-я сталь то 🙂
Внутри ну точно как будто все не российского производства, упаковка и комплектация как будто импортного продукта- высокого качества!
Есть подъемники, два варианта кронштейнов к ним на 2108 и 2109, а еще и для ГАЗ-3110. В пакете огромный жмут проводов, все с двойной оплеткой, толстые, все обтянуты клеммами, везде есть ПВХ в предположительном месте трения или каких-то unstable условий, кнопки в отдельных личных коробочках, внутри еще и в пакетике для вещдоков на клипсе. Миллион гаечек, гроверов и шайбочек.
Таки подумали про людей.

Вообще все бы получилось легко у владельца любого ТАЗа, любой десятки, туда тоже эспы можно поставить, но у меня Таврия и мне пришлось проделать кучу замеров, подгонок и сверлежки с пилянием чтобы приколхозить электроручкакрутители в дверько, so it’s showtime!

Итак. Чтобы установить ЭСП в двери Таврии мне понадобилось не так уж и много времени, главное было действовать строго по плану.

Для начала я снял дверную карту. Открутил болт крепления кожуха ручки открывания дверей, снял кожух, открутил два болта дверной ручки, снял ее, снял карту.
Обычно карта снимается легко, если сначала подорвать ее снизу, где пистоны, они легко отстегиваются и карта отстает.

После снятия карты понадобилось снять старый СП. Он закреплен на четырех болтах, я их снял восьмигранным ключем на 10, кстати все в двери на десять 🙂
Стекло отделить от СП будет легко, если сначала открутить СП, а потом двигать его так, чтобы салазки вышли из зацепления с креплением стекла, стекло следует держать, потому что оно вам потом ударит по рукам.

Все готово к примерке ЭСП на место в двери.
Просто так его туда поставить не получится, поэтому я решил спилить одну перегородку, но важно оставить крепление для ручки двери.

Готово, теперь ЭСП может легко войти в полость двери.

Для того, чтобы ЭСП работал правильно, я решил сначала примерить его к стеклу, а потом установить в дверь. Крепить ЭСП к стеклу нужно так, чтобы в будущем стекло не перекашивало, то есть нужно найти центр тяжести стекла. Лично я выбрал такое положение.

Одно отверстие стандартное, а второе пришлось просверлить в салазке стекла, у нее металл гораздо мягче чем у ЭСП.

Далее я поставил стекло вместе с ЭСП на место и разметил где нужно просверлить отверстия, чтобы закрепить подъемник.
Подъемник крепится на три болта, два верхних и один нижний.

Отверстия готовы, ЭСП можно ставить на место. Тоже самое повторить на правой двери 🙂

Сначала я притянул гайки, провел провод напрямую от моторчика к аккумулятору и проверил как ходит стекло, и тут то и начались проблемы (ну куда ж блин без них!).

ЭСП стоял не ровно и стекло ходило криво, потом стекло вырвало из направляющих, ох и сильный моторчик там!
Решено было выкрутить и вытащить направляйки, все равно стекло теперь сидит глубже в двери и ну никак не попадает в колею.
После подгонки эспа по высоте и наклону, а так же заправке стекла в бархатки стекло таки поехало, очень быстро и ровно, а так же, что важно- полностью вверх и полностью вниз!

В скором времени положу проводку и установлю кнопки.

Купить электростеклоподъемники «ГРАНАТ» для ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и ГАЗ-3110 (в передние двери) Вы можете в нашем интернет-магазине

источник