Меню Рубрики

Установка грейферной установки на газ 66

ГАЗ 31 › Бортжурнал › Установка переходника маслофильтра на ГАЗ-66.

Наконец таки сегодня установил переходник на двигатель.

Вот такая теперь красота получилась.

Сам переходник очень просто устанавливается. Но по русской традици всеравно немного придется «доработать напильником». Всего-то надо чуток пильнуть родную постель фильтра.
Но так как я ленив и работать напильником маленько неудобно с такой деталью, то в строй.магазине был приобретен набор шарошек.

И в сверлильном станке дело пошло быстро и без лишних хлопот.
Обрабатываем люминьку до такого состояния

Из обрезка сверла 10.2 идиально получился чопик чтобы заглушить клапан (см. фото выше)

Всё лишнее пилим, точим до тех пор пока две не родные детали не станут «родственными душами»

На этом все доработки и заканчиваются. Сам переходник чуть окрасил для эстетики. Как краска просохла поехал в деревню устанавливать.

Вот в эту дыру и будем делать тюнинг

Смысл в следующем — все прилегающие части зачистил от старой прокладки, обезжирил растворителем, на прокладку мазнул чуток герметика и вкрутил всю конструкцию на постоянное место обитания.
А, да, все резинки не забываем смазать маслом.

После сборки наворачиваем «модный» маслофильтр.
Примерно через час (чтоб герметик хоть немного подсох) запустил двигатель. Проверил все на момент возможных протечек масла. Ан нет, все ништяг, ничего не течет и не сопливит.

Вопреки интернетным страшилкам о падении давления после подобной переделки, все ништяк.

Всё, данный этап тюнинга закончен, но вся модернизация машики еще в переди.
Далее в планах…
Из простого.
— установка в бак эл.бензонасоса (родной просто задолбал отказами).
— изготовление топл.обратки.
— установка вентилятора с вискомуфтой (посматриваю на крыльчатку от патриота)
— загерметизировать трамблер.
— снятие КУНГа (продается)
Из глобального.
— фрезернуть головы под аи-92.
— установить газовое оборудование.
— установить заднюю лебедку.
— покрасить кабину.
— прикрутить КПП от ЗИЛа.

источник

ГАЗ Газель Самосвал, пневмо, 4×4 › Бортжурнал › рассказ про установку понижайки

Времени никак не было рассказать об установки раздатки от газ 66 .

В общем всё началось с того, что я в очередной раз спалил сцепление ( керамическое ) и запорол корзину ( корзина уже и так была подпорчена, а я её окончательно запорол )

Вот собственно первопричина :

Сцепление я поменял . Корзину поставил такую же ТУРБО ЗМЗ, а диск решил поставить от штаера — слуит он столько же, сколько и керамика ( недолго ), а стоит в 3 раза дешевле, а раз не видно разницы — то зачем платить больше ? Корзину купил за 2300, диск за 1500 .

Читайте также:  Установка https для сайта wordpress

Дальше поменял поперечную балку рамы ( которая стоит над концом КПП ) — купил новую за 1300 рублей .

Потом заварил трещину в раме … Больно она мне уж глаз мозолила — уже года 3 как . год назад я её подваривал, а она пошла рядом со сварным швом — в этот раз наложил накладочку с косыми краями — вроде как должно держать .

Мне моя периодичность замены сцепления что-то не очень нравилась, ведь труд то по замене сцепления не малый ( не путайте с вашими машинами, у меня на коробке гидравлика стоит и у меня не всё так просто — мне сцепление поменять это дня 2 надо ) .

В общем было решено уже давно ставить понижайку . В качестве понижайки была выбрана раздаточная коробка от газ 66 . Почему именно она ?
Во первых потому что до меня это уже делали — а это очень немаловажно . Делал это до меня мужчина из Казахстана Сергей Шпиев . Вот его тема на форуме :
www.gazelleclub.ru/forum/index.php?showtopic=38179
А во вторых такая понижайка меня по всем параметрам устраивала : она надёжная как танк ( я думаю она ни одну газель переживёт — ломаться там абсолютно нечему ) ; она имеет оптимальные для меня передаточные числа — на пониженной делит скорость ровно на 2, а вторая у неё прямая скорость ; имеется отключаемый выход на передний мост ( что немаловажно для последующей постройки джипа ) ; она не такая шумная, как газелевская раздатка … В общем по совокупности всех этих качеств была выбрана именно раздатка от газ 66 . Купил я её за 10 000 рублей новую, с хранения .

Первым этапом были изготовлены переходные шайбы под газелевские карданы ( первым делом — потому что поиски трезвого токаря это дело долгое и может продолжаться бесконечно долго, поэтому я этими переходными пластинами решил озаботиться с самого начала ) :

Потом была изготовлена поперечина :

Потом я прикинул раздатку к поперечине :

В качестве крепежа использовал 16-тую шпильку шайбы и гайки купленные в метизах — самый простой вариант . Подушки и втулки РК родные с магазина . Толщина швеллера такая, что у одной подушки надо обрезать бортик, чтобы подушки плотно зажимали швеллер . Втулку соответственно тоже надо обрезать на 3 мм .

Потом я решил посмотреть как это всё в пространстве будет выглядеть, вместе с карданами, понабрал деревянных брусочков, вемерял расстояние, высоту, наложил брусочков, положил поперечину ( у меня высота фланца раздатки точно соответствует высоте подвесного подшипника — долго вымерял ) поставил передний кардан ( родной газелевский от газели 4х4, начал ставить задний родной кардан и офигел :

Читайте также:  Установка кондиционеров в подвальных помещениях

Позже понял что родная РК не только удолбищна по всем своим характеристикам, она ещё и стоит по удолбищному, фиг знает как, и карданы к ней идут фиг знает под какими углами …

Выход был найден — купил кардан от УАЗА за 2740 рублей . Вот каталожный номер :

После закрепил поперечину на уголки карданными болтиками . Думал сначала использовать мои любимые карданные болтики от газона ( газ 3307 ) у меня на них вся машина собрана, но в мою маленькую дрельку сверло на 12 не входило, поэтому ограничился газелевскими карданными болтами ( будет время заменю конечно — газелевские карданные болты — это несерьёзно ) .

К стати гидрораспределитель пришлось снимать со своего насиженного места ( равно как и тягу к нему ) а тягу на КОМ пришлось переделывать .

Теперь тяга на КОМ полностью закреплена на КПП . Раньше центр тяги был привязан к кабине — что не совсем правильно .

Стандартные карданные болты были коротки для фланцев РК с переходными плитами — были использованы карданные болты от моей самой любимой машинки — от мазика :

После того как всё встало — настало время тяг .С тягами я справился быстро . Вырвал совершенно ненужный рычаг ручника ( у меня гидроручник по левую руку читать о гидроручке можно тут : www.drive2.ru/cars/gaz/ga…/288230376153129899/#post ) и в оразовавшеся отверстие вставил все 2 новых тяги . 2 тяги на РК представляют собой простые рычаги, а вот третья тяга на гидрораспределитель — это такая хитрая кочерга которая вращается вокруг своей оси ( в трубочке ) и при вращении давит на гидрораспределитель :

Дальше надо было что-то делать с глушителем … Без глушителя ездить конечно приятно, машина становится на дороге куда заметнее, но решил всё же поставить, чтобы не пугать детей …

С этим пришлось повозиться … из глушителя у меня вообще ничего стандартного нет уже давно . Приёмная труба ( штаны ) от волги газ 3110 обрезанные по минимуму, дальше пошёл обрезанный по минимуму стандартный газелевский резонатор, дальше труба от газ 2705, дальше стандартный газелевский глушитель и переделанный под него крепёж :

Дальше была первая поездка после которой я отлёжывался 2 дня . было выявлено следующие недостатки :

Жар от глушителя и от двигателя задувало в кабину через открытый люк для рычагов … причём очень ощутимо так задувало — сейчас закрыл дырку резинкой — вроде полегчало .

Читайте также:  Установка пмл на лодку пвх

Самый короткий кардан ( родной газелевский ) оказался конченным — он вибрирует очень сильно и от вибрации воет коробка передач ( она и так у меня подвывала, а с этим карданом стало просто невыносимо ) пока временно примотал скотчем к кардану 2 больших шайбы ( типа балансира) выть стало заметно меньше, но всё равно недопустимо сильно . В самое ближайшее время поставлю в кпп нов подшипники ( уже купил ) и буду что-то решать с карданом … Что-пока не знаю, с удовольствием выслушал бы ваши мнения . Варианты : купить новый ( дорого 5400 рублей и непонятно за что ? для сравнения задний кардан на газель стоит 7800 рублей, я поставил кардан от уаза за 2700 рублей — карданы газели необоснованно дорогие ) ; собрать из УАЗовского кардана ( около 2700 рублей за кардан плюс менять концевик кардана на концевик от газели ) ; попробовать укоротить какой-нибудь кардан ( далеко не факт, что получится, а кардан который буду укорачивать — гарантированно испорчу ) ; свозить на балансировку ( позвонл в одну контору спросил что да как — назвали цену в 3700 рублей — они там что укурились что ли ? легче уж новый купить ) . выслушал бы ваши варинаты по этому поводу … потому как с карданом всё равно что-то делать просто необходимо …

На бездорожье я король … по палить сцепление — можно смело забыть …

В пробках я король — про вечный стоп-старт можно забыть — поставил себе первую пониженную и едешь спокойно . трогаться никаких усилий — бросил сцепление- она поехала …

Трогаться можно без проблем с любым грузом в любой подъём … раньше с 3-мя тоннами груза приходилось напрягаться в пробке на проспекте славы под витебским проспектом … тронуться в ту горочку было сложновато, а теперь всё равно .

В общем переделка стоила тех денег и времени что я потратил .

Ещё о трудностях — подтекало масло из-под гайки фланца РК — намазал герметиком и закрутил на герметик 0 теперь идеально сухо :

В один пост влазит только 20 фотографий, посмотреть другие фотографии можно в постах ниже …

Если кто даст дельный совет — что делать с карданом буду при много благодарен, а о как-то отдавать 5400 за 50 см кардан — не о чтобы дорого, просто необоснованная цена, при том что такой же кардан на УАЗ стоит 2700 …

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector