Меню Рубрики

Установка грм ауди авс

Audi A4 Avant °•.❷.❻ ⒶⓥⒶⓃⓉ Франки.•° › Бортжурнал › замена ГРМ(ремни, ролики, помпа) на V6 (ABC). Фотоотчёт. by Sergavan81 часть 2

Все работы выполнял Сергей Sergavan81 и его брат Костя
Отчет предоставлен Сергеем

— снимаем маховик гидроусилителя руля(три болта)

— снимаем вентилятор с вискомуфты(для удобства) — четыре болта
— откручиваем вискомуфту с маховика (левая резьба!)за отсутствием приспособы 3212, воспользовались для удержиня обычной отверткой побольше, вставив в отверстия маховика.

— снимаем кронштейн с маховиком вентилятора, открутив два длинных винта снизу и два винта через отверстия в самом маховике( не сразу их и нашли )

— снимаем кожухи ремня ГРМ(на защелках)

— надев ключ на торец коленвала, проворачиваем до совпадения меток на шкиве и кожухе

— шайбы для фиксации распредвалов должны встать в таком положении, чтобы большие отверстия смотрели друг на друга

— устанавливаем приспособу для фиксации распредвалов (VAG 3243)+ дополнительно нанесли метки белым маркером для подстраховки

— откручиваем маховик с коленвала (8 болтов) и снимаем кожух за ним(два болта)

— как написано в Эльзе надо установить вместо датчика приспособу для фиксации коленвала (VAG 3242)

В нашем случае приспособо просто не подошла, хотя и была изготовлена строго по чертежу. датчик с меньшей резьбой оказался.
в итоге отмаркировали шестерню коленвала белым маркером!

— ослабить натяжной ролик
— снимаем ремень

— откручиваем 9ть болтов поз.7

в нашем случае у одного болта отломилась головка, пришлось применять сварку. Сняв помпу, приварили гайку к телу болта и выкрутили. Главное защитить уплотнительное поле от прижогов!ну и всё кругом, чтобы не пожечь

при сварочных работах обязательно отключить аккумулятор!
— сняли помпу
— очистили уплотнительное поле
— установили новую помпу с прокладкой

6. установка ГРМ
— предварительно сняли старые ролики(натяжной и обводной)
— установили новые ролики
— установили новый ремень в последовательности — шестерня коленвала — обводной ролик -шкив распредвала — ролик помпы — шкив распредвала — натяжной ролик. главное следить, чтобы не сместилась риска на шестерне коленвала!
— натягиваем ремень натяжным роликом и окончательно обжимаем ролик

натяжку проверяем поворотом ремня — не более 90 градусов(см.фото)
— снимаем фиксатор распредвалов
— устанавливаем обратно кожух под шкив
— прикручиваем шкив поликлинового ремня на шестерню коленвала(шкив надевается по шпонкам- показаны стрелкой на фото выше)
— проворачиваем все несколько раз и проверяем совпадение всех рисок(дополнительно нанесенных белым маркером)

источник

Audi 100 2.6 Quattro Шелкопряд › Бортжурнал › Инструкция по замене ГРМ на основе ELSA для 2.6 ABC

Эту инструкцию я собирал для себя своими словами на основе ELSA.
Порядок работ с картинками и моментами затяжек.

Краткий порядок разборки/сборки.
Разборка
-сливаем ОЖ — по желанию
-снимаем передок — по желанию
-снимаем пластик
-снимаем поликлиновый ремень
-снимаем ГРМ
-снимаем термостат
-моем зачищаем посадочный места
Сборка
-ставим термостат и помпу
-ставим ГРМ
-ставим поликлиновый ремень
-ставим пластик
-ставим передок — если снимали
-заливаем ОЖ — если сливали

Этап разборки
Снятие поликлинового ремня
-шестиграником на 10 отодвинуть натяжитель
-установить фиксатор в отверстие 1 или 2
-снять ремень
-Снять натяжитель

Снятие ГРМ
-Снять пластик
-Коленчатый вал поставьте с положение ВМТ для цилиндра 3.
В ELSA указан цилиндр 1 — это опечатка (на всех языках) или немец считал цилиндра по другому.
Для этого коробку передач переключите на нейтральную передачу, затяните ручной тормоз и за центральный болт крепления ременного шкива к коленчатому валу поворачивайте коленчатый вал в направлении по часовой стрелке, пока метка на ременного шкиве – В – не встанет против установочной метки – А. Здесь необходим сильно изогнутый кольцевой гаечный ключ или сменная торцовая головка SW 24 (сдвоенный шестигранник).

-Большие отверстия звезд распредвалов должны быть повернуты друг к другу.
-В этом положении коленчатый вал застопорите. Для этого выверните с левой стороны из картера датчик момента зажигания. Датчик находится сверху картера на высоте среднего цилиндра.
-Демонтируйте шкив поликлинового ремня коленвала, отвинтите нижнюю крышку зубчатого ремня.
-Ослабьте болты на обеих звездочках распределительных валов (3 оборота) и снимите их съемником.
-Болт крепления натяжного ролика зубчатого ремня отпустите с помощью 8 мм ключа с наружным шестигранником.
-снимаем ремень
-снимите натяжной и обводной ролик
-снимите помпу и термостат
-зачистите посадочные места
Профит… все разобрано.

Этап Сборки
Установка термостата и помпы

Читайте также:  Установка предпускового подогревателя актрос

источник

Замена ГРМ на AAH и ABC на разных моделях.

Устанавливались на модели ауди 80 с двигателями 2,6 и 2,8. на A4 2,6 и 2,8. на 100 2,6 и 2,8; на A6 2,6 и 2,8 . на A8 с 2,8 и Cabrio 2,6 , а также на Coupe 2,6/2,8
в период 1991 — 2002

Периодичность замены: через 60 000 км.

При обрыве ремня двигатель можно повредить.
Специальный инструмент:

  1. Фиксатор коленчатого вала VAG №3242.
  2. Фиксатор распределительного вала VAG №3243.
  3. Поддерживающие направляющие № 3369.

Снятие ремня:

1. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите его на подставки.

2. А4: передвиньте радиатор в положение сервисного обслуживания:

  • Снимите передний бампер.
  • Снимите воздуховод, установленный между передней панелью и воздушным фильтром.
  • Отверните болты крепления передней панели.
  • О Установите на переднюю панель направляющие № 3369.
  • Сдвиньте переднюю панель вперед.
  • Установите в задние отверстия передней панели болты крепления.

3. Снимите ремень привода навесных агрегатов.

4. Отстегните клипсы крепления левой и правой крышек ремня привода ГРМ (7) и (8)..

5. Установите поршень третьего цилиндра в ВМТ.

6. Проверьте совмещение метки (1) шкива коленчатого вала с репером.

7. Большие отверстия зубчатых шкивов распределительных валов должны смотреть друг на друга.

8. Если это не так, проверните коленчатый вал по ча вой стрелке на один оборот.

9. Снимите датчик ВМТ с блока двигателя.

10. Проверьте наличие совмещения с отверстием п датчик отверстия в противовесе. Установите фикса-№3242 (2).

  • Натяжитель ремня привода навесных агрегатов.
  • Левую и правую крышки ремня привода ГРМ.
  • Шкив коленчатого вала. Примечание: не снимайте центральный болт крепления шкива.
  • Нижнюю крышку (9) ремня привода ГРМ.

12. Ослабьте болты крепления зубчатых шкивов распределительных валов, но НЕ СНИМАЙТЕ ИХ.

13. Ослабьте болт натяжителя (4).

14. Снимите ремень привода ГРМ.

1. Проверьте свободное (но без перекоса!) вращение зубчатых шкивов распределительных валов.

2. Убедитесь в том, что фиксатор (2) коленчатого вала установлен.

3. Наденьте ремень на зубчатые шкивы распределительных валов

4. Установите фиксатор (3) №3243 распределительных валов.

5. Наденьте ремень в следующей последовательности:

  • Направляющий ролик.
  • Коленчатый вал.
  • Натяжитель.

6. Слегка затяните болт (4) натяжителя: ролик натяжителя должен перемещаться от руки.

7. Установите проставку диаметром 23 мм (6) между крышкой ремня и ремнем.

8. Динамометрическим ключом (5) натяните ремень с моментом 4 Нм одновременно затягивая болт натяжителя (4).

9. Удалите динамометрический ключ и проставку (6).

10. Затяните болт (4) натяжителя с моментом 45 Нм,

11. Затяните болты крепления зубчатых шкивов распределительных валов с моментом 70 Нм.

12. Снимите приспособление №3243.

13. Выверните фиксатор № 3242 и установите на место датчик ВМТ.

14. Установите шкив коленчатого вала, совместив выступ и впадину (10) обоих шкивов коленчатого вала.

15. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.

источник

Audi 100 Корч =) с 2.8i в 2.5tdi › Бортжурнал › Правильно выставляйте ГРМ 2.8 AAH

Был я немного озадачен тем, как выставлен у меня ГРМ — а именно фиксировал распредвалы планкой, а коленвал выставлял только по совпадению меток, которые на шкиве коленвала и его защитном пластиковом кожухе…

Сори за фото, тем что попалось под руку…
Сделал быстренько у друга токаря болт фиксации коленвала по этому чертежу:

Итак, прокручиваем коленвал (головкой на 24 12-ти гранной) выставляем по меткам.
Лезем в яму под авто, защиту снимать не обязательно, да и не нужно — откручиваем болт-фиксатор датчика положения коленвала (находится под левой, водительской, подушкой двигателя) ключиком на 10 и вытягиваем датчик:

ПыСы: надо поменять сальник задний коленвала, никак руки не дойдут… Хоть и ставил новые все — этот сопливит чуток, остальные все сухие.

Далее закручиваем в это отверстие (там есть резьба внутри) спец-болт, желательно чтоб помошник немного при этом двигал коленвал туда-сюда на пару милиметров, чтоб болт хорошо вошёл в своё место в коленвале.
Вылазим с ямы и смотрим, как теперь стала наша «меточка»… а у меня она не совпала аж на миллиметр! (еще раз сори за такие фото)

Отпускаем немного болты на распредвалах, снимаем звезды съёмником со своего места, заново фиксируем их планкой и затягиваем. Если ремень был до этого натянут нормально (а именно — можно было рукой повернуть его практически на 90 градусов), натяжной ролик не трогаем.

Читайте также:  Установка зеркал политех 2114

В этом положении в ВМТ находятся поршни цилидров 3 и 5 (фото сделал на старом моторе):

Снимаем планку, выкручиваем болт, ставим обратно датчик коленвала, заводим, смотрим что всё гуд с ремнём и до конца уже всё обратно собираем — защитные крышки, натяжитель ремня гены, сам ремень и его крышечку…

После этой процедуры машинка стала заметно резвее, не то чтоб супер, но реально ощутимо!

ПыСы: у товарища сейчас А8 2004 года. Катался на ней весь вечер — очень понравилось)))
Мотор 3.0 бензин, но для неё вполне хватает. Она не провоцирует на «поганять», на ней очень классно ехать медленно, спокойно))) Хотя на спорт режиме лупит очень даже неплохо. Пневмо подвеска — как на перине)))
Приятно удивил расход (если верить компу). Смотрю, средний показывает 12 литров. Сбил на «0». Катался пол часа по городу (городок маленький, особо не разгонешся, да еще и куча ям), комп мне показал 10.2 — но я не дал за этот промежуток более 2 тыщ оборотов. Тянет в этом диапазоне очень хорошо. Все эти авто на автомате и квадры все. Алюминиевая, но всё равно потяжелее нашего сотого кузова. У этой кузов лонг — места пипец в авто)))))

ПыСы:
жаль погибших в Киеве, земля им пухом…

источник

Audi A6 Дредноуд › Бортжурнал › Замена комплекта грм, выставления распредвалов по меткам. 2,4 ALF

Приветствую всех кто сопереживал моей проблеме
Настал тот момент когда можно смело заявить что у нас всё хорошо) и мы вернулись в ряды братства колец)
Как многие наверно знают пришвартовались мы в гараже примерно на месяц (пришлось ждать доставки всего не обходимого) да и так как было решено все делать самому, то делалось всё тщательно и не торопясь!
Кто не в курсе вот тут описана сама причина столь долгого простоя Сама ситуация… первые догадки … ну и сама причина нашей неприятности

В процессе ковыряния в авто стало видно что метки распредвалов не сходятся с меткой на КВ (в предыдущих БЖ всё описано) и впускной вал левой головы забегал намного вперёд выпускного. Первая мысль что надо смотреть регулятор фаз газораспределения, и тут начался поиск фиксатора. Как оказалось отдельно его купить считай невозможно, пришлось соображать самому Вот что у меня получилось

После того как я изъял пациента, он был разобран и промыт в изопропиловом спирте… собственная после этого я вернул его на место! Выработка на башмаках была не большая, да и сам он был в хорошем состоянии! Цепь выставил как полагается от метки до ветки 16 роликов цепи.
Затем были заменены Помпа, термостат, обводной и натяжной ролик…сам виновник Натяжитель!, так же прикупил нижний патрубок ож и новый радиатор.

В процессе ковыряния в авто избавлялся от герметика везде где он мне попадался, авто собирал без грамма герметика (использовал только в тех местах где этого требовала Эльза)
И главное наверное) Выставил Ремень ГРМ в 0, всё как полагается! А не как мне местные кулибины меняли, ослабил на 3 оборота болты распредвалом и трёхлапым съёмником скинул шкивы до свободного вращения на валах, ну а дальше всё также по эльзе…обычным газовым ключём выставил левый распред в должное положение…натянул ремень и затянул болты распревалов…и получилось вот такая идеальная картина

Помимо этого за одно перебрал генератор и компрессор, всё просо в бж всё описывал…вернул всё на свои места

Список Всех расходников
Помпа — 078 121 006 HEPU 3,000р
Термостат — 078 121 113 F HELLA 500р
Ремень ГРМ — 078 109 11 H DAYCO 1,200 р
Ролик Обводной — 078 109 244 H INA 1,000р
Натяжитель — 078 109 479 E INA 3,000р
Натяжной Ролик — 078 109 243 S INA 1,800р
Радиатор — 8D0 121 251 bb AVA 3,200р
Шланг — 8D0 121 055T-10840 хайнспринс 1,000р
Подшипник Компрессора — SEIJIKU 35BD5222 400р
Прокладки под ГБЦ — 2,500р *2
Свечи NGK (6шт) — 2,000р
Антифриз 6л и масло это само собой…примерно на 500р
Всё брал проверенное и естественно не китай, а всё что заменялось в авто было *Ноу Нейм* спасибо прошлым владельцам за такое отношение к авто
Ну вот занчит, завёл я авто и поехал…что за лязг понять немогу…какойто жуткий…ниже видео с ним)

Читайте также:  Установка жиклеров карбюратора к 126

Как оказалось позже всё просто, я когда возвращал наместо приводной диск гура (вродь так называется) не затянул один из трёх болтов…вот такой ппц( его подтянул и всё нормуль! лязг пропал!
Вот сегодня с утра завёл авто на холодную, вроде нечего негде не подтекает…единственное антифриза уровень упал, но думаю воздух выгнало…поэтому

Так что ребят вот такие пирожки) Всё закончилось хорошо! Собирал морду очень долго(( это самое муторное)
Не экономьте на своих авто — вот вам пример к чему это приводит, китайский натяжитель и всё…приехали как говорится!
И старайтесь всё делать своими руками, я вот сэкономил тысяч 20-30 р, плюс какой опыт получил прям ухххх)
Чуть самое главное не забыл!
Расход то свой бешенный я немного но победил) Грм был выставлен не правильно от сюда 50% нашего жора!
До моих вмешательств авто кушало 22-24 литра по городу при моей обычной манере езды… а теперь составляет 19-20 литров! Остаётся заменить MAF и думаю расход станет ниже 15ти!

Спасибо кто дочитал) Всем бобра! =_)

Огромнейщее спасибо racer02 Мастер Ёда который меня наставлял в этом не лёгком деле)

Цена вопроса: 22 000 ₽ Пробег: 245 088 км

Audi A6 1998, двигатель бензиновый 2.8 л., 193 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Audi A6, 1998

Audi A6, 1998

Audi A6, 2000

Audi A6, 1997

Смотрите также

Комментарии 43

подскажи пожалуйста, если я выставляю шкив колена в ВМТ совмещая метку, то какой цилиндр у меня должен стоять в верхней точке? у меня почему то поршень 3 цилиндра в самом верху и на верхних звездах вроде как все по уровню, разве не первый должен быть в вернем положении с кулочками распреда напраленными друг на друга под углом? или это что то со шкивом и неверно выставили?

если у тебя шкиф стоит по меткам, то зачем дальше копать? тебе просто надо планку выставления бошек, и дальше все по мануалу

Вот что я написал на форуме, может у тебя есть мысли по этому поводу?
с чего все началось: группа которая показывала не совпадение положение распреда с коленом показывала -4 и -7, был некий звук детонации при разгоне под нагрузкой и была ошибка переобогащение смеси на холостых не постоянно… как то честно забил на это… ездил я не тужил и тут сегодня черный дым повалил, свечи закопченые ВСЕ, комп показывает ошибку переобогащение смеси и на холостых и под нагрузкой… просто с бухты барахты так все резко… ну я и полез глянуть сначала метки, ОТ шкива колена совпадает с положением распредвалов (совпадение меток распреда и бугелей)… а так переобогащение то может быть и из за расходомера? но нет ошибки, вася молчит., насоса вряд ли, из обратки выплескивает но давление не знаю, клапана обратки? но не так же, не заклиневший же он, форсунки чистил и они не лют, держат… что еще может быть … хз… и я не могу понять где находится РХХ? он как то совмещен с дросселем? мотор AGA… не могу понять почему смесь не вкусная пошла… вася диагност не показывает ни одной ошибки по датчикам
то что сегодня смотрел по васе то заслонка какого то черта скакала от значения 2 до значения 5,2 и не постоянно, на датчиках детонации все 0.785 и одно значение 1.200… угол опережения зажигания скачет как бешеный, и по 01 группе что за значение лямды -25% по обеим?
Помогите разобраться, какой алгоритм действий и методы лечения предложите?

я же говорю ослаблять шайбы ставить планку и выставлять бошки, поищи мануал ваговский как выставить…я всё еще в отпуске инета нет путёвого

Вот тут номер планки для этой процедуры, просто найди мануал он в инете валяется www.drive2.ru/l/452794007676780574/

если у тебя шкиф стоит по меткам, то зачем дальше копать? тебе просто надо планку выставления бошек, и дальше все по мануалу

И вот еще такой вопрос ))) я когда проворачивал трещеткой колено, у меня натяжитель цепи распредов как под давлением масла натягивал и на каком то цикле отщелкивал обратно — это нормальное вообще явление?

источник