Меню Рубрики

Установка гранаты на фольксваген

Volkswagen Passat 1.8TSI,типтрон,Highline › Бортжурнал › Замена шруса (гранаты) наружнего

Для замены купил динамометрический ключ, 12-гранные головки на 24, 16 и такие же накидные ключи. Ну и саму гранату. Предложили фирму Ruville (Германия) со скидкой, решил попробовать, т.к. уже ранее стал в ходовке использовать частично не оригинал. ( г… конечно, ресурс намного меньше, но и цена в несколько раз тоже меньше оригинала) Отзывы о шрусе ruville 50на 50 . Кто-то 60 тыс. проездил и дальше ездит, а кто-то всего лишь 30тыс.

Поставил авто на нейтралку и ручник, упоры под все колёса на противоположной стороне. И хотел открутить ступичный болт, головкой с воротком и трубой, но не тут то было – вороток стал гнуться. Трындец, подумал придётся всё-таки ехать в сервис. И убирая ключи в ящик, увидел накидной 12-гр. на 24. Решил им попробовать, но для этого пришлось снять колесо, т.к. ключ не доставал до утопленного болта . Затем вкрутил 2 болта обратно в диск и опустил его на кусок бревна, чтобы диск не провернулся.(см. фото) . Одел ключ и всем весом встал на него ( 80 кг), слегка подпрыгнув, болт сдвинулся с места.

Далее накидным на 16 открутил 3 гайки шаровой к рычагу. Вставил зубило между ними и молотком постучав разъединил их. Больше ничего не откручивал.

Приподнял авто домкратом, чтобы вывести шрус из ступицы и подложил колесо под кузов. Для этого выкрутив родной болт из шруса, наживил новый из комплекта и слегка постукивал по нему, оттягивая диск на себя и поворачивая.

Снова выкрутил болт и вытянул шрус из ступицы. Затем вал привода прикрутил проволокой к стойке стаба, чтоб не болтался.
Чтобы снять уже шрус с вала- опять вкрутил болт уже до конца и расслабив хомут, отсоединил его. А т.к. пыльник был целым, то снимал его аккуратно.

Затем вытер начисто вал, одел новый пыльник затянул его хомутом, затем вставил все шайбы и кольца.

Далее наполовину вкрутил болт в шрус, набил его смазкой, а остаток в пыльник и надел на вал.

Держа крепко вал в руке, четкими ударами по болту молотком и шрус защёлкнулся .

Одел пыльник на шрус, предварительно протерев посадочное место и стянул хомутом. Для стяжки хомутов использовал советские кусачки (см.на фото) . Стягивал до тех пор, пока пыльник не перестал проворачиваться и плюс ещё дожим.

Большую часть времени из всей работы, потратил чтоб зацепить концы хомута друг с другом, что малого, что большого.
Установка в обратной последовательности и уже с моментами затяжек динамо.ключом. Ступичный болт оставил старый -родной 12-гранный, а не с шайбой из комплекта.
Ещё важный момент ! Перед тем как снять старый шрус с вала и из пыльника, попробуйте, вставьте новый в ступицу. Т.к. сейчас у не оригиналов может не совпадать количество граней шруса с гранями ступицы, т.е не влезет!
А причиной замены послужило то что –
Год назад летом, при замене масла заметил, что слегка сопливит пыльник шруса. Купил новый и поехал в сервис менять . А уже в начале этого лета увидел, что этот же пыльник обильно в смазке. Позвонил в сервис с претензией, но гарантия работы даётся на 6 мес., с чем я и пролетел . Чуток спустя начал появляться хруст при повороте руля в начале движения. Вот с*ки “сервисмэны” грёбанные – криворукие и хитрожопые, уже всё чаще начали делать так чтобы к ним возвращались снова и + на шрус попал я. Поэтому и решил сам попробовать заменить, оказалось ничего сложного. Уже при разборе, сразу было видно, что малый хомут не был достаточно затянут (проворачивался), вот и стал течь и сосать мусор, а далее и захрустел .
И теперь, если в сервисах буду что-то делать, то всегда буду стоять над душой, пусть бесятся механики, но зато я буду уверен в качестве.

Читайте также:  Установка зимних шин шипованных шин

источник

Volkswagen Passat Variant › Logbook › Замена шрусов Volkswagen Passat Variant B3 1.8 PF

Как писалось ранее, после замены сцепления стали похрустывать шрусы, а спустя полгода стали щёлкать и неприятно хрустеть, все сильнее и сильнее, как правило при маневрировании и движении заднем ходом.

Как оказалось в ходе разборки — нерадивые слесаря в автосервисе просто всего навсего забыли или потеряли при смене сцепления один из шариков внутреннего шруса, что привело к логичной кончине и внешнего и внутреннего шрусов.

После изучения форумов и каталогов деталей были куплены два набора:

1) Шрус внутренний SKF VKJA 8001 за 3 141 руб.
2) Шрус внешний SKF VKJA 3006 за 1 855 руб.

Что приехало, внутренний, пришел китайского производства, в добротной синей коробочке :

Все необходимые шайбочки, стопорные кольца, гайка колеса, винтики под шестигранник, смазка, хомутики — все в комплекте. Правда хомутиками всетаки необходимо запастись, т.к. хомутик пыльника на вал был великоват, пришлось искать из наличия. и зажимы у них не под винтики — а сжимать необходимо спец приспособой или пассатижами/бокорезами в нашем случае, что не совсем правильно.

Хомутики в комплектах были такого вида:

Внешний шрус, итальянского производства, аналогично в добротной синей коробочке:

Все необходимые шайбочки, стопорные кольца, гайка колеса, смазка, хомутики — все в комплекте.

Меняется впринципе несложно, мы меняли вдвоем сами без ямы, просто поддомкратив автомобиль и загнав его в небольшую ямку на земле.

Описывать с фотками замену смысла нет, все довольно просто, практически как на наших родных «девятках»:

Сняли колесо, открутили стопорную гайку на оси, открутили три винтика у нижней шаровой, отводится вся ступица в сборе в сторону и вынимается внешний шрус… тут нас ждал сюрприз — его окончательно заклинило в одном положении, что доставили нам в дальнейшем трудности в откручивании болтов внутреннего шруса. Для облегчения сбили внешний шрус с вала. Открутив винтики внутреннего шруса (оказались под звездочку торкс, 45 или 50, непомню точно) сняли и были очень удивлены, что нехватает одного из шариков — его просто нет — он испарился без каких либо следов … вот блин … вот почему все начало разваливаться и хрустеть … НЕТ шарика ! его блин забыли/потеряли горе мастера, когда меняли сцепление … мы вообщем немного от этого о…ли как бы сказать … Ладно, что делать … собираем новые детали на место, все мажем, фиксируем и скручиваем в обратном порядке, за исключением, что прикручивали уже все собранным и внешний и внутренний.

Все собрав поехали смотреть что получилось — а получилась полная тишина в движении ! что и следовало ожидать 🙂

П.С. на правую ось будем ставить такие же, как захрустят старые, — а пока и так покатаемся …

Замена шрусов Volkswagen Passat Variant B3 1.8 PF

источник

Установка гранаты на фольксваген

Итак,с чего все началось,в прошлом году менял наружный пыльник ШРУС в сервисе,но как водится не проконтролировал процесс. а зря.Пыльник мне поставили с нарушением технологии и в этом году гранате (ШРУС) с этой стороны пришел каюк.Дело все в том,что пыльник у нас пластиковый,это хорошо и плохо,хорошо,что пластик не трескается и не рвется со временем ,повредить его можно только механическим путем,но есть и минус. При минусовых температурах из-за отсутствия эластичности пропадает герметичность в местах крепления ,а так как при повороте руля пыльник работает как меха гармони то туда всасывается влага с улицы,в итоге без каких либо внешних повреждений пыльника внезапно умирает внешний ШРУС .Что бы избежать этого нужно садить пыльник на герметик и затягивать хомуты ПРАВИЛЬНЫМ инструментом.
Закупил все необходимое и решил заняться заменой самостоятельно,как говорится никто не сделает для тебя лучше чем ты сам.

Читайте также:  Установка бескаркасной щетки на калину

1. Это конечно же сам ШРУС,я купил фирмы GKN (Loebro) в комплект входит сам ШРУС,новый пыльник,смазка,металлическое кольцо,пластиковое кольцо и стопорное кольцо,новый ступичный болт,новые хомуты
Цена: 2450 рублей

2. Правильный инструмент: клещи для стягивания хомутов Licota ATC-2190
Цена: 800 рублей

Для начала ослабляем ступичный болт,но до конца не выкручиваем ,головкой на 27

Потом домкратим и снимаем колесо,дальше откручиваем 3 гайки шаровой опоры головкой на 17

Все,теперь монтажкой освобождаем рычаг,стукаем по ступичному болту выталкивая привод из ступицы,выкручиваем болт и вытаскиваем привод из ступицы,отводим в сторону стойку со ступицей ,а привод в другую сторону,для удобства стойку подвязываем,что бы не мешалась.

Снимаем старые хомуты с пыльника

на фото видно ,что нарушена гермитизация в большой части пыльника,туда попадала влага и разрушила ШРУС

Вот что бывает со смазкой,как пластилин.
Сам пыльник внешне целый

Далее вкручиваем обратно ступичный болт,он поработает съемником что бы снять гранату

Отмываем привод,особенно то место куда садится пыльник и шлицевую часть

одеваем маленький хомут и новый пыльник,смазываем герметиком ту часть где будет крепиться пыльник

одеваем металлическое кольцо конусом в сторону коробки

одеваем пластиковое кольцо к колесу

Теперь вкручиваем болт (не до конца)в новый ШРУС ,достаем пакетик со смазкой ,отрезаем уголок и выдавливаем содержимое прямо туда

теперь обмазываем посадочное место гранаты герметиком,вставляем гранату на привод,убеждаемся что шлицы вошли в свое место и ударом молотка загоняем гранату до ощутимого упора.

одеваем большой хомут и затягиваем нашими клещами оба хомута

Стопорное кольцо я не стал менять,что бы не мучиться с посадкой новой гранаты.

Дальше все собирается в обратной последовательности.

Ступичный болт затягиваем с моментом 200Нм + 180 гр

источник

Установка гранаты на фольксваген

Итак,с чего все началось,в прошлом году менял наружный пыльник ШРУС в сервисе,но как водится не проконтролировал процесс. а зря.Пыльник мне поставили с нарушением технологии и в этом году гранате (ШРУС) с этой стороны пришел каюк.Дело все в том,что пыльник у нас пластиковый,это хорошо и плохо,хорошо,что пластик не трескается и не рвется со временем ,повредить его можно только механическим путем,но есть и минус. При минусовых температурах из-за отсутствия эластичности пропадает герметичность в местах крепления ,а так как при повороте руля пыльник работает как меха гармони то туда всасывается влага с улицы,в итоге без каких либо внешних повреждений пыльника внезапно умирает внешний ШРУС .Что бы избежать этого нужно садить пыльник на герметик и затягивать хомуты ПРАВИЛЬНЫМ инструментом.
Закупил все необходимое и решил заняться заменой самостоятельно,как говорится никто не сделает для тебя лучше чем ты сам.

1. Это конечно же сам ШРУС,я купил фирмы GKN (Loebro) в комплект входит сам ШРУС,новый пыльник,смазка,металлическое кольцо,пластиковое кольцо и стопорное кольцо,новый ступичный болт,новые хомуты
Цена: 2450 рублей

2. Правильный инструмент: клещи для стягивания хомутов Licota ATC-2190
Цена: 800 рублей

Для начала ослабляем ступичный болт,но до конца не выкручиваем ,головкой на 27

Потом домкратим и снимаем колесо,дальше откручиваем 3 гайки шаровой опоры головкой на 17

Все,теперь монтажкой освобождаем рычаг,стукаем по ступичному болту выталкивая привод из ступицы,выкручиваем болт и вытаскиваем привод из ступицы,отводим в сторону стойку со ступицей ,а привод в другую сторону,для удобства стойку подвязываем,что бы не мешалась.

Снимаем старые хомуты с пыльника

на фото видно ,что нарушена гермитизация в большой части пыльника,туда попадала влага и разрушила ШРУС

Вот что бывает со смазкой,как пластилин.
Сам пыльник внешне целый

Читайте также:  Установка пожарных кранов нужна лицензия

Далее вкручиваем обратно ступичный болт,он поработает съемником что бы снять гранату

Отмываем привод,особенно то место куда садится пыльник и шлицевую часть

одеваем маленький хомут и новый пыльник,смазываем герметиком ту часть где будет крепиться пыльник

одеваем металлическое кольцо конусом в сторону коробки

одеваем пластиковое кольцо к колесу

Теперь вкручиваем болт (не до конца)в новый ШРУС ,достаем пакетик со смазкой ,отрезаем уголок и выдавливаем содержимое прямо туда

теперь обмазываем посадочное место гранаты герметиком,вставляем гранату на привод,убеждаемся что шлицы вошли в свое место и ударом молотка загоняем гранату до ощутимого упора.

одеваем большой хомут и затягиваем нашими клещами оба хомута

Стопорное кольцо я не стал менять,что бы не мучиться с посадкой новой гранаты.

Дальше все собирается в обратной последовательности.

Ступичный болт затягиваем с моментом 200Нм + 180 гр

источник

Замена пыльника наружнего ШРУС или самого ШРУСа, и маленький нюанс

В этой теме 21 ответ, 1 участник, последнее обновление Rick Sanchez 1 год назад.

у вас ещё не щёлкает? Тогда мы идём к вам!:-)
Пластиковые пыльники – зло!
Да, в отличии от резиновых, они не трескаются и не рвутся со временем, повредить их может только механическое воздействие. Но есть у них и минус: при минусовых температурах из-за отсутствия эластичности пропадает герметичность в том месте, где пыльник обжат на приводе. И со временем там стирается краска, зазор увеличивается, а так как при поворотах руля пыльник играет, как меха баяна, внутрь всасывается влага с улицы. В итоге, без каких-либо предпосылок, внезапно умирает наружный ШРУС. И тогда можно наблюдать такую картину:

А внутри вместо смазки – пластилин

как этого избежать впредь, я расскажу в процессе описания процедуры по замене ШРУС:
-пока машина на колёсах, отпускаем, но не выкручиваем полностью, центральный болт

-поднимаем машину, откручиваем колесо
-откручиваем гайки крепления шаровой опоры к рычагу

-толкаем внутрь центральный болт, тем самым выталкивая ШРУС из ступицы.

-оттягиваем стойку в одну сторону, привод – в другую
-пыльник зафиксирован двумя хомутами, нужно разжать их замки и снять

-снова вкручиваем центральный болт, на этот раз до конца.

Уперевшись в привод, он поработает съёмником

-снимаем пыльник с привода

-вот то самое место, где теряется герметичность

-распаковываем новый комплект. На мой взгляд, лучшее качество пока что у GKN

-отмываем привод, в особенности – шлицевую часть

-надеваем хомут меньшего диаметра на пыльник, и в таком виде надеваем на привод

-но прежде чем дотянуть до посадочного места, обмазываем его герметиком

-для обжима хомута я, лично, разорился на специальные, усиленные щипцы

-они не просто обжимают довольно-таки толстые хомуты, но делают это правильно

-достаём из коробки «аксессуары»

-первым идёт стальное кольцо, конусом в сторону коробки

-затем пластиковое кольцо, конусом к колесу

-вкручиваем новый болт в ШРУС, ставим вертикально

-отрезаем уголок у пакета со смазкой, прижимаем его эти местом к центральному отверстию, и давим

-пока смазка не вылезет изо всех щелей

-убеждаемся, что внутренняя обойма не перекошена, подносим ШРУС к приводу, и наживляем на шлицевую часть

-почувствовав, что «есть контакт», можно нахлобучить ШРУС с помощью молотка, до ощутимого упора

-обратить внимание, что бы смазка не попала на наружную часть ШРУСа, на место, куда одевается пыльник, и на ответную часть самого пыльника
-одеваем большой хомут

-ну и дальнейшая сборка в обратной последовательности.
Но перед тем, как опускать машину:
– Нажать на педаль тормоза (для этого потребуется второй механик).
– Затянуть болт с шестигранной головкой с моментом 200 Нм.
– Опустить автомобиль на колёса.
– Довернуть болт с шестигранной головкой еще на 180°.

источник