Меню Рубрики

Установка гранаты на ниссан

Nissan Sunny Сантила › Бортжурнал › Меняем правую наружную гранату

Всем привет! Заметил недавно посторонние звуки при повороте руля, заехал на эстакаду, осмотр показал порванный в хлам пыльник гранаты и как следствие небольшой хруст… Весной все осматривал, все было в норме. Думал поменяю пыльник, промою, набью новой смазки и еще какое-то время поезжу. Купил пыльник от Нивы, говорят хорошо подходит и долго живет. Еще купил смазку для шруса и поехал в деревню все это ставить. Ставим машину на нейтралку и срываем ступичную гайку (на нейтраль чтобы не сломать язычок паркинга в коробке). Гайку ступичную открутил без особых проблем с помощью рычага в виде трубы. Открутил 2 болта, которые держат стойку, подвинул все вниз и спокойно вытащил шрус (гранату). Не понимаю людей, которые выпрессовывают шаровые и рулевые наконечники, по моему намного проще 2 болта открутить.
И вот граната у нас в руках вместе с приводом, пытался ее сбить молотком — бесполезно. Ослабил значит хомут внутренней гранаты и достал весь привод. Зажал его в тиски, колотил по гранате и кувалдой и молотком, бесполезно. По хорошему надо иметь съемник, хотя бы Вазовский, но у меня его нет. И вот после очередного удара молотка у меня лопнул сепаратор, который держит шарики… Выпали 2 шарика и кусок сепаратора, я в деревне, магазинов вокруг толком нет, тем более для иномарок. Ну что поделать, собрал все обратно с 4-мя шариками, думаю до дома доеду, закажу новую гранату, поменяю. Доехал я так до города (70 км), даже по делам успел съездить, паркуюсь возле дома и слышу заветные — хр, хр, хр… Машина стоит на месте, привод крутится в ступице, оставшиеся шарики лежат на дороге. Очень и очень мне повезло, что сломался прямо возле дома. Совет всем — если сбиваете гранату, используйте проставку деревянную, или молоток алюминиевый, чтобы не попасть так как я.

Граната пришла через 2 дня, заказал вот такую JD JCT0033A за 1165 рублей. Качество хорошее, в комплекте пыльник, хомуты, шплинт, смазка. По размерам один в один с моей, на коробке также написано что для Саннии.

Снял привод, притащил домой, распилил болгаркой то что не снималось, поставил новое стопорное кольцо, набил сверху новую гранату, все как следует смазал, затянул пыльник и поставил все на место. Заодно обновил смазку внутренней гранаты (трипоида). Вся эта процедура заняла примерно 1,5 часа. Теперь все хорошо, ничего не хрустит. Купил кстати по случаю специальную каленую головку на 32 с удлиненными стенками как раз для гайки ступичной, пригодится.
На будущее, если надо менять пыльник наружной гранаты, намного проще снять весь привод, снять стопорное кольцо внутренней гранаты (трипоида), и через верх одеть пыльник. В следующий раз именно так и сделаю, всем удачи на дорогах!

источник

Отчет о замене внешнего ШРУСа (подробно).

Опции темы
Поиск по теме

Отчет о замене внешнего ШРУСа (подробно).

Итак поменял сегодня наконец правый внешний ШРУС. Оказалось все банально и просто это делается :).

Из экзотеческого инструмента для замены требуется головка на 32 и длинный рычаг для нее, лучше с надежным шарниром.
Яма не нужна.

Ставим машину на ручник, включаем «N». (чтобы не повредить фиксаторы в коробке).
Первым делом поддамкрачиваем чуть-чуть машину, но так чтобы немного снять нагрузку с колеса. Выдергиваем шплинт с гайки ступицы (вместо шплинта может быть гайка с керновкой), и пытаемся ее открутить. Если рычаг достаточно длинный, то гайка поддается без проблем.

Теперь снимаем колесо, подставляем вместо домкрата подставку.

Выкручиваем до конца гайку ступицы, снимаем фиксатор тормозного шланга к стойке и откручиваем провод датчика АБС от арки и от стойки.

Откручиваем два болта крепления стойки к ступице. Акууратно вынимаем их. Под ступицу желательно чтонить подставить, иначе можно повредить сайленты. Теперь находим такое положение руля, при котором можно до конца вынуть ШРУС из ступицы (обычно одно из крайних). Делать это надо осторожно, чтобы машина не упала с подставки :).

Читайте также:  Установка карнизов для штор в ростове

Снимаем большой хомут с ШРУСа, сам пыльник задераем от ШРУСа. Теперь повернув ступицу так чтобы она не мешала пытаемся сбить ШРУС с привода, ОБЯЗАТЕЛЬНО придерживая приводной вал в сторону движка, иначе внутренний ШРУС может выйти из крепления. У меня получилось с пятого удара молотка. Удар должен быть резкий. Мелко стучать — безполезно. Фиксатор обычно даже не повреждается а остается на приводном вале.

Теперь откручиваем маленький хомут, снимаем старый пыльник и протираем вал от грязи.

в комплекте с новым ШРУСом должно быть:
сам девайс, пыльник, два хомута, набивка, фиксатор.

Надеваем маленький хомут, пыльник и фиксатор на приводной вал сразу затягиваем хомут (аккуратно, но сильно. после затяжки замочек зажимаем молоточком через проставку), набиваем смазки в новый ШРУС и пробуем его насадить на вал. У меня сразу не получилось — пробовал стучать молотком — безполезно. А со второго раза он наделся и защелкнулся от руки. Набиваем остатки смазки в пыльник.

Теперь нужно выпустить лишний воздух из пыльника. Для этого просовываем отвертку между пыльником и ШРУСом. После этого затягиваем хомут.

Теперь чистим сальник ступицы от грязи, которая туда попала в процессе, смазываем место прилегания сальника на ШРУСе и сам сальник (например остатками набивки ШРУСа). И вставлем ШРУС обратно в ступицу. У меня входил очень туго. Вставляем чтобы достала гайка, дальше уже с помощю нее затягиваем как сможем придерживая ступицу от вращения.

Ступицу прикручиваем к стойке, фиксируем тормозной шланг и провод АБС. Надеваем колесо. Сразу прикручиваем его, опускаем немного домкрат, чтобы колесо не проворачивалось, затягиваем колесные гайки, затягиваем как сможем гайку ступицы. Полностью отпускаем домкрат и окончательно затягиваем гайку ступицы. Чем сильнее — тем лучше, главное не сломать :). Далее шплинтуем или керним гайку.

Все это дело у меня заняло один час непрерывной работы.

Самое неудобное в этом процессе — затягивать большой хомут. Думаю буду как можно скорее перетягивать его, когда найду специальный для этого инструмент. В очередной раз убеждаюсь что машины в японии делают как для людей так и для ремонтников — все продумано и просто в ремонте. Не то что наши тазики :).

источник

Фотоотчет Замена Шруса (гранаты)

Опции темы
Поиск по теме

Фотоотчет Замена Шруса (гранаты)

Вот и мои шрусы отслужили свое,
ездил на хрустящих шрусах уже месяца три, все времени заменить небыло.
Опыта замены гранат не имел, пошарился в интернете- нашел мало полезного, вот и решил выложить небольшой фотоотчет. Может и пригодится кому. Вобщем хруст на повороте стал уже пугающим, но после замены оказалось что все еще не на столько страшно и граната могла при аккуратном обращении проездить еще пару месяцев. На замену оригинальной была куплена японская HDK за 1500р
вот такая

Все качесвенно и красиво упаковано, в комплекте было:

Пыльник, смазка, 2 хомута, стопорное колечко, сам шрус с гайкой.

Дальше крутим гайки:
ставим машину на домкрат, снимаем колесо, откручиваем большой головкой гайку ступици колеса (по центру колеса, большая такая)
Затем откручиваем эти гайки

Гайка (3), которая держит шаровую, по отзывам демиоводов часто мнется и проворачивается, такчто не лишним будет запастись такой гайкой.
Далее сдергиваем рычаг с шаровой с растжки, сдергиваем шаровую вниз, предварительно выбив болт, на котором была гайка №3.
Рукой отводим ступицу и граната с приводом выпадывает
Дальше два варианта:

1 Сливаем масло с коробки и выдергиваем второй конец привода вместе с внутренней гранатой из коробки. // при этом есть шанс повредить сальник стопорным колечком, которое фиксирует привод в коробке.
2 снимаем пыльник с внутренней гранаты, разжав хомут. поковыриваем отверткой стопорное колечко внутри гранаты, вытаскиваем его и вытаскиваемпривод с шарниром из гранаты. я поступил именно так.
Учтите, что при этом вам понадобится еще докупить смазку шруса, для смазывания внутренней гранаты

Вытаскиваем привод, шарнир заматываем в пакет, чтобы туда не набилась грязь

Читайте также:  Установка ксенона птф кия рио

Дальше аккуратно сбиваем гранату с привода, зажав его в тиски

стараемся не потерять при этом стопорное колечко, сли у вас нет его в комплекте

снимаем гранату с привода и акуратно сбиваем со старой колечко абс.

сбивать лучше через проставку (например головку, как я) т.к молотком можно легко помять зубцы колечка абс.

ставим новое стопорное колечко в прорезь на приводе и забиваем на привод новую гранату, пока она не зафиксируется колечком внутри, предварительно выдавив внутрь гранаты половину мсазки из тюбика


остальную смазку выдавливаем в пвльник и в гранату между шариками.

Сборку производим в обратном порядке.

Ну и несколько замечаний кол всему этому делу

Гранаты оказались внешне немного разные

И вцелом старая граната выглядела более прочной и надежной
/на фото новая грангата справа. старую разобрали отчистили и увидели неслабую выроботку в проточках под шарики. Но еще пару месяцев она бы проходила, если не вваливать газу на поворотах.

во внутреннюю гранату набил нашу отечественную смазку шрус. здоровый такой тюбик, хватает его ровно на две гранаты.

Ступичная гайка на новой гранате оказалась немного меньшего диаметра и под другой шаг резьбы, но все подошло нормально.

После сборки регулировка развал-схождения не потребовалась.
Еще стоит обратить анимание, что на некоторых тайваньских шрусах нет посадосного места под кольцо абс а на некоторых оно есть, но на него запресовано чтото типа шайбы-заглушки. ее следует выбить и посадить на ее место кольцо абс.
хомуты на пыльник можно использовать только специально предназначене для этого.

такие использовать нельзя. они рвут хомуты и цепляются бошкой за детали кузова. проверено лично

Для всего этог8о нам понадобился набор ключей, тиски,молоток, новый шрус и то что идет ним в коробке, еще один тюбик смазки шрус, отвертка, перчатки и хорошее средство для мытья рук. старая смазка отмывается ужасно.

Процедура заняла 2 часа, никуда особо не торопясь.

источник

ОТЧЕТ: переборка привода. Замена пыльников, ШРУСов (гранат)

Опции темы
Поиск по теме

ОТЧЕТ: переборка привода. Замена пыльников, ШРУСов (гранат)

При покупке и перегонке до дому из Москвы — обнаружилось что пыльник внутренней гранаты порвался и привод захрустел. Вначале не сильно — но потом все стало ухудшаться. Решил заказать привод целиком. К сожалению в фирме что-то напутали где заказывал и прислали левый привод вместо правого 🙁 — Кстати кому то может нужен ? (он вообще от примьеры но к нашим тоже подходит)

В общем когда обнаружилось что привод не тот — мой был уже с машины снят. В общем раз делать — то хотя бы пыльники поменять.
Менять надо было срочно поэтому пыльники отправился искать какие уж есть. Подошли (почти идеально) от Нивы которые самые большие. Внутренний и наружние пыльники размерами почти одинаковы.

Для замены обоих пыльников необходимо снять привод целиком (вообще желательно а то грязи налетит если так менять будете) тем более что привод выскакивает из коробки элементарно.

Итак процесс такой:
1) Снимаете колесо
2) Откручиваете ступичный подшипник (ключ на 34)
3) Вышибаете шаровую из поворотного кулака (ключ 22, один стучит по рычагу — второй тянет монтажкой рычаг вниз)
4) Снимаете рулевой наконечник (ключ на 19, аналогично вышибается как и шаровая, т.е. один стучит по наконечнику — второй ее тянет изо всех сил вверх)
5) Откручиваете (но не снимаете) верхний болт стойки стабилизатора — чтоб он ходил свободно
6) Выкручиваете поворотный кулак полностью вправо и вдавливаете привод внутрь ступичного подшипника. под определенным углом он однозначно выпадет. ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК ШИБКО СИЛЬНО НЕ ЗАГИБАЙТЕ! ЕСТЬ ВЕРОЯТНОСТЬ ПОГНУТЬ СТОЙКУ.
7) Монтажкой подлазите между внутренней гранатой и коробкой и подковыриваете гранату — если легко не сдается — можете легонечко постучать по монтажде молотком, она должна потихоньку пойти — как только начнет идти дальше можно снять руками. АККУРАТНО ДОСТАВАЙТЕ ПРИВОД ПАРАЛЛЕЛЬНО ЗЕМЛЕ ! ИНАЧЕ ПОВРЕДИТЕ САЛЬНИК!

Читайте также:  Установка и изменение программ с пароля

Разбираем вначале внутреннюю гранату:
1) Снимаем пыльник (лучше тупо ножиком канцелярским разрезать)
2) Ищем стопорное кольцо которое не дает шарикам выпасть.
Убераем кольцо, делатся это без усилий и напряга — главное найдите место разрыва кольца
3) Аккуратно достаем внутренности 6 шариков.
4) Снимаем стопорное кольцо и вышибаем внутреннюю звездочку как показано на фото
У МЕНЯ там была огромная выроботка которая и трещала — я при сборке просто переверную ее :))) хрустеть теперь только при езде назад стало
5) Все промываем в бензине

Разбираем внешнюю гранату:
1) Снимаем пыльник
2) Вывешиваем привод вертикально, внешней гранатой строго вниз. (как маятник)
3) Резко но не шибко сильно стукаем по гранате. Привод должен выпасть из гранаты
4) Сразу убераем стопорное ПОЛУкольцо (находится на кончике привода) дабы его не потерять
5) Заливаем бензин в гранату, ждем пока там все раствориться и несколько раз промываем.
6) Чистим сам привод

——
Сборка производится в обратном порядке.
Никаких нюансов при сборке нет
Единственное что привод в коробку вставляется резким захлапываением привода в коробку либо можно легоничко забить молоточком по самому приводу — Только аккуратно — когда вставлять привод в коробку будете не повредите сальник. А еще лучше смажте его пальцем смазкой шруса.

Миниатюры

источник

Авторемонт как хобби

Хочешь сделать хорошо — сделай сам
  • Недавно

    Замена шрус (гранаты)

    Дело не хлопотное. Все просто — крути гайки и все. Весь процесс сводится к снятию поворотного кулака и установке нового шруса. Более подробно как снять кулак читать здесь. Там же перечислены все необходимые инструменты. В нашем случае потребуется еще и болгарка.

    Сложность оказалась в том, что на Ниссан примера п12 было несколько модификаций шрусов и приводных валов! И я только с третьего раза купил подходящую мне деталь! Но об этом в конце.

    Откручиваем болты и гайки, снимаем рулевой наконечник.

    Необходимо отсоединить тягу стабилизатора поперечной устойчивости. Иначе нижний рычаг будет зажат. Для этого поддомкрачиваем рычаг и откручиваем гайку крепления тяги. Съемником снять нижнюю шаровую. Необходимо за ранее позаботиться о подставке для поворотного кулака.

    Освобождаем кулак из зацепления и ставим на подходящую площадку (например колесо). Внутреннюю обойму шруса я срезал болгаркой.

    Полуось. С проточкой под стопорное кольцо.

    Новая граната установлена. Не забудьте стравить лишний воздух перед затяжкой хомутов.

    Теперь по поводу модификаций шрусов на nissan primera. Не живется спокойно японским инженерам надо им что то придумывать и модернизировать.
    Начну с того какой шрус у меня:

    Внешнее зубчатое соединение со стороны колеса 27
    Внутренне зубчатое соединение со стороны колеса 23
    Диаметр передней части [мм] 56
    Число зубцов кольца ABS 44
    Внешний диаметр [мм] 87
    С проточкой под стопорное кольцо в внутренней части шруса (это важно).

    С третьего раза приобрел подходящий мне шрус. Metelli (151508) около 3000 руб.

    В комплекте нет привычного тюбика со смазкой, она уже набита во внутрь детали и закрыта пластиковой крышкой. Очень удобно!

    Один в один. На моем старом каталожный номер не читался — проржавел.

    Первый раз я приобрел H.D.K. (NI70A44)

    Пришла не та деталь. Шрус от примеры но дизельной! Деталь длиннее и количество зубцов внутренней обоймы больше ( около 30). Это ошибка поставщика. Сдал обратно и перезаказал. Пришел шрус очень похожий на мой, но нет проточки под стопорное кольцо! Причем на сайте Автодока на схеме проточка была! Тоже сдал.

    Проточка под стопорное кольцо моего шруса.

    Первый мой. Второй H.D.K. (NI70A44) без проточки под стопорное кольцо. Третий от дизельной примеры.

    Так что при покупке лучше иметь образец! Причем, вин тоже не помощник в этом деле. Так как машина уже не новая и, возможно, у вас будет другой привод, а не тот что был установлен на заводе изначально.

    источник