Меню Рубрики

Установка гранаты на валу

Audi A4 Avant 1.9TDI › Бортжурнал › Замена внешнего ШРУСа, мелочь а провозился…

Вот и пришла пора менять ШРУС. Началось все где то год назад, порвался пыльник. С порваным пыльников я откатал тысяч 5 минимум, после чего купил новый пыльник GKN/Loebro и поменял. Мой косяк был в том, что я не стал промывать ШРУС, признаков смерти он не подавал до этого, и возможно если бы я все сделал по уму, не пришлось бы менять его сейчас. Процесс тогда прошел гладко, был он совмещен с заменой рычагов подвески.

Шло время, и при повороте руля появился странный стук. На диагностике выяснили, что стучит шруш(звук очень похож на стук в шаровых). К зиме стук пропал и работы по шрусу тоже отошли на потом. По весне граната снова дала о себе знать, теперь уже явным хрустением на газу с вывернутыми колесами. Настала пора менять его, и в итоге муки выбора производителя…
GKN/Spidan/Loebro, хорошо, но дорого, цена на тот что нужен мне к 5 тысячам…
Про остальное много спорных отзывов…
HDE-есть пара хороших отзывов, есть и плохие, цена в 1000 рублей конечно радует, но больно подозрительно
На ауди-клабе на это счет есть вот такая инфа:
Рекомендуем: GKN/Spidan/Lobro, Mayle, Metelli, SKF
Не рекомендуем: NK, TORQUE
Почитав отзывы, на все есть спорные, подумав немного решил попробывать SKF. Фирма хорошая, но специализируется на подшипниках, но недавно приобрела себе завод GLO, которая делала шрусы.
Заказал VKJA 3002 цена: 2577 рублей.
Хочу заметить, что в зависимости от даты выпуска может стоять другой вид гранаты, поэтому внимательнее.

За день до прихода запчасти случилось так, что при парковке у магазина в крайнем положении руль стал закусывать… короче пора уже было менять, ибо так ездить стало опасно.

Процесс замены не сложный, кстати замена пыльника ничем не проще замены самого шруса=) Делал все на парковке у общежития, сняв колесо. Как это делается:

1-Для начала нужно ослабить болт который и держит шрус, находится он в центре ступицы, отворачивается шестигранником на 17, и взависимости от дисков, скорее всего придется достать заглушку центрального отверстия.
2-Ослабляем колесные болты, домкратим машину, выкручиваем колесные болты и снимаем колесо. Я впоследствии использовал его как сиденье, хотя безопаснее положить под машину, мало ли какой у вас домкрат.
3-Теперь можно выкрутить центральный болт.
4-Откручиваем болт держущий 2 верхних рычага и достаем их, то же проделываем с рулевой тягой.
5-После этих мероприятий кулак отводится на себя и шрус достается из него без особых проблем.
6-Берем болт выкрученый из шруса и обратно вкручиваем его, но теперь уже он не в ступице. Болт упрется и после этого нужно сделать пару оборотов, чтобы спресовать шрус с вала.
7-ломаем хомуты пыльника(я делал это отверткой) и снимаем шрус. После достаем 2 стопорных кольца с вала и снимаем пыльник.

Операция снятия завершена.

Начинаем собирать все в обратной последовательности.
Первым идет пыльник.
(Пыльник вместе с шрусом был резиновый, и как то мне он не очень понравился, решил поставить старый пластиковый, год он пробежал, есть повод ему доверять… В общем плохие пыльники, говорят беда. Правда или нет, но по слухам шрусы умирают от плохих пыльников, поэтому плохой шрус+хороший пыльник лушче чем наоборот)
За пыльником одеваем дальнее стопорное кольцо, потом идет пластиковая шайба и за ней металическая шайба. Лучше запомнить как они были при снятии, чтобы потом не мучаться.
Дальше одеваем стопорное кольцо на конец вала, потом набиваем смазку в шрус. По эльзе там нужно 80 гр в сам шрус и 50 гр. в пыльник. Дальше собираем в обратной последовательности. И вот тут есть один момент, но прежде чем я скажу о нем, расскажу свою историю.

Поменял я шрус и собрал машину. Шрус на вал забил легким постукиванием молотка, от руки его не сдернуть было, подумал, что все нормально.(в прошлый раз шрус сел на стопроное кольцо почти от руки)

Сел в машину покрутил рулем, включил передачу, а она не едет… Короче пришлось на следующий день ещё раз разбирать все по новой. Пытался забить гранату на вал, да ни в какую… больше часа точно потратил на это занятие, в итоге снял шрус с вала и стал изучать стопорное кольцо… Ничего подозрительного не заметил, поставил все на место, опять стучу, и фиг… Второй раз разобрал, повертел стопорное кольцо в пазу, ставлю шрус, пару легких ударов и он садится как надо.
Дальше все собираем в обратной последовательности.

Пришел домой, и решил поинтересоваться у эльзы на предмет установки гранаты на вал.
Тут я совсем запустался… Почему у меня были проблемы с насаживанием шруса на вал, так что он сначала не заходил вообще, а потом зашел так легко…

На ауди А4 Б6 есть 2 типа шрусов, эльза это подтверждает. При этом у них разные схемы установки и комплектации.

Читайте также:  Установка площадок футбольных площадок

Читаем инструкцию по установке.
Установить внешний ШРУС
– Установить защитный чехол шарнира на приводной вал.
– Установить новое стопорное кольцо
Замочное кольцо (пружинное стопорное кольцо) обязательно заменить
– Вложить вовнутрь шарнира 80 г смазки для приводного вала.
– Перед монтажом шарнира или звездочки трипоидного шарнира зубцы
необходимо покрыть тонким слоем смазки, используемой для шарнира.
– Вкрутить старый болт приводного вала, как показано на рисунке, в обойму шарнира.

Вроде все просто. А вот для второго типа вала эта инструкция немного другая:

Установить внешний ШРУС
– Установить защитный чехол шарнира на приводной вал.
– Установить новое стопорное кольцо
Замочное кольцо (пружинное стопорное кольцо) обязательно заменить
– Вложить вовнутрь шарнира 50 г смазки для приводного вала.
– Перед монтажом шарнира или звездочки трипоидного шарнира зубцы необходимо покрыть тонким слоем смазки, используемой для шарнира.
– Вставить стопорное кольцо в паз вала.
– Надвинуть шарнир равных угловых скоростей до стопорного кольца.
– Выровнять стопорное кольцо отверстием вверх по центру -см. стрелки-.

– Вкрутить старый болт приводного вала, как показано на рисунке, в обойму шарнира.

– Насадить шарнир пластмассовым молотком на приводной вал до защелкивания замочного кольца.
– Нанести 50 г смазки для приводного вала в шарнир на сторону чехла.
– Выпустить воздух из защитного пыльника шарнира.
– Закрыть хомут.

Увидев инструкцию про правильное расположение стопора я уж было вздохнул, вот оно че, вон как надо, но нет!
Я вообще ничего не понял, вроде все получилось, но как я это сделал, не совсем понятно. Может просто стопор первые 2 раза просто как то криво встал, не знаю… Может кто пояснит что за магия…

Ну да ладно, главное что все получилось, я довольный теперь наваливаю как хочу=) Сейчас наверное тот момент, когда я готов ехать хоть на край света, потому что текущих проблем по машине пока нет, есть только планы на доработки, но это уже другая история=)

Всем хэппи эндов и поменьше плохих людей в дороге да и по жизни вообще=)

источник

Сборка внутреннего ШРУСа

Внимательная разборка незнакомых узлов и агрегатов – залог беспроблемной сборки. На практике не всегда получается уследить за всеми тонкостями и нюансами. К счастью, шарнир равно угловых скоростей нельзя назвать чрезмерно сложным узлом, поэтому, прочитав нашу статью и посмотрев прилагающиеся видео, вы будете знать, как собрать внутренний ШРУС.

В современных автомобилях для внутренних ШРУСов используется всего 2 вида конструкции.

  • «Рцеппа» – применяется в подавляющем большинстве внешних гранат, а на некоторых автомобилях и в качестве внутреннего ШРУСа (к примеру, Фольксваген Транспортер Т4). Узел состоит из следующих частей: корпуса со шлицевой частью, входящей в ступицу колеса, сепаратора, обоймы, шариков и стопорного кольца.
  • «Трипод» – трехшиповый шарнир, работающий в сравнительно небольших углах (до 25º). Тем не менее этого вполне достаточно для компенсации хода подвески, смещения силового агрегата и КПП в поворотах, при проезде неровностей, поэтому «Трипод» чаще всего используется для изготовления внутренних ШРУСов. Конструктивно состоит из корпуса, в котором выточены беговые дорожки, шарнира с роликами и стопорного кольца.

Рцеппа

В качестве примера возьмем внутренний шарнир равно угловых скоростей VW Transporter T4. Для того чтобы собрать шариковый ШРУС, вам нужно:

  • зафиксировать приводной вал в тисках;
  • одеть на вал пыльник с металлическим щитом;
  • установить ограничивающее кольцо;
  • корпус с сепаратором и внутренней обоймой можно собрать отдельно. Необходимо одеть сепаратор на обойму и поместить ее внутрь корпуса. Затем, выворачивая обойму и сепаратор, закладывать по одному шарику. На видео показан процесс сборки зафиксированного в тисках ШРУСа. Изначально на приводной вал одевается обойма, сепаратор и корпус. Затем, также как и в предыдущем случае, поочередно в пазы вставляются шарики.

Трипод

Собрать ШРУС триподного типа гораздо легче. Вам всего лишь необходимо:

  • заранее установить на приводной вал пыльник;
  • одеть на шлицы шарнир с роликами;
  • зафиксировать шарнир, установив стопорное кольцо (на приводном валу для него имеется проточка);
  • обильно смазать все трущиеся пары;
  • установить корпус;
  • зафиксировать пыльники;
  • вручную разработать механизм, сделав несколько оборотов в разные стороны.

Для наглядного представления предлагаем посмотреть видео сборки наружного и внутреннего ШРУСов.

Важные моменты при замене

Полезные советы, которые не только помогут собрать внутренний ШРУС правильно, но и продлить жизнь шарнирам равно угловых скоростей в целом.

  1. Если вы вовремя заметили порванный пыльник и ШРУС до момента разборки еще не начал хрустеть, можно обойтись промывкой узла и заменой смазки.
  2. В качестве смазки нельзя использовать литол, солидол либо графитовую смазку. Допустима только специальная консистентная смазка для ШРУСов.
  3. Если вы разбирали старый ШРУС, чтобы промыть его и заменить смазку, пометьте месторасположение обоймы, сепаратора относительно корпуса. При снятии шарики раскладывайте так, чтобы затем установить их на свои родные места.
  4. Для промывки хорошо подойдет бензин, небольшая щетка и чистая ветошь.
  5. Заводские обжимные хомуты считаются одноразовыми. Если вы их устанавливаете повторно, будьте готовы к тому, что при вывороте колеса (особенно в мороз) пыльник может сорваться. В итоге установка новой либо промывка старой гранаты пойдет насмарку. Обжать такие хомуты можно тонкими плоскогубцами.
Читайте также:  Установка конденсатора для активного сабвуфера

Сжимать и разжимать стопорные кольца удобнее всего специальными щипцами. Без них сборка и разборка может потребовать больше времени и нервов.

источник

Volkswagen Passat 1.8TSI,типтрон,Highline › Бортжурнал › Замена шруса (гранаты) наружнего

Для замены купил динамометрический ключ, 12-гранные головки на 24, 16 и такие же накидные ключи. Ну и саму гранату. Предложили фирму Ruville (Германия) со скидкой, решил попробовать, т.к. уже ранее стал в ходовке использовать частично не оригинал. ( г… конечно, ресурс намного меньше, но и цена в несколько раз тоже меньше оригинала) Отзывы о шрусе ruville 50на 50 . Кто-то 60 тыс. проездил и дальше ездит, а кто-то всего лишь 30тыс.

Поставил авто на нейтралку и ручник, упоры под все колёса на противоположной стороне. И хотел открутить ступичный болт, головкой с воротком и трубой, но не тут то было – вороток стал гнуться. Трындец, подумал придётся всё-таки ехать в сервис. И убирая ключи в ящик, увидел накидной 12-гр. на 24. Решил им попробовать, но для этого пришлось снять колесо, т.к. ключ не доставал до утопленного болта . Затем вкрутил 2 болта обратно в диск и опустил его на кусок бревна, чтобы диск не провернулся.(см. фото) . Одел ключ и всем весом встал на него ( 80 кг), слегка подпрыгнув, болт сдвинулся с места.

Далее накидным на 16 открутил 3 гайки шаровой к рычагу. Вставил зубило между ними и молотком постучав разъединил их. Больше ничего не откручивал.

Приподнял авто домкратом, чтобы вывести шрус из ступицы и подложил колесо под кузов. Для этого выкрутив родной болт из шруса, наживил новый из комплекта и слегка постукивал по нему, оттягивая диск на себя и поворачивая.

Снова выкрутил болт и вытянул шрус из ступицы. Затем вал привода прикрутил проволокой к стойке стаба, чтоб не болтался.
Чтобы снять уже шрус с вала- опять вкрутил болт уже до конца и расслабив хомут, отсоединил его. А т.к. пыльник был целым, то снимал его аккуратно.

Затем вытер начисто вал, одел новый пыльник затянул его хомутом, затем вставил все шайбы и кольца.

Далее наполовину вкрутил болт в шрус, набил его смазкой, а остаток в пыльник и надел на вал.

Держа крепко вал в руке, четкими ударами по болту молотком и шрус защёлкнулся .

Одел пыльник на шрус, предварительно протерев посадочное место и стянул хомутом. Для стяжки хомутов использовал советские кусачки (см.на фото) . Стягивал до тех пор, пока пыльник не перестал проворачиваться и плюс ещё дожим.

Большую часть времени из всей работы, потратил чтоб зацепить концы хомута друг с другом, что малого, что большого.
Установка в обратной последовательности и уже с моментами затяжек динамо.ключом. Ступичный болт оставил старый -родной 12-гранный, а не с шайбой из комплекта.
Ещё важный момент ! Перед тем как снять старый шрус с вала и из пыльника, попробуйте, вставьте новый в ступицу. Т.к. сейчас у не оригиналов может не совпадать количество граней шруса с гранями ступицы, т.е не влезет!
А причиной замены послужило то что –
Год назад летом, при замене масла заметил, что слегка сопливит пыльник шруса. Купил новый и поехал в сервис менять . А уже в начале этого лета увидел, что этот же пыльник обильно в смазке. Позвонил в сервис с претензией, но гарантия работы даётся на 6 мес., с чем я и пролетел . Чуток спустя начал появляться хруст при повороте руля в начале движения. Вот с*ки “сервисмэны” грёбанные – криворукие и хитрожопые, уже всё чаще начали делать так чтобы к ним возвращались снова и + на шрус попал я. Поэтому и решил сам попробовать заменить, оказалось ничего сложного. Уже при разборе, сразу было видно, что малый хомут не был достаточно затянут (проворачивался), вот и стал течь и сосать мусор, а далее и захрустел .
И теперь, если в сервисах буду что-то делать, то всегда буду стоять над душой, пусть бесятся механики, но зато я буду уверен в качестве.

источник

Как заменить ШРУС своими руками и советы по профилактике

Автомобиль не только не является роскошью, но иногда и средством передвижения перестаёт быть на долгое время. Наиболее часто причиной неисправности деталей и агрегатов становится процесс трения, который возникает в результате соприкосновения различных механизмов во время работы. Несмотря на то, что современные технологии изготовления металлов и их обработки, позволяют значительно увеличить эксплуатационный ресурс, работающих в жёстких режимах частей автомобиля, а использование качественных смазочных материалов, значительно снизить коэффициент трения, различные поломки будут всегда преследовать владельцев автомобильной техники. Среди наиболее частых причин выхода из строя переднеприводных железных коней, является неисправности ШРУСа. В большинстве случаев данная поломка не подлежит ремонту и потребуется полностью заменить шарниры равных угловых скоростей. О том как заменить ШРУС будет рассказано далее, но прежде чем приступить к данной операции, необходимо научиться правильно определять неисправность этой детали.

Читайте также:  Установка жигулевского карбюратора на уаз буханка

Диагностика неисправности

Как проверить ШРУС самостоятельно начинающему автолюбителю, который ни разу не сталкивался с подобной проблемой? Определить неисправность и осуществить замену ШРУСА своими руками совсем несложно, но потребуется вначале определить какая именно деталь неисправна.

При значительном износе внутренней обоймы, образуется значительный люфт ШРУСа, который даёт о себе знать различными звуковыми эффектами. Наиболее часто хрустит ШРУС, на поворотах. Данный дефект, при значительном износе, может также проявляться небольшими толчками на рулевом колесе. Особенно такой эффект заметен на автомобилях не оборудованных гидро- или электроусилителем руля.

Значительный износ ШРУСа, может быть определён и по толчкам при трогании автомобиля с места, а также при резком изменении режима работы двигателя, особенно на небольшой скорости. Данная техническая проблема, может быть вызвана и другими неисправностями трансмиссии, которые при определённых условиях, могут издавать аналогичные звуки, поэтому прежде чем вынести окончательный приговор старому ШРУСу, необходимо убедиться в правильно поставленном диагнозе. Для определения радиального зазора, потребуется вывесить поочерёдно переднюю подвеску автомобиля и зафиксировав вал главной передачи, провернуть колесо в различных направлениях, если свободное качение колеса будет значительным, и при этом будет наблюдаться стук, ШРУС можно считать неисправным, и его замена должна быть выполнена незамедлительно. В некоторых случаях, причиной подобного явления может быть ослабление крепления ШРУСа к валу автомобиля. Данная проблема решается закручиванием болтов, удерживающих ШРУС. При этом обязательно должно быть соблюдено условия затяжки данной детали необходимым усилием. Если момент затяжки будет меньше установленного заводом-изготовителем, то данная неисправность вновь даст о себе знать спустя небольшой промежуток времени.

Если причина неисправности ШРУСа заключается в чрезмерном износе обоймы, то ШРУС необходимо заменить, используя оригинальные запчасти.

Замена ШРУСа

Замена ШРУСа зависит от того, какую деталь необходимо поменять внутреннюю или наружную. Замена наружного шарнира или внутреннего, в любом случае потребует снятие полуоси с автомобиля. Разборка этой детали не займёт много времени, и обычно осуществляется в такой последовательности:

  • Снимается переднее колесо автомобиля с той стороны, где будут произведены ремонтные работы;
  • Откручивается гайка ступицы колеса;
  • Откручиваются болты, которыми наружный ШРУС прикреплён к валу главной передачи;
  • Полуось вместе с внутренним и наружным ШРУСом снимается с автомобиля.

После снятия полуоси, разбираем её и осуществляем замену ШРУСа.

Как разобрать полуось можно узнать из технического справочника к автомобилю, но обычно шарниры зафиксированы на валу с помощью стопорных колец, которые необходимо удалить специальным съёмником.

На место демонтированных деталей устанавливаются новые запчасти, которые должны быть зафиксированы на валу должным образом. Пренебрежение этим правилом, может привести к быстрому износу новой детали, а также к возможному возникновению аварийной ситуации, ведь неисправный элемент трансмиссии, при движении автомобиля, всегда подвергается чрезмерным нагрузкам, с которыми неисправный ШРУС может не справится.

Многих автомобилистов интересует вопрос: как снять внутренний ШРУС, чтобы не повредить шлицы полуоси. Если необходима замена внутреннего шарнира, то его демонтаж с вала необходимо осуществлять с применением деревянной прокладки, через которую лёгким постукиванием молотка, данная деталь выбивается из фиксатора.

Когда установка ШРУСА на полуось будет завершена, её необходимо поставить на автомобиль в порядке обратном снятию. Обязательно нужно хорошо затянуть гайку ступицы и болты наружного ШРУСа, которыми данная деталь крепится к валу главной передачи. Если есть необходимость, то аналогичная операция проводится и со ШРУСом другого колеса.

Профилактика неисправности

Чтобы данная деталь прослужила как можно дольше, необходимо полностью исключить вероятность попадания под резиновые манжеты ШРУСа грязи и воды. При малейшем повреждении эта деталь должна быть заменена новой.

Для этой цели лучше использовать оригинальные запчасти, которые изготавливаются из качественной резины. Если приобретать манжеты контрафактного производства, процедуру по замене этой детали придётся проводить слишком часто.

Ещё одной причиной, по которой ШРУС часто выходит из строя, является недостаточное его крепление к валу главной передачи. Если болты недостаточно хорошо затянуты, то со временем они начинают произвольно откручиваться. Наружный ШРУС при этом значительно отходит от вала, и при значительном зазоре, будут наблюдаться стуки в трансмиссии. Если вовремя данная неисправность не будет обнаружена и болты крепления не затянуты, то за непродолжительное время ШРУС будет полностью «разбит».

Как поменять ШРУС и как определить неисправность этой детали, подробно описано в статье. Операция по замене ШРУСа не займёт много времени, но если нет желания самостоятельно устранять данную неисправность, то всегда можно обратиться за помощью в мастерскую по ремонту автомобилей.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector