Меню Рубрики

Установка грантовского термостата на калину 8 клапанов

Лада Калина Хэтчбек 1.6 16V ガマズミ属の木 › Бортжурнал › Термостат от Гранты. Мифы и реальность.

Итак. Хоть и с самого начала знал, что ничего хорошего из этого не выйдет, все-таки было решено попробовоть установить термостат от Гранты. Для ленивых читать, система охлаждения осталась штатной, калиновской. Фотографий процесса нет, так как не планировал оставлять эту систему себе в таком виде. Для опыта нам понадобился термостат от Гранты, радиатор отпителя от Гранты, радиатор отопителя от 2110 н/о. Термостат закрепил на блоке подходящими болтами. Патрубки радиатора собрал из подручных обрезков при помощи переходников, подогрев дросселя заглушил. Первый запуск системы, избавление от воздушной пробки и все хорошо, но температура не поднимается выше 80-83 градусов (подключали Аскан). Из печки дует тепло, но рука терпит. Теперь берем шланги печки метражом и подключаем радиатор отопителя от Гранты. Ситуация меняется. Радиатор заметно теплее, чем родной. Направили на него вентилятор, изготовленый из моторчика печки 2101. Дует так себе, но по ощущениям намного теплее. Температура двигателя 82-84 градуса. Наблюдение. С радиатором отопителя от Гранты вентилятор системы охлаждения работает меньшее время. И последним подключили радиатор отпителя 2110 н/о. Шланг от него пришлось через тройник временно подключить к расширительному бачку. С такой системой максимально быстро избавились от воздушной пробки )))), температура 80-83 градуса. Радиатор отопителя горячий. При помощи вентилятора опять подули на него. Рука терпит, но по ощущениям холоднее грантовского, жаль нельзя оба сразу подключить, что бы удостовериться. Для себя сделал такой вывод. Грантотермостат установленный на Калину, не решат всех проблем системы охлаждения. Думаю, что если ставить его себе, то только с грантовским радиатором отопителя, ну и до кучи радиатором системы охлаждения. По деньгам выходит дороговато. Для себя сделал вывод, что штатный термостат и радиаторы выполняют свои функции на все 100, при условии исправности. Как вариант, для себя вижу установку радиатора от 2110 н/о. И выводить шланчик от него под капот, в расширительный бачок. Но к этому пока не готов, мой радиатор отопителя пока жив.

Для желающих задать вопрос, где все это делал, отвечу. Работаю в фирме, которая занимается ремонтом автомобилей. И как раз в эти дни стояла гранта на ремонте. На ней меняли радиаторы и термостат. Так сказать воспользовался моментом. Не предендую на лавры исследователя, понимаю, что тест поверхностный, но было интересно самому. Конечно хотелось собрать все в корпуса и продуть штатным мотором отопителя, но разбирать панель для этого не улыбалось совсем, да и времени было в обрез. Попутно доработал крышку расширительного бачка. Клапан наружу срабатывает на 0,8-0,9атм. Впуск на 0,1-02атм.

источник

Лада Калина Седан СТОК › Бортжурнал › Термостат от Гранты в Калину. Ч.2: внедрение термостата

Не стал я покупать грантовский нижний патрубок, т.к., во первых — они продаются у нас только комплектом, во вторых — придется колхозить патрубок от расширительного бачка, либо покупать грантовскую приемную трубу помпы, но, опять же, на этой трубе не будет отвода для обратки обогрева ДУ.
Посему решил просто сделать дополнительное соединение с направлении обратка радиатора — приемная труба помпы. Купил патрубок от 2110 в форме буквы «зю». Для роли соединителя не стал ничего искать в магазинах, благо на второй работе есть токарный станок. Хоть и дышит на ладан, что то гремит в коробке, но такие небольшие работы можно без проблем осуществить.

Ну вот и настал день Х.
Чтобы не пролить ни грамма драгоценной жидкости под названием антифриз, выкачиваем данную жидкость с помощью насоса через патрубки ДУ. Подробно описывать данную схему не буду, скажу лишь, что к данному способу я пришел сам после того, как у друга мы таким образом сливали антифриз на его первом фокусе. Как говорится, ни капли мимо!

Увидев цвет и консистенцию своего антифриза, я немного расстроился. Кроме тормозухи, это единственная жидкость, которую я не поменял.
Со злости, все слил полностью.
Итак, поехали дальше. Для удобства демонтажа корпуса термостата снимаем головку блока цилиндров.

Хочу отметить один важный момент. Новые шпильки для корпуса термостата нужно брать для постели распредвала жигулей. Они имеют длину 80 мм. Не верьте тем, кто пишет, что нужно брать не менее 90мм! В этом случае придется класть кучу шайб. Я и так под верхнюю шпильку положил 2 шайбы, т.к. виднелся конец резьбы. И еще один нюанс. Нижнюю шпильку нужно закручивать на герметик, т.к. она сквозная и выходит прямо в водяную рубашку.

Ну и далее все собираем. Термоэлемент я поставил свой, хотя он немного отличается от грантовского. Колодку под одноклемный датчик подпиливать/обрезать не стал, т.к. все подключается свободно. Не знаю, может у других людей что то по другому расположено, но у меня так. Верхний патрубок радиатора обрезал сантиметров на 5, чтобы не было изгиба. С нижним оказалась небольшая проблема. Мой десятошный патрубок оказался длиннее в месте между изгибами, поэтому я взял с него только отрезок букой Г. Отрезал от калиновского патрубка сантиметров 6-7 и, чуть изогнув его, все соединил. Время было уже часов 10, делал на работе, поэтому бежать за другим патрубком смысла и возможности не было. При таком соединении десятошный патрубок немного переломился. Из этой ситуации я вышел, одев на него пружину мембраны газового редуктора, которая подошла просто идеально.

Читайте также:  Установка регулировка дисковых тормозов на велосипеде

источник

Лада Калина Хэтчбек «Wicked» 16V › Бортжурнал › Чудо печка чудо машины (кто ставил термостат от гранты — прошу помощи)

Приветствую всех.
Пост гневный.

Имеем:
-Калина 1.4 16V
-Печка
-Проблемы

Началось с того что периодически систему дико и непонятно завоздушивало.
Едешь утром, никого не трогаешь и понимаешь что дует из печки ледяной воздух
В то же время показания на приборки приблизительно такие:

Остужаем двигатель, откручиваем патрубок, продуваем пробку, заводим и через 5 минут снова такая же байда.

Ок. Первая мысль — прокручивает помпа. Воздух то холодный, значит тосол не гоняется по системе.
Пробки воздушной нет. Идей тоже.

Едем в гараж, меняем помпу. А для этого на 16V надо что?) Правильно, скинуть ремень грм, потом снова его ставить по меткам, сломать 2 ключа от натяжителя и т.д. и т.п.

Ставим, выезжаем, радуемся тому что все работает как надо)
Но не долго, проходит пара дней и снова такая проблема.

Пытаемся выгнать пробку-ее нет.
В чем проблема?
Ок, термостат.

Едем покупаем крышку термостата новую с термоэлементом, снова разбираем пол машины, меняем термостат, заливаем тосол, выгоняем воздушную пробку.
И о чудо, 5 дней как машина работает нормально, но…

При покупке заводского термостата температура больше не растет.
Вроде бы и хорошо, но… Она вообще не растет.
В редких случаях если упереть машину к забору и на хх стоять минут 20, то выше 80 поднимется.
А так, после часа езды 80. Новый термоэлемент автоваз.
Так и должно быть на этом ведре, мой вопрос?

Почему нельзя было по человечески сделать систему охлаждения на машине?
Ну ладно, сделали как уроды, с пробками и недогревом, так можно же потом выпустить комплект по переделке этого ужаса?

Цель — поставить термос от гранты. Но ценник что то на него в сборе не радует.
Собственно вопрос — как реализовать подогрев дросселя? Судя по схеме грантовой печки-его там нет.

Буду видимо что то делать, за пару лет эта печка просто из себя выводит. То жарко, то холодно, то кипит, то не греется.

Машина отличная, а печка-гамно, ей богу.
Кто что посоветовать может-с радостью выслушаю.
Электропомпы не предлагать.
Гидрозатвор в бачке стоит, крышки менял, проверял, че ток не делал уже.

UPD:
От подогрева дросселя отказывать не буду. Принципиально.
Но если кто подкинет идею как его реализовать, да еще и так чтобы можно было на лето отключать-будет вообще супер)

UPD2:
Номер грантотермоса с портом для обогрева дросселя 2190-1306010-10
(спасибо Chapai518 )

источник

Лада Калина Хэтчбек 1.4 16V › Бортжурнал › Колхозим термостат от гранты 😉

Доброго всем дня.
С чего все начиналось.
По весне заметил что почти каждую поездку после того как постою в пробке не выключаеться вентилятор. Температура падала очень медленно.
Ну думал что жарко и все в этом роде, но когда на улице установилась минусовая температура, понял что так быть недолжно. Трогаю патрубок при включенном вентиле и он холодный. Ну и понял что все дело в термосе.
Как раз вычитал что есть варик(и что он будет лучше) поставить термостат от гранты.
Ну и раз уж пришло время его менять то решил колхозить грантовский…
Тут есть у человека подробное описание по его установке и по компанентам которые нужны, поэтому их опишу вкратце, подробнее остановлюсь на моментах которые вызвали у меня затруднения.

Разобрал все.
Снял термостат старый.
Выкрутил шпильки.
Снял нижний патрубок. Поставил вместо него новый грантовский.
После чего меня немного поторопили и я в спешке разрезал верхний патрубок и подсоеденил к нему десятый патрубок от бочка(если заметили то автор статьи резал нижний 🙂 И поэтому Антифриз плохо уходил из бачка.
В спешке все собрал. И тут вылезли еще две проблемки:
Первая это то что у меня не Е-ГАЗ стоит а обычний и мне некуда приколхозить обогрев от нее. Заткнул болтом на время.
Вторая это то что на датчик температуры приборки не могу одеть калодку. Обстриг колодку на скорую руку, но так он плохо держался на датчике.

Читайте также:  Установка встроенного смесителя для раковины

Приехал домой, обмозговал все.
Долго думал почему у меня тосол из бочка так трудно уходит. Посмотрел инструкцию и еще разок и понял что я лохонулся и не тот патрубок разрезал)))
Не стал разочарововаться и поехал в магаз и купил два тройничка:

Купил десатый датчик температуры. Он сам покороче и клемма у него обычная «мама».

Вот так вот получилось с установкой.
Извините что не написал пошагово инструкции. Фоток как обычно не делал. Да и время совсем нет описать.
Лучше задайте вопросы, отвечу.

источник

Лада Гранта «ЛаГранта» › Бортжурнал › Термостат. Замена термоэлемента на «Behr» 87гр. (1ч.)

Начало.
С начала покупки Гранты при движении на скорости температура двигателя держалась всё время 79-80 гр.
Иногда даже показывалось значение 78 гр. Правда, только на несколько секунд. Многие грантоводы подтверждают такую постоянно низкую температуру работы термостата.

Такая температура действительно слишком низкая.
Расход топлива при постоянно пониженной рабочей температуре двигателя будет немного выше нормы: например, бортовой компьютер будет считать, что двигатель недостаточно прогрет и нужно топливную смесь делать побогаче. Это не очень критично для двигателя, но для его штатной эффективной работы требуется более высокий постоянный температурный режим.
И лучше, конечно, чтобы без таких значительных бросков, как постоянные изменения температуры в достаточно большой амплитуде: фактически от 79 до 102 градусов.
В пробке, при полном прогреве, температура постоянно переваливала аж за сотню.
И только при 102 градусах включался вентилятор охлаждения радиатора, который отключался при 98-ми гр.
И так – по кругу, пока не разгонимся: 102 — 98, 102 — 98.

И так.
На Гранте с завода в корпусе термостата установлен термоэлемент фирмы «BEHR» на 85 градусов, с характерными продольными углублениями по корпусу.

— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —
«Компания Behr Thermot-tronik GmbH (BTT) является стопроцентной дочерней компанией MAHLE Behr GmbH & Co. KG, а в структуре концерна MAHLE представляет собой подразделение, занимающееся термостатами и клапанами».
— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

Анализ вопроса: (85±8,3) ºС = от 77ºС до 93ºС.
Вообще сильно удивляло, почему термостат, рассчитанный на 85гр., держит только 79-80гр. И у многих такая ситуация.
(вот, например, интересная статья в интернете: carfrance.ru/kakaya-raboc…o-dvigatelya-lada-granta/)
Когда я обратился с соответствующим вопросом к официальному дилеру, где покупал машину, то инженер по гарантии, специально сходив в рем.зону к технарям, вернулся от них с ответом:
«Всё соответствует техническим требованиям, отражённым в «Методическом материале по системе охлаждения двигателей автомобилей семейства Лада Гранта (2190) и Лада Калина FL (2192, 2194)».
То же самое сказано и в «Информационном письме дилерам АвтоВаз» — о режиме работы термостата Гранты (не дословно):
«… Считается нормальным, если диапазон температур работы термостата не превышает 8,3 градуса в обе стороны от заявленного значения термостата… ».
То есть, если штатный термостат на 85гр. будет держать любую температуру в диапазоне от 76,7гр. до 93,3гр., то это не будет считаться неисправностью.
Сотрудник центра даже настойчиво предлагал вынести для меня данное заключение из методического материала в распечатанном виде.
Я отказался.
Бред ведь полный.

Дальше возникли вопросы: термоэлемент с КАКИМ другим порогом тогда выбрать, вместо 85гр.-?
На 87гр-? Или на 92гр.-? И какой фирмы-?
Например:
GATES TH27188G1
GATES TH00391G2
TX 4 87D
TX 4 92D
VERNET TH4898.87J
VERNET TH4898.92
WAHLER 3017.87D2
WAHLER 3017.92D2
WAHLER 3091.92D
Это всё перечень тех термостатов, которые рекомендованы владельцами Грант для замены вместо заводского термостата Behr.

Немного пугало то, что если выбрать, например, то же фирмы Behr, то если 85-ый по факту держит 80, даже 79гр. То что: 87-ой будет держать – 82гр.-? А 92-ой даст постоянно всего 87гр.-?
А если 92-ой всё таки будет выдерживать свои 92 градуса-?
Тогда двигателю летом, тем более с автоматом, тем более при включённом кондиционере, думаю, будет жарковато.

* WAHLER = Шток сильно короче и уже-! Самый тонкий в диаметре и короткий из всех.
Как я понял, обрезиненная тарелка только на 92-ух градусном. Не обрезиненная — на 87-ми градусном. Если бы не шток, то наиболее подходит в качестве заменителя. Многие ставят.

Читайте также:  Установка принтера canon pixma mp160

* GATES = Корпус ТЭ чуть меньше в диаметре.
Шток короче-! По диаметру – вроде, такой же, как у оригинального.
Тарелка в диаметре меньше на 0.5мм: 28.5мм, чем у оригинального Behr: 29.0мм.

* VERNET = Корпус ТЭ в диаметре ещё меньше на 2,5 мм, чем у GATES.
ТЭ одинаковые: что на 87, что на 92гр. Посадка на ТЭ под пружину — уже-!
Шток немного тоньше и короче оригинала от Behr.
Тарелка больше в диметре на 1мм.

После изучения мнений и опыта многих грантоводов в их Борт-Журналах, кто и какие термостаты себе ставил, по температуре решил определиться во время предварительной проверки ТЭ при кипячении.
По производителю сделал вывод: надо брать ТЭ «BEHR», так как он такой же по основным параметрам, как и установленный в корпусе термостата Гранты с завода. Это значит — можно заменить его без серьёзного геморроя и каких-либо рисков.

источник

Лада Калина Хэтчбек ///Полспорта › Бортжурнал › Операция «Ташкент» или доработка термостата.

Привет всем!
Все у кого стоит грантовская СОД замечали наверно, что рабочая температура двигателя 81 градус. А когда пилишь по трассе в — 20, то и того ниже. У меня до 75 градусов падала точно. Печаль как бы.
В принципе не мёрз, но это не дело. Даже в моей повидавшей жизнь девятке с СОД от десятки такой хрени не было. Стрелка стабильно показывала 92 градуса, при любой погоде и никогда мотор не утеплял. Нужно что-то делать. Решение нашлось весьма простое, замена вставки термостата на более горячую. Подсмотрел это у товарища BUBLS-64 ЗДЕСЬ . А так же у товарища cheburashka44 , который был одним из первоиспытателей. ТЫЦ!

После прочтения сразу же заказал в Экзисте термостат WAHLER 3091.92D. Который благополучно провалялся с весны до ноября в багажнике. 🙂 С наступлением зимы всё же решил собраться с силами и установить.

Установка проста до безобразия, всё описано по ссылкам выше.
Места под капотом критически нет. Скучаю в этом отношении по девятке. 🙁 Но то что и лазить туда не надо, в отличии от девятки, всё таки радует. :)))
Достаточно выкинуть воздушный фильтр и появится оперативный простор.
Антифриз слил при помощи компрессора подлюченного вместо пароотводящего патрубка на РБ, а сам патрубок засунул в канистру.

Слилось не очень много, явно недостаточно для сухого снятия термостата, а так как я не купил заранее антифриза, решил подоить СОД ещё немного. Адекватной сливной пробки я не нашёл. Есть рядом с термостатом какая-то, но толку от нее не будет, ибо что то подставить под нее невозможно. Всё будет просто весело струиться по коробке. Решено было ещё дунуть. 🙂 В общем эта затея не удалась и ещё несколько стаканов антифриза я распылил в атмосферу. :)))

Дальше экспериментировать желание пропало. Нет дак нет, пускай течёт. Снять и разобрать термостат не составит труда, элемент меняется как говорится «болт он». 🙂 Для этого нужно освободить немецкий термоэлемент от ненужной нам железяки. Кусачками вполне можно управиться. Устанавливать термоэлемент лучше в сборе с немецкой пружиной, что бы не было разногласий так сказать. Ведь как известно: «Что русскому хорошо — немцу смерть.» :))) Да и диаметр витка, который упирается в термоэлемент у нашего отечественного чуть больше и давит немцу на уплотнительную резинку, вместо чашки. За одно напильником подравнял витки, как на родном, для лучшего прилегания пружины.

Собрал всё обратно с применением герметика, чтоб больше туда не лазить и залил антифриз. Долить пришлось литр. Не большая потеря при цене 100 рублей. Завёл, прогрел, погазовал, помял патрубки и всё в норме. Воздушных пробок обнаружено не было.

Ну и о главном. Приход: рабочая температура двигателя сместилась с 80 на 90 градусов и теперь не вымерзает как придорожная проститутка. Печка жарит как в аду. В режимах движения типа «пробка» никаких перегревов и т.п., всё работает в штатном режиме. На трассе стабильно держит 90 градусов. По отзывам товарищей и в лютую жару проблем не возникает. В общем я доволен!

Ещё проверил компрессором работу пробки РБ. Держит 1.1 атм. Отличный показатель, теперь спокоен что СОД пучить не будет. 🙂

Цена термостата около 500 р. Говорят можно найти дешевле, если захотеть.
Литр антифриза — 100 р.

Всем удачи, не мёрзнуть зимой и не болеть. 😉

UPD: весной 2018 поставил обратно СТОК. Под гнётом информации переобулся в лагерь холодных моторов, как говорится. :))
Эту зиму буду пробовать зимовать так.
За это время негатива в переделке в принципе не нашёл, но…
НА ЗАВОДЕ ЖЕ НЕ ДУРАКИ СИДЯТ!
Надеюсь. :))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector