Меню Рубрики

Установка гранаты ауди 80

Audi 80 Redda Goooez Fastaaa! › Бортжурнал › Замена ШРУСа ауди 80 своими руками

В заголовок хотелось добавить «впервые в жизни» поскольку до сих пор мне еще не приходилось этим заниматься но…

Все когда то в первый раз!

Появился хруст и мерный рокот в правой передней части автомобиля?
Слышится треск и клацанье при правом повороте?
Мерзкие звуки при повороте, на право, под нагрузкой двигателя?
с вероятностью в 90% у вас умер правый ШРУС

ШРУС, он же Шарнир Равных Угловых Скоростей, или по другой версии Шаровый Распределитель Угловых Скоростей, или в простонародье «граната», — это подшипник передающий крутящий момент коробки передач на колесо, в независимости от того куда у вас повернут руль.
И жил бы этот подшипник долго и счастливо, если бы не пыльник который защищает внутренности ШРУСа от попадания туда всякой дряни.
Пыльник имеет мерзкое свойство лопаться в самый неподходящий момент, смазка шруса под действием центробежной силы — выбрасывается наружу, а в сам ШРУС попадает пыль, мелкие камешки, вода, ежи, гвозди, и все то что обычно вылетает из под колес.

В общем вы же читали про то как мне отдали в пользование гараж на две недели? Ну так вот, в гараже была яма, и спустившись в эту яму я наконец то увидел причину стуков и хрустов при правом повороте.
Пыльник на ШРУСе разделился как Чехословакия, на Чехию и Словакию, а сам ШРУС судя по всему доживал последние моменты своей бурной жизни…

Итак что бы заменить ШРУС, — его надо сначала снять, а что бы снять ШРУС надо открутить 6 болтов с головкой под шестигранник, на внутреннем ШРУСе, (рядом с КПП) + осевую гайку, и вытащить весь приводной вал, или открутить 2 гайки рядом с колесом, + неизменная осевая гайка.
Мммм дайте ка подумать ШЕСТЬ болтов и гайка+необходимость ямы для работы+неудобство подступов к этим 6-ти болтам+ШЕСТЬ возможностей сорвать резьбу или головку если болты закисли, или все же 2 гайки?
Шесть неудобств или все же два…
Шесть или два?

«Болт вам», — сказал я болтам (их же потом еще и закручивать придется!) и решил вплотную заняться гайками (тем более что шестигранников с собой у меня не было, а ехать за ними домой было лень).

Итак, ставим машину на скорость (для АКПП на положение P) + на ручник, и для надежности на противооткатные упоры. Если работы проводятся во дворе дома, то можно задними колесами подъехать вплотную к бордюру, а спереди подложить пару кирпичей.
Затем берем здоровенный балонный ключ на 30 или маленький балонный ключ на 30 + товарища на 90кг (в моем случае я сам вешу 90 кг) и метким ударом, резиновой киянкой сбиваем колпачок с осевой гайки (если он там есть).
А затем уже балонником ослабляем гайку.
Так же еще до снятия колеса необходимо ослабить все 4 (а у продвинутых товарищей пять) болта крепления колеса.

источник

Audi 80 Diamond › Бортжурнал › Техническое обслуживание. Замена пыльника наружного шруса (гранаты), правого рулевого наконечника, розвал/схождение ауди 80 б3 1.8 RU 89″

Доброго времени суток, уважаемый читатель.

Как понятно из названия речь будет идти о замене пыльников.

Пыльник менялся вместе с подвеской. Но это отдельный этап никак не связанный с подвеской.

Работа была проведена 25.05.2019

Было у меня 2 пыльника. Один был куплен еще год назад фирмы Spidan 22554:

И как оказалось что на мои гранаты он не подходит, т.к. он на машины с АКПП. При чем всплыло это уже во время установки.

Отличаются они диаметром с одной и со второй стороны. Причем отличаются на столько что затянуть хомутом нет возможности.

И второй пыльник, который был куплен вместе с остальными запчастями тоже SPIDAN, но с другим номером 26005:

Комплектация Пыльник ШРУСА SPIDAN 26005:

В результате: с водительской стороны стоит новый пыльник ШРУСА SPIDAN 26005. На пассажирской стороне снял гранату поменял смазку, поставил новые хомуты и поставил лучший из 2-х б/у оригинальных пыльников.

Итак Замена пыльника наружного шруса ауди 80 б3 1.8 RU 89″

Все действия и фото гранаты на водительской стороне. С пассажирской стороны все делается точно также.

Так как подвеска у меня уже была разобрана поэтому было немного проще менять — рычага не было, кулак был в «свободном» движении.

На опущенную машину срываем гайку ступицы головкой на 24:

Что бы поменять пыльник гранаты на ауди 80 б3 есть 2 способа:
1 способ: Нужно скидывать шаровую, или откручивать рычаг от подрамника и отводить поворотный кулак наружу машины. (если стойка не разборная).
2 способ. Этот вариант для тех, у кого стойка и поворотный кулак разборные. Выкручивается 2 болта стойки, отводится в сторону, и болт шаровой (хотя некоторые пишут, что можно и не выкручивать). Для удобства можно его выкрутить)

Выкручивается со стойки 2 болта и кулак на рычаге остаётся «свободно висеть».

Читайте также:  Установка передних суппортов на квадроцикле

Дальше достаём полуось с гранатой с поворотного кулака:

Что бы снять гранату с оси — тот же болт которым граната прикручена к кулаку, закручиваем обратно в гранату и трещеткой закручиваем. Болт упирается в полуось и сталкивает гранату. После этого выкручиваем болт и молоточком лёгкими постукиванием выбиваем гранату с оси.

После этого снимаю пыльник стопорное кольцо и все прочее. Остается голая полуось

Пыльники стояли еще Оригинальные:

До меня они были обмазаны Герметиком. Вариант не претендует на истину, но в таком состоянии я отъездил на этих пыльниках 4 года и не знаю сколько они простояли до продажи машины у предыдущего владельца. Действенный метод «продлить» жизнь оригинальному пыльнику гранат. Кстати, может кому нужен VAG номерок оригинального пыльника? Инфо с сайта: SPIDAN — 26005 300355 К-т пыльника наружный SPIDAN соответствует оригинальным номерам: 171498203, 191498203C, 191498203D, 191598203, 321498203.

После того как граната в руках, нужно разобрать гранату и вычистить старую смазку. Запасаемся тряпками и в перед разбирать:

Как разбирать гранату проще показать уже на вычещеной что бы было лучше видно))) Вот так выглядит граната в собранном виде.

Первое что нужно сделать — достать из неё шарики. Достаются они просто: путём надавливания на внутреннюю обойму. Часть шариков я уже вытащил:

Все шарики извлечены для чистки

Тем же методом поворота достаются внутренности:

И достаётся внутренняя обойма

Осматриваю гранату на дефекты. Есть небольшие «раковины», но думаю это не смертельно:

Как я понял по маркировкам — гранаты стоят еще оригинальные.

После того как вся смазка была удалена и гратана блестит — собираем всю конструкцию в обратном порядке. Закладываем смазку, которая идет в комплекте с пыльником. Заталкиваем её тчательно, что бы все гарнирные соединения были в смазке.

Пришло время ставить гранату на полуось

Надеваем новый хомут из комплекта, затем натягиваем пыльник:

Одеваем ограничители пластиковые 2шт и стопорное кольцо. Стопорное кольцо для того чтобы гроната потом сама не снялась с полуоси, в такой последовательности:

Далее на ось одеваем гранату, в которую предварительно внесли смазку из комплекта. И собираем все до кучи:

И с помощью вот такого советского инструмента обжимаем оба хомута:

На этом замена пыльника наружного шруса ауди 80 закончена.

Замена рулевого наконечника на ауди 80 б3 1.8 RU 89″

Также пришлось заменить один рулевой наконечник с пассажирской стороны, т.к. на старом по не внимательности паршивой гайкой слизал резьбу. Ситуация конечно не очень приятная, но куда деваться…нужно менять.

Все это время у меня с пассажирской стороны стоял рулевой наконечники febi. Какой с водительской — не заглядывал(( Как ни странно, но отслужил он мне 4 года и неизвестно когда были поставлены до меня. Причем когда его снял на нем даже не было люфта. Состояние очень хорошее — но к сожалению резьба сказала мне пока((((

На рынке из всего достойного ассортимента выбрал TRW JТE 144. Цена: 400 грн.
Фото нашел в сети, т.к. свое фото не сделал. Характеристики на фото

Кстати, может кому-то пригодится : вот ваг номер Оригинального рулевого наконечника: VAG 811419812

Менял рулевой наконечник мастер, когда делал розвал — схождение. Работа мастера за всё 400 грн.

Вот так одна гайка может наделать делов и попадос на 400 гр на ровном месте…

Всегда проверяйте состояние гайки, болта перед тем как их закручивать!

Спасибо что дочитали до этих букавок. Надеюсь моя писанина будет кому-то полезна.

Км на момент замены 321070 км

По ценам:
Пыльник SP >Рулевой наконечник TRW JТE = 400 грн
Розвал/схождение = 400 грн
Новые хомуты на пасс сторону = 50 грн

Всем добра и до встречи в новых записях в моем БЖ.

источник

Audi 80 Garage Edition › Бортжурнал › Замена внутреннего шруса (без снятия вала)

Всем привет.
Решено заменить внутренний шрус с левой стороны, основные причины:
— когда после разгона сбрасываю газ слышится и чувствуется рокот
— иногда при подъезде к перекрестку, если только начать тормозить тоже рокот
— редко но бывает, если медленно проезжать большие выступы (например лежащие полицейские)

В связи с чем был приобретен внутренний шрус Metelli за 1800 руб. (артикул — 161004)

Попытался попробовать заменить шрус без снятия вала и без ямы, получилось отлично.
Самое сложное снять стопорное кольцо без специнструмента, но отвертка наше все))

Для начала нужно понять какой там шестигранник, побрызгал вэдэшкой и сфотал.

Оказывается там 12-ти гранная звездочка.

Когда открутил все шесть болтов, то никак не мог выдвинуть вал в бок, немного цеплялся, думал придется снимать вал полностью.
Но для начала решил выбить шаровую, поддомкратил машину, открутил болт шаровой, чуть поддел трубой, чтобы палец шаровой выскочил, но труба была хреновая и шаровую смог выдавить на половину.
Решил еще попробовал подвинуть вал и он вышел в бок.

Поэтому кто будет менять, даже шаровую выбивать не стоит, достаточно открутить болт и монтажкой пошевелить шаровую до середины.

Читайте также:  Установка и настройка openmeetings на ubuntu server

Отодвигаем вал вперед, снимаем стопорное кольцо, если нет спец инструмента поматериться придется.
Снимал двумя отвертками, одной поддевая, а второй фиксируя штоб не защелкнулась.
Снимаем шрус и пыльник.

Далее одеваем новый пыльник, ставим кольцо выпуклой стороной к колесу.
Набиваем шрус смазкой и фиксируем штопорным кольцом.

Небольшой момент, кольцо в итоге решил поставить старое, т.к. с новым (оно более выпуклое) не смог одеть штопорное кольцо.

Результат, ах да забыл поставить хомут, пока затянул пластиковым, думаю никуда не денется)

Ради интереса разобрал старый шрус, на нем отчетливо видно выработкую

источник

Audi 80 1.8 S КИБЕРПАНК › Бортжурнал › Замена наружнего шруса (под гайку) на патрон.

Захрустел шрус, через какое-то время было решено менять. Купил шрус фирмы «патрон» за отсутствием других.

Комплектность думаю стандартная :
Шрус, пыльник, смазка (100г), колечки стопорное и тд., хомуты, правда без инструкции, которая могла бы понадобиться тому, кто первый раз меняет .

Теперь о качестве.
На вид мне показалось, что шрус в целом хорош, без видимых дефектов и тд. В процессе установки возникли проблемы . При затяжке гайки. когда резьба шруса должна была уже выходить, стало идти чуть потуже — не обратил внимания . ещё туже и прекратил затяжку, открутил, осмотр показал, что на конце резьбы гайки, сама резьба вся кривая . Это послужило порче резьбы на самом шрусе (что тоже говорит о качестве сплава) . На своё счастье я не выкинул старую гайку. Но и она отказалась накручиваться, даже наживляться, пришлось на шрусе стачивать напильником пару витков . Через час мучений мне удалось кое как накрутить и прогнать резьбу . Вот такое качество, но не исключаю, что мне просто не повезло. Так я ещё не с чем не мучался .

Теперь о процессе замены :
Срываем гайку крепления

для этого использовал вот такую штуку, ключ с трубой .

Вывешиваем колесо, выкручиваем палец наконечника из стойки

затем я открутил болт крепления шаровой к стоке, но таким способом не удалось. Не вылазил, пришлось откручивать два болта крепления шаровой к рычагу .

Потом тянем стоку на себя и шрус с валом у вас в руках, теперь лёгкими ударами по шрусу сбиваем его с вала, у меня пошёл как по маслу . Надеваем новый пыльник, в качестве хомутов я использовал полиэтиленовые стяжки.
Теперь одеваем колечки в таком порядке:
1 металлическое, выпуклой стороной к двигателю,
2 пластмассовое, выпуклой к колесу
3 ну и стопорное, любой стороной))

Набиваем новый шрус смазкой, что осталось можете оставить себе . но лучше в пыльник всё выдавить)

Спасибо тем, кто читает . Не ломайтесь и не дай бог кому такие проблемы при замене )
Набиваем шрус через деревяшку на вал . И теперь делаем всё в обратном порядке
( кроме шруса конечно))

источник

Замена внешнего ШРУС на Audi 80

Прежде, чем смотреть на ШРУС, ринулись под капот раритета.
Объем двигателя с перепугу не был зафиксирован. Система управления, судя по воздушному фильтру — какой-нибудь Mono-Jetronic.

Очень понравился механизм регулировки натяжения ремня генератора.

Но подкапотное, собственно, к делу отношения не имеет. Жалоба была на хруст ШРУС. Что ж, скидываем колесо:

Зачем вкручены колесные болты? О, это длинная и красивая история. Ослаблять крепление приводного вала (aka гайку, точнее, в данном случае — болт ступицы) на стоящей машине нам не позволяет религия, а точнее, рано приобретенный склероз. Накидывать колесо обратно — лень. Диск спереди, как видно, стоит невентилируемый, поэтому любимый способ (отвертку в диск, чтоб уперлась в скобу) не подходит. Просим коллегу зажать тормоза и делаем для себя неожиданное открытие — диск не прикреплен к ступице никак, поэтому она проворачивается. Возвращаем колесные болты на место и успешно откручиваем ступичный болт. Головой на 30. Пока немец не преподносит сюрпризов в плане ремонта.

Но теперь пора бы снять суппорт. Берем голову на 13 и.

Вот здесь четыре кольца преподносят первый сюрприз. Чтобы открутить суппорт, надо придерживать направляющую, в которую вкручивается этот болт. Придерживать ее надо рожковым ключом, внезапно — на 15. Обычно от французов ждешь таких сюрпризов. Ну да ладно, этого добра у нас навалом.

Снятый суппорт аккуратно вешаем на пружине с помощью специального дилерского провода:

Диск, как уже говорилось, не крепится к ступице ничем, так что его демонтаж занимает ровно одну секунду. Дальше надо снять щиток, иначе очень неудобно лезть к болту крепления шаровой опоры. Щиток крепится тремя болтами под ключ на 10, и очень рекомендуется их заменить, потому что за 23 года они становятся весьма хрупкими.

Теперь надо открутить гайку и вынуть болт крепления шаровой. Точно так же, как это делалось при замене приводного вала на пежо 206. В кадр эти действия не попали, поэтому на словах: после вытаскивания болта необходимо вытащить палец шаровой из гнезда в поворотном кулаке. Это делается либо с помощью лома, либо с помощью молотка и деревянного брусочка (чтобы не колотить молотком прямо по рычагу подвески). В данном случае был избран второй вариант, и вот поворотный кулак свободен. Тут же освобождаем и приводной вал от поворотного кулака:

Читайте также:  Установка deb файлов на iphone без jailbreak

Вот он, виновник торжества — порванный пыльник, из-за которого внутрь ШРУСа в изобилии попадает вода и грязь, в результате чего прецизионный узел, одна из сияющих вершин, достигнутых механикой, превращается в хрустящее говно на выброс:

В принципе, можно не заморачиваться и поменять ШРУС, не снимая вал с автомобиля. Но это не очень удобно. Потому было принято решение снять вал целиком. В отличие от большинства современных переднеприводных автомобилей, на ауди 80 приводные валы правого и левого колеса практически (а может, и полностью — надо смотреть каталоги) одинаковые по длине, и не имеют промежуточных точек крепления (как подвесные подшипники на рено, фордах, пежо). Приводной вал крепится к фланцу коробки ответным фланцем. Фланец этот зафиксирован шестью болтами. И только мы собрались воздавать хвалу немецким практичности и мудрости, как внезапно обнаружили, что болты эти — под двенадцатигранный торкс. Которого в сервисе-193 до этого дня не водилось. Поэтому вот — проверенный рецепт демонтажа таких болтов:
— вставляется шестигранный торкс T40;
— с некоторым усилием проворачивается в шлице, слизывая часть граней;
— далее вставляется шестигранник на 6, одно значительное усилие, чтобы сорвать болт — дальше можно откручивать совершенно спокойно.

Вот болт после данного мероприятия:

Понятно, что это не очень-то правильный подход, но в свою защиту хотелось бы сказать, что был закуплен комплект новых болтов на замену, а заодно и набор двенадцатигранных торксов, так что никаких нештатных доработок и прочего колхоза «Стальное вымя» над автомобилем не производилось.

Процесс откручивания этих шести болтов справа — долгий, так как доступ к ним не очень прост — именно справа этот фланец с внутренним ШРУС аккуратно прикрыты железкой-защитой, надо полагать — от проходящей рядом выхлопной трубы. Защиту, в свою очередь, откручивать тоже не очень сподручно, в общем, левая сторона поддается монтажу и демонтажу проще.

Так или иначе, болты были откручены, и вот вал у нас в руках. Вот целенький, красивенький и весь в смазке внутренний ШРУС:

А вот побитый жизнью внешний:

Пришло время снимать внешний ШРУС — его надо менять в сборе. Тут встает неожиданная проблема. В отличие от многих других вариантов, здесь нет стопорного кольца, которое можно было бы снять и облегчить себе жизнь. Стопорное колечко есть внутри ШРУС, но добраться до него не представляется возможным. Пути два. Либо сбивать старый ШРУС (проблемно, так как при всей оснащенности сервиса-193, в нем так и не заведено верстака с солидными тисками), либо вкручивать ступичный болт — он упрется в вал и стянет ШРУС с вала.

Имеющимися средствами сначала попробовали сбить ШРУС через деревянную проставку:

А потом вкрутить болт, удерживая вал, опять же, подручными средствами:

Ожидаемо, результата все это не возымело. Было проведено оперативное совещание по проекту с привлечением независимых консультантов. По итогам совещания было принято решение прибегнуть к помощи искусства. Диджей зарядил модный диск с болгарской музыкой и за пять минут демонтировал удерживающую часть обоймы. В итоге ШРУС был разобран на вот такие составляющие:

На приведенной выше картинке мы видим:
— слева — корпус ШРУС. Он в процессе демонтажа не пострадал;
— справа снизу — внутреннюю обойму, которая, собственно, насаживается на приводной вал. Она также не пострадала в ходе демонтажа;
— два колечка побольше справа сверху — это, собственно, обойма (также известная как сепаратор), удерживающая шарики ШРУС в нем, а сам ШРУС — от распадения на две половинки. Именно ее и пришлось распилить с помощью диджея Снежаны (а чего? нормальное болгарское имя!);
— два шарика, слегка задетых болгаркой (читай — поломанных). Еще четыре — потерялись в промежутке между работами и фотографированием;
— два колечка, которые ставятся на вал перед ШРУС, и подпружинивают его (чтобы он не гулял по валу).

Дальше все просто. Новые колечки надеваются на вал, в новый ШРУС вливается идущая в комплекте смазка, новый ШРУС надевается на вал и легким ударом молотка проходит стопорное кольцо, фиксируясь на валу. Далее остатки смазки ШРУС выдавливаются в пыльник, сам пыльник фиксируется хомутами (в отличие от пежо, здесь достаточно пространства вокруг, и можно использовать нормальные хомуты с П-образной застежкой), и вал устанавливается на автомобиль в порядке, обратном демонтажу.

Ступичный болт затягивается моментов 120 Н*м (12 кгс*м), после чего доворачивается еще на 90 градусов. В чем глубокий смысл этой процедуры — неизвестно, но спорить с сервис-мануалами незачем, да и чревато.

Вуаля! Мы только что поменяли внешний ШРУС на Ауди 80, и хозяйка уже неделю наслаждается отсутствием хруста.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector