Меню Рубрики

Установка грм без меток пежо 406

Peugeot 406 «Зеленая ель» › Бортжурнал › Проверка и установка меток ГРМ

Фоток не будет, потому что руки были грязные)))

Сначала небольшая предыстория.

Когда покупали машину, проблем с двигателем не наблюдалось. Они начались спустя несколько тысяч километров пробега. Сначала начало гнать масло из-под головки, что навело на мысль о испорченной прокладке. Решено было ее заменить. Пока ждали прокладку, старая вовсе прогорела. Приехала прокладка, поменяли в ближайшем сервисе. Все стало нормально.

Тысяч через восемь пробега опять потекло масло из под головки. Этот факт уже навел на мысль о явной корявости головки. Но опять все дело ограничилось забиванием на это и заменой прокладки. В этот раз просто промазали прокладку герметиком.

С герметиком прокладка проездила гораздо больше, но все-таки и это не спасло от очередной течи. В этот раз решено было снимать головку и везти ее знакому токарю на измерение кривизны и шлифовку. Загнали авто в сервис, там сняли голову и отправились мы с ней к токарю. В итоге с головы было снято 0,3 мм. Забрали голову и повезли обратно в сервис на установку. Там ее поставили на место, и настал тот день, когда вроде бы уже не должно быть проблем, но все таки они были. После сборки завел двигатель, и он начал троить. Грешил сначала на провода, они и до этого иногда давали сбой. Провода через пару недель поменяли. Ничего не изменилось. Поехали в тот же сервис с жалобой на несовпадение меток. В сервисе сказали, что все поставили нормально и причина в чем-то другом. Я настаивал на несовпадении меток. После долгих споров предложили за 2000 рублей выставить метки как надо, за что были посланы очень далеко. На этом дело и закончилось.

Ну а теперь о том, как я выставлял метки.

Для начала поддомкратил правую сторону. Снял колесо и переднюю часть подкрылка. Затем полез в умную книжку, в поисках того что и как делать дальше. Т.к. первый раз лез в пыж, то все дальнейшие операции по разборке выполнял по книжке.

Снячала снял верхнюю крышку грм для проверки меток. Выкрутил все свечи, чтобы двигатель крутился легче. С помощью головки на 22 и воротка провернул коленвал до совпадения отверстия в шкиве с отверстием на блоке и вставил штифт. В качестве штифта использовал сверло 7.5 мм. В книге написано про штифт диаметром 8 мм, но сверло этого размера не влезло в отверстие. Далее попытался вставить сверло в звездочку распредвала, не получилось. При ближайшем рассмотрении оказалось, что отверстие в звездочке, относительно отверстия в головке, смещено по часовой стрелке сантиметра на два.

Дальше все по инструкции:
-ослабив натяжной ролик, снял ремень доп. оборудования
-снял сам натяжной ролик, чтобы не мешался
-снял среднюю крышку грм
Далее в инструкции следует пункт про снятие шкива коленвала. Для этой операции необходим помощник. Помощника у меня не было и пришлось искать выход из ситуации.

Выход был найден довольно быстро. Суть такова:
-выставил сначала метку распредвала, зафиксировал сверлом 8 мм
-ослабил болт крепления натяжного ролика
-ослабил натяжку ремня и скинул его со звездочки распредвала
-довернул коленвал до совпадения отверстий в шкиве и в блоке, вставил сверло
-накинул ремень на звездочку распредвала
-натянул ремень и затянул болт натяжного ролика.

Завел двигатель для контроля качества выполнения работ)))) После небольшого прогрева на повышенных оборотах, двигатель заработал ровно и без троения, так как ему и полагается.

Далее собрал все в порядке обратном снятию и поехал испытать результат на дороге.

Ну вот собственно и вся процедура.

З.Ы. После ланосовского двигателя, где ко всему механизму грм можно подлезть без проблем, с пыжовским было тяжеловато ковыряться.

источник

Peugeot 406 ♫ Ghetto Blaster › Бортжурнал › Замена ремня, роликов ГРМ и помпы

Пришло время залезть в то самое интересное место в нашем автомобиле, где таится множество секретов французских инженеров 🙂
Причиной этой экскурсии в святая святых, стало давнее подтекание помпы. Текла давно, но не сильно.

Сам не решился менять ремень ГРМ. Хотя и написано всяких статей много, но оставались сомнения в том, что у меня там под крышкой ГРМ и смогу ли сам собрать все на место. Коль мы знаем, что с метками там дикая ерунда и нужно знать особенности каждого мотора серии XU, чтобы не ошибиться в правильности установки КВ и РВ.
По-этому поехали к умеющим людям. Благо, стоит не дорого.
И не зря…

Фоток процесса нет. Нечего там рассказывать. Так что, дальше разбор полетов по запчастям.

Лохонулся я с натяжным роликом. По сервисбоксу (!) подбирал. Все указывало на то, что у меня установлен полуавтомат со стрелкой. Его и купил.
Когда вскрыли оказалось, что там стоит обычный с ручной натяжкой:

Читайте также:  Установка время часы casio

Хорошо, что у ребят оказался под рукой набор от Gates в котором был такой ролик. Пришлось купить ролик за 350 грн.
Предыдущая замена ремня была на 60 000, у официалов на «Илте», как и положено по ТО. А по срокам это было лет 5 назад. Ремню уже положено по времени.

Теперь смотрим что ставили официалы при замене.
Ремень оказался Dayco:

Таки наверное меняли. Не потрепанный еще:

Ролик обводной ГРМ производства INA:

Он еще старой конструкции, с металлической внешней обоймой. Сейчас уже все с пластиковой.

Болт, которым крепился этот ролик:

Ну как вам сказать… Это если бы у меня не оказалось нового болта, но поставить надо, то я бы взял похожую болтяру, отпилил лишнего болгаркой и закрутил. Но не подумал бы, что таким могут заниматься официалы (!).

Ставим новый ролик INA.
Тут у меня тоже возникли сомнения и я купил два ролика. Потому, что в заменителях есть и тот и тот.

По своим размерам они одинаковые. Разница только в центральном валу. Один толще, а второй тоньше.
Были сомнения, что какой-то может не подойти. Оказалось можно ставить и тот и другой. Существенной разницы нет в посадочном месте. Я решил поставить тот, который с толстым валом. У него конструкция кажется надежнее из-за большего подшипника и толстого вала. По каталогам он идет на дизельные двигатели.

Помпа старая. Крыльчатка у нее, конечно, оригинальная:

Год тыщадевятсотдевяносто шестой от рождества Христова. Чтобы вы и не сомневались:

А производитель то SKF однако с завода ставился:

Вот откуда писала зеленая жижа:

Садили ее на герметик.
Дальше я решил выяснить, почему же помпа течет.
Берем кувалдометр и выбиваем вал:

Видим технологическое отверстие откуда и сочилась жидкость:

Оно там сделано специально и именно для этой цели.
Рассмотрим саму конструкцию внутренности:

На валу сидят (слева на право): крыльчатка -> уплотнение с шайбой -> бочонок с пружиной внутри -> уплотнение -> подшипник.
В этом бочонке медного цвета внутри есть пружина, которая должна разжимать полусферы бочонка и прижимать уплотнения. Если этот бочонок перестает разжиматься, то соответственно, теряется уплотнение и жидкость начинает просачиваться.
Почему пружина перестает разжиматься? Возможно сама пружина теряет свои свойства, а возможно мешает разжиматься образовывавшаяся со временем накипь внутри этих полусфер. Дальше все разобрать у меня не получилось. Нет подходящего инструмента.
Но факт в том, что производитель явно знает о таких бедах и предусмотрел то самое технологичное отверстие из которого сочилась жидкость. Это делает практически не возможным вымывание смазки подшипника и заклинивание помпы.
Заклинить помпа может только в самом запущенном случае. Но это нужно быть полным жлобом, чтобы до такого состояния довести машину.
Так что, если вам на каком-то СТО с пеной у рта доказывают, что помпу нужно менять по пробегу (!), а не по износу, пугая «заклиниванием» оной и обрывом ремня, знайте — вас разводят на бабки.

Список запчастей:
Помпа HEPU P 889
Ремень ГРМ Gates 5468 XS
Ролик обводной INA 532 0196 10 или 532 0020 10 или 532 0345 10
Ролик натяжной ГРМ INA (потом допишу)

Знаете почему я не люблю отдавать свою машину кому-то на СТО и стараюсь все делать сам?
Потому что и здесь они умудрились поцарапать правое крыло, бляааааааааааааааааааааааааааааааааа!

источник

Установка грм без меток пежо 406

пыжевод-любитель

Группа: Пыжеводы
Сообщений: 62
Регистрация: 7.1.2013
Из: Беларусь Витебск
Пользователь №: 3026
Спасибо сказали: 17 раз

Имя:Александр
Ваш автомобиль:Peugeot 406 1.8 i 16V МКПП
Год выпуска:1998

Вставить ник

Столкнулся с проблемой установки ГРМ на двигателе XU7JP4 1.8 л 16 кл ( два распредвала ) . Ремень был снят ранее другим человеком , моя задача установить его на место. И это ключевой момент , так как все дают советы как ЗАМЕНИТЬ ГРМ ( поставить метки на шкивах и на ремне , перенести на новый итд итп ) но никто не пишет как дОлжно выставить КВ и РВ если ремень ГРМ уже снят или снят без нанесения меток.
Демпферный шкив ( с резиновым демпферным кольцом) естественно провернуло во время эксплуатации и УСТАНОВОЧНОЕ отверстие «ушло» в право . В данном двигателе можно выставить без шкива КВ , для этого нужно использовать металлический пруток диаметром 6 или 8 мм длиной 25-30 см , вставляем его в свечное отверстие первого цилиндра (первый цилиндр считается от корбки передач , порядок работы цилиндров 1,3,4,2) и МЕДЛЕННО проворачивая КВ за болт, по часовой стрелке (А РАСПРЕДВАЛЫ УЖЕ ВЫСТАВЛЕНЫ ПО МЕТКАМ , то есть в установочные отверстия ВПУСКНОГО и ВЫПУСКНОГО РВ вставлены металлические стержни диаметром 6 мм), выставляем поршни в «один ряд» . Определяем это по прутку , можно нанести на него метку что бы легче было определить положение поршня. При этом поршень первого цилиндра (если проворачивать КВ далее по часовой стрелке ) после того как поршни выстроятся в ряд , должен продолжать движение ПО ПУТИ ВВЕРХ ( а не вниз , как советуют некоторые незнающие люди ) . Нужно снять датчик положения коленвала , который находится справа , над маховиком ,если стать лицом к капоту. Под датчиком на венце маховика в тот момент когда поршни стоят строго в ряд появится выемка которая должна стоять строго по центру отверстия под датчик , следить за этим удобнее с помощью маленького зеркала и помощника , НО на маховике , если проворачивать его далее , есть ещё одна выемка — ЭТО ВЫЕМКА ВМТ первого поршня в такте сжатия .
Далее нужно установить ремень согласно инструкции ( я скачал с нашего сайта книжку весом 415 МБ издательства HAYNEC — пособие по ремонту) там всё подробно описано и с картинками , только делать нужно именно так как в книжке описано , по пунктам , И БУДЕТ ВАМ ЩАСЦЕ )))

Читайте также:  Установка распред шестерен д 245

Выемка_на_маховике.JPG ( 99,84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 418

Сообщение отредактировал Santjago De Cuba — 26.5.2013, 23:15

источник

Peugeot 406 Gray lion king › Бортжурнал › Большое ТО, замена ремня ГРМ.

Всем драйвовчанам привет. Вот и подошло время для замены ремня ГРМ. При покупке авто прошлый хозяин сказал, что на ремне могу проехать еще около 12.000 км, рискнул, откатал 12 тысяч без каких либо проблем и наконец руки дошли все поменять.

Менять ездил на гараж к своему коллеге по работе. Менял сам впервые, под присмотром старшего поколения =) ( Коллеги ). В общем приехал к нему на гараж, поставил «Кота» на яму, слазил, посмотрел, что под машиной вообще творится.

Оказалось, что помпа уже начинала сопливить, было радостно от того, что вовремя приехал на замен) Так же приказал долго жить сальник правой полуоси. Слева я менял буквально тысяч 10 назад, в этот раз вылезла правая сторона, но это мелочи. Поддомкратили машину, сняли правое колесо, разобрали под капотом всё со стороны кожуха ГРМ для большего доступа. Снял приводной ремень — он кстати по состоянию оказался очень даже не плох, но по итогу поставил всё равно новый).

Открутил кожух ремня ГРМ и началось веселье. Крыльчатка помпы крепится на 6 болтах и тут по классике жанра 5 откручиваются нормально, а вот 6 падла не поддаётся, убили на него минут 40 точно, в итоге с горем по полам сняли. Было огромное конечно удивление, когда увидели, что крыльчатка крепилась на закладных. В общем снял помпу, посветил на корпус и оказалось, что старый корпус пластиковый и в нём сквозная трещина, а сама крыльчатка аллюминиевая и тоже в хорошем состоянии. Так как я купил только лишь аллюминиевую крыльчатку без корпуса, то мы собрались и поехали на Лещинского за корпусом. Но как оказалось по приезду, многие говорили, что лучше покупать помпу целиком в сборе аллюминиевую, т.к если поставить снова как и было ( аллюминиевая крыльчатка + пластиковый корпус ), то корпус вскоре вновь даст трещину. Немного подумав — взял оригинальную помпу в сборе, благо была возможность купленную ранее крыльчатку вернуть. Вернулись на гараж и начали ставить новую помпу, поставили ее на свое место, закрепили, после чего начались танцы с бубном и трубкой, которая идёт от помпы к ГБЦ, она ни в какую не хотела ставиться обратно. Провозившись минут 20-30 в итоге она сдалась и встала как надо. Всё закрепили, развели концентрат-антифриз и начали заливать в систему.

Концентрат залили ииии… первое, что увидели, это водопад в районе помпы, тазик в руки и под машину. Сливаем антифриз, снимаем трубку, по резинке вроде всё норм, ещё раз поправили уплотнительное кольцо, попытка номер 2, патрубок на месте, всё закрепили, заливаем антифриз и всё опять через одно место, только на этот раз в помпе всё хорошо, а начало покапывать с другого конца патрубка, да ёптыж… Снова слили ОЖ, сняли трубку, ещё раз зачистили посадочную поверхность, и снова ставим трубку назад. Снова заливаем антифриз и тут просто полный конфуз… антифриз стал лить ручьём через дырку в прогнившей трубке, вот тебе на. Решили на этом моменте остановиться, просто поставить на место новый ремень с роликами и на этом закончить.

Ну т.к был понедельник, вечер, то было решено перенести ремонт на неопределённый срок, пока не найду новую трубку. На следующий день поехал на Малиновку, побродил по Б.Ушке, нашёл пару вариантов, но по состоянию все были под вопросом. Однако после часа поисков нашёл более-менее адекватный вариант, уже был готов забирать, но тут чисто случайно прошёлся ногтем по поверхности и… шпаклевка КАРЛ! Продаван просто снял трубку, зашпаклевал, подкрасил и пытался втюхать, как так вообще можно? В итоге плюнул на эту б.у и наткнулся в интернете на новый, стоит относительно не много — 37 с половиной рублей, на мотор мой подходит но в ней был ещё один выход, которого не было на моей старой трубке. В итоге решил заказать, а второй выход просто заглушить.

Читайте также:  Установка eset nod32 antivirus не выполнена

На следующий день пришла трубка, сгонял забрал и снова на гараж. Снова танцы с бубном, с подгоном трубки ( ибо китайцы почему-то сделали новую трубку чуть длиннее старой ), танцы с закусывающимися уплотнительными кольцами, снова минут 40 убитого времени и вуаля, трубка стоит. Всё пережали, глубокий вдох и снова заливаем антифриз. Минута молчания и о даааа, нигде ничего не течет, ура. Развоздушили систему, долили всё до уровня.

Дальше взялись за сальник полуоси. В замене сложного ничего нет, слил масло с коробки, открутил гайку шаровой, отпустил гайку полуоси, приопустил рычаг, открутил шпильки на подвесном подшипнике, потянул полуось и вот она уже в руках. Старый сальник поддел отвёрткой, он достался без усилий.

Новый сальник забил через проставку и собрал всё в обратном порядке. Плюс купил литр масла на доливку.

После этого добрались до замены масла в двигателе и масляного фильтра. Масло пока взял 10W40, так как вариант с 5W30 пролетел, следующий раз всё будет по фен-шую, 5W30 или 5W40. Брал Титан, отец себе в машину льёт такое же, на жор не жалуется и работа двигателя устраивает, так что тысяч на 8-10 хватит)

Так же поменял свечи зажигания, брал одноконтактные.

Поставил новый фильтр салона. Чуть позже сделаю ещё антибактериальную обработку.

Так же купил новый топливный фильтр подвесной, однако облазив всё днище машины, я его так и не нашёл. Видимо в моей машине он всё-таки погружной, чуть позже разберусь точно и поставлю, это не проблема )
Всё собрали, закрутили, первый запуск и машина зашептала как положено, всё прошло успешно. Своей первой самостоятельной заменой ГРМ я доволен))

Ну на этом пожалуй всё) Всем спасибо за внимание и всем полных баков )

источник

Тема: МЕТКИ МАХАВИКА ДЛЯ ГРМА 406 ПЕЖО 16V 2.0 БЕНЗИН

Опции темы

МЕТКИ МАХАВИКА ДЛЯ ГРМА 406 ПЕЖО 16V 2.0 БЕНЗИН

ПОМОГИТЕ ПАЖАЛУСТО ИСТОРИЯ ДАВОЛИ РАСПОСТРОНЕННАЯ СТАВЛЮ ПО МЕТКАМ РАСПРЕДВАЛЫ ТАМ ЕСТЬ ОТВЕРСТИЕ (ВПУСКНОЙ 5 ВЧ ВЫП 7 Ч )КВ НЕДОХОДИТ УПИРАЕТСЯ ЛАНДО СЕГОДНЯ НАХОЖУ МЕТКУ НА МАХОВИКЕ ВСЕ ВЫСТОВЛЯЮ КВ НЕ СОВПОДАЕТ ВСЕ САБРАЛ МАШИНА ЕЛЕ ЗАВЕЛАСЬ ДИМИТ СТРЕЛЯЕТ ИЗ ГЛУШАКА ХАЛОСТОВА НЕТ РАБОТАЕТ ТРАИТ ПРИ ЗАВОДКЕ ГАЗ В ПОЛ НУ ПРОСТО УЖАС ЗАВТРО ХОЧУ ПЕРЕДЕЛАТЬ МОЖЕТ Я НЕТУ МЕТКУ НАШЕЛ НАПИСАНО НЕ БЫЛО(ВМТ) НА МАХАВИКЕ РАЗРЕЗ ПО НЕМУ И ВЫСТОВИЛ ВИДЕЛ ЕЩЕ МЕТКУ НО ЕСЛИ ПО НЕЙ СТАВИЛ НАВЕРНОЕ ПРИДУ ВНАЧАЛО ПРИМЕРНО 180 ГРАДУСОВ ПОДСКОЖИТЕ ПОЖАЛУСТО КТО НИБУТЬ А ПО КНИГЕ НАЩЕТ МЕТОК АБМАН КВ НЕКАК НЕ СОВПОДАЕТ В РАЗРЫХ ПОЗИТИЯХ СМЕЩЕНА ВМТ НЕТУ

Re: МЕТКИ МАХАВИКА ДЛЯ ГРМА 406 ПЕЖО 16V 2.0 БЕНЗИН

а погуглить трудно?
и какой двиг. и год авто написать забыл?
если EW10J4 то там два варианта. один вот: http://peugeot-world.ru/blog/repair/12.html
второй вообще простой.

Re: МЕТКИ МАХАВИКА ДЛЯ ГРМА 406 ПЕЖО 16V 2.0 БЕНЗИН

спасиба что ответил вячеслав. год 1995 2.0 16v мкп бензин. я уже гуглил телую неделю че обращаюсь к вам видел адну тему абсуждали. адин спец говорил что на шкиву кв отверстие не совподает с вмт кв так уменя тоже такая болячка визде смотрю спрашиваю а все збрасывают мурзилки (спосибо канечно но все это я знаю )мнебы малось чтобы подсказали на маховике метку вмт чтобы установить грм (а почему по махавику потомушто подазреваю что провернула шпонку на шкиве кв кагда проскочил ремень)

Re: МЕТКИ МАХАВИКА ДЛЯ ГРМА 406 ПЕЖО 16V 2.0 БЕНЗИН

А-а-а. у Вас двиг XU10J какой то. там даже не в том дело что провернуло, у них прикол в том что они ставили шкивы на 16ти кл. двиг.
от 8 ми кл. а положение поршней там не в верхн. мертвой точке при установке ГРМ. и установочные положение КВ разные на этих двигателях.
не знаю как быть. у меня для этих случаев лежит шкив от такой же, но более поздней модели.
верх. точку можно выставить по поршню индикатором, но положение распредов только по фазам, поэтому ни совсем получится. потому что клапан в этой головке стоит под углом, и там ни чего не видно.
вообщем моНо попасть на загиб. метка вмт на переднем шкиву у xu1-j2 и xu10j4 отличается примерно на 30-35гр. в какую сторону не помню.
да и гр. примерно говорю. самое простое это у кого нить взять шкив.

Re: МЕТКИ МАХАВИКА ДЛЯ ГРМА 406 ПЕЖО 16V 2.0 БЕНЗИН

Было бы хорошо перед снятием посмотреть наверное. Я в таких случаях ставлю по ВМТ и по фазам и дальше проверяю совместимость хоть каких-то меток если их больше.
Аутодата пишет что 90 гр. после ВМТ.

источник