Меню Рубрики

Установка грм 4g63 rvr

Замена ГРМ на двигателе 4g63: метки и натяжение

Периодическая замена ремня ГРМ на Мицубиси 4g63 с 2-литровым двигателем является немаловажной операцией технологического ремонта двигателя этого автомобиля. Своеобразность машины заключается в том, что мотор в этом случае – «втыковый», и менять ремень ГРМ на 4g63 в свой срок нужно в обязательном порядке. Это вызвано тем, что если случится непредвиденный обрыв привода ГРМ, то произойдёт сближение клапанов с поршнями, из-за чего первые согнутся.

О двигателе

Мотор 4g63 является одним из самых значимых четырёхцилиндровых системных двигателей, сконструированным мастерами фирмы Mitsubishi (Япония). Он подразделяется на несколько разных модификаций, которые монтировались на изделия Мицубиси.

Первая модель 4g63 была разработана ещё в начале 80-х лет прошлого столетия и до сих пор выпускается с несущественными изменениями. Прекрасные параметры этого двигателя совмещаются с его отличной прочностью.

Моторы 4g63 обладают производительностью от 109 до 140 л. с. и объёмом в 2,0 литра. Благодаря жаростойкому чугунному блоку цилиндров, а также алюминиевым головкам с легко охлаждаемыми рёбрами двигатель не перегревается при любой нагрузке.

Замена ГРМ

Зубчатый ремень в автомобиле 4g63 обеспечивает соединение между распределительным и коленчатым валом. К тому же от него напрямую зависит синхронное поступательное движение клапанов с ходом поршней и всего газораспределительного механизма.

На автомобиле 4g63, как и на других аналогичных моделях, во время обрыва этого элемента одновременная работа поршневой группы и клапанов будет нарушена. В результате этого клапаны могут согнуться о поршни, или того хуже, в этом случае может быть нанесено повреждение распределительному валу, цилиндрам (внутренней части) и поршням.

Таким образом, после непреднамеренного обрыва привода требуется дорогой ремонт, поэтому так важна его своевременная замена.

Какие запчасти потребуются

Некоторые производители 4g63 при замене профильного ремня ГРМ рекомендуют сразу же менять сопутствующие детали, поскольку все они взаимосвязаны. Например, невозможно установить износ ролика, не уменьшая натяжение ремня, к тому же при отдельной замене этот процесс займёт значительно больше времени и энергии.

Следовательно, при замене привода ГРМ потребуются следующие запчасти:

  1. ремень газораспределительного механизма (оригинал MD 326059);
  2. ремень балансировочных валов (оригинал MR 984778 или MD 182295);
  3. натяжительное устройство;
  4. сальники для распределительного вала – 2 шт.;
  5. манжеты для коленчатого вала – 2 шт.;
  6. ролики для натяжного и обводного ремней ГРМ – 2 шт.;
  7. сальники для балансировочных валов.

Здесь следует отметить, что на Мицубиси 4g63 часть перечисленных деталей допустимо менять через 150 – 170 тыс. км. пробега. Проще говоря, один раз устанавливать лишь новый ремень и ролики, а второй раз менять и указанные выше запчасти.

Важно! Если при замене применяется неоригинальный привод ГРМ, то период эксплуатации может быть намного меньше. В связи с этим автовладельцам рекомендуется проверять его состояние через каждые 10–15 тыс. км.

Кроме комплектующих деталей, нужно приготовить инструменты:

  1. набор гаечных ключей;
  2. резервуар для сливания антифриза;
  3. переноску или фонарик;
  4. комплект головок;
  5. домкрат.

Для того чтобы проделать эту работу на автомобиле 4g63, не так важно наличие смотровой ямы – замену привода ГРМ можно произвести на обычной площадке с твёрдой поверхностью.

Пошаговая замена ремня ГРМ на Мицубиси 4g63

  • Снять привод гидроусилителя руля. Предварительно нужно ослабить болты крепления (3 шт.), не до конца открутить регулировочный винт. Снять ремень ГУР (гидроусилителя) со шкивов.
  • Поддомкратить автомобиль со стороны правого переднего колеса и установить подпорку. При этом предусмотреть доступ к двигателю с правой стороны, снять колесо.
  • Снять предохранительную крышку на подкрылке, после чего будет доступен шкив коленвала.
  • Скинуть ремень генератора. Перед этим нужно немного выкрутить регулировочный болт, а потом до конца открутить фиксаторный винт и вывести его из проушины. Генератор сдвигаем к двигателю и убираем привод.
  • Отвернуть болт, фиксирующий шкив с насосом.
  • Демонтировать шкив коленвала. Для этого помощнику нужно включить на КПП 5-ю передачу и придавить тормозную педаль, тем самым застопоривается двигатель. А это, в свою очередь, позволяет сорвать крепёжный болт шкива.
  • Открутить фиксирующие болты (3 шт.) у верхней предохранительной крышки привода ГРМ и снять её.

  • Произвести демонтаж нижней крышки привода ГРМ, открутив перед этим 5 болтов.
  • Выставить метки на кривошипно-шатунном механизме (КШМ) и газораспределительном механизме. Для чего нужно включить 5-ю скорость на КПП, установить обратно колесо и плавно поворачивая его, совместить метки с выступающими наплывами на моторе.

  • Пассатижами вывести конец натяжной пружины ролика из канавки и осторожно снять её. Затем выкрутить крепёжный болт ролика и демонтировать его.

Важно! После снятия ролика нельзя поворачивать валы КШМ и ГРМ, чтобы не сместить метки.

  • Под двигатель установить опору. Отвернуть крепёжные болты подушки, при этом выкручивать их как у кузова, так и у мотора. Снять опору.
  • Открутить болты соединительного элемента, вмонтированного между плоскостью основания мотора и помпой гидроусилителя.
  • Снять привод ГРМ.
Читайте также:  Установка редуктора с блокировкой на патриот

  • Произвести замену ремня , при этом правильно завести его за ролик. Натянуть его за счёт ролика.
  • Поставить на место натяжную пружину. После чего проверить совпадение меток.
  • Если положение меток не нарушилось, нужно собирать двигатель 4g63 в обратном порядке. Для того чтобы безошибочно собирать, рекомендуется во время демонтажа помечать некоторые детали маркером.

При замене ремня грм на моторе 4g63 следует также обращать внимание на ремень привода балансирного механизма и заменить его вместе с ремнем ГРМ при необходимости.

Метки

После сборки метки ГРМ должны совпасть с наплывами на двигателе 4g63. Чтобы убедиться в этом, нужно включить 5-ю передачу и поставить колесо на ступицу. Вращая его, сделать два оборота коленвала и смотреть, совпала ли она с выступающим наплывом на корпусе двигателя.

Если этого не произошло, то нужно их совместить следующим образом:

  1. Снова снять привод газораспределительного механизма (для восстановления меток ГРМ на двигателе 4g63.).
  2. Открутить свечу в первом цилиндре.
  3. Выставить метку по шкиву коленчатого вала.
  4. Затем установить поршень в ВМТ. Для этого предварительно в отверстие цилиндра вставить пробку и плавно вращать за шкив коленвала по ходу вращения. Как только пробка вылетит, значит пошёл процесс сжатия.
  5. После этого выставить по метке распределительный вал.
  6. Установить ремень на шкивы и ролик.

Сроки замены

Чтобы на Мицубиси 4g63 не произошло обрыва привода ГРМ и последующего за этим недешёвого ремонта, рекомендуется производить эту процедуру чуть раньше положенного срока. Например, менять ремень не через 90 тыс. км.(как положено), а после пробега в 75–80 тыс. км.

К тому же нужно иметь в виду, что качество этого приводного элемента зачастую желает быть лучшим. Мелкие расслоения, маленькие трещинки, износ профильных частей – мотив для преждевременной замены ремня, так как он с такими дефектами может в любой момент порваться.

источник

Mitsubishi Outlander [Out-Time] › Бортжурнал › Как менять грм на 4g63 и остальных моторах.4g69 . Видео И МЕТКИ

Хороший фильм о замене грм на 63 моторе. все тоже самое на 69 моторе…
посмотрел его. дальше слазал сам. через 30 000 просто проверил.
Вывод Подтягивать ремень балансира — ОБЯЗАТЕЛЬНО, он тупо тянется

Потом менял сальник правого балансира и помпу. грм теперь для меня — легко и просто

Мои видео
как выставить правильно правый балансир он же масло насос
Метка на блоке может совпадать а вал стоять не правильно!

Замена сальника правого балансира и кольца над ним


КАК СТАВИТЬ ПРАВЫЙ БАЛАНСИР с 36 минуты. 2а способа. я сделал по «народному«
без выкручивания загулшки в блоке. и гул пропал.




Внимание!
Все номера, что указаны в скобках, это номера которые были на заводских деталях.
Болты в списке — вещь опциональная,
Если заказываете оригинал, смотрите чтобы не было ничего производства Тайланд, они приписывают
пару букв к оригинальному номеру детали. Мне так подсунули пару сальников в Екзисте, оригинал бывает разный.

СПИСОК на Замену ГРМ на 69 мотор. ремени навесного разные на 63 64 и 69
ремни грм в каталогах тоже разные
— Ремень ГРМ MR 994968 Mitsubishi (122RU20), Заменитель 122XR20 Mitsuboshi
— Ролик натяжителя ремня ГРМ MN 137247 Mitsubishi (NTN 62/26LHA), Заменитель NEP60-032B-2 NTN
— Болт для ролика натяжителя ремня ГРМ MD 326727 Mitsubishi
— Ролик направляющий ремня ГРМ MN 137248 Mitsubishi (KOYO 6006RRID PU276033), Заменитель PU276033CRR1D KOYO
— Болт для ролика направляющий ремня ГРМ MF 241281 Mitsubishi
— Гидронатяжитель ремня ГРМ MR 984375 Mitsubishi — AISIN BTM-001
чугунный натяжитель Hyundai / KIA «24410 38001» взамен Mitsubishi «MR984375»
— Сальник распредвала передний MD 153103(MD372536) Mitsubishi, Заменитель KMD372536NOK
— Сальник правого балансировочного вала MD 365697 Mitsubishi, Заменитель KMD095355 NOK
— Сальник коленвала, передний MD343563 Mitsubishi, Заменитель KMD343563 NOK
— Кольцо уплотнительное крышки над масло насосом — MD041021

Замена Балансировочного ремня
— Ремень балансировочный MD 182295 Mitsubishi (MR 984778, 65YU13), Заменитель 65XY13 Mitsuboshi
— Ролик натяжной ремня балансировочного MD 352473 Mitsubishi (NTN 6304LHA), Заменитель NEP55-002B-5 NTN
— Болт для ролика натяжного ремня балансировочного MF 244860 Mitsubishi
— Сальник балансировочного вала левый MD 343565 Mitsubishi, Заменитель KMD343565 NOK

Замена поликлинового ремня
— Ремень поликлиновый MN163085 Mitsubishi (Mitsuboshi 6PK1880)
— Натяжитель ремня навесного оборудования MN 149179 Mitsubishi
— Болты к натяжителю MD 374022 Mitsubishi, MF 241270 Mitsubishi
— Ролик обводной ремня навесного оборудования MD 374877 Mitsubishi (PU159026Y7), Заменитель PU159026RR1HY7 Koyo

Насос водяной — Помпа MITSUBISHI 1300A066 — GMB GWM-78A
MN137262 — Прокладка водяного насоса — прокладку помпы. я ставил на герметик прямо так
кольцо на трубу от помпы MD030764 — Кольцо уплотнительное

СОБЛЮДАЙТЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ!
Ролик натяжителя на «шеколде» 48+-5
обводной ролик 35+-6

Читайте также:  Установка планар в фургон газели

Ролик натяжитель ремня балансира левого 19+-3
Болт Шкива колена 160+-10
балансир левый момент затяжки болта 45 +-3
балансир массло насоса гайка 54+-4
болты натяжителя грм 23+-3

Болт шестерни распредвала 89+-9
болты м8 шкива колена на ремень обводного 25
болты м6 шкива помпы 9+-2
Болты самой помпы к блоку 14+-1

Болты натяжителя ремня навесного
малый 24
большой 48
Болт обводного ролика ремня навесного 79

источник

RVR-Club — Форум

Сайт любителей марок авто Mitsubishi RVR, Chariot, Grandis, Airtrek

Отчёт о замене ремня ГРМ двиг 4G63 (SOHC)

Отчёт о замене ремня ГРМ двиг 4G63 (SOHC)

Отчёт о замене ремня ГРМ своими силами 4G63 SOHC.
Работа по замене ремня ГРМ в принципе не сложна при условии , что до этого вы хоть раз держали гаечный ключ в руках тогда этот отчёт для Вас надеюсь будет не безынтересен , тем более сделав всё сами вы будете уверены в проведённой работе, так, как делали всё для СЕБЯ а не для дяди, плюс сэкономленные бабки вы сможете потратить на своё усмотрение (у нас такая работа минимум стоит 3808р, что равно 130$) Сам лично живу по принципу такому: Хочешь, чтобы сделали хорошо – сделай сам ! Начнём. Ставим авто на яму или эстокаду не важно , лишь бы был свободный доступ снизу, домкратим ,снимаем переднее правое колесо, ставим авто на подставку, так и безопаснее и домкрат ещё понадобится . Далее снимаем защиту (брызговик) отворачиваем два болта , всё остальное пластиковые «пистоны» я их лично называю «пукли» но не суть… (фото.1;2)


Следующий шаг снятие ремня генератора (на моём 4G63 им одним приводится в действие всё навесное оборудование) Более лёгкого снятия, я ещё не встречал молодцы Мицу проще не придумаешь. Ничего нигде не надо ослаблять(я имею ввиду агрегаты) просто в натяжной ролик вставляете вороток с нормальным рычагом , отжимаете его против часовой стрелки и снимаете ремень (фото.3;4)

Затем отворачиваете два болта крепящих этот ролик и снимаете его.

Шаг 3. Снимаем шкив коленвала для этого сначала выверните свечи зажигания,(чтобы легче было крутить двигатель) для снятия шкива достаточно отвернуть четыре болта , центральный болт держит шестерню коленвала, которая передаёт вращение ремню ГРМ, под этой шестерёнкой находится ещё одна на которую устанавливается ремень левого балансировочного вала ,правый приводится большим ремнём ГРМ, поэтому центральный болт придётся отворачивать, чтобы добраться до балансировочного ремня. Делается это просто. Вставляете хороший вороток или устанавливаете «головку»(только шестигранную) с рычагом , который при проворачивании коленвала будет упираться в рычаг передней подвески . Вороток устанавливаем в положение желательно 16-17 часов(см. фото. 3) , а затем поворачиваем ключ в замке зажигания на старт. Бах – удар , с первого раза может не отвернуться, повторяем попытку снова (у меня отвернулся со второй попытки — услышал щелчок отворачиваемого болта)За рычаг подвески не переживайте с ним ничего страшного не случится . Выворачиваем болт , а шестерню оставляем пока на месте. (фото. 5)

Шаг 4 Снимаем обводной ролик (фото. 6)

Шаг 5.Снимаем планку опоры двигателя. Для этого поддомкрачиваем двигатель, так , чтобы при снятии планки опоры он не повис на других опорах, тем самым повредив их. (фото. 7; 8;9 )



Шаг 6.Снимаем верхнюю крышку ремня ГРМ. Для этого скидываем проводку с крепежей отводим её в сторону, выворачиваем 4 болта . (фото.8;10)

Шаг 7. Снимаем шкив водяного насоса (помпы) Для этого мантажкой придерживаем шкив и удобным ключом на10 откручиваем 4 болтика. (фото. 11;12;13)



Шаг 8. Снимаем нижнюю крышку ремня ГРМ . Крепится на 8ми болтах разной длины (запоминайте где длинные, где короткие)один болт , который рядом с генератором плохо видно (фото. 14;15 )


Шаг 9. Перед снятием ремня ГРМ вращая ключом по часовой стрелке за болт которым прикручена шестерня распредвала выставляем все метки по своим местам , причём в первом и четвёртом целиндрах поршни должны находиться в ВМТ( можно через свечные колодцы вставить алюминиевую проволоку для визуального контроля положения поршней или что-нибудь на подобие 25-30 см будет достаточно) . Далее надо спец инструментом ослабить ремень (в блоке над креплением ГУР вынимаем резиновую заглушку и в это отверстие вставляем спец инструмент)(фото. 16)

я его изготовил из подручных средств, а именно взял старое сломанное сверло подходящего диаметра точнее его заднюю часть примерно 45мм (длина) обточил сломанную часть(закруглил) опустил в это отверстие и за ним вставил болт от натяжного ролика ремня генератора (d 8 мм ) далее он вкручивается по резьбе (данную процедуру лучше делать заранее подготовленным болтом необходимой длинны ВАЖНО болт должен быть прочным , калёным, а не «сыромятным» иначе он может при выжимании гидронатяжителя согнуться , а как его потом выворачивать? Резьбу покоцаешь. Так вот ролик выжимаем до тех пор пока отверстия в штоке и корпусе гидронатяжителя не совпадут в это отверстие вставляем шплинт. Перед тем как ослабить центральный болт натяжного ролика ремня ГРМ запомните в каком положении он находится (я имею ввиду в каком положении находятся два отверстия ролика (предназначенные для натяжки его спец инструментом) , чтобы потом также установить при сборке тем самым достигнув нужного натяжения ремня) (фото. 17;18 )


Отворачиваем ролик, снимаем ремень ГРМ и гидронатяжитель . Затем снимаем шестерню коленвала.(фото. 19)

Шаг 10. Снимаем металлическую пластину посредством которой работает датчик положения коленвала кстати при выставленных метках снять эту пластину мешает датчик , так , что снимаем датчик ( два болтика М6) (фото. 19)
Шаг 10. Отворачиваем болт натяжного ролика балансировочного ремня, снимаем ролик и балансировочный ремень.
Сборка: Ставим балансировочный ремень, проверяем подтянув рукой имитируя натяжку, чтобы верхняя часть ремня была без слабины и при этом метки находились на своих местах . На балансировочном валу метка должна совпадать с вырезом на «лобовине» блока, а метка шестерни коленвала должна совпадать с отливом на лобовине (фото) после этого устанавливаем натяжной ролик. (Ролик ставим буртиком наружу.) Затем устанавливаем пластину , её вырез должен совпадать с тем же отливом , с которым совпадает шестерня коленвала (фото. 20;21;22;23)




ставим датчик положения коленвала и шестерню каленвала привода ГРМ закручиваем в неё болт ,затягивать его будем потом.
Шаг 2. Ставим на место гидронатяжитель вращая спец инструмент по часовой стрелке поджимаем шток гидронатяжителя так , чтобы можно было вытащить из него ранее установленный шплинт, затем далее выжимаем шток до тех пор пока «пятка» его выжимающая не коснётся корпуса гидронатяжителя.
Шаг 3. Устанавливаем ремень ГРМ если работу по замене производите один можно использовать канцелярский зажим которым вы зафиксируете ремень на верхней шестерне распредвала , а затем спокойно проложите его вокруг шестерней привода масляного насоса и коленвала не опасаясь, что он проскочит.
Шаг 4. Ставим натяжной ролик и подтягиваем его также , как до этого стоял его предшественник, проверяем расположение меток всех шестерней, если всё окей выворачиваем спец инструмент , шток гидронатяжителя должен выйти из корпуса наружу на 3-4мм , после этого я монтажкой немного отжал кронштейн на который устанавливается натяжной ролик, так ,чтобы шток ещё вышел на 2-3мм. Затем, убрав канцелярский зажим проворачиваем движок (по часовой стрелке) ключом за болт крепления шестерни распредвала 6 оборотов, после этого смотрим на своих ли местах находятся метки (фото. 24;25;26) и на сколько остался выдвинутым шток гидронатяжителя (если меньше чем на 3мм гидронатяжитель надо заменить) Если выдвинут на 3-4мм всё в порядке затягиваем болт шестерни каленвала. Для этого надо установить на место планку опоры двигателя, так как если её не установить, то при затяжке болта шестерни коленвала двигатель будет приподниматься вверх. Чтобы двигатель не проворачивался я устанавливал рожковый ключ в перепонку шестерни распредвала, другим концом упирал его в опору двигателя. (фото. 26)



Важно. После того как затяните болт шестерни коленвала ещё раз проверните двигатель на 6 оборотов метки должны совпадать, нижнюю крышку ставить только после того как затяните болт шестерни коленвала и проверите метки. Если всё совпадает устанавливаем на место нижнюю крышку ,обводной ролик , натяжной ролик ремня генератора, затем шкив помпы, далее верхнюю крышку ремня ГРМ, цепляем на место проводку и устанавливаем ремень генератора, убираем из под двигателя домкрат, ставим на место колесо , свечи — заводим аппарат всё должно быть окей.
На (фото. 27;28 ) оригинальные ремни точнее их номера , может кому пригодится.( по капсу выдаёт два номера на ремень балансира один на фото другой MR 984778) Кстати если вы данную процедуру производите в порядке регламентных работ , а не после обрыва ремня и ремонта двигателя то Вам не обязательно проверять правильно ли стоит балансировочный вал ( сам по себе при замене ремня он не провернётся), чтобы проверить его положение надо на задней стенке блока отвернуть болт-заглушку расположенный на уровне вала и в это отверстие вставить щуп (проволока, отвёртка и т.п ) если он входит в отверстие на 20-25 мм значит вал стоит не правильно , проворачиваем вал на один полный оборот так, чтобы щуп вошёл в отверстие не менее 55 – 60 мм. (Чаще всего неправильно устанавливают вал маслонасоса) После того как проверили не забудьте вытащить щуп и установить заглушку на место. (схема)
Прошу не пинать за то, что так нудно написал, хотелось по подробнее , чтобы как можно меньше возникало вопросов по проведению данной процедуры.


http://foto.auto.vl.ru/4083/
MD 329639 Ремень привода газораспределения70$
MD 182537 Ролик натяжителя ремня ГРМ 21,44$

Читайте также:  Установка бордюра дорожного смета

MR 984778 Ремень зубчатый балансировочный 15,39$
MD 352473 Ролик натяжной балансировочного вала 29,35$

MD 379288 Ремень генератора 66,43$
MD 374877 Ролик помпы 39,15$
MN 149179 Натяжитель ремня 77,89$

источник