Меню Рубрики

Установка грм 2112 на приору

Лада Приора Хэтчбек 🔥Белое облако🔥 › Бортжурнал › Вопрос тем кто перешел на 2112 систему ГРМ на 21126 моторе (Решено)

Здорова парни! Вопрос такой. Перешел как то я на 2112 систему ГРМ (Ролики INA ремень Contitech Приора). Все поставили, натянули (не перетягивали), все по меткам — во общем все как полагается. Но через определенное время появился звук издаваемый из под крышки ГРМ в плавных или резких нажатий педали газа (или открытия заслонки напрямую из под капота) до 3500 оборотов.
Знаю что на 2112 системе ролик не само натяжной, и по этому ремень нужно подтянуть через какое то определенное время. Исходя из этого подумал что проблема может кроется именно в ремне.
Съездив на СТО там где ставили этот комплект который так мне рекламировали что лучше ничего его нет, объяснив причину — вскрыли крышку, ремень отлично натянут. Ремень не съело, ролики хорошие (Но моторюга не снимал ни ремень, ни ролики). Просто посмотрел, подумал, попробовал покрутить ключем натяжным — сказал все хорошо. Ну я и уехал во общем.
Когда смотрели на СТО мотор был прогрет до рабочей температуры, звук был по тише — нежели чем на холодную. Такое ощущение что ролики сухие. Меня это очень сильно настораживает, т.к мотор у меня «втыковый», да бы не…, не буду говорить это в слух.
Как то был в товарища на другом СТО, там проел все мозги мотористу, он говорит что: Мол, все верно, ты же перешел на 2112 систему, когда газуешь ремень тянется (хотя у меня стоит приоровский ремень). Мол ставь обратно комплект от Gates приора, и будет тебе счастье. А случаи с обрывом ремня на данном комплекте он отрицает — мол все хорошо, никакие ролики ни клинит, да что что Китай, все нормально и вообще все это бред.

Так вот — в общем. Возможно ролики INA сухие? и с ними проблема? Либо же и вправду когда газуешь до 3000-3500 оборотов ремень «гуляет»? — И уже тогда действительно перейти обратно на заводскую систему 21126 мотора. Да еще — я эту операцию по смене ремня делал практически сразу после покупки авто, и до этого там стояла заводская система ГРМ — и там этой проблемы не было. Чудеса автопрома.

Ни кто с таким вопросом не сталкивался при переходе на 2112 систему?

Может кто моториста грамотного посоветует в Краснодаре…

Проблема была в том что стоял натяжной ролик 2112, ремень гулял на оборотах, соберу деньжат и заменю.

источник

Лада 2112 (21124) › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ 16 кл. двигатель

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2112 1,6 16 кл.

1. Снимаем защиту ремня ГРМ. Защита ремня ГРМ, крепится шестью болтами.
Снимаем фишку с датчика коленвала, откручиваем один болт и извлекаем датчик.

2. На шкиву отсутствует один зубчик, это неспроста, это позволяет датчику коленвала определять верхнею мертвую точку, а также позволяет заблокировать коленвал, для того, что бы открутить — закрутить болт крепления шкива.

3. Делается это так, шкив совмещается с отверстием для датчика коленвала и через отверстие под датчик, вставляется подходящего размера трубка или другой подходящий предмет, в моем случае это шестигранник, шкив блокируется, а затем откручивается и снимается.

4. Ослабляем гайку натяжного ролика и снимаем старый ремень ГРМ.

5. Устанавливаем новый ремень, ремень можно установить, прокручивая правый распредвал ключом, а можно снять натяжной ролик, кому как удобнее.

6. Закручиваем обратно болт крепления шкива и совмещаем по меткам шестерню привода ремня ГРМ. Если метки на корпусе масленого насоса нет, выставляем метки на маховике и за одно, зубилом делаем метку на масленом насосе, так будет удобней.

7. Совмещаем метки шкивов распредвалов, так, что бы не сбилась шестерня привода ремня ГРМ

8. С помощью специального ключа натягиваем ремень натяжным роликом. Если ключа нет, не расстраивайтесь, натянуть можно с помощью двух гвоздей и отвертки между ними, а можно взять стальную вилку, два средних зуба удалить полностью, а два крайних укоротить напополам и загнуть. Обязательно не забыть затянуть гайку натяжного ролика. (Для натяжения ремня поверните натяжной ролик против часовой стрелки (примерно на 10–15°), для ослабления – по часовой стрелке)

9. Проворачиваем коленвал в два полных оборота и проверяем метки, если все три метки совпали, ставим шкив на место, не забываем про ремень генератора и датчик коленвала, далее защиту ремня и можно запускать двигатель.

1. Проверьте натяжение ремня. Правильно натянутый ремень должен поворачиваться на 90° от усилия пальцев (1,5–2 кгс) посередине между шкивами коленчатого и распределительного валов.

Читайте также:  Установка вентиляции для газовой колонки

2. Беру двумя пальцами между распредвалов и вверх вниз. 5-6 мм колебается туда-сюда, тогда оставляю.

3. Отрегулировать натяжение ремня ГРМ при помощи специального прибора. Самое правильное натяжение ремня равно усилию 2кГс. Достигнув этого результата закрепляем крепежную гайку.

4. в «Руководстве», подробно описан метод ручной проверки. Он предусматривает проверку натяжения зубчатого ремня в средней части ветви между шкивами распределительных валов. Оно должно быть таким, чтобы под действием предмета шириной 3 мм с усилием в 10 кг прогиб ремня составлял 5,4 мм. Допускаются отклонения в любую сторону не более 0,2 мм. Двигатель должен иметь «комнатную» температуру (+15-30°С). Перетянутый ремень обрывается — прочность нитей корда ограниченна. И чем сильнее натянут ремень, тем быстрее порвутся нити. Ослабленный ремень тоже долго ходить не будет, т.к. при заходе на шкив зубья ремня не попадают во впадины зубьев шкива – происходит подрез и последующий отрыв зубьев от основы.

Лада 2112 2007, 89 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Лада 2112, 2003

Лада 2112, 2001

Лада 2112, 2008

Лада 2112, 2004

Смотрите также

Комментарии 49

Добрый день! Подскажите, при замене ремня обнаружил что нет шайбы(дистанционная шайба коленвала). На сколько она важна?

Не знаю, про что тут пишут на счет натяжки ремня на 2112, на ПРИОРЕ всё натягивается чики-пуки через натяжной ролик.
Правая ветвь ремня через направляющий ролик должна уже быть уложена: — через два шкива распредвалов, зубчатый шкив коленвала, через помпу и иметь достаточный натяг. При этом метки на шкивах распредвалов и зубчатого шкива коленвала должны быть зафиксированы по соответствующим противометкам. В этом положении, удерживая ремень рукой по левой стороне ветви, со стороны натяжного ролика, чтобы он не ослаб и не перескочил по зубьям не важно где и в каком месте (а такое не исключено даже на один зуб) ставим или подсовываем натяжной ролик под ремень, вставляем его болт и закручиваем всё с таким поворотом ролика от руки, чтобы ремень уже не ослаб и не перескочил по зубьям.

Далее, несколько раз прокручивая мотор, а можно, нет лучше нужно, за колесо с включенной 4-5 передачей, и убеждаемся, что все метки на всех шкивах совпадают идеально. Как узнать метку по зубчатому венцу шкива привода генератора на коленвале, я уже написал ниже и дал рисунок.
При снятом колесе и вывешенной стойке с повернутым рулем этот венец и ДПКВ хорошо видно ну или почти хорошо гы, через зеркальце.

Потом, как несколько раз прокрутили двигатель вручную, осторожно, потихоньку – а то, чем черт не шутит, по запарке не совпали по меткам и погнули клапана стартером гы-гы, далее начинаете натягивать ролик к рабочему состоянию.

В момент, когда при прокрутке двигателя правая ветвь самонатягивается если смотреть со стороны шкивов – а левая ослабевает, вот тут то и нужно натягивать ролик – типа того, как все кругом пишут и сдирают друг у друга.
На Приоре, натяжка ролика может быть вообще или слабой, ремень будет прыгать, или же ролик может быть поджат к ремню так, что ему и другим блин запчастям станет тошнить.

Не бойтесь заводить двигатель, чтобы увидеть, как живет ваш ролик при работе движка. Ничего ни с ремнем не с роликом при настройке в перетянутом состоянии не станет. Главное чтобы ремень сильно не болтался, а то или слетит или пролетит, как фанера над зубчатыми шкивами и наохрен, погнет клапана.
Если же натяжной ролик будет мертвым, перетянутым, ремень при этом может немного гудеть от перетяжки, что в свою очередь будет сказываться и на ПОМПЕ потому долго она не проживет от сильно перетянутого ремня (само собой не сразу развалится) – далее начинаем манипуляции по натяжке ролика.
РОЛИК на Приоре при работе двигателя должен быть живой. Он должен не заметно вибрировать на натяжной пружине и это хорошо заметно, а при резком нажатии на газ он аж прыгает, отжимаясь хорошо ремнем и это видно даже слепому кроту.

То, что пишут в талмудах как ролик натягивать не всегда совпадает с реалиями. По этому, может быть, что когда вы его настроите, как написано в библии для чайников, ролик просто упокоится с миром и не будет работать должным образом. Поэтому всё относительно разных производителей и брака.

Вообще честно, лучше немного не дотянуть ролик, чем перетянуть. Будет жить и ролик и помпа и ремень. Главное следите, и прислушивайтесь к посторонним звукам в области ремня ГРМ.

Читайте также:  Установка автомата на civic 4d

У меня не раз были случаи, что ремень вот-вот слетит, болтался и кричал, подтяни меня, даже протер защитный кожух. Кожух наверно и спас оттого, что ремень не слетел, и не произошло Втыка поршня в клапана.

Но у тех, у кого безвтыковые поршни, так им и суждено ездить на не перетянутых ремнях. Ну, подумаешь, слетел гы-гы – зато все долго ходит и не ломается.
Кстати у десятых тазов 2110 и еще у кого может, у кого ролики с отбортовкой, им не стоит об этом сильно парится, эти ролики не дадут слететь ремню просто так от слабины. — Проскочить по зубьям шкивов это да, ну подумаешь, упала тяга или вообще заглох, поправил, натянул и опять газ до голика. Главное клапана головку и поршни не убить.
В инете уже пишут, что АвтоВАЗ начал выпускать двигатели с 98 л.с. и 106 л.с безвтыковыми поршнями – Халява плиз!
А вот движки 1,8 литра 122 л.с. пока нет, типа ищи и ставь себе сам такие поршни.

Так, что меняйте сами помпы, ремни безопасн. брр ГРМ и не бойтесь ни чего. Главное логическое мышление и правильный подход к тому, чем хотите заняться.

источник

Установка грм 2112 на приору

Устанавливаем комплект ГРМ от 2112 на Приору.

Какие неприятности могут ожидать владельца Приоры (и не только Приоры)?
Самый неприятный случай — это загиб клапанов ГБЦ.

На одометре Приоры пробег 52000 км. Владелец машины день и ночь работает на ней (инструктором в Автошколе). Можно сказать машина — это его кормилица. Ехал спокойно, неожиданно под капотом затрещало. Оперативно заглушил машину и больше ее не заводил. Вскрытие крышки ГРМ показало очевидную проблему — разрушение опорного ролика ремня ГРМ.

Опишем оригинальный подход к решению проблемы.
Опорный ролик «приказал долго жить», но метки на шкивах распредвалов стоят одинаково, что дает нам надежду, что. с клапанами все нормально. Узнать точно можно после замены — установки ремня с роликами (померять компрессию или попытаться завести).

Натяжной ролик в отличном состоянии, опорный полностью разрушен. Обязательно продефектуйте помпу.
Клиент до нашего приезда уже посетил магазин и примерно знал цены на комплектующие . 3 т.р стоит набор из ремня и пары роликов.
Однако мы пойдем другим путем.
Сделать ремонт максимально дешево, как это возможно. Вся система механизма грм будет заменена на обычный 12й! Заменить предстоит шестерню коленвала (та, что крутит ремень ГРМ), шестерни распредвалов и ролики с ремнем.
Снимается правое переднее колесо.

Стопорим маховик и откручиваем демпферный диск, чтоб получить доступ к шестрени коленвала.

Для удобства снятия шестерни коленвала мы делаем съемник!

Цена такого съемника 15 рублей. Покупается элемент крепления вазовского 9-го бампера. Болгаркой вырезается часть с резьбой + два болта диаметром 6мм, нужной длины.
Фото поможет Вам понять как это будет использоваться.

источник

Ремень ГРМ от 2112 на Приору

Задался вопросом переделать систему ГРМ на приоре под 2112.
Кто-то уже делал ? какие подводные камни ? Что нужно для этого ? Оправданно ли это ?

Поисковиками пользоваться умею, но хотелось бы услышать мнение местной публики.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Там же Gates 3500, Ina 2800 в наличии. Если под заказ тащить, еще рублей на 300 дешевле.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Я как-то купил натяжной ролик генератора Riginal, ну на 15 тысяч его хватило. С комплектом ГРМ я бы не рискнул.

Читайте также:  Установка cwm recovery с флешки

Я себе поставил комплект Ina, Там внутри ремень Contitech, на ощупь очень качественный, даже серийный номер выбит. Натяжной ролик лучше, чем оригинальный. Имеются два отверстия под спецключ, ничего не соскакивает и натягивается легко.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

источник

На Приору ремень ГРМ и ролики — от «дисятки»

Тема эта поднималась ниже, после чего стал изучать – а можно ли на движок от Приоры, поставить ремень ГРМ и ролики от «дисятки» ? Для этого сравним двигатели 2124, и 2126 (последний идёт на Приору).

Оба двигателя имеют рабочий объём 1.6 литра. Блоки цилиндров 21124 и 21126 отлиты из чугуна. По сравнению с прежним, полуторалитровым мотором 2112 они на 2,3 мм выше (расстояние от оси коренных подшипников до верхней плоскости блока). Диаметр цилиндров двигателей 21124 и 21126 одинаковый – 82 мм. Для селективной сборки двигателя блоки 21124 по диаметру цилиндра поделены на пять классов через 0,01 мм (А, В, С, D, Е). У блока 21126 три класса через те же 0,01 мм (А, В, С). Клеймо класса цилиндра расположено на нижней плоскости блока. Прочие размеры блоков идентичны. Но есть отличия в требованиях к обработке стенок цилиндров. Хонингование цилиндров 21124 выполняется по технологии и требованиям АВТОВАЗа, а 21126 – в соответствии с более жесткими требованиями фирмы Federal Mogul, обусловившими ужесточение требований к шероховатости рабочих поверхностей. Чтобы не перепутать блоки, кроме маркировки, сделанной в отливке на левой стенке блока, серийный номер нанесен на задней стенке рядом с четвертым цилиндром. Блок 21124 окрашен в синий цвет, а 21126 – в серый.

Блоки цилиндров будем считать, одинаковы.

Двигатель 21126 получил новый механизм натяжения ремня ГРМ. В связи с этим передняя часть головки блока изменена (на фото справа). На передней стенке увеличены опорные поверхности бобышек под ролики привода ремня ГРМ, и вместо шпилек теперь резьбовые отверстия.

Головки блока цилиндров, будем считать – тоже одинаковы.

И что – можно на приоровский движок, поставить ремень ГРМ и ролики от движка 2124 ? В принципе можно. Для начала сравним оба механизма ГРМ.

Ролики ГРМ, крупным планом.

Шкивы распредвалов двигателя 2126.

Сравниваем ремни 2124 и 2126.

Другой профиль зубьев, другое их количество, и другая ширина ремня. У ремня для двигателя 2124 ширина 25 мм, трапециевидный профиль зубьев, и число зубьев 136. У ремня для двигателя 2126 (Приора) ширина 22 мм, полукруглый профиль зубьев, и число зубьев 137 (на один зуб больше). Значит ремень ГРМ от двигателя 2124, просто так не поставишь. Для того чтобы поставить ремень ГРМ от двигателя 2124 на Приору – для этого надо поменять все шкивы, а также помпу. У шкивов Приоры другой профиль и шаг зубьев, чтобы поставить другой ремень ГРМ – об этом лучше и не думать. А может тогда поставить ремень ГРМ 2126 (Приора), а ролики обычные, от «дисятки» ? Ширина ремня ГРМ Приоры – 22 миллиметра, а расстояние между ребордами роликов – 25 миллиметров, по 1.5 миллиметра с каждой стороны. Да и к тому-же ролики ГРМ от Приоры, не имеют реборд. И почему ремешок не съезжает?

Резюмируя изложенное, есть два варианта «колхоза».

1) На двигателе 2126 (Приора), ремень ГРМ устанавливается штатный, а ролики ГРМ обычные, без самонатяжения.

2) На двигателе 2126 (Приора), ремень ГРМ устанавливается от «дисятки» (двигатель 2124). Так-как у ремня 2124, другой профиль и количество зубьев – заменяются шкивы распредвалов, шкив коленвала, и водяная помпа.

Почему я поднял тему этого «колхоза»? На Приору расходники стоят как на иномарку, аналогичного класса. Ремень ГРМ Gates – 1200 руб. Ролики ГРМ Gates – 3500 руб, за комплект. При этом на «дисятку» ремень ГРМ стоит 600-800 руб, а ролики 900 руб, за комплект. Кроме того конструкция привода ГРМ с самонатяжением – ещё очень сырая, а сами ролики ГРМ – производства Польши или Китая (качество ещё то). Лучше использовать то что проверено временем, а именно привод ГРМ который используется на двигателях
2112-2124.

Гораздо проще купить . безвтыковые поршня СТИ на приору и забитьна ремень и прочую шушару.
Поршня продаются 3 классов, двух ремонтных размеров.
На сколько помню, цена около 6тыщ в Кунцево. НУ и перетряхнуть движок на момент заморочек с ГРМ (обычно к 100тыщам) не будет лишним. Ещё 24 тыщи за работу и расходники.

источник