Меню Рубрики

Установка грм ауди bbj

Audi A6 3.0 МКПП › Бортжурнал › Замена ГРМ на моем 3,0.

Наконец таки я собрал машинку, по причине отсутствия времени разбирал и собирал я её с 5 мая по сегодняшний день 26 июня ( так же почистил ВКГ, впускной коллектор с флейтой и адсорбер с клапаном N80, почистил форсунки) :))
В результате касательно ГРМ сделал:
1. Заменил полностью ГРМ (все ролики, натяжитель, ремень) — Ina, Gates, Dayco соответ-но.
2. Заменил помпу — Hepu.
3. Передний сальник коленчатого вала — Corteco.
4. Прокладки под клапанные крышки — Viktor Reinz.

Очень долго я собирался заменить ГРМ, так долго что прошло почти 1,5 года после покупки авто как я это сделал. Тянулось все из за отсутствия специнструмента Т40030, а отдавать в СТО желания ну совсем не было.

Комплект железок к ГРМ-у, мелкие кольца это под шестерни распредвалов.

Радиаторы решил снять, заодно и жижу в ГУР обновлю, меняю ГРМ на 3,0 впервые поэтому что бы ничего не мешало не раздражало снимал все что могло бы мешать.

Новая помпа Hepu и снятый оригинал. На оригинале прокладка была металлической.

Так же заменил сальник колена, родной подсыкал уже. Новый ставил Corteco не запечатлил. Болт колена я откручивал резким ударом молотка по ключу иначе не шел, таким же образом я его и затянул.

Затем натянул ремень с помощью эксцентрикового ролика в общем все так как прописала Elsa.
Затем зарядил шестерни (изменение фаз газораспределения) для этого так же пришлось применить специальную насадку, затягивал до упора не сильно где то с 10Nm, а уже потом затянул болты распредвалов с приличной силой, и установил новые уплотнительные колечки и стопора.

На антифризе решил не экономить купил ЛМ, вроде фирма не фуфло.

По железкам относительно ГРМ:
Ремень зубчатый Dayco — 1 275 р.
Натяжитель ремня грм Gates — 1 811 р.
Насос водяной Hepu — 2 859 р.
Ролик ремня ГРМ Ina (531 0501 20) — 3 543 р.
Ролик ремня ГРМ Ina (532 0366 20) — 1 486 р.
Ролик ГРМ Ina (532 0586 10) — 1 268 р.
Кольцо уплотнительное (N 909 694 01) – 4х15 = 60 р.
Шайба фиксирущая (N 909 804 01) – 4х5=20 р.
Антифриз 5л концентрат — 1500 р.
Сальник — 240 р.
Прокладка клапанной крышки 2х781 р. = 1562 р.

источник

Фотоотчет Замена ремня ГРМ на двигателе BBJ в Ауди А6, А4, А8 3,0 литра

Fanat VW

Профессиональный советчик

В Технический центр «Фэрри-С» обратился клиент с просьбой заменть приводной ремень с роликом, и проверить состояние ремня ГРМ. Автомобиль Audi A-6 2006 г.в. Двигатель 3,0 BBJ пробег 61450 км.
Проверка показала: ремень ГРМ требует замены.

Что-бы обеспечить доступ к ремню ГРМ, необходимо разобрать переднюю часть автомобиля.

Снимаем усилитель переднего бампера

Снимаем радиатор охлаждения жидкости ГУР, и сливаем из него остатки.

Снимаем радиатор кондиционера

и подвешиваем его на левом тормозном суппорте

Отсоединяем быстросъемы радиатора двигателя (Предварительно слив антифриз)

Откручиваем трубки радиатора охлаждения АКПП

Отсоединяем разъем электровентиляторов ДВС

Откручиваем болты крепления передней панели и снимаем ее в сборе

Теперь мы имеем доступ к ремням и роликам.

Снимаем приводной ремень и ролик-натяжитель приводного ремня

Снимаем верхние кожухи ГРМ

Теперь необходимо снять клапанные крышки для того, что-бы зафиксировать распределительные валы. Для этого необходимо: снять катушки зажигания.

Далее выводим коленчатый вал в метку и выкрутив сбоку блока цилиндров заглушку, фиксируем к/в болтом T40026(каталог спец.инструмента, см.ELSA). После этого устанавливаем на распредвалы спец.инструмент T40030(каталог спец.инструмента, см.ELSA) на правую и левую ГБЦ.

Далее снимаем шкив коленчатого вала и нижний кожух ремня ГРМ.

После этого снимаем 4 заглушки с регуляторов фаз газораспределения, приоткручиваем болты крепления (что-бы шкивы свободно вращались).
Снимаем помпу, ремень, ролики.

Сборку производим в обратном порядке: ставим помпу, ролики, ремень. Поскольку распределительные и коленчатый валы зафиксированы, установив ремень ГРМ, распускаем натяжитель ролика ремня ГРМ, взводим шкивы по часовой стрелке и только после этого затягиваем болты регуляторов фаз газораспределения моментом 100Нм и ставим новые заглушки.

Далее собираем переднюю панель, ставим радиаторы, фары, соединяем электрические разъёмы и разъёмы системы охлаждения, закручиваем трубки АКПП, устанавливаем усилитель и бампер. Доливаем ВСЕ необходимые жидкости (антифриз, жидкость ГУР, масло в АКПП) до уровня.
Подключаем к автомобилю сканер VAG и стираем все ошибки по двигателю..
Заводим двигатель, прогреваем его до рабочей температуры, проверяем еще раз уровни жидкостей, опрашиваем электронику сканером.

При соблюдении последовательности действий и наличии ОРИГИНАЛЬНЫХ спец.инструментов Т40030

и Т40026 проблем не возникает.
Но если ремень ГРМ установлен неправильно, то сканер сразу выдаст ошибки по датчикам положения распределительных валов. Соответственно произойдёт ухудшение динамики автомобиля, появится неравномерный холостой ход двигателя.

Читайте также:  Установка dragon age на linux

источник

Замена ремня ГРМ Audi A4, A6 двигатель 3,0 V6

Замена ремня ГРМ на Ауди А4 и А6: двигатель 3 литра с 2001 по 2008 год

Периодичность замены — Замена через 120 000 км

■ Фиксатор коленчатого вала №Т40026.

■ Фиксатор распределительного вала №Т40030.

■ Установочное приспособление №Т40028.

■ Фиксатор натяжителя №Т40011.

■ Фиксатор шкива насоса усилителя руля №3212.

■ Ключ натяжителя ремня ГРМ №3387.

■ Направляющие передней панели №3369.

■ Ключ натяжителя .ремня навесных агрегатов №3299.

Снятие ремня ГРМ Ауди А6

1. Поднимите перед автомобиля и установите его на опорные стойки.

2. Отсоедините выпускную трубу дополнительного подогревателя от защиты двигателя (если установлена).

□ Крышку воздушного фильтра.

□ Воздуховод между передней панели и воздушным фильтром.

4. Установите в переднюю панель направляющие (2) №3369.

5. Отверните болты (3) передней панели.

6. Сдвиньте переднюю панель вперед.

7. Установите верхние задние болты для крепления панели.

8. Снимите переднюю крышку двигателя.

9. Ключом №3299 поверните натяжитель ремня навесных агрегатов по часовой стрелке.

10. Снимите ремень навесных агрегатов.

□ Натяжитель ремня навесных агрегатов.

□ Шкив насоса усилителя руля.

□ Болты (4) шкива коленчатого вала.

Упорная шайба (6) устанавливается только вместе с зубчатым шкивом коленчатого вала № 06С 105 063 А.

13. Не отсоединяя шлангов отодвиньте в сторону расширительный бачок.

□ Шланги и корпус воздушного фильтра.

□ Масляный щуп и его трубку.

□ Воздушный шланг правой головки блока цилиндров.

□ Оба задних шланга вентиляции картера.

15. Поверните коленчатый вал так, чтобы оба кулачка (8) третьего цилиндра (СА1 и СА2) смотрели вверх.

16. Установите фиксатор (9) распределительных валов третьего цилиндра.

17. Установите фиксатор (10) распределительных валов четвертого цилиндра.

Слегка постучите валом по фиксатору и убедитесь в правильности посадки фиксатора.

Затяните фиксатор моментом не более 10 Н м.

18. Отсоедините проводку вентилятора охлаждения двигателя после останова (если установлен).

19. Удалите заглушку (11) блока цилиндров.

20. На место заглушки установите фиксатор коленчатого вала.

21. Удалите стопорные кольца центральных колпачков зубчатых шкивов распределительных валов и снимите колпачки.

22. Слегка ослабьте болты (12) крепления зубчатых шкивов распределительных валов.

23. Шестигранником (13) 8 мм поверните натяжитель Т1 против часовой стрелки до совмещения отверстий в штоке и корпусе натяжителя.

24. Заблокируйте шток установкой фиксатора (14).

25. Ослабьте болт (15) натяжителя Т2.

Установка ремня ГРМ Ауди А6

1. Затяните болты (12) зубчатых шкивов распределительных валов от руки. Проверьте свободное, без перекоса, вращение шкивов на посадке.

2. Наденьте ремень против часовой стрелки, начиная от коленчатого вала.

Совмещайте край ремня с краем зубчатых шкивов.

3. Поверните натяжитель Т2 по часовой стрелке так. чтобы рукоятка ключа (16) натяжителя встала по центру шкива водяного насоса.

4. Удерживая натяжитель в этом положении, затяните болт (15) моментом 45 Н м.

5. Установите динамометрический ключ (13) в натяжитель Т1.

6. Приложите к натяжителю Т1 момент 45 Н м по часовой стрелке.

7. Медленно поворачивайте натяжитель против часовой стрелки до возможности удаления фиксатора (14) штока натяжителя.

9. Натяните ремень моментом 25 Н м. приложив его к натяжителю ключом (13) по часовой стрелке.

10. Снимите динамометрический ключ.

11. Смонтируйте на распределительном валу СА4 установочное приспособление Т40028.

12. Натяните ремень, повернув шкив распределительного вала по часовой стрелке (17) моментом 10 Н м.

13. Смонтируйте на распределительном валу СА1 установочное приспособление Т40028.

14. Натяните ремень, повернув шкив распределительного вала по часовой стрелке (18) моментом 10 Н м.

15. Затяните болты (12) шкивов распределительных валов моментом 100 Н м.

16. Установите колпачки шкивов распределительных валов, закрепите их стопорными кольцами.

□ Фиксаторы (9) и (10) распределительных валов.

□ Фиксатор (11) коленчатого вала.

18. Установите заглушку блока. Момент затяжки 25 Н м.

19. Установите шкив коленчатого вала, совместив отверстие и штифт в обоих шкивах (19).

20. Затяните болты (4) крепления шкива моментом 23 Н м.

21. Установите на место снятые детали.

Понравился материал? Будем благодарны за оценку и комментарий

источник

Фотоотчет Замена ремня ГРМ на двигателях BBJ, ASN объёмом 3.0L

Постоянный участник

для начала приводим,как написано в эльзе,переднюю панель в сервисное положение

ослабляем болты крепления шкива насоса г/у

ключом на 19 ослабляем натяжитель ремня генератора

сливаем антифриз,отворачиваем патрубок

отворачиваем трубку масляного щупа

вынимаем катушки зажигания,отворачиваем и снимаем крышки гбц

выставляем метку к/в,.на правой голове смотрим расположение кулачков на третьем цилиндре,они должны быть расположены как на фото,фиксируем р/в на обоих головках

отворачиваем и снимаем шкив к/в.снимаем переднюю крышку грм

Читайте также:  Установка видеоплеера на мазду

вынимаем стопорные кольца заглушек р/в,вынимаем заглушки.ослабляем болты шкивов р/в

снимаем ремень грм.обязательно меняем помпу

ставим новые ролики,демпфер.ставим ремень

первым натягиваем ролик под спец.ключ.натягиваем по часовой стрелке,ручка ключа должна смотреть на середину шкива помпы,затягиваем ролик

вынимаем чеку на демпфере,натягиваем ролик

поворачиваем спец.головкой, моментом 10н.м.,сначала выпускной вал на левой голове,потом на правой.затем затягиваем все валы моментом 100н.м.

далее собираем всё в обратной последовательности

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Замена ремня ГРМ на Ауди А4, Ауди А6, Ауди А8 с двигателями ASN, BBJ (rus.)
Спасибо!

источник

Audi A7 Sportback › Бортжурнал › №5. Замена цепей ГРМ 3.0 TDI. Завершение

Вчера завершились работы по замене цепей ГРМ, чему и посвящена данная запись. Подготовил краткий фото отчёт, где постараюсь описать последовательность действий замены цепи. Хочу обратить внимание что технических нюансов в данном блоке нет. О которых может знать человек с опытом — это ускоряет процесс разборки и установки цепей на звёзды. Все запчасти были куплены заранее и ONLY оригинал, хотя аналогов наверное нет. Несколько прокладок и сальники форсунок приобрёл уже в автосервисе. После изучения цен приехал к партнеру Ауди — клуба Daily Service. Хочу отметить, что меня приняли в не рабочее время рано утром и сразу загнали машину на подъёмник. А так же мастер который занимался моей машиной, задержался после рабочего дня что бы отдать мне машину.

Погнали!
1. Загнали машину, сняли DSG:

2. Предварительно отпустив реактивную тягу от подрамника. Открутили приемные трубы от коллекторов, снимаем сажевый фильтр. Заглянул в него:

3. Открутили рулевую рейку. Слили масло с ДВС. Демонтировали турбину. Корпус воздушного фильтра будет нам мешать, снимаем. Выпускные коллектора не снимаем. Нужно снять форсунки, отключись проводку и пристегнуть хомутами что бы не мешала. Снимаем клапанные крышки.
Левая голова, голая:

Насколько все чисто и износ минимален, ногтем не ощутил дорожники на кулачках:

Далее нам нужно снять задние крышки звёзд распредвалов. Они сидят на нескольких винтах и герметике:

Сняли! Уууухххх молодцы!) Перемешаемся вниз, видим большую заднюю крышку:

Откручиваем. И поддеваем так как она тоже на герметике.
Сняли, видим то что нужно поменять:

В этом месте видим что тут цепь провисает, и ее можно продолжать оттягивать пальцем:

Для демонтажа цепей нужно заблокировать коленвал и распредвалы, для этого есть специальный наборчик:

Ввертыш фиксирующий коленвал:

После чего можно снять цепи и успокоители с последующей устанавкой новых:

источник

Сообщества › DRIVE2 Audi Club › Блог › замена ремня

всем привет у друга такая ситуация ауди а6с6 3л бензин bbj где месяца 3 назад он поменял грм с роликами . ремень пришел не в годность каким то чудом)))можно ли ремень поменять не разбирая морды?

Смотрите также

Комментарии 30

Разбирай! И запасись карбом! Чтоб движка как у кота яйца бала))

Можешь посмотреть у меня в бж, как делали. Места достаточно. Для замены грм нужны копыта, стопор коленвала, головка для взвода фазовращателей. Без них грм нормально не выставить. Все остальное колхоз.

Можно поменять не разбирая морды

Если хотите быть уверенным, что все метки стоят на месте надо разбирать.

Промах в 1 зуб, создаст проблемы и геморрой,
Промах на 3 зуба познакомит поршень с клапанами.

PS если пришёл ремень в негодность в двойне надо разбирать и смотреть что его испортило. как правило это ролики.

Зачем поддерживать то, чего не знаете?

Если хотите быть уверенным, что все метки стоят на месте надо разбирать.

Промах в 1 зуб, создаст проблемы и геморрой,
Промах на 3 зуба познакомит поршень с клапанами.

PS если пришёл ремень в негодность в двойне надо разбирать и смотреть что его испортило. как правило это ролики.

Если хотите быть уверенным, что все метки стоят на месте надо разбирать.

Промах в 1 зуб, создаст проблемы и геморрой,
Промах на 3 зуба познакомит поршень с клапанами.

PS если пришёл ремень в негодность в двойне надо разбирать и смотреть что его испортило. как правило это ролики.

Да ладно, а коленвал как выставляется?

этот инструмент который фиксирует распредвалы, это да, но он для облегчения.

Я когда погнул клапана на 2,8 ATQ я по меткам выставлял.

PS Не ну всё можно квадратно гнездовым способом.

На 3.0 нет меток вообще. Коленвал выставляется только стопором коленвала.

Да ладно, а коленвал как выставляется?

этот инструмент который фиксирует распредвалы, это да, но он для облегчения.

Я когда погнул клапана на 2,8 ATQ я по меткам выставлял.

PS Не ну всё можно квадратно гнездовым способом.

Распредвалы на 2.8 с метками, на 3.0 без меток, можешь посмотреть эльзу, не застопорив копытами распредвалы, мотор в 90% случаев на холодную будет троить…

Читайте также:  Установка водомер на здания

Я не спорю, что копыта нужны.
На 2,8 рейка была.
Но заниматься заменой ГРМ без разобраной морды всё равно что вслепую.

Что в Эльзе написано не в коем случае не разбирайте морду?

Егор, у меня в бж есть тема про замену грм, там все прекрасно меняется без разбора морды, и даже без перевода её в сервисное положение. Я бы сказал, что разбор морды — это лишние телодвижения, (если делаешь сам) время, а потом ещё мудохайся с зазора ми. Если на сервисе, это просто лишние деньги для сервисмэнов. И всё -таки, я категорически против лезть в этот мотор без спец инструмента, это скажет любой человек, который имел дело с этим мотором. Потому что грм идеально не выставить на глаз. Полюбому уйдут фазы(допуск +-16 градусов), когда мы лезли в мотор, у меня было в районе-2, +7, +10, -9 выставили в 0,0, -4, +3 и то с 3 его раза и это со спец инструментом(!), после этого машина куда веселее поехала и упал расход бензина литра на 1.5.

Я соглашусь, что без инструмента и знаний (хотябы на бумажке) лезть вообще никуда не стоит.

Я сам разбирал и менял ГРМ, Правда на A6C5 2,8 ATQ. На С6 для общей чистки.
Убедился на деле, что много к чему не подлезть и не открутить (тем более если это в первый раз) без снятия морды.

Я никогда не ленился морду разбирать, по ходу дела продуть и прочистить радиаторы.
У меня нет и не было проблем с убежавшими фазами.
Метка на блоке обязана быть, это технологически необходимо при сборке блока.

Сколько людей столько и мнений, Лично Я считаю что морду надо разбирать.

Во-первых нужно разбираться почему износился ремень, а без снятия морды, там особо ничего не увидишь.
Во-вторых всегда удивлялся людям, которые все пытаются поменять ремень или ролики без снятия морды, видимо они работают проктологами или гинекологами и им это не в первой.

Я соглашусь, что без инструмента и знаний (хотябы на бумажке) лезть вообще никуда не стоит.

Я сам разбирал и менял ГРМ, Правда на A6C5 2,8 ATQ. На С6 для общей чистки.
Убедился на деле, что много к чему не подлезть и не открутить (тем более если это в первый раз) без снятия морды.

Я никогда не ленился морду разбирать, по ходу дела продуть и прочистить радиаторы.
У меня нет и не было проблем с убежавшими фазами.
Метка на блоке обязана быть, это технологически необходимо при сборке блока.

Сколько людей столько и мнений, Лично Я считаю что морду надо разбирать.

Да не, можно просто прочитать эльзу и понять, что без инструмента там делать нечего, и так же понять, что морду разбирать не обязательно 🙂 для ревизии радиаторов, да, не спорю, морду надо разобрать, но я это совмещал с улучшением света:)

Я вообщето про людей которые вообще ничего не понимают и лезут.
Чтобы разобраться в чем причина столь быстрой кончины ремня надо разбирать.
3 месяца это ну лопни тресни 10 000 — 15 000 км это не нормально.

Это не факт может быть и чтото другое.

Ну я не утверждал. А сказал видимо) может и шестерня коленвала

Вот поэтому пока не разберешь морду, все это визуально осмотреть и определить причину не сможешь.

Я соглашусь, что без инструмента и знаний (хотябы на бумажке) лезть вообще никуда не стоит.

Я сам разбирал и менял ГРМ, Правда на A6C5 2,8 ATQ. На С6 для общей чистки.
Убедился на деле, что много к чему не подлезть и не открутить (тем более если это в первый раз) без снятия морды.

Я никогда не ленился морду разбирать, по ходу дела продуть и прочистить радиаторы.
У меня нет и не было проблем с убежавшими фазами.
Метка на блоке обязана быть, это технологически необходимо при сборке блока.

Сколько людей столько и мнений, Лично Я считаю что морду надо разбирать.

А6 с5 у меня. 2.8 . метки на движке есть по выставлению. Морду разбирал полностью. Самому интересно как там что стоит и что шумит. заодно поменял все прокладки и все патрубки… убедился на долго ли хватит натяжителя ремня и вообще какое там состояние… прочистил радиаторы… греться ваще перестала… заодно поменял свечи и провода свечные! В разборе морды одни плюсы! Поддерживаю

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector