Меню Рубрики

Установка гранта поршневой на 2109

Лада 2109 [Лего для взрослых] › Бортжурнал › Кожух и самонатяжной ролик ГРМ от Гранты

Как то давно мне попалась статья про установку кожуха грм 21116 (гранта 1,6) на 21083 (1,5) и я решил что поставлю такой же) Стоит ли говорить преимуществе нового кожуха:
1. Герметичен. Со стороны блока для тех. отверстий предусмотрены уплотнители (в комплекте не идут), наружные части тоже плотно прилегают благодаря пазу
2. Удобный доступ. Кожух состоит из 3 частей: внутренняя и 2 наружные. Для проверки ремня или регулировки шестерни достаточно легко снять верхнюю крышку.
3. Надежное крепление. Как к блоку так и между собой части крепятся очень хорошо, так что ни какого дребезжания и шуршания об ремень.
4. Петельки для крепления провода ДПКВ — ни каких больше соплей и касаний коллектора.
5. Внешний вид😊 как ни как приятный.

В той статье довольно скудно описывался процесс замены и все нюансы, поэтому пришлось пробовать самому. В принципе, с установкой нет ни каких проблем, отверстия в пластике сделаны так чтобы можно было поставить и на низкий и на высокий блок, единственное, на гранта помпе есть дополнительное ушко на корпусе для крепления кожуха. Но у меня уже стояла обычная 08 помпа и я решил этот момент вот так:

Так же у того человека было написано что возникают какие то проблемы с роликом, мол он не совсем помещается или что то такое, и решается это удалением шайб с шпильки🤷‍♂️
Я честно даже забыл примерить обычный ролик, помещается он или нет, меня больше интересовало как встанет самонатяжной ролик)) Почему то я был уверен что мне попадалась такая история, что можно без проблем установить гранта-ролик, но когда наконец дошло дело до ГРМ и я начал искать советы оказалось что такого нет🤷‍♂️ Только вопросы и опыты установки доработанных приоровских роликов и какие-то самонатяжные кронштейны от Русмаш
Не найдя ни какой конкретики решил выяснить опытным путём. Приобретя по дисконту комплект Gates, а так же гранта шестерню коленвала, отправился в гараж. В голове крутилось только воспоминание как как-то раз мучительно тяжело натягивался на шестерню ремень с обычным роликом. Я тогда думал «какого черта такой короткий ремень?». Потому был уверен что длинный грантовский ремень (113 зубьев против 111) будет как раз и мне хватит эксцентрика ролика для его натяжки. Как бы не так🤦‍♂️😏 Даже полностью повёрнутый вперёд ролик не натягивает ремень… и это проблема. Так как не существует ремней 111 зубьев с круглым профилем остается только один вариант — обычный ремень 21083🤷‍♂️ Но у меня уже шестерня под круглый зуб, и другую не поставишь, ведь на ней направляющий бортик со стороны блока. И со стороны шкива кстати тоже необходимо ставить направляющую — Дистанционная шайба 2190 (11186)

источник

Лада 2109 Ver.One › Бортжурнал › Поршни

Ну вот и первая запись. В общем, долго думал с чего же начать и решил пожалуй с поршней. Вообще хотел уместить в одну запись постройку движка для моей девяточки — но так как он еще не готов, и все довольно таки «сыро», писать об этом рано.
Хочу отдельно поделиться моим мнением (правильным, а может и нет) по поводу поршней.

Итак — Дрыгатель 1.6/8v, блок 21114, колено 75.6, шатуны стандартные 2110, диаметр цилиндров 82мм — встал вопрос о выборе поршней под первый ремонтный размер 82,4мм. (историю двигателя и сборку напишу позже, тут обращаю внимание именно на поршни) Я к сожалению не из тех людей, которые приходят в магазин запчастей, покупают сток и спокойно уходят…эээхххх, а было бы все гораздо проще — но нет ! Мне надо вникнуть в глубину вопроса и найти что то действительно качественное, стоящее, не стандартное возможно — и при всем при этом я почему то забываю, что являюсь владельцем ТаЗа )) Так и на этот раз — в выборе поршней прошло все не так как планировалось, а именно Кованые поршни… ну тут все было очевидно, мне они не нужны под конкретно этот двигатель (первый раз собираю в конце концов:-) но все же хотел с начала ковку СТИ, у них много положительных отзывов и под мой двигатель был комплект в тюнинг-спорте, но цена… и плюс шатуны нужно покупать… решил ковку поставить в лучшие времена. Вообще думал, что ковку ставят только под турбо — оказалось что нет ))) Ковка выигрывает при форсировании мотора — она легче и прочней, но в стоковом двигателе или минимум доработанном (а это понятие у всех разное — например поставил нулевик на сток — все, двигатель доработан) мое личное мнение — она проигрывает в цене, так как толку от нее там не будет(хотя из-за меньшего веса она добавит пару тройку лошадей)
Кстати, зазор между кованым поршнем и цилиндром должен быть больше чем у обычного литого, так как ковка больше расширяется (более высокий коэффициент теплового расширения) и есть мнение что повышается расход масла и стучат поршни при прогреве двигателя из-за этого зазора, но на счет стука и масла побоюсь утверждать, вот когда нибудь поставлю ковку — расскажу )) Напоследок о ковке: читал в инете про ребят которые не сделали правильный зазор и в итоге двигатель успел только прогреться и показал кулак дружбы )))

Далее — идея облегчения шпг привела к поршневой от Лады Гранты «Federal Mogul» и я обломался когда узнал что у них есть только диаметр 82мм… вообще был бы замечательный вариант — я лично за эту поршню, так как она и по цене доступна и облегчит работу механизма, добавит несколько лошадок. Уже когда собрал мотор, узнал что есть ремонтные поршни на гранту, фирмы Автрамат:

Очень жалею что не нашел их раньше, теперь если 8-клапанный мотор, то только с этими поршнями ) (ну конечно если не нужна будет ковка)

Дальше по пунктам, а то очень все длинно получается )))
Конечно есть и другие поршни — но мне удалось узнать именно про эти и рассматривал только их.

1)Mahle — мое мнение, замечательный выбор! но я их не нашел…
2)СТК — почему то сомневался на счет них, ну не внушают доверия и все, хотя очень много хороших отзывов ! Говорят они Китай — да сейчас почти все Китай, от этого никуда не деться — НО, есть хороший Китай 😉
3)Мотор деталь — не мой выбор, но против нечего не имею 😉
4)ТДМК— Лично я хотел их поставить — отзывы 50\50, сколько людей столько и мнений. Вот только то ли я чего то не понял, то ли лыжи… но не нашел их на высокий блок — не там искал наверное )) Тдмк предлагает выбор поршней со смещением для установки в низкий блок коленвала 75.6 и изменения объема с 1,5 до 1,6 литра.
5) Автрамат (харьков) — поршни как поршни, хвалят вроде и обзывают Китаем )) в итоге пришлось купить именно эти поршни. Они были самыми дорогими в БИ-БИ и о них я читал положительные отзывы.
6) Автоваз… это не про нас )))
7) Kolbenschmidt — было бы интересно попробовать, но где их найдешь )))
9) United motors — Виновник данного поста ! )) и мой первый выбор — об этом ниже.

Читайте также:  Установка mac os после замены жесткого диска

Так вот ! Поршни United motors — увидел их впервые на сайте квазара, мало инфы о них — но все что нарыл говорит о том, что это очень качественные поршни! и действительно, эта компания изготавливает поршни на некоторые модели ВАЗа. Все, решено — ставлю их.

источник

ShaDen76 › Блог › Шпг 21116 (гранта/приора) на блок 21083

clubturbo.ru/market/dviga…ta_8-kl_komplekt_4_shtuki
Имеется блок 083 коленвал 2110. Встанет ли шпг 21116 ? И что с клапанами, будет гнуть?

Смотрите также

Комментарии 7

а насчёт поршней, в блок 21083 легко можно установить поршня 21116 ( гранты ) лучше бери стк, с выемками, установи масляные форсунки, иначе не долго проездишь, это проверенно, а коленвал лучше родной от 2108, у которого ход 71, если поставишь колено от 2110 ходом 75.6 тебе придётся и поршня со смешением ставить
www.drive2.ru/l/467841648936616889/ вот посмотри я тоже задавал этот же вопрос

Впуск и выпуск от гранты поставить не забудь, родные заглушат двигатель!

Друг можешь объяснить, это мне клапана надо будет менять, или что?

Клапана не надо менять. Если хочешь, облегченные можно поставить

А что значил твой комент ( Впуск и выпуск от гранты поставить не забудь, родные заглушат двигатель! )
Если не трудно объясни пожалуйста, я просто первый рас сам собираю движок, и не хотел бы заглушить двигатель

Ну если облегченную шпг ставишь, то с восьмым ресивером и катализатором эффекта того не достигнешь. Надо весь движок от гранты с ресивером мозгами и желательно пауком 421. Тогда прибавка будет ощутимой

поршни покупал стк с лунками на том же сайте откуда фото. на стандартном распредвале гнуть не будет. ну и комплектующие набора (кольца, пальцы, шатуны, ступора, поршни и вкладыши) поищи по магазинам. должно немного дешевле получится, чем цена на сайте.
нужно точно проверить, что отлито на коленвале. забей номер и посмотри. должен быть ход 71! если 75,6 — то либо дорогостоящая дистанционная прокладка, либо подходящее колено!
успехов!

источник

Лада Гранта Лифтбек › Бортжурнал › Замена поршневой и по мелочи

Забавно, но при выборе между 16кл и 8кл движком, одним из главных доводов в пользу 8кл была уверенность в том что при обрыве ремня клапана не гнет)) Когда же выяснилось что на 11186 двиге клапана все же гнет, я понял что это эпикфэйл))) что бы как то реабилитироваться в своих же глазах я сразу решил что это надо исправлять и что рано или поздно придется ставить нормальные поршня. И вот «поздно» прям совсем не хотелось. Рано ставить тоже не получилось из за наивных иллюзий по поводу гарантии и опасений что сделаю что то не так и вместо экономии получится капремонт. Но вот уже поставилось гбо и гарантия уже не гарантия и поборов фобии и дождавшись погоды решился таки.

Сразу оговорюсь что этот вариант решения проблемы с возможным загибом клапанов, это всего лишь вариант. Кому то нравится периодически менять не дешевый комплект привода грм, слушать не жужжит ли там ролик или помпа и периодически менять их чисто на всякий случай. Мне как то не охото тратиться на грм каждые 40-50тыс, что кстати не гарантирует что ремень не оборвется всвязи с поддельными запчастями и прочим щитхэппенсом. Вобщем выбор был сделан в сторону надежности и минимальных затрат. Еще до начала работ по замене попробовал узнать какой группы поршня покупать. Скинул поддон что бы посмотреть какая группа выбита на блоке и тут первый мини фэйл. На трех цилиндрах было выбито «В» а на одном ничего не было выбито)) и тут автоваз решил схалтурить))

в итоге было решено что все цилиндры расточены под группу В. Купил комплект поршней с пальцами производство г.Кострома. и хвалили их и магаз под боком и стоят норм. Комплект обошелся в 2080р. Взял также прокладку гбц около 500р. Остальное по мелочи. Да, и пришлось купить дино ключ за 400р дабы не испытывать судьбу и затянуть шатунные крышки и ГБЦ правильным моментом. Сам процесс описывать не буду пожалуй, т.к. не уверен что правильно смогу описать все операции да и текста будет много. В крации это слив антифриза, снятие поддона, снятие рессивера, коллекторов и ГБЦ. Дальше снимаются поршня с шатунами, на шатун одеваются новые поршня, ставятся кольца, в моем случае старые ибо пробег позволял и собирается в обратной последовательности.

Собирать как то легче и быстрее почему то)) Кстати после вскрытия выяснилось что все поршня группы «В» как и цилиндры, но при этом поршня болтались в цилиндрах как амно в проруби. По этому было решено по многочисленным советам ставить на группу больше. Все прекрасно влезло и даже немного люфтило но с заводскими зазорами не сравнить)).

Работа заняла чуть больше дня. При сборке выпускной коллектор с катализатором отправился украшать стену гаража, а его место занял паук 4-2-1.

После сборки и заливки масла и антифриза двиг завелся с полоборота но работал как то по другому на холостом ходу. Позже выяснилось что не попал на один зуб в грм. Перед обнаружением и исправлением этого косяка успел прошиться, что наверное было зря. В планах поставить разрезную шестерню, четко выставить фазы и тогда уже по нормальному прошиться. Хотя и на этой прошиве и пауке заметен прирост динамики но не прям эпический. При этом расход упал заметно что не может не радовать. Проехал после замены поршней уже пару тыс км. Ничего не заклинило, не застучало, не отвалилось т.ч. считаю эксперимент удавшимся)). По деньгам вышло около 3000р. Большую помощь в замене поршней оказал podelu за что ему большое спасибо а так же за паука и резонатор.
Попутно были сделаны еще кое какие доработки. Главная из них это перенос клапана ВУТ подальше от этого самого ВУТ.

Находясь на ВУТ этот клапан передавал на стенки вакуумника свой рабочий стук а вакуумник усиливал его как рупор. Этот дикий дребезг не давал мне покоя с момента покупки и наконец он побежден. Клапан теперь возле рессивера а на его месте клапан от газели с высверленными внутренностями в качестве переходника. На производительность тормозов не повлияло а звук пропал практически полностью. Что бы его услышать надо долго прислушиваться, чего я точно делать не собираюсь))) наслушался.
Поставил сигналы от волги которые много лет пылились в сарае. Прикрутил оба на место штатного, один в заводское отверстие, а второй через пластину к первому. Ожидал что будет как у паравоза а тут… ну хотя бы звук позлее и то хорошо))
Наконец то купил катки на лето. Взял статусы как и хотел. Нравятся мне эти диски. Дешево и сердито)) воссены и слики это в других бж, а тут будут статусы.
Ну и в довершение поставил подлокотник аламар купленый не в аламаре а тупо на рынке за 600р. Как ставить точно смысла писать нет, а вот про ощущения это можно. Первое ощущение что высоковато. Не удобно переключать скоростя. Особенно 1 3 5 скорости. Покатавшись и почти привыкнув, на рынке попадается рычаг кпп в «коже» за 400р. Он чуток повыше и вот с ним стало совсем хорошо. Из хотелок остались пожалуй чехлы из экокожи, и надо бы уже наконец прошумить моторный щит.

Читайте также:  Установка консоли focus 2

источник

Лада 2114 ГраFITT › Бортжурнал › ШПГ 21116 «Гранта» в 11183 «Ваз 2114» многобукаф

Всем доброго времени суток!
Давно не было записей в БЖ, будет много букв, мало фоток (совсем мало).
К делу:
Была инсталлирована ШПГ 21116 «Гранта» в двигатель 11183. Для инсталла необходимы:
‣Шатун L-133,32 мм «Federal Mogul» ВАЗ 21126 (Лада-Приора) /шейка стандарт, палец 18 мм/ (комплект 4 штуки)
‣Поршни «СТК» ВАЗ 21116 8V (Лада-Гранта) d82,5 мм (под коленвал 75,6 мм в блок 197,1 мм, под шатуны 133,3 мм и пальцы d18 мм) KMPRS 25,4 мм «БЕЗВТЫКОВЫЕ» /комплект 4 шт. с пальцами
‣Прокладка головки блока металлическая «Federal Mogul» ВАЗ 21116
‣Маслофорсунки 2112
‣Стопорные кольца поршневых пальцев 2170
‣Комплект поршневых колец SM наборные 82,5 мм
‣Комплект шатунных вкладышей 2170 (в моем случае, т.к. нет выработки на коленвале, взят нулевой размер)
‣Сверла 3,5 мм, 6,7 мм, 7,5 мм для внедрения маслофорсунок в блок.
‣Притирочная паста для клапанов
‣Новые болты ГБЦ под шестигранник
‣Динамометрический ключ

Почему все это было сделано?
Во-первых — отсутствие компрессии почти во всех горшках. С маслом компрессия приходит в норму, значит хана колечкам.
Во-вторых — отсутствие тяги.
В-третьих — жор масла.
В-четвертых — облегчение всей ШПГ почти на 1760 граммов!
Скинули голову, навесное. Сняли блок. В цилиндрах выявлено практически полное отсутствие хона (163 000 пробег), конкретных задиров нет, есть надиры на передней и задней стенке цилиндра во всех горшках, что опять же говорит и залегании колец. На коленвале выработки нет, коренные вкладыши в отличном состоянии, что говорит об отсутствии масляного голодания блока. Грязи и говна нет.
Блок отмыли, отдали на расточку (1700 руб, с хонинговкой).

Врезаем маслофорсунки с помощью дрели, выколотки и молотка. Маслофорсунки устанавливаются с 1 по 4 цилиндр на местах приливов в блоке, через маслоканал коренного подшипника.
Недоход поршня составил 0.7 мм, осевое смешение шатуна вдоль оси коленвала в пределах допуска 0.35 мм.
Расчетная степень сжатия 9,89 Атм на железной прокладке «Гранта» Болты ГБЦ протянуты на 80 Нм + 2 раза по 90 градусов.
С клапанов было срезано мясо, отшлифована привалочная поверхность. Как я притирал клапана: склеивал с помощью битума 2 клапана, зажимал в шуруповерт, и притирал поочереди оба, растворял битум в бензине. Очень удобно!
Залито масло Лукойл Genesis Armortech 5W40, обкатка до 3 тыс оборотов, думаю, 2000 Км хватит. После обкатки отрегулирую клапана, заменю масло и фильтр. Детонации нет за счет увеличенного диаметра поршня и цековок.
Попутно заменены все сальники и маслоотражательные колпачки на VICTOR REINZ.

По ощущениям: машина тянет шикарно, вибраций нет практически, после обкатки будет более полное впечатление.


Проблема вопрос: Буксует сцепление! Возможно, попали ГСМ на диск и корзину. Еще вариант, что когда ставили блок на место, могли помять корзину. Возможно ли промыть сцепление без снятия для исключения одного из вариантов? Например через смотровое окошко над маховиком?
UPD 11.05.2016: Промыли сцепление проточной водой с фейри, перестало буксовать. 🙂

источник

Сообщества › Лада Гранта (LADA Granta) › Блог › Кто ставил бествыковые поршни на 8 клапанный движок?

Мне очень интересно услышать мнения, отзывы, советы и опыт по установки бесвтыковых поршней на гранту.

как известно восьмерки и девятки были неуязвимы для загиба клапанов. но на модернизированном двигателе с 87 л.с. уже стоят втыковые поршни… а .это как известно всегда риск нарваться на дорогостоящий ремонт. Мне конечно не понятно, почему с завода не ставят безвтыковые поршни сразу? Но возможо это не все так просто как кажется обывателю на первый взгляд и инженерия сложней… ну или же им просто нужно что бы запчасти и сервис работал тоже))

Смотрите также

Комментарии 67

Вот порвался ремень на 86000 пробега, загнуло 3клапана. Поменяли клапана и масло начало жрать. Пол литра на неделю (езжу каждый день). Стоит ли опять перебирать движок и ставить новую поршневую? Кто талкивался с этим?

Конечно стоит. Похоже у тебя загнуло шатуны, поршень ходит криво. Проверить их просто, одеваешь оба на палец, если ровно по плоскостям, то норм, переворачиваешь один, смотришь снова.

Машину уже продал. Новый владелец движок отремонтировал. Только я вот не пойму, как загнуло шатуны, если поршни были не задеты🤷🏼‍♂️ Может моторист мне умолчал про задетые поршни, ведь клапана были загнуты.

Может и умолчал., старые поршня чтоли не показывал?! Как так.

Нет, но сказал что поршня нормальные. Сменил клапана, ремень, ролик и помпу. Ну и масло

Ну а как колпачки были, сальники клапанов тоесть? Может и кольца не так поставил, зазоры в ряд а не буквой Х были

Да, колпачки и прокладка тоже заменил. Я после ремонта 25000 км. накатал. Масло доливал. Потом машину продал

Кстати масложор еще может быть изза изношенных втулок шатунных.поршень при работе вниз от взрыва накреняется и кольца гнутся, от сюда быстрый их износ и масложор. У меня сейчас такая же беда, втулки не найти, пальцы пошире так же:( а сами в сборе стоят 8 тыщ!(!) чисто одни шатуны со втулками. Капец цены. Хотя есть подешевле аналоги. Но боюсь что они контрафакт

Ресурс для ВАЗ-21116 200000 км. Блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры.
В прежнем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущих от двигателя, сходились почти в одну точку, – потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.В модернизированном увеличили длину труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочонок»: потоки развели, соответственно, снизив сопротивление и потери.
Одним из самых трудоемких процессов оказался подбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «безвтычным» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не загибаются), поэтому первые поршни были с лунками на днище. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термонагруженности в утонённых местах появлялись микротрещины, что сказывалось на ресурсе. Так как у восьмиклапанного мотора часть камеры сгорания расположена в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс горения), подбирали размер так называемой мульды (нем. Mulde – ложбина, корыто) – углубления в днище.
Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки.
У нового поршня еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку наносят графитовое покрытие, снижающее вероятность задиров при холодном пуске.
Так как при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач было разработать более надежный и долговечный привод.
Подобрать ремень помог проверенный партнер – фирма «Гейтс». Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: работать при температуре от –40 до +45 ºС и не требовать замены за весь ресурс двигателя. Да-да, его не придется менять раньше 200 тыс. км! И подтягивать тоже – об этом позаботится автоматический натяжитель.
(про 200 тыс. у меня большие сомнения).
Шатунно-поршневая группа у ВАЗ-21116 покупная, от иностранных партнеров из группы «Федерал Могул».
Информация с сайта За рулём.рф

Читайте также:  Установка защиты колесных арок тойота

благодарю! очень полензая инфа!

Ну так я на Кавказе живу! 🙂 Чтобы из города выехать, нужно почти 100 метров высоты набрать. Постоянные спуски, подъемы.

Нес смысла заморачиватся этот двигатель намного дешевле в ремонте чем приоровский 4 погнутых клапана это максимум что случится по деньгам 2-3 тыс рублей а безвтыки 8к стоят и мошность упадёт!Кароче нафиг надо если боитесь переделывайте мотор в 11183 там нихрена нигнёт и неедет толком!

Изначально задумка с этим мотором была правильная. В принципе со своими 90 л.с. он довольно не плохо ехал и, самое главное, очень мало кушал.
У меня по результатам поездки в 600 км. по горным серпантинам, местами с включенным кондиционером, средний расход получился 6.4 литра на сотню. Очень достойный результат. Ни один другой ВАзовский двигатель меньше есть не будет.
Но ресурс у него слабоват…
Хотя, друг на Калине с таким мотором в такси уже 130 тысяч проехал и пока все в норме. Считаю это очередным примером ВАЗовской лотереи… 🙂

иномарки да, ездиют на втыковых. но они по какомо ту волшебству как то реже рвут грм))) (имхо)
если я решу ставить безвтыковые, то мне выйдет не больше чем в бутылу вискарика)))
20 за это, думаю слишком дорого… может у официалов такие расценки, у нас в провинции все дешевле)))
Vikizzz, между прочим, верно подметил компромиссный вариант

Волшебство называется ТО+голова владельца, знакомый занимается запчастями к иномаркам, с его слов: «кто заказывает ремни приводов своевременно — никто не просил привезти поршня и прочее к голове, кроме как на естественный износ». А комплекты сами понимаете на них не дешевле. Знакомый на 8-ке 1500 см3 отъездил 15 лет (бегун если не ошибаюсь 21083), пробег 109тыр с копейками: ремни, масло, ТО и все прочее плюс естественный износ — менял 2 раза клапана и 2 раза поршни (прогорали в первые годы на х…ом бензине), во всем остальном без проблем. Пересел на Ларгус 7-ми местный в прошлом году, видел его перед новым годом, пока доволен, но жалеет о старой, куда говорит не ткнись — все в сервис, а там один ответ — «нормально», жалеет старушку — в ней говорит все уже знал, что и как скрипит-стучит, но кузов уже никакой стал, пошла в утиль. Так что все относительно

Цековки в безвтыковых поршнях снижают степень сжатия. Поэтому на таких поршнях всегда есть вытеснитель. Так что, за снижение мощности можно не переживать.
Другой вопрос — ресурс облегченных поршней. Редкая Приора или Калина с облегченной ШПГ до 100000 пробега без жора масла и стука доезжала…
Я бы поставил облегченные шатуны 2110 и простые поршни от двигателя 21114. Мощность совсем на чуть-чуть упала бы, но нервы и ресурс двигателя дороже.

как это ресурс мотора с облегченной поршневой меньше? может наоборот!

21124 — 150 т.к.
21126 — 200 т.к.

Цековки в безвтыковых поршнях снижают степень сжатия. Поэтому на таких поршнях всегда есть вытеснитель. Так что, за снижение мощности можно не переживать.
Другой вопрос — ресурс облегченных поршней. Редкая Приора или Калина с облегченной ШПГ до 100000 пробега без жора масла и стука доезжала…
Я бы поставил облегченные шатуны 2110 и простые поршни от двигателя 21114. Мощность совсем на чуть-чуть упала бы, но нервы и ресурс двигателя дороже.

и получил бы унылое гавно под названием 124 мотор)))
у восмиклапанной гранты мощности больше.

124-й мотор считается самым безпроблемным и надежным.
Мощности у 21116 больше ровно на 1 л.с! 🙂 Да, чуть момента больше, не спорю. Разницу на глаз заметить нереально!

У меня на Калине был двигатель 11194. 16-клапанный 1.4л. с облегченной поршневой. Так вот, на 33000 пробега по гарантии менялся поршень 4-го цилиндра. Был стук на холодную.
С 50000 мотор стал снова стучать, только уже иногда и на горячую. Ну и масло стало литрами уходить. Масло менялось каждые 7-8 тыс., мотор никогда не насиловался, бензин только 95-й. И такая беда почти у всех «облегченных» моторов.
На 79000 порвался ремень ГРМ, загнуло клапана.
При разборе двигателя взору открылись все прелести — конкретные задиры на поршнях и стенках цилиндра. Поршни просто болтались в цилиндрах…
Решил не испытывать судьбу, поставил блок 21126, воткнул туда ШПГ 21124. накрыл все это ГБЦ от 1.4. Получилось чуть мощнее 124-го за счет меньшей камеры сгорания в ГБЦ и повышеной степени сжатия.
Про стук поршней я напрочь забыл. А уровень масла проверял раз в месяц, чисто ради любопытства! 🙂 Ну а нервов сколько сэкономил…

Хитрец, у тебя СЖ сейчас около 11 вот он и едет. А накрой ты его 126й головой с прокладкой 2112 и получил бы какашку.
И не все моторы на легкой (даже кованной) поршневой малоресурсные и масложрущие. Тут многое зависит от качества сборки и от точности всех зазоров (коих на ВАЗе к сожалению нет).

Степень сжатия, если быть точным, получилась 10.7. Чуть меньше, чем на Приоре. В паре с пауком и прошивкой от 21126 мотор едет не хуже обычного 126-го!

Иномарочные облегченные ШПГ, например, имеют ресурс чуть-ли не в два раза выше. Все зависит, как ты сказал, от качества и точности сборки.

Мне мотор делал обычный гаражный мастер. Но ввиду своей дотошности к сборке моторов он два раза ездил менять комплект поршней… 🙂 В итоге собрал идеально!

В том то и дело что все «беды» с гранто и приоро моторами от отсутствия качества.

Степень сжатия, если быть точным, получилась 10.7. Чуть меньше, чем на Приоре. В паре с пауком и прошивкой от 21126 мотор едет не хуже обычного 126-го!

Иномарочные облегченные ШПГ, например, имеют ресурс чуть-ли не в два раза выше. Все зависит, как ты сказал, от качества и точности сборки.

Мне мотор делал обычный гаражный мастер. Но ввиду своей дотошности к сборке моторов он два раза ездил менять комплект поршней… 🙂 В итоге собрал идеально!

Какой зазор рекомендуешь, рекомендованный в поршневой 116 дрыга? Мне хотят точитьь две сотки. Мало? Костромские поршня.

Хитрец, у тебя СЖ сейчас около 11 вот он и едет. А накрой ты его 126й головой с прокладкой 2112 и получил бы какашку.
И не все моторы на легкой (даже кованной) поршневой малоресурсные и масложрущие. Тут многое зависит от качества сборки и от точности всех зазоров (коих на ВАЗе к сожалению нет).

Какой зазор рекомендуете в поршневой 186? 116иначе. Хотят точить две сотки под костромские поршня.

Потеряете степень сжатия. С 10.5 упадет до 10, а то и ниже десятки. Потеря мощности ощититься на собственной заднице сразу же, без всяких замеров. Блин, все иномарки сейчас ездят с втыковыми моторами, но только наш народ на ВАЗ городит всякую хрень. Не лень вот мотор разбирать, поршневую развешивать, обратно все собирать? Все это выльется в лучшем случае в 20 тысяч, лучше на полочку положите эти деньги и каждые 50 тысяч меняйте ремень с роликами.

источник