Меню Рубрики

Установка грм 21126 на 21124

Лада Гранта 1.6 16V › Бортжурнал › 6. Замена роликов ГРМ Лада Гранта 1.6 16V 21126

Привет всем! Тема пойдет про замену роликов ГРМ, а так же подойдет для замены ремня ГРМ. В общем, начитавшись страшилок про обрыв ремня ГРМ из-за заклинившего и развалившегося обводного ролика ГРМ, у кого на 30ткм, у кого на 70ткм, решил не затягивать с этим вопросом и заменить ролики ГРМ. Но решил поставить не заводские ролики, а получше. Когда снял крышку ГРМ, и выставив по меткам, увидел, что метки шкива впускного распредвала не совпадают, и отклонены на один зуб вперед по часовой стрелки. Подумал я, да чего там, выставлю по меткам и скинул ремень ГРМ со шкивов, принялся снимать ролики.

Тем кто сам ковыряется в Гранте я рекомендую помимо всех основных ключей, купить набор TORX он же Звездочка шестигранная. Я выбрал набор головок TORX и головок со вставкой TORX 1/2 19 предметов Дело Техники 623719 и еще докупил отдельно головки звездочки и биты для разных целей (Биты от T10 до T40, Головка звездочка шестигранные 1/4″ от E5 до E8 ).
Чтобы открутить крышку ГРМ потребуется Бита Torx T30, и головка обычная на 10мм, и трещотка маленькая 1/4″.

Ролики были нормальные, люфтов не было, еще бы походили. Можно было промыть, набить спец. смазкой и обратно поставить. Но я решил, раз уж купил новые, то нужно ставить. Ролики выбрал — ролик натяжной ремня ГРМ Torque KR5070 773,99р на экзисте, ролик обводной ремня зубчатого ГРМ Koyo PU355816RR9D покупал по 596,10р на экзисте, но для этого ролика понадобится болт крепления ролика обводного ремня Toyota 90105-10248 1шт 64,88р на экзисте и 2 шайбы для болта шкива распредвала 2108.
Информация об альтернативных роликах искал в интернете, в том числе на форуме приороводов, в теме FAQ Альтернативные ролики для привода ГРМ двигателя 21126.

На внешний вид ролики выглядят внушительно. Тяжелые, выполнены из металла. Двух рядные подшипники. Оригинальные ролики фирмы Gates однорядные.

С метками распредвалов все понятно, устанавливаются отливом на против риски на кожухе ГРМ, а вот с меткой коленвала сложнее. Метку коленвала я выставил, выкрутив свечу первого цилиндра и установил металлический пруток в свечное отверстие, и уперев пруток в поршень, вращал коленвал за болт шкива коленвала. Вращаем по немногу. Как только пруток перестал подниматься вверх, т.е. мы нашли ВМТ (Верхнюю мертвую точку) первого цилиндра.
Конечно, вы скажите для выставления меток таким способом нужен индикатор часового типа. Но у меня его не было, я думаю, как и у большинства его нет, и другого варианта у меня не было. Почему не было другого варианта? На старых МКПП было технологическое отверстие в картере сцепления, через которое можно было совместить метки на маховике, но в МКПП 2181 с тросовым приводом такого отверстия нет. Да еще же должна быть метка на на шкиве коленвала и ее нужно было совместить с меткой на маслонасосе как на фото ниже.

Для замены ремня ГРМ нужно снять шкив привода генератора (зеленый), а для этого нужно открутить болт шкива коленвала который и держит шкив привода генератора. В книге по ремонту есть информация. Дополню только чтобы открутить этот болт шкива коленвала нужно автомобиль поставить на скорость. Подложить упоры под колеса. Оба колеса должны быть на земле. Откручивается болт против часовой стрелки. А лучше чтобы помощник нажимал на тормоз. Шкив коленвала затягивается с моментом 97,9 — 108,8 Нм (9,9-11,1 кгс.м). Ролик натяжной ремня ГРМ затягивается с моментом 2,5 кгс.м) главное его не перетянуть, ролик обводной ремня зубчатого ГРМ затягивается с моментом 40 Нм (4кгс.м). Ролик натяжной ремня ГРМ натягивается против часовой стрелки до совмещения меток.

О натяжении ремня привода ГРМ на двигателе ВАЗ 21126

При снятии и установке ремня привода ГРМ на автомобилях LADA 2170 c двигателем ВАЗ 21126, оборудованных системой автоматического натяжения ремня, установку натяжителя и натяжение ремня выполнять в следующей технологической последовательности:
1 Совместить метки шкивов распределительных валов с метками на задней защитной крышке ремня привода ГРМ, поворотом шкивов в кратчайшем угловом направлении и зафиксировать шкивы при помощи приспособления 67.7811-9516 (ключ 67.7812-9565 для проворачивания шкивов распределительных валов).
2 Совместить метку шкива коленчатого вала с меткой на крышке масляного насоса, поворотом коленчатого вала в кратчайшем угловом направлении (ключ гаечный кольцевой 17).

Рисунок 1 – Натяжение ремня ГРМ двигателя ВАЗ 21126.
3 Завернуть болт 3, рисунок 1, крепления автоматического натяжителя до упора головки болта в опорную площадку натяжителя и отвернуть на 45º — 90º (ключ гаечный кольцевой 15).
4 Установить зубчатый ремень на шкивы распределительных валов, опорный ролик, автоматический натяжитель, шкив водяного насоса, шкив коленчатого вала.
5 Установить инструмент в пазы опорной пластины автоматического натяжителя, повернуть натяжитель против направления хода часовой стрелки до совмещения меток 1 и 2, рисунок 1, и затянуть болт 3 крепления натяжителя. Момент затяжки болта – 23…36 Н.м (2,3…3,6 кгс.м) (ключ типа 12717 код 44 70 00 18 ф. «Stahlwille» или щипцы для снятия внутренних стопорных колец с диаметром губок не более 3,2 мм, головка сменная 15, ключ моментный).
6 Снять приспособление 67.7811-9516 и повернуть коленчатый вал на два оборота. При отклонении метки 1 за пределы метки 2 выполнить повторное натяжение ремня согласно пп.1-5, предварительно отвернув болт крепления автоматического натяжителя на 45º — 90º (ключи гаечные кольцевые 15, 17).

Читайте также:  Установка пластикового бассейна в земле

—————————————
Двигатель во время натяжения ремня должен иметь ТОЖ 20-25 градусов. Именно в этом тепловом режиме метки на натяжном ролике должны совпадать. При ТОЖ 80-90 градусов, метка должна уйти вправо на 5-6 мм. (в сторону радиатора). А при ТОЖ от -10 до 0 градусов, метка должна отклониться влево на 3-4 мм. Это в теории, на практики если вы меняете на альтернативные ролики других фирм, то пружина натяжного ролика может иметь разные характеристики (может быть жестче). Но натяжной ролик при работе должен иметь подвижное состояние, качаться вправо влево, а значит, что он работает, и не перетянут, т.е. пружина ролика находиться в исправном состоянии.

Как я писал выше, что изначально метка впускного распредвала на один зуб опережала (по часовой стрелке вправо) относительно метки кожуха ГРМ. После замены роликов и установки ремня ГРМ по меткам, был замечен большой расход топлива на 1-2 литра больше чем раньше и тупняки машины. Но через неделю расход нормализовался, и даже стал на 0,5 л меньше, чем был до замены роликов при такой же манере езды, и тупняки пропали. Скорее всего ЭБУ скорректировал программу. Проехал более 3ткм с момента установки, ролики работают. Теперь я не переживаю за них. В книжке по ремонту и обслуживанию, состояние роликов рекомендуют проверять каждое ТО (каждые 15ткм). Автоваз заявляет, что ремень расчитан на 200ткм пробега. Но я на 100ткм поменял бы. )))

примечание:
Ориганальный комплект Ремень ГРМ с роликами Gates(для Приоры, Гранты 1.6 16V 21126) K015631XS

А отдельно ремень зубчатый Gates (для Приоры, Гранты 1.6 16V 21126) 5631XS

источник

slon0505 › Блог › Отличия в конструкции 16 клапанных двигателей ВАЗ (2112,21124,21126 «Приора» и 11194 «Калина»)

Сегодня поговорим о 16 клапанных двигателях автомобилей ВАЗ. А конкретно об их отличиях. Как не ошибиться в комплектующих, при сборке своего первого мощного двигателя?

Не секрет, что мечта любого тазовода это «16 клапанов». И я не исключение. И уже года 2 у меня установлен двигатель 2112 1.5 16 кл. Разбираясь в тонкостях всего процесса, пришла идея написать статью, в помощь начинающим, а так же с целью исключить лишние вопросы.

16 клапанные двигатели ВАЗ серийно стали устанавливать на автомобили ваз 10 семейства. Сначала устанавливались моторы объемом 1,5 литра и имели маркировку 2112. Через некоторое время ему на смену пришел двигатель объемом 1,6 литра с маркировкой 21124. Ну а «новейшей» разработкой стало появление двигателей с маркировкой 21126, которые устанавливаются на автомобили ВАЗ 2170, она же ЛАДА Приора.

Начнем разбираться в отличиях двигателей 2112 и 21124, но для начала обсудим отличие блока 2112 от блоков 21083 и 2110.

Блок цилиндров 2112, не отличается внешне от блоков цилиндров 21083 и 2110, однако с ними он не взаимозаменяем. Особенностью блока цилиндров 2112, являются крепежные отверстия для головки блока. Отверстия имеют размер М10х1.25. Есть еще одно существенное отличие блока 2112 от 21083 и 2110. В 2-й, 3-й, 4-й и 5-й опорах коренных подшипников блока 2112 выполнены дополнительные каналы для масла, в которые запрессованы специальные масляные форсунки. Во время работы двигателя, через эти масляные форсунки масло под давлением, омывает днища поршней. АВТОВАЗ утверждает, что эти масляные форсунки способствуют значительному снижению термической нагрузки на двигатель в целом. О масляных форсунках поговорим в следующей статье. Стоит их ставить или оставить все, так как есть.

Теперь двигатели 2112 и 21124.

Двигатель 2112 имеет блок цилиндров 2112 с высотой 194,8 мм, двигатель 21124 имеет блок цилиндров 11193 с высотой 197,1 мм (так называемый «высокий» блок). Высотой блока принято считать расстояние от оси вращения коленчатого вала (коленвала), до верхней поверхности блока. Следующее отличие данных моторов связано с установкой различных коленчатых валов. Двигатель 2112 имеет так называемый «коленвал 71» с радиусом кривошипа 35,5 мм, при таком коленчатом вале ход поршня составляет 71 мм. Двигатель 21124 оборудован «коленвалом 75,6» – с радиусом кривошипа 37,8 мм, при таком коленчатом вале ход поршня составляет 75,6 мм. В итоге разница в высоте блоков и ходе поршня, позволила достигнуть объема двигателя 21124 в 1,6 литра.

Следующее отличие данных двигателей заключается в поршнях. Поршни двигателя 2112 имеют небольшую глубину выборки под клапана, так называемые «циковки под клапана», что при обрыве ремня ГРМ обеспечивает «качественный» загиб клапанов))) В отличие от поршней 2112, поршни 21124 имеют глубокие выборки под клапана и при обрыве ремня ГРМ для вас все закончится только заменой ремня ГРМ на новый. Шатуны на обоих двигателях одинаковые. Головка блока цилиндров отличается впускными отверстиями, в связи с этим впускной коллектор от двигателя 21124 (1,6 литра) можно поставить на двигатель 2112 (1,5 литра) но не наоборот. Это связано с отличием впускных коллекторов этих двигателей. Двигатель 2112 имеет алюминиевый впускной коллектор (так называемые «рога») и алюминиевый ресивер. «Рога» и коллектор соединены между собой резиновыми трубками и хомутами. При установке, между впускным коллектором и головкой блока цилиндров укладывается прокладка. Между ресивером и дросселем также устанавливается асбестовая прокладка. Двигатель 21124 имеет цельный впуск, то есть впускной коллектор и ресивер одна пластиковая деталь. Между впускным коллектором и головкой блока цилиндров устанавливаются резиновые уплотнительные колечки, между ресивером и дросселем устанавливается резиновая уплотнительная прокладка.

Читайте также:  Установка deepin desktop environment в ubuntu

Следующее отличие в шкивах распределительных валов. На шкивах от двигателя 21124 (1,6 литра) метки для выставления ремня ГРМ смещены на 2 градуса, поэтому шкивы от двигателя 21124 не взаимозаменяемы со шкивами двигателя 2112.

Далее по списку идут клапанные крышки. Система зажигания двигателя 21124 основана на индивидуальных катушках зажигания и для крепления этих катушек на клапанной крышке имеются специальные резьбовые отверстия. Масло заливная горловина клапанной крышки двигателя 21124 имеет резьбу и соответствующую для этой горловины крышку, вентиляция картерных газов оборудована специальным отливом. Клапанная крышка двигателя 2112 имеет шпильки для крепления модуля зажигания, масло заливная горловина такая же как на восьми клапанных моторах ваз семейства САМАРА и САМАРА2.

Существенное отличие этих двигателей заключается в топливной системе. Двигатель 2112 имеет топливную систему со сливом избытка топлива обратно в топливный бак (две топливные трубки) и топливную рампу с регулятором давления топлива. Топливная система двигателя 21124 не сливает избыток топлива в бак (имеется одна топливная трубка), регулятор давления топлива находится непосредственно в топливном насосе. Топливо подается под одним неизменным давлением.

Следующее отличие в кожухе ремня ГРМ, 2112 имеет цельный кожух ГРМ, а 21124 раздельный, что упрощает возможность осмотра ремня при необходимости.

Выпускная система на двигателе 21124 организована с двумя датчиками кислорода (так называемый «Евро-3»), катализатор находится непосредственно у головки блока цилиндров. Двигатель 2112 имеет один датчик кислорода, «Евро-2». (фото будет ниже)

Вот и все отличия. Переходим к двигателю 21126, он же двигатель ЛАДА Приора.

Двигатель 21126 имеет блок цилиндров 21126, конструктивно не отличающийся от блока цилиндров 11193. Основное отличие блока 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей.

Двигатель 21126 имеет на 9 лошадиных сил больше чем двигатель 21124, это обеспечивается тем, что шатунно поршневая группа двигателя 21126 значительно легче, чем на двигателе 21124. Общая масса поршня, шатуна, шатунного пальца и коренных вкладышей на двигателе 21126 равна примерно 795 грамм, в то время как на двигателе 2112 вес составляет примерно 1235 грамм, и не надо быть математиком, чтобы рассчитать разницу в 440гр. Поршень в двигателе 21126 «Приора» имеет практически плоскую поверхность, что способствует повышению степени сжатия и повышению мощности, но при такой конструкции обрыв ремня ГРМ приведет к гнутым клапанам, а уменьшение размера поршня привело к уменьшению жарового пояса и большей вероятности прогорания поршня при активной работе педалью газа. Также имеют отличия коренные вкладыши на этих двигателях. На двигателе 21124 коренные вкладыши шире и тоньше, а на двигателе 21126 они уже и толще. Прокладка головки цилиндров на двигателе 21124 безасбестовая, толщиной 1,15 мм, а на двигателе 21126 прокладка металлическая, толщиной 0,43 мм.

источник

Лада Гранта «t’ma» › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ (двигатель 21126)

3 сентября — 2 года с момента покупки авто… 59’000км пробега, решил заменить ремень ГРМ, так как читая чужие БЖ вижу что у людей беда с этим узлом идёт на пробеге от 60 до 80 тысяч пробега. Рисковать не стал! Записался к своему механику на СТО, так как в тесном гараже ну очень неудобно менять его на 16клап моторе, заранее, через знакомых, купил все необходимые компоненты (за что отдельное спасибо RODION12 )
И так, заехали и началось…

Пока скручивали пробку. опять слизали грани! Какие же нежные идут эти пробки! Благо я накупил этих пробок заранее и теперь на каждую замену масла беру новую пробку.
После масла перешли на ГРМ. С заменой ГРМ сразу решил поменять помпу ну и антифриз за одно.

В итоге вскрытие показало что, ГРМ был в отличном состоянии, ролики и помпа тоже. С одной стороны зря поменял, а с другой «лучше не до бздеть, чем перебздеть». За то «умер» натяжной ролик ремня генератора.

Так что с одной стороны вовремя полезли в «ту степь»)))
Антифриз сливали с радиатора и с помпы. Потом на заливку ушло 6 литров нового антифриза. Прокачали систему, пробок нет, печка работает всё норм.
Да, еще заменил все фильтра: воздушный, салонный, масляный с маслом (но это по умолчанию уже) и топливный.

После поехал в гараж, где обработал стёкла средством Vision comfort.

Наносится без проблем, если всё делать по инструкции, указанной на упаковке. В прошлом году мне этой штуки хватило с октября по июль. Потом уже как-то слабо «стали разъезжаться» капли по лобовому стеклу.

Ценовой итог:
на запчасти — 6200р
на работу — 1450р
итог — 7650р.

Ну и напоследок у меня вопрос к АКПП-водам: на каком пробеге менять ATF в коробке и сколько литров его надо брать?

Полезная инфа от Azef88 : модель комплекта Gates K015631XS

Цена вопроса: 7 650 ₽ Пробег: 59 269 км

Лада Гранта 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Лада Гранта, 2014

Лада Гранта, 2020

Лада Гранта, 2018

Лада Гранта, 2020

Смотрите также

Комментарии 51

Подскажи пожалуйста сколько масла в двигатель заливается с коробкой автомат? И какой при этом уровень?
Где то видел инфу, что 4,1 в двигатель а у тебя канистра 4 л? Может ещё литровая в кадр не попала?

Читайте также:  Установка vmware на внешний

Жидкость в АКПП я заменил на 40 тысячах, снимал шланг с радиатора и методом выталкивания новой старую, ушло на это где то литров 8-9. Заливал Дектрон 6 от Зик, по тех докам они с Матик С идентичны да. ПРи замене родное мело было оченьбтемное гг

Привет ) тоже этим вопросом занимаюсь) сегодня даже купил.

Слушай не в обиду сказанно, но есть вероятность что у тебя подделка. На сайте тза написано и есть фотки что прокладка помпы должна быть строго зелёного цвета. Перепроверь лучше, что не бывает.
Да и коробка чуток отличается от той что я купил. И ещё где есть наклейка которая пломба у меня при ее отрыве на картоне остались квадратные серебристые следы. На их сайте написано что это так называемая защита. У тебя на фото будто дргуая.

И второе ремень на сайте gates есть фотки оригинал ремень на нем надпись должны быть срезаны чуть. Грубо говоря не четкие две строки как у тебя на фото а две с половиной строки одна из них как бы голова срезанная.

Просто перепроверь инфу. На всякий)

кстати, вчера обратил внимание, на помпе прокладка зеленая была) Фоток не деле правда, так как брал то же и там же. Может просто раньше была такая, а теперь зеленая?
За ГРМ не помню как там надписи были… Ну теперь время покажет что да как))

Масло в АКПП лучше не трогать .
На моей сейчас 70 т.км., не темное и без запаха, зачем туда лесть ?
Вообще я не против замены масла, я просто очень не доверяю нашим ГСМ что продают . Потому что никто не даст горантию, все только обещают, ссылаются на невероятно ответственных поставщиков и т.д., однако пеленки много и люди встревают .
И если паленое моторное масло худо бедно двигатель стерпит, так или иначе его все равно менять каждые 10 т.км., то на паленом масле АКПП коробка будет ходит намного дольше .
И кстати не стоит думать что АКПП сразу умирает от паленки, тысяч через 5 не меньше, когда уже и забывает владелец о замене .
Поэтому считаю, в данном случае, а именно когда все хорошо, масло чистое, нет запаха и ГЛАВНОЕ двигатель, а значит АКПП не перегревались ! лучше не стоит менять масло в котором уверен и оно проверенное временем, и заливать не понятно что .
Кстати этим летом в Крым ездил, включал O/D и в горах гранта на АКПП вполне достойно себя вела, причем всегда был включен кондей .
Так что ее ещё и перегреть сложно . АКПП хорошая и надёжная, не стоит вообще в нее лесть и ломать, пусть даже и с добрыми намерениями .

АКПП и правда хороша) ей бы ещё 5-ую передачу, чтоб на трассе по экономичнее было) А так да, коробка лучшее что может быть на этой машине))

Мне кажется нормально подобранные передачи, там 3 и 4 разделены гидротрансформатором, т.е. не полная блокировка и полная, и при полностью заблокированном при 100км/ч примерно 2500-2600 т.об., этого вполне достаточно .
Для такого двигателя и такой старенькой АКПП нормально, и расход и все остальное .
На пятой гранта не поехала бы по трассе, двигатель вроде 1.6 а тяги нет, у меня фокус так же 1.6 и фокус тяжелее почти в два ! раза, а едет бодрей .
Как у юмориста, » их» кони мощней …

ну я так скажу, по трассе 90-100 расход нормальный, а когда чуть быстрее начинаешь ехать то уже не экономично. Хотя я понимаю что еще год-два и вообще о превышениях скорости можно будет забыть, так как камеры на каждых столбах стоять будут…

В последнее время почти два раза в неделю езжу в Москву и обратно, это 500 км в один конец, можно сказать вся дорога платная, где камеры я знаю и скорость держу 120-130 .
За расходом впринципе особо не слежу, чисто для контроля состояния двигателя, придерживаясь мнения : какой есть, весь мой ! А напрягает, продавай машину .
У меня получается литров 8 — это опять же, очень грубый подсчет, причем заливаю 92, попробовал 95, тот же расход и лично я, не понял и не увидел изменений, все то же, расход, динамика .
Высокий клиренс, аэродинамика так себе, старый двигатель, старая АКПП, тут и сразу было все понятно .
По городу примерно 10, это опять же от города зависит, у всех трафиком разные .
Многовато конечно, тот же форд у меня ест по городу как гранта по трассе, но терпимо .
Зато одна незначительная поломка офигенно экономичного Фокуса равна полной капиталке всей Гранты )) это тоже нужно учитывать .
Так что на этом фоне не так и высок расход топлива .

ну да, согласен) тут ремонт по дешевле Форда будет)

У меня к вам вопрос как к АКПП-воду))) Как вы откручивали нижний шкив ремня, тот что на колен.валу? Как фиксировали коленвал от проворачивания?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector