Меню Рубрики

Установка грм без меток опель

Opel Astra Z16XER на ручке › Бортжурнал › Перестановка ремня ГРМ

Расстаял «внезапно» выпавший 25 апреля снег, можно и резину перекинуть на лето. Записался я в шиномонтаж на ближайшие выходные, но … отдал свою очередь тестю, так как ехать в шиномонтаж астрочке было очень трудно, я еле заехал на ней в гараж (10% подъём). Виной всему мои немного кривоватые руки, но лучше соблюдать хронологию

Пролог
После того как я поменял ремень ГРМ появилась дополнительная ошибка 001166 — нарушена механическая синхронизация валов (читай — ремень одет не по меткам). Поскольку выставлять метки на этом моторе очень трудно, я заказал специальную приспособу для фиксации валов за 1,2 килорубля из Польши (купил на Ибее e Tesam). До этого была изготовлена модель для печати на ТриДэ принтере, но по сумме выходило так же

С подобной приспособой зафиксировать вал и поменять ремень ГРМ дело примерно одного часа — легче чем на 2111 двигателе.

День один
Все прошло очень гладко

При установке ремня я обратил внимание, что больно уж легко он оделся, даже с провисанием, но не обратил на это внимания

Дополнительно поменял стойку стабилизатора
Собрал все, немного покатался, почуял что к машине вернулись ещё пара кобыл, Решил что я мо-ло-дец и собрал инструменты.

День два
Машина просто ракета — давно я не наблюдал за ней подобной динамики (так то даже после замены масла кажется, что добавился десяток коней), но через километров 10 после установки ремня начала подтупливать. Лошади как будто начали уходить в отпуск. До работы я доехал на лошадях 50-60. Педальным тестом снял коды ошибок. Как я и ожидал, к предыдущим не сброшеным добавились еще пара, связанных с механизмом ГРМ.

После работы лошади продолжили уходить в отпуск, через 30 км после замены ремня мне уже начали бибикать, мол чего едешь как на ишаке — а она до 3000 вообще не едет.

Доехав до гаража, я понял, что нужно оставлять машину и ремонтировать. Вечером, работающий на оборотах ХХ двигатель издавал чистый и красивый звук работы дизеля. Приговор прост — шестерни распредвалов под замену. Смущало одно — судя по форумам сбой в работе системы фазорегулирования вызывал гроздь вполне определённых ошибок, у меня они были но не все…
На работе взял у коллеги ЕЛМ для сброса ошибок.

Итак к моменту ремонта было куплено:
— 12992408 Клапан фаз газораспределения (2 шт) 5175,82
— 55567048 Шкив распредвала с приводным механизмом выпускной (1 шт.) 4672,18
— 55567049 Шкив распредвала с приводным механизмом впускной (1 шт) 4736,83
— 06 36 930 Сальник распредвала (2 шт.) 385,78
— 20 05 086 Винт (2 шт) 85,72
— Уплотнитель клапанной крышки (1 шт) около 1500

Ремонт
При разборке мучила одна мысль… Как произошёл столь резкий выход из строя шестерней распредвала? Ну нельзя же приспособой выставить валы в неправильное положение.
Всё стало ясно как только я привёл метки на распредвалах и зафиксировал приспособой. Я ошибся… ошибся на шестерне коленвала — метка оказалась смещена на зуб. Переставил ремень, подёргал шестерни — впускная уже люфтит.

Собираем, сбрасываем ошибки, заводим — машинка с ключиком погасла, вообще. Сбросились все ошибки и новых не появилось, сбросилась даже ошибка датчика температуры…

Дополнительно поменял только клапаны механизма фазорегулирования (у меня они стояли уже нового образца — с овальными отверстиями) — где-то из под клапана (выпускной шестерни) сочилось масло. Винты открутились без проблем, единственное для снятия клапана впускного коллектора нужно иметь длинную головку под этот винт.

Эпилог
Купленные шестерни заняли своё место на полках, поэтому работа (не смотря на внушительный список вверху) обошлась мне в 6673 рубля. Машинка с ключиком погасла. Казалось бы идилия, но грохот при пуске двигателя как бы намекал на то, что нужно менять шестерни.

источник

Простая замена ремня ГРМ на Opel Astra H 1,6 Z16XER

Наконец то мой старый знакомый поменял свое ржавое ведро на нормальный автомобиль и сразу приехал к нам на пост продажное ТО. Итак, мы имеем Opel Astra H 1,6 Z16XER замена ремня ГРМ, роликов, масла и фильтров.

Поскольку это опель то нам понадобится помимо обычных ключей еще и головки Torx, но они давно уже есть в каждом наборе инструментов. Так же сделаем фиксатор муфт изменения фаз газораспределения из болта на восемь и двух шайб, если кому-то этот способ кажется ненадежным, то можете купить фиксаторы в любом интернет магазине всего за 950 рублей. Оговоримся сразу, что если автомобиль оборудован МКПП, то трудностей не будет, а вот если робот, то придется либо мастерить фиксатор коленвала, либо использовать пневмогайковерт. Помпу не меняем поскольку она приводится в действие ремнем генератора. На замену ремня ГРМ было потрачено полтора часа и одна кружка чая.

Под капотом двигатель объемом 1,6 литра по имени Z16XER.

Для начала отсоединяем воздушный фильтр с патрубками от дроссельной заслонки.

Снимаем переднее правое колесо, боковую пластиковую защиту и поддомкрачиваем двигатель через дощечку. Снимаем ремень генератора, ключом на девятнадцать, за специальный выступ, поворачиваем натяжной ролик, тем самым ослабляем ремень. На фото он уже снят.

Снимаем подушку двигателя.

Снимаем верхнею защитную крышку ремня ГРМ.

Снимаем среднею часть пластиковой защиты.

Выставляем верхнею мертвую точку. Проворачиваем коленвал за болт, обязательно по часовой стрелке, до момента совпадение меток на шкиве коленвала и нижней защиты. Видно не очень, но найти их не составит труда.

Вверху на муфтах распредвалов метки тоже должны совпасть.

Откручиваем болт шкива коленвала. Если трансмиссия ручная, то проблем особых эта процедура не составит. Подставляем под колеса упоры, включаем пятую, в тормозной диск под суппортом вставляем специально обученную отвертку и легким движением руки откручиваем болт. А вот если робот как в нашем случае, то тут нам помогает гайковерт, ну а если токового не имеется мастерим фиксатор шкива коленвал. В уголке сверлим две дырки на восемь и вставляем туда два болта затянув их гайками, эти болты в итоге вставляем в отверстия в шкиве. Размеры вы получите сами, померив расстояние между дырками. На фото фиксатор изображен схематично, красным прямоугольником, отверстия можно использовать любые.

Снимаем шкив и нижнею защиту ремня ГРМ. Слева мы видим натяжной ролик, справа обводной.

Проверяем метки распредвалов и, если они ушли подводим их. На звездочки коленвала метки в свою очередь тоже должна совпасть.

На распредвалы устанавливаем наш русский фиксатор и помечаем старый ремень, на всякий случай.

Шестигранником поворачиваем натяжной ролик ремня ГРМ против часовой стрелки, тем самым ослабляя ремень и снимаем ремень и ролики.

Ставим на место новые ролики, причем у натяжного ролика имеется выступ, на корпусе, который должен попасть в паз при установке.

Еще раз проверяем все метки и устанавливаем новый ремень ГРМ, сначала на звездочку коленвала, обводной ролик, распредвалы и оттянув натяжной ролик на него. Не забываем про направление вращения указанное на ремне. Снимаем наш фиксатор.

Проверяем метки и установив на место нижнею защитную крышку и шкив коленвала проворачиваем двигатель два оборота и снова проверяем все метки. Если все совпадает, устанавливаем все оставшиеся детали в порядке обратном снятию. В принципе нечего сложного тут нет, главное внимательность.

Видео замены ремня ГРМ Opel Astra H Z16XER


На сегодня это все, до новых встреч.

источник

Как заменить ремень ГРМ на Опеле двиг. X20XEV? Как установить валы по меткам?

Opel Vectra B 1995 — 2002

Помогите справится с заменой ремня ГРМ на Вектре с двигателем 2,0i 16v X20XEV! Где метки ГРМ? Как установить валы? Ну и вообще как заменить ремень? Хочу на выходных попробовать справится самостоятельно с заменой.

В принципе, ничего сложного при замене ремня ГРМ на Opel Vectra B как и другом Опеле с двигателем X20XEV. Желательно вместе с ремнем менять и помпу.

Домкратим, снимаем правое колесо, коробку фильтра, скидываем ремень доп. агрегатов (за болт крепления ролика по часовой стрелке), снимаем шкив коленвала, откручиваем крепление верхней опоры двигателя и снимаем его, откручиваем болты защиты ГРМ и снимаем её, ключом на «17» проворачиваем коленвал так, чтобы метки совпали (коленвал делает 2 оборота, распредвалы 1 об.), фиксируем распредвалы (либо специнструментом, если есть, либо маленькими тисками).

Ослабляем натяжной ролик, скидываем ремень ГРМ, откручиваем ролики (нужно обратить внимание на то, как стоят ролики, один обводной ролик стоит кантиком к двигателю, а другой наоборот, для натяжного есть специальный паз), откручиваем помпу (так же нужно запомнить как стоит, там есть своеобразная метка (но можно и не сообразить), прижимается помпа шайбами, поэтому можно случайно её поставить не в том положении), не забудьте поставить тазик под помпу (выливается 1,5-2 л антифриза).

Далее работаем в обратную сторону: чистим место под помпу от грязи и остатков герметика, вытираем насухо, ставим новую помпу (по прокладке помпы пройтись пальцем с герметиком), ставим 2 обводных и натяжной ролик(капал на болты по капле резьбового герметика). По поводу моментов затяжки, ключ нашёл, старый, советский (стрелочный), но им не смог подлезть к роликам (сильно большой он), поэтому потренировался на других гайках и болтах, затем зажимал ролики.

Читайте также:  Установка ворот на даче недорого

Лучше, конечно, без динамометрического ключа не лезть, но когда закручиваешь болт ролика, чувствуешь барьер, своеобразный упор, после которого надо приложить силу куда больше чем 20 Нм, чтобы его повернуть. Далее накидываем ремень, натягиваем ремень роликом, стрелка в NEW, делаем два оборота коленвала, убеждаемся, что метки совпали. Заливаем через тряпку слитый антифриз.

Заводим авто (подсоедините провода к датчикам), если страшных звуков нет, значит всё хорошо. Собираем всё в обратном порядке. Не забудьте после долить антифриза, т.к. кое-что не в тазик сольётся.

А вот каринка поможет найти и установить правильно метки ГРМ на двигателе:

источник

Opel Vectra Lelik › Бортжурнал › Не становятся метки грм.

При замене грма, наткнулся на такую ерунду. метки распредвалов не становятся. вообще никак. крутил оборотов 6. не сошлось ни разу.
(картинка из сети, красным отмечено пример того как у меня становятся метки).
(распредвалы снял полностью, ибо менял компенсаторы)
Кто что скажет. 2.0 136 лс бенз x20xev

Opel Vectra 1997, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Opel Vectra, 1991

Opel Vectra, 1989

Opel Vectra, 1991

Opel Vectra, 1989

Смотрите также

Комментарии 28

Подскажите пожалуйста номер ремня ГРМ и какой лучше поставить, мотор 2.0 литра 136 л.с. и что может с ним еще лучше менять?

ремень ина (продается в комплекте с паразитными роликами и натяжным) — их тоже нужно менять + помпа

если чесно то динамика была на уровне. щас покатаюсь на ней отпишусь что изменилось

На расход бенза как повлияло?

вчера только все сделал еще сложно сказать

причина человеческий фактор ))) все нормально совпадает при желании ))))

Нужны прямые руки и все встанет на место!

если точно выставить метку шестерни впускного распредвала, то увидишь, что шестерня выпускного просто перескочила на зуб. нужно еще раз совместить метку коленвала, посмотреть метка какого из распредвалов не совпадает, выставить ее и еще раз прокрутить мотор, проконтролировать метки опять

В любом случае чудес не бывает, перепроверяй всё по новой.

У меня вторая шестерня другая — посмотри в БЖ. Про эту шестерню не скажу

на многих моторах видел что разные шестерни(всмысле на одном овальные дырки на другом круглые) и у меня в том чиле

Чтобы они сошлись их надо было выставить перед тем как ремень ставить! А если ты их неправильно поставил, то потом крути не крути, они сами ровно не станут! Что мешает скинуть ремень подкрутить распредвал и накинуть заново?

это на старом ремне который был выставлен

При чем тут ремень! ты когда ставил распредвалы надо было поставить их метками вверх, метка на коленвалу у тебя должна совпадать- ты ее не трогал (я надеюсь перед тем как снять ремень ты выставил все метки), дальше накинул ремень, чтобы метки не сбились и тогда после прокручивания у тебя все совпадет!

ремень никто не снимал. такие метки сейчасна старом ремне (его никто не трогал). я планировал заменить но увидев это. оставил на потом

Ты же написал, что снимал полностью распредвалы и менял гидрокомпенсаторы или я что-то не так понял?

так но не совсем. проблема с метками, до снятия всего, снял защиту грма и увидел сие чудо. снял компенсаторы и распредвалы уже после. все запечатлив. назад еще ниче не ставил. вопрос вот в чем.
Ставить валы так как было (ибо авто не глючило и ехоло очень хорошо, уверен на 90% что грм не проскокнутый был), или выставлять все как «в книжке». вот так я думаю мы поймем друг друга

Теперь понял! Если честно, то не знаю из-за чего предыдущий раз могли так поставить ремень! Если так стояло значит есть два варианта: или оно действительно неправильно стояло или кто-то что-то мудрил (возможно шестерня к распредвалу неправильно прикручена, только не помню можно ли ее там по другому поставить или нет). Я склонен к тому что надо ставить как «в книжке», дальше прокрутишь посмотришь чтобы все было ОК. А дальше дорожные испытания, если не понравиться как едет, переставишь как было!

источник

Установка грм без меток опель

Опель Вектра Сигнум, Ц. Снятие и установка зубчатого ремня/цепи привода ГРМ. Регулировка фаз газораспределения

Главное предназначение зубчатого ремня/цепи — осуществление привода газораспределительного механизма (ГРМ), при этом он обеспечивает согласованное открывание/закрывание клапанов в зависимости от текущего такта рабочего цикла в каждом из цилиндров двигателя. Кроме того, на различных моделях двигателя посредством зубчатого ремня/цепи осуществляется привод некоторых вспомогательных агрегатов, таких как ТНВД (дизельные модели), водяной насос и другие механизмы и системы. Ременным приводом оборудованы двигатели Z16XE, Z18XE, Z19DT(H), Y30DT и Z32SE.

Бензиновые двигатели Z20NET/ 22SE/Z22YH оборудованы двумя однорядными цепями. Одна из них служит для привода ГРМ, вторая цепь приводит в движение 2 вала-компенсатора и водяной насос системы охлаждения.

На дизельных двигателях Y20DTH/ Y22DTR посредством двурядной цепи осуществляется привод ТНВД. Далее от топливного насоса крутящий момент передается на звездочку распределительного вала через однорядную роликовую цепь.

Проверка и замена зубчатого ремня должна производиться в строгом соответствии с Графиком ТО Свист и завывание зубчатого ремня при работе двигателя указывают на его излишне сильное натяжение, при слабом натяжении ремень бьет по крышке. Рекомендуется заменять ремень при каждом снятии его с двигателя. Если планируется повторное использование ремня, прежде чем снимать его с зубчатых колес нанесите маркером метку (в виде стрелки) для определения направления вращения при последующей установке.

Замечание: Ремень вращается по часовой стрелке, если смотреть на двигатель со стороны ременного привода.

Перед снятием ремня рекомендуется нарисовать схему его натяжения. Цепь практически не требует обслуживания в течение всего срока службы. При устранении неисправностей или замене агрегатов, приводимых в движение цепью, может потребоваться снятие, а иногда и замена цепи. После каждого снятия цепи в обязательном порядке выполняется регулировка фаз газораспределения. Данные операции могут быть выполнены только при помощи специальных инструментов заранее позаботьтесь об их приобретении.

В процессе эксплуатации в результате ослабления ремня/цепи, увеличения длинны или при некоторых повреждениях ремня он/она может перескочить на один или несколько зубьев на зубчатых колесах/звездочках распределительных валов, что приведет к нарушению согласования фаз газораспределения, снижению эффективности работы двигателя, а в некоторых случаях к выходу из строя клапанов или поршней цилиндров. Регулировка фаз газораспределения производится при снятом зубчатом ремне/цепи путем совмещения меток/установки приспособлений при выставлении положения ВМТ для соответствующего поршня

Внимание: В момент проворачивания распределительных валов при снятом зубчатом ремне/цепи ни один из поршней не должен находиться в положении ВМТ — иначе клапана упрутся в поршень, что может привести к повреждению клапанов и/или поршней. Необходимо провернуть коленчатый вал двигателя примерно на 60′ от положения ВМТ! Коленчатый вал можно не поворачивать, если требуется лишь небольшое смещение распределительных валов, — при этом выбирайте кратчайший путь до положения ВМТ.

Замечание: После проведения замены зубчатого ремня рекомендуется наклеить на верхней крышке ГРМ ярлык с указанием текущего километража и датой замены.

Внимание: Перед началом выполнения работ по снятию зубчатого ремня/ цепи не забывайте отсоединять кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи!

Двигатели Z16XE/Z18XE

1. Снимите верхнюю крышку двигателя

2. Снимите воздухоочиститель и правое переднее колесо

3. Снимите мультиреберный ремень

4. Извлеките стопорный стержень и ослабьте натяжное устройство мультиреберного ремня. Выверните крепежный болт (см. иллюстрацию) и снимите устройство с двигателя.

8.4 Для снятия натяжного устройства извлеките стопорный стержень (2) и выверните крепежный болт (двигатели Z16XE/Z18XE)

5. Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.

6. Снимите шкив коленчатого вала (см. Раздел 5), после чего вновь установите крепежный болт на место и закрепите им ведущее колесо зубчатого ремня.

7. Выверните крепежный болт (см. сопр. иллюстрацию) и снимите нижнюю крышку ГРМ.


8.7 Стрелкой указан болт крепления нижней крышки ГРМ (двигатели Z16XE/Z18XE)

8. Снимите правую опору двигателя.

9. Выверните 3 винта крепления (см. иллюстрацию 6.6) верхней крышки ГРМ и снимите крышку.

10. Вывернув 2 болта и отсоедините датчик распределительных валов от головки блока цилиндров (см. сопр. иллюстрацию)

6. Снимите шкив коленчатого вала , после чего вновь установите крепежный болт на место и закрепите им ведущее колесо зубчатого ремня.

7. Выверните крепежный болт (см. иллюстрацию) и снимите нижнюю крышку ГРМ.

8.7 Стрелкой указан болт крепления нижней крышки ГРМ (двигатели Z16XE/Z18XE)

8. Снимите правую опору двигателя

9. Выверните 3 винта крепления (см. иллюстрацию 6 .6) верхней крышки ГРМ и снимите крышку.

10. Вывернув 2 болта и отсоедините датчик распределительных валов от головки блока цилиндров (см. иллюстрацию). 8.10 Датчик (1) распределительных валов (на пример двигателя Z18XE)

11. Проверьте положение ВМТ для поршня первого цилиндра двигателя, проверьте совпадение всех меток (см. иллюстрацию 8.11, I и III) и зафиксируйте положение распределительных валов при помощи специального приспособления (см. иллюстрацию 8.11, II).

8.11 Проверка положения ВМТ на двигателе Z18XE (стрелками указано положение меток при снятом шкиве коленчатого вала)

II Специальное приспособление КМ-852

Замечание: Если метки на зубчатых колесах не совпали, фиксировать распределительные валы нет необходимости.

12. Ослабьте крепежный болт и поворачивайте натяжной ролик зубчатого ремня (см. иллюстрацию) за регулировочный эксцентрик в направлении противоположном направлению стрелки (по часовой стрелке) до тех пор, пока указатель натяжного ролика не будет установлен перед левым упором, затяните болт. При необходимости отметьте направление вращения ремня и снимите его. Ремень, имеющий характерные следы износа, перегибы и повреждения необходимо заменить в обязательном порядке.

1 Болт крепления натяжного ролика

13. Если при проверке регулировки фаз газораспределения метки на зубчатых колесах распределительного механизма не совпали необходимо после снятия ремня установить метки в требуемое положение, поворачивая распределительные валы, и зафиксировать их специальным приспособлением (см. иллюстрацию 8.11, II).

Внимание: При снятом ремне не меняйте положение коленчатого вала.

14. В случае необходимости выверните крепежный болт (см. иллюстрацию 8.12) и снимите натяжной ролик зубчатого ремня. Аналогично снимается направляющий ролик.

15. Установите (если снимались) направляющий и натяжной ролики зубчатого ремня. Стопорный рычаг натяжного ролика должен быть установлен в направляющую на корпусе масляного насоса (см. иллюстрацию).

8.15 Стопорный рычаг (1) направляющего ролика должен быть установлен в направляющую (2) на корпусе масляного насоса (двигатели Z16XE/ Z18XE)

Замечание: Крепежный болт натяжного устройства полностью затягивается с требуемым усилием только после регулировки (см. ниже).

16. Установите ремень на колеса и ролики так, чтобы тянущая ветвь (правая) была натянута, не забудьте проверить направление вращения ремня. Проверьте совмещение всех меток ГРМ.

17. После замены/снятии ремня необходимо произвести регулировку его натяжения, для чего ослабьте болт крепления (если ролик не снимался) и поверните натяжной ролик зубчатого ремня (см. иллюстрацию 8.12) за регулировочный эксцентрик по направлению стрелки так, чтобы указатель натяжного ролика стоял перед правым упором, затяните болт.

18. Снимите приспособление КМ-852, плавно проверните коленчатый вал на 2 полных оборота по часовой стрелке и установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ. Для контроля положения снова установите приспособление КМ-852, если корректировка не требуется, снимите его. При несовпадении меток (см. иллюстрацию 8.11) снимите и переустановите зубчатый ремень.

19. Слегка отпустите болт крепления натяжного ролика зубчатого ремня, поверните регулировочный эксцентрик по часовой стрелке так, чтобы положение указателя соответствовало, показанному на сопр. иллюстрации. Затяните болт крепления натяжного ролика с требуемым усилием.

1 Указатель натяжного ролика

2 Положение указателя при установке нового ремня (NEW)

3 Положение указателя при установке уже использовавшегося ремня (USED)

20. Еще раз плавно проверните коленчатый вал на 2 полных оборота и установите положение ВМТ. Если после проворачивания коленчатого вала метки ГРМ не совпали — переустановите ремень, если указатель натяжного ролика отклонился от нормативного положения — повторно выполните процедуру натяжение зубчатого ремня.

21. Установка остальных снимавшихскомпонентов производится в порядке обратном порядку снятия. На двигателе Z16XE болты крепления датчика положения распределительных валов смажьте фиксирующим компаундом.

Двигатели Z19DT(H)

22. Установите двигатель в положение ВМТ

23. Снимите верхнюю крышку двигателя

24. Извлеките фиксатор натяжного устройства EN-46788, выверните крепежный болт и снимите натяжное устройство мультиреберного ремня.

25. Снимите верхний направляющий ролик мультиреберного ремня.

26. Выверните 5 болтов (см. иллюстрацию) и снимите кронштейн крепления правой опоры двигателя пометив положение болтов для последующей установки.

8.26 Нижние (1) и верхние (2) болты крепления кронштейна правой опоры двигателя Z19DT(H)

27. Ослабьте болт натяжного ролика и снимите зубчатый ремень.

28. При установке зубчатого ремня заведите его на зубчатые колеса так, чтобы его тянущая сторона была натянута (см. иллюстрацию). При этом соблюдайте заданное направление вращение зубчатого ремня (по часовой стрелке). Проверьте совмещение меток установки ВМТ для поршня первого цилиндра, при необходимости установите распределительные валы в требуемое положение, — на двигателе Z19DTH они должны зафиксироваться специальными приспособлениями .

8.28 Установка зубчатого ремня (1) (двигатель Z19DT(H))

29. Натяжение зубчатого ремня производится с помощью ассистента, для чего вверните болт для использования его в качестве опоры (см. иллюстрацию), и отожмите регулировочный рычаг при помощи отвертки в направлении стрелки так, чтобы указатель натяжного ролика стоял напротив отверстия (см. иллюстрацию 8.28). Затяните крепежный болт.

2 Отверстие натяжного механизма

3 Болт крепления натяжного ролика

4 Указатель натяжного ролика

6 Болт 8.29 Отжимание регулировочного рычага натяжного ролика (двигатель Z19DTH)

30. Проверните коленчатый вал на 2 полных оборота по часовой стрелке и установите положении ВМТ для поршня первого цилиндра. Ослабьте болт крепления натяжного ролика и повторно отрегулируйте натяжение зубчатого ремня. После этого затяните болт крепления ролика с усилием 30 Нм.

31. Дальнейшая установка производиться в порядке, обратном порядку снятия. Затяните все резьбовые соединения с требуемым усилием.

Двигатель Y30DT

8.32 Монтажная плита (4) шестерен привода ГРМ (двигатель Y30DT)

3 Система вентиляции картера

5 Крышка верхней секции системы вентиляции картера

Общая информация

32. Особенностью данного двигателя является наличие шестеренчатого привода ГРМ, посредством которого крутящий момент двигателя передается на прямозубые шестерни ТНВД, водяного насоса и на ведущее зубчатое колесо привода распределительных валов. От ведущего зубчатого колеса к распределительным валам крутящий момент передается посредством зубчатого ремня. Шестеренчатый механизм монтируется с использованием специальной плиты (см. иллюстрацию), закрепляемой на блоке цилиндров, и закрывается нижней крышкой ГРМ. В верхней части плиты выполнены каналы системы вентиляции картера. Верхняя крышка ГРМ закрывает зубчатый ремень.

33. Отсоедините аккумуляторную батарею , снимите воздухоочиститель , поднимите автомобиль на подъемнике и снимите защиту картера

35. Высвободите гидравлические линии усилителя руля из трех держателей.

36. Установите специальное приспособление КМ-6352 (см. иллюстрацию), для чего сначала установите основание, а затем кронштейн со скобой и вкрутите 2 болта. Выворачивайте регулировочный болт приспособления до тех пор, пока скоба не упрется в блок цилиндров, причем два болта в верхней части масляного поддона картера двигателя должны войти в отверстия скобы (стрелки).

8.36 Установка специально приспособления КМ-6352 (1)

37. Снимите мультиреберный ремень

38. Снимите правую опору двигателя

39. Выверните 4 болта крепления кронштейна правой опоры двигателя, отделите жгут электропроводки и снимите кронштейн.

40. Выверните 2 крепежных болта и снимите правую такелажную проушину (см. иллюстрацию), затем выверните 4 болта и снимите верхнюю крышку ГРМ.

8.40 Правая такелажная проушина (1) и верхняя крышка (2) ГРМ (двигатель Y30DT)

41. Установите ВМТ такта сжатия для поршня 1-го цилиндра

42. Отожмите натяжной ролик зубчатого ремня при помощи накидного ключа против часовой стрелки и зафиксируйте при помощи приспособления КМ-6349 (см. иллюстрацию) и снимите зубчатый ремень.

8.42 Фиксация натяжного ролика (1) при помощи приспособления КМ-6349 (2)

43. При необходимости проведения регулировочных или других работ с шестернями ГРМ для доступа к ним необходимо снять натяжной и 2 направляющих ролика, установить приспособление для снятия шкива коленчатого вала и, удерживая при помощи приспособления вал от проворачивания, отпустить гайку крепления ведущего зубчатого колеса привода распределительных валов и снять колесо.

44. Затем необходимо демонтировать 2 направляющих ролика и натяжное устройство мультиреберного ремня, вывернуть крепежный болт и снять шкив коленчатого вала

45. Снимите шланг системы вентиляции картера (см. иллюстрацию).

46. Из под автомобиля выверните 5 болтов крепления нижней крышки ГРМ, затем опустите автомобиль, выверните 6 верхних крепежных болтов и снимите крышку. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить сопрягаемые поверхности.

47. Пред снятием шестерен привода ГРМ вверните болт (М6) в специальное отверстие на шестерне ТНВД и зафиксируйте шестерню. Затем выверните 4 болта и снимите две передаточные, а при необходимости и другие шестерни.

48. Для установки фаз газораспределения на шестернях ТНВД коленчатого вала и передаточных шестернях нанесены специальные метки (см. иллюстрацию), положение шестерни привода водяного насоса значения не имеет. При несовпадении меток необходимо снять и переустановить передаточные шестерни.

8.48 Установка шестерен ГРМ (двигатель Y30DT) стрелками указаны установочные метки

2 Шестерня водяного насоса

3 Шестерня коленчатого вала

Замечание: Для проворачивания коленчатого вала необходимо установить на место шкив, по окончании регулировки вновь демонтируйте шкив коленчатого вала.

49. Воспользуйтесь подходящим инструментом и снимите сальник коленчатого вала и сальник ведущего колеса зубчатого ремня, — соблюдайте осторожность, не повредите посадочные поверхности.

50. Очистите сопрягаемые поверхности и нижнюю крышку ГРМ. Нанесите слой уплотнительного герметика (серого цвета) толщиной примерно 2-3 мм на посадочную кромку крышки (см сопр. иллюстрацию), установите нижнюю крышку на место и затяните 11 крепежных болтов в указанном порядке (с 1 по 11).

8.50 Установка нижней крышки ГРМ (двигатель Y30DT)

Внимание: Не забудьте вывернуть болт фиксации шестерни ТНВД!

51. Впрессуйте новый сальник коленчатого вала при помощи специального приспособления КМ-6375 и болта крепления шкива (см. иллюстрацию 8.51а), при помощи приспособления КМ-6376 и гайки крепления ведущего зубчатого колеса (см. иллюстра цию 8.51b) впрессуйте новый сальник ведущего колеса зубчатого ремня

8.51a Впрессуйте новый сальник коленчатого вала при помощи приспособления КМ-6375 (1) и крепежного болта (2) (двигатель Y30DT)
8.51b Впрессуйте новый сальник ведущего колеса зубчатого ремня при помощи приспособления КМ-6376 (1) и крепежной гайки (2) (двигатель Y30DT)

52. Дальнейшая установка производиться в порядке, обратном порядке снятия. При установке зубчатого peмня не забудьте выставить положение ВМТ такта сжатия для поршня первого цилиндра.

Двигатель Z32SE

53. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи , снимите правое переднее колесо и крышку мультиреберного ремня

54. Высвободите гидравлические линии усилителя руля из держателей подрамника.

Читайте также:  Установка абс на хонду

55. Снимите воздухоочиститель и правую опору двигателя

56. Выверните крепежные болты и снимиите кронштейн (см. иллюстрацию) крепления правой опоры двигателя.

8.56 Кронштейн правой опоры двигателя — стрелками указаны болты крепления (двигатель Z32SE)

2 Датчик детонации 2-4-6 цилиндров

3 Датчик распределительных валов

5 Датчик давления системы К/В

6 Разъем электропроводки компрессора

57. Выверните 2 крепежных болта и снимите кожух (см. иллюстрацию) кабельных каналов, предварительно отсоединив все разъемы электропроводки.

58. Ослабьте болты крепления шкива водяного насоса и 6 болтов крепления шкива коленчатого вала. Снимите мультиреберный ремень , затем выверните болты и снимите шкивы водяного насоса и коленчатого вала.

8.59 Болты (2) крепления натяжного устройства (1) (двигатель Z32SE)

59. Снимите направляющий ролик, затем выверните 2 болта (см. иллюстрацию) и снимите натяжное устройство мультиреберного ремня.

60. Выверните 5 болтов и снимите крышку ГРМ.

61. Плавно поворачивайте коленчатый вал по направлению вращения двигателя (по часовой стрелке) и остановите, не доводя примерно 60° до ВМТ такта сжатия для поршня первого цилиндра. Установите на фланец крепления шкива коленчатого вала специальное приспособление КМ-800-10 (см. иллюстрацию). Доверните вал до положение ВМТ поршня первого цилиндра, — верхняя часть приспособления должна упереться во фланец водяного насоса, закрепите приспособление на фланце.

8.61 При установке поршня первого цилиндра в положениеВМТ такта сжатия верхняя часть приспособления КМ-80010 (2) должна упереться во фланец (1) водяного насоса (двигатель Z32SE)

62. В этом положении метки на зубчатых колесах распределительных валов должны совпасть с метками на задней крышке ГРМ (см. иллюстрацию). Закрепите зубчатые колеса распределительных валов 2-4-6 цилиндров при помощи приспособления КМ800-2 (зеленого цвета), а 1-3-5 цилиндров приспособлением КМ800-1 (красного цвета).

Замечание: Маркировка «ТОР» на приспособлениях должна быть направлена вверх.

1 Метки на задней крышке ГРМ

2 Метки на зубчатых колесах распределительных валов

3 Приспособление КМ-800-1 (красного цвета)

4 Натяжной ролик зубчатого ремня

6 Приспособление КМ-800-2 (зеленого цвета)

7 Верхний направляющий ролик зубчатого ремня

8 Нижний направляющий ролик зубчатого ремня

9 Фланец крепления шкива коленчатого вала

63. Проверьте натяжение зубчатого ремня (см. иллюстрацию) — метка (14) должна быть выше метки (15). При длительной эксплуатации допускается уменьшение расстояния вплоть до совпадения меток.

Внимание: Нахождение метки (14) ниже метки (15) не допустимо! В противном случае произведите натяжение/замену зубчатого ремня (см. ниже).

8.63 Натяжение зубчатого ремня (16)
4 Натяжной ролик
14 Верхняя метка
15 Нижняя метка
17 Крепежная гайка
18 Эксцентрик для отжимания ролика

64. Ослабьте гайку натяжного ролика, выверните крепежный болт и снимите нижний направляющий ролики зубчатого ремня. Снимите ремень.

65. Снимите приспособление КМ-80010. Плавно воашайте коленчатый вал по направлению вращения двигателя, и остановите, не доводя примерно 60″ до положения ВМТ такта сжатия поршня первого цилиндра. Вновь установите приспособление и доверните коленчатый вал так, чтобы до ВМТ оставалось примерно 10′, — верхняя часть приспособления должна располагаться вертикально (см. иллюстрацию).

8.65 При установке зубчатого ремня верхняя часть приспособления КМ-800-10 (1) должна занимать вертикальное положение

66. Наденьте зубчатый ремень на колеса и ролики в следующей последовательности: распределительные валы 2-4-6 цилиндров, верхний направляющий ролик, распределительные валы 3-5 цилиндров, натяжной ролик, ведч щее колесо зубчатого ремня. При установке обратите внимание на направление вращение ремня и на расположение верхних меток (см. ил люстрацию). Закрепите ремень в этом, положении при помощи приспособления КМ-800-30

8.66 Установка зубчатого ремня (1) (двигатель Z32SE)

2 Верхние метки зубчатого ремня

3 Зубчатое колесо распределительного вала 2-4-6 цилиндров

4 Верхний направляющий ролик

8 Зубчатое колесо распределительного вала 1-3-5 цилиндров

67. Установите нижний направляюще ролик зубчатого ремня с новой дис танционной шайбой. Проверьте совпа дение меток на нижней ветке зубчатого ремня с метками ведущего зубчатого колеса и пазом масляного насоса (см. иллюстрацию). Затяните болт направляющего ролика с требуемым усилием.


8.67 При установке нижнего натяжного ролика (8) проверьте совмещение нижних меток (12) зубчатого ремня

10 Приспособления КМ800-10

11 Метки на ведущем зубчатом колесе

68. Снимите приспособление КМ-80030 и доверните коленчатый вал в положение ВМТ поршня первого цилидра, закрепите верхнюю часть приспособления КМ-800-10 на фланце водяного насоса и отрегулируйте натяжение зубчатого ремня, отжав натяжной ролик при помощи подходящего инструмента за эксцентрик (см. иллюстрацию 8.63) против часовой стрелки так чтобы метка (14) находилась выше метки (15) примерно на 10 мм Затяните крепежную гайку с усилием 20 Нм. Снимите приспособления КМ800-10, 800-2 и 800-1 и проверните коленчатый вал в направлении вращения двигателя примерно на 660′, вновь остановите приспособление КМ-80010 и доверните коленчатый вал до положения ВМТ для поршня первого цилиндра (см. параграф 61). Проверьте вновь проверьте положение меток натяжного ролика — расстояние между метками должно составлять 3-4 мм (на использовавшемся ранее ремне допускается совмещение меток). При необходимости повторите регулировку. 39 Проверьте совпадение меток зуб-атых колес распределительных валов (см. иллюстрацию 8.62). Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку снятия.

Двигатели Z22YH/Z22SE/Z20NET

Замечание: Ниже описывается процедура снятия/установки приводных цепей для двигателей объемом 2.2 л. На двигателе Z20NET вместо модуля зажигания устанавливаются 4 катушки зажигания, отдельно для каждой свечи, — особенности (ниже не приводятся) демонтажа/установки связанны только с этими элементами.

71. Установите поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

72. Снимите мультиреберный ремень

73. Снимите переднюю секцию системы выпуска отработавших газов

74. Выверните осевые болты передней и задней опор двигателя

75. Снимите датчик распределительных валов.

76. Выверните 2 крепежных болта (см. иллюстрацию) и снимите верхнюю направляющую цепи привода ГРМ.

8.76 Болты (2) крепления верхней направляющей (1) цепи привода ГРМ (на примере двигателя Z22YH)

77. Выверните натяжитель цепи привода ГРМ (см. иллюстрацию).

8.77 Натяжитель (1) цели привода ГРМ (на примере двигателя Z22YH)

78. Выверните крепежный болт и снимите звездочку выпускного распределительного вала, — удерживайте вал от проворачивания за шестигранную часть при помощи ключа.

79. Установите над двигательным отсеком специальную поперечную балку для вывешивания силового агрегата, которая крепиться на лонжероны, и установите комплект такелажного оборудования. Возможно использовать для этой цели тельфер или другое подъемное устройство лебедочного типа.

80. Ослабьте болты и гайку крепления правой опоры двигателя и приподнимите силовой агрегат при помощи установленного оборудования и извлеките болты.

81. Выверните 3 крепежных болта (см. иллюстрацию) и снимите кронштейн крепления правой опоры к блоку двигателя.

8.81 Болты (2) крепления кронштейна (1) правой опоры двигателя (двигатель Z22YH)

82. Выверните болт крепления натяжного устройства мультиреберного ремня и снимите его.

83. Выверните заглушку и верхний болт направляющей цепи привода ГРМ (см. иллюстрацию).

8.83 Заглушка (1) и верхний болт (2) крепления направляющей цепи привода ГРМ (двигатель Z22YH)

84. Выверните 4 верхних болта (см. иллюстрацию) крепления крышки ГРМ, немного опустите двигатель и извлеките болты.

8.84 Крышка ГРМ (на примере двигателя Z22YH) — стрелками указаны верхние болты крепления

85. Слейте масло из картера двигателя, выверните крепежный болт и снимите шкив коленчатого вала

86. Выверните 7 болтов и снимите крышку ГРМ.

Замечание: Болты устанавливаются с шайбами.

87. Выверните нижний болт крепления (см. иллюстрацию) направляющей цепи привода ГРМ и снимите ее. Затем выверните нижний болт крепления направляющей натяжителя цепи привода ГРМ, опустите автомобиль и извлеките направляющую натяжителя через верх. Извлеките цепь привода ГРМ. Снова вывесите автомобиль и снимите ведущую звездочку привода ГРМ.

8.87 Направляющие цепи привода ГРМ (на примере двигателя Z22YH)

2,4 Нижние крепежные болты

3 Направляющая натяжителя цепи

88. Выверните 2 болта (см. иллюстрацию) и снимите натяжитель цепи привода компенсационных валов. Затем поочередно выверните крепежные болты и снимите направляющую натяжителя, верхнюю и нижнюю направляющую. Снимите цепь привода компенсационных валов.

8.88 Цепь (1) привода компенсационных валов (двигатель Z22YH)

2 Верхняя направляющая 3,4,6,9 Крепежные болты 5 Нижняя направляющая

7 Направляющая натяжителя цепи

10 Звездочка водяного насоса

89. Установите цепь привода компенсационных валов на звездочки, соблюдая следующую последовательность (см. иллюстрацию): компенсационный вал со стороны впускных клапанов, коленчатый вал (после чего Зафиксируйте цепь при помощи пластмассового клина), водяной насос компенсационный вал со стороны выпускных клапанов. При установке цепи ее цветные звенья должны совпасть соответствующими метками на звездочках.

1 Метка выпускного компенсационного вала

2 Метка впускного компенсационного вала

90. Дальнейшая установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия. Не забудьте заменить сальник коленчатого вала впрессуйте новый сальник при помощи соответствующего приспособления.

91. Перед установкой натяжителя цепи привода компенсационных валов его необходимо зафиксировать в отжатом положении при помощи специального приспособления или другого подходящего инструмента (см. иллюстрацию 8.91а). После установки извлеките фиксатор. Перед установкой натяжителя цепи привода ГРМ необходимо предварительно заменить его уплотнительные прокладки и снова собрать его при помощи тисков (см. иллюстрацию 8.91b), при этом внутренний поршень натяжителя должен зафиксироваться в отжатом положении. После установки натяжителя необходимо снять фиксацию внутреннего поршня, для чего нажмите подходящим инструментом на цепь привода ГРМ в районе направляющей натяжителя (см. иллюстрацию 8.91с).

2,3 Уплотнительные прокладки

7 Фиксатор внутреннего поршня в отжатом положении

8.91с Снятие фиксации внутреннего поршня натяжителя привода ГРМ (двигатель Z22YH)

Двигатели Y20DTH/Y22DTR

92. Операция по замене элементов привода ГРМ достаточно сложна и потому здесь не приводится. Для снятия эднорядной цепи привода ГРМ требуется снять головку двигателя , а для снятия двухрядной цепи — снятие двигателя .

источник