Меню Рубрики

Установка грм дайхатсу сирион

Установить / снять зубчатый ремень (стандарт) Daihatsu Sirion M100 M1 Хэтчбек 1.0 i 56 л.с. >

Технические данные

Каталог запчастей

Поворачивать двигатель только за шестерню коленвала в направлении вращения.
Распределительную шестерню коленчатого вала и приводную шестерню распределительного вала не разрешается прокручивать при снятом зубчатом ремне.
Зубчатый ремень не должен входить в соприкосновение с маслом или охлаждающей жидкостью!
Установочные работы по зубчатому ремню проводить только при холодном двигателе.
Записать код радио. Снять зажимы отрицательного полюса аккумулятора.
Рекомендуется агрегатный ремень(-ни) после демонтажа не использовать вновь, а всегда заменять!

Необходимые специальные инструменты

Контропора ремённого шкива
№ ориг.з/ч (09213-87221-000)
Требуемое время/моменты затяжки/параметры настройки

ориентировочное время

заменить зубчатый ремень
крутящие моменты затяжки
Самостопорящиеся винты и гайки необходимо заменять.

Болт(-ы) ремённого шкива насоса охлаждающей жидкости (1) (см. иллюстрацию 1) Использовать контропору.
ременный шкив коленчатого вала (3) (см. иллюстрацию 2) Использовать контропору.
Кожух зубчатого ремня (3) (см. иллюстрацию 3)
требуемые параметры настройки

параметры проверки и настройки

размер A: (см. иллюстрацию 7) новый 11 mm
Натяжение зубчатого ремня (стрела ) (см. иллюстрацию 8) Отклонение : 5 mm 11,8 — 16,7 Nm
демонтаж:

Снять зажимы отрицательного полюса аккумулятора.

Вывинтить болт(-ы) ремённого шкива насоса охлаждающей жидкости.
Использовать контропору. (стандартный)
Демонтировать ремённый шкив насоса охлаждающей жидкости.
(см. иллюстрацию 1)

иллюстрация 1

1 Зубчатый ремень 2 ременный шкив — насоса охлажд. средств
F Сила
Отвинтить гайку(и) ремённого шкива коленчатого вала.
Контропора ремённого шкива № ориг.з/ч (09213-87211-000)
Демонтировать ремённый шкив коленвала.
(см. иллюстрацию 2)
иллюстрация 2

1 Контропора ремённого шкива 2 Зубчатый ремень
3 Винт(ы) ремённого шкива коленчатого вала
Удалить резиновую пробку.
Вывинтить винт(ы) кожуха зубчатого ремня.
Снять кожух зубчатого ремня.
(см. иллюстрацию 3)
иллюстрация 3

1 резиновая пробка 2 Винт(ы) кожуха зубчатого ремня
3 Кожух зубчатого ремня
Коленчатый вал поворачивают, пока маркировка ремённого шкива не совпадёт с базовой отметкой.
Приводная шестерня распределительного вала Маркировка должна совпадать с базовой отметкой.
Маркировка(и) зубчатого ремня Маркировка должна совпадать с базовой отметкой.
(см. иллюстрацию 4)

Демонтировать натяжной ролик.
Снять зубчатый ремень.

иллюстрация 4

1 Маркировка(и) приводной шестерни распределительного вала 2 Базовая отметка(и)
3 Маркировка(и) зубчатого ремня 4 Маркировка(-и) шестерни коленвала
5 Базовая отметка(и)
установка

Использовать только рекомендованные производителем зубчатые ремни.
Распределительную шестерню коленчатого вала и приводную шестерню распределительного вала не разрешается прокручивать при снятом зубчатом ремне.

Проверить маркировки в.м.т. (верхней мёртвой точки), при необходимости настроить.

Приводная шестерня распределительного вала Маркировка должна совпадать с базовой отметкой.
Маркировка(и) зубчатого ремня Маркировка должна совпадать с базовой отметкой.
Наложить зубчатый ремень.
Механизм натяжения зубчатого ремня должен свободно двигаться.

Установить натяжной ролик. Слегка затянуть винт(ы) — натяжного ролика.
Повернуть механизм натяжения ремня против часовой стрелки.
отвертка (стандартный)

Проверить и при необходимости изменить натяжение агрегатного ремня.
Соблюдать размер A.
(см. иллюстрацию 5)

иллюстрация 5

1 устройство для натяжения ремня 2 Натяжной ролик зубчатого ремня
3 винт(ы) — натяжного ролика 4 отвертка
размер A : 11 mm
Установить ремённый шкив коленчатого вала. Вкрутить винт(ы) вручную.
Повернуть двигатель на два оборота за коленвал в направлении вращения двигателя.
Не поворачивать двигатель в обратную сторону.

Проверить натяжение зубчатого ремня.
Продавить зубчатый ремень в точке замера на 5 мм и измерить необходимое для этого усилие. (стрела )
требуемый(е) параметр(ы) (см. таблицу )

Затянуть винт(ы) — натяжного ролика.
(см. иллюстрацию 6)

иллюстрация 6

1 Зубчатый ремень 2 натяжной ролик
Дальнейшая сборка должна проходить в обратном порядке разборки.
Проверить и при необходимости заменить деталь(и) перед установкой. уплотнение(я) (использовать клей)

Ввести код радио, запрограммировать временную память.
Запустить двигатель и проверить его работу.

источник

Замена ГРМ Daihatsu Charade, Grand Move, Terios Двигатель HC-C, HC-E, HC-EJ, HD-E, HE-EG

Замена ГРМ Daihatsu Charade 1,3 16V; Charade 1,5; Charade 16V; Charade GSXi; Grand Move; Terios Год 1988-2002

Двигатель HC-C, HC-E, HC-EJ, HD-E, HE-EG

Периодичность замены
до 2001 г: Каждые 100 000 км или 5 лет — замена,

с 2002 г: Каждые 100 000 км или 6 лет — замена.
Обрыв ремня Повреждение двигателя — ДА

Снятие ремня Daihatsu Terios

1. Снимите воздушный фильтр.

2. Отсоедините провод датчика давления масла. Вытяните провод из опоры двигателя.

□ Ремень привода навесных агрегатов.

□ Шкив насоса гидроусилителя руля (если установлен).

4. Подведите под двигатель временную опору.

□ Кронштейн верхней опоры двигателя.

□ Заглушку отверстия в правом брызговике для доступа к болту шкива коленчатого вала.

□ Болты (1) крепления шкива конечного вала.

□ Верхнюю (3) и нижнюю (4) крышки ремня привода ГРМ,

Примечание: запомните расположение болтов крепления (болты разной длины).

6. Проверните коленчатый вал до совмещения меток (5i и (6) с реперами.

7. Ослабьте болт (7) натяжителя. Отведите натяжитегь от ремня и слегка затяните болт.

8. Снимите ремень привода ГРМ.

Установка ремня Daihatsu Terios

1. Проверьте совмещение установочных меток (5) и (6)

2. Наденьте ремень, соблюдая направление вращение по меткам (8) и не допуская слабины между зубчатыми шкивами.

3. Ослабьте болт (7) натяжителя для создания предварительного натяга ремня. Слегка затяните болт.

4. Проверните коленчатый вал почти на два полных оборота так, чтобы метка «F» (10) на зубчатом шкиве распределительного вала не дошла до репера на крыш> = на три зуба,

5. Ослабьте болт (7) натяжителя. Проверните коленчатый вал до совмещения метки «F» с репером. Затяни-е болт (7) натяжителя моментом 40 И м.

6. Проверьте совмещение установочных меток (5) и (6) а реперами.

7. Установите крышки и прокладки ремня привода TP’J затяните болты крепления, начиная с болтов (9).

8. Установите шкив коленчатого вала, затяните бол-» крепления моментом 25 Н м.

9. Установите шкив водяного насоса, затяните бог.-и крепления моментом 8 Н м.

10. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.

источник

Daihatsu Sirion 1.0 12V 5дв. хэтчбек, 55 л.с, 5МКПП, 1998 – 2002 г.в. — двигатель не заводится после замены ремня или цепи ГРМ

Двигатель не заводится после замены ремня или цепи ГРМ

Замена элементов привода механизма газораспределения является плановой процедурой, которую выполняют с определенной периодичностью или по необходимости.

В первом случае речь идет о замене ремня или цепи ГРМ, а также роликов, натяжителя цепи и других деталей привода через строго определенное количество пройденных километров (в среднем для ремня показатель составляет 50-60 тыс., для цепи –150 тыс. и более). Также поводом для внеплановой замены ремня или цепи может быть ускоренный износ, появление посторонних звуков в процессе работы и т.д.

В ряде случаев возникает ситуация, когда после замены ремня или цепи ГРМ двигатель автомобиля не заводится. Указанная проблема может встречаться на авто независимо от марки и модели ТС, конструктивных особенностей силового агрегата и т.д.

В этой статье мы намерены поговорить о том, почему после замены ГРМ не заводится двигатель, а также по каким причинам после замены ГРМ плохо заводится силовой агрегат, ДВС работает нестабильно или с мотором возникают другие проблемы.

После замены цепи или ремня ГРМ двигатель не заводится: основные причины и устранение неполадок

Перед началом диагностики привода ГРМ рекомендуется сразу проверить исправность работы системы зажигания, состояние АКБ, правильность подключения элементов системы питания, электронных датчиков ЭСУД и т.д. Если неисправностей не выявлено, тогда переходим к приводу газораспределительного механизма.

В списке основных причин, по которым после замены ремня ГРМ машина не заводится или проблемы появились после того, как менялся цепной привод, специалисты выделяют возможные повреждения клапанного механизма и сбитые фазы газораспределения в результате неправильной установки.
Подобные неисправности могут встречаться на разных моделях авто. Прежде всего, важно знать, что ошибки во время замены привода ГРМ могут привести не только к сбоям, но и к последующим поломкам. Также нужно отдельно учитывать и причину, по которой пришлось менять элементы привода.

Двигатель не заводится: загнуло клапана

Например, если произошел обрыв ремня ГРМ, затем ремень поменяли и машина не заводится, тогда не следует исключать загиб клапанов после такого обрыва. Дело в том, что в момент разрыва ремня на многих двигателях сбиваются фазы газораспределения, распредвал не крутится, ГРМ перестает работать. Это значит, что клапана перестают своевременно открываться и закрываться.

Однако поршни в цилиндрах все равно продолжают двигаться. Часто бывает так, что клапана остаются открытыми, в результате чего поршни ударяют по ним. В этом случае происходит загиб клапанов, также повреждения могут затронуть и поршни. При этом одной заменой ремня ГРМ такую проблему уже не решить, так как двигателю требуется отдельный дорогостоящий ремонт.

Отметим, что раньше производители ДВС учитывали риск загиба и протачивали на поверхности поршня специальные выемки под клапана. При этом наличие таких проточек снижает мощность двигателя, в результате чего от подобного решения на современных моторах отказались.

Проверить клапана в полевых условиях можно путем снятия крышки клапанов, после чего двигатель проворачивается вручную и оценивается работа механизма. Если будет замечено, что какой-либо клапан не работает, тогда его загнуло. Учтите, такая проверка является всего лишь поверхностной диагностикой, так как даже с погнутыми клапанами механизм зачастую визуально будет нормально работать.

По этой причине для точной оценки состояния клапанов предпочтительнее снимать ГБЦ. После снятия погнутые клапана можно быстро определить, а также сразу приступить к процедуре их замены. Обратите внимание, все клапана рекомендуется менять сразу на новые, а не выполнять замену только погнутых. Также в процессе установки нужно обязательно выполнить притирку клапанов.

Замена ГРМ выполнена неправильно

Неквалифицированная замена привода ГРМ часто приводит к тому, что после замены цепи ГРМ плохо заводится двигатель, не заводится мотор с ременным приводом и т.д. Проблема заключается в том, что ремень ГРМ может быть не выставлен по меткам и фазы не совпадают.

Результатом становится то, что работа механизма газораспределения и системы зажигания не синхронизирована, смесь сжимается в одном цилиндре, а искра образуется в другом.

По указанным причинам важным моментом является точное совпадение меток на шкивах. В процессе замены следует повышенное внимание уделить положению меток. Двигатель выставляется в положение окончания такта сжатия в первом цилиндре, после чего проверяется положение меток.
Если замечено отклонение, тогда это причина отказа мотора заводиться. В подобной ситуации ремень ГРМ нужно снять, правильно выставить шкив распредвала с учетом меток. Добавим, что на многих моделях автомобилей также имеется специальная метка на маховике, которая тоже должна совпадать.

Следует отметить, что маховик обычно грязный. Во многих случаях это затрудняет обнаружение метки. Как показывает практика, на маховике кроме риски-метки, которую нужно выставлять, также могут присутствовать характерные углубления-ямки. Если по ошибке вместо риски выставить край ямки, который визуально похож на метку, тогда двигатель не будет запускаться.

Также в процессе замены привода ГРМ на машинах с карбюратором может сбиться зажигание. Достаточно часто нарушение подачи искры по цилиндрам можно определить путем установки свечного бронепровода первого цилиндра на четвертый, а провода с четвертого цилиндра на первый. В ряде случаев после такой перестановки двигатель можно завести.

Если был обнаружен такой сбой, тогда привод газораспределительного механизма нужно выставить правильно, при необходимости также производится дополнительная корректировка и настройка системы зажигания.

На автомобилях с ремнем ГРМ настоятельно не рекомендуется ограничиваться только заменой одного ремня. Параллельно следует устанавливать и новые ролики. Игнорирование данного правила может привести к последующему заклиниванию роликов и обрыву нового ремня ГРМ.

Также после установки на старые ролики возможно проскальзывание нового ремня и его ускоренный износ. Даже если двигатель нормально запускается, можно столкнуться с заметно повышенным шумом во время работы ДВС.

Еще добавим, что конструктивно ремень ГРМ может приводить в действие и помпу (водяной насос системы охлаждения). Во время замены следует отдельно проверять состояние данного элемента, а также менять помпу строго по регламенту. Если произойдет заклинивание водяного насоса, тогда ремень также может оборвать.

Также частой ситуацией, когда после замены цепи ГРМ не заводится двигатель или неполадки возникли после установки ремня ГРМ, является необходимость проверки ДПКВ и ДПРВ. В этом случае все метки могут быть выставлены правильно, горючее подается в цилиндры, но искры может не быть, на приборной панели горит «чек» и т.д.
Это говорит о том, что во время проведения работ могла быть повреждена фишка-контакт на какой-либо датчик. Для точного определения причины двигатель можно просканировать на наличие ошибок при помощи специального сканера OBD2.

Во время подбора ремней и роликов необходимо устанавливать высококачественные аналоги или оригинальные детали. Приобретать запчасти можно как готовым установочным комплектом, так и по отдельности. Помните, в продаже могут встречаться низкосортные подделки готовых установочных комплектов ГРМ известных фирм Gates, Inna и т.п.

Напоследок отметим, что замена привода механизма газораспределения справедливо считается ответственной процедурой. Неправильная установка может привести к поломкам ДВС или нестабильной работе силового агрегата. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше доверить выполнение указанной процедуры опытным специалистам в автосервисе.

Технические параметры Daihatsu Sirion 1.0 12V / Дайхатсу Сирион в кузове 5 дв. хэтчбек с двигателем 55 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 1998 г. по 2002 г.

источник

Daihatsu Sirion 2 1.3 16V DVVT 4×4 5дв. хэтчбек, 87 л.с, 4АКПП, 2005 – 2012 г.в. — двигатель не заводится после замены ремня или цепи ГРМ

Двигатель не заводится после замены ремня или цепи ГРМ

Замена элементов привода механизма газораспределения является плановой процедурой, которую выполняют с определенной периодичностью или по необходимости.

В первом случае речь идет о замене ремня или цепи ГРМ, а также роликов, натяжителя цепи и других деталей привода через строго определенное количество пройденных километров (в среднем для ремня показатель составляет 50-60 тыс., для цепи –150 тыс. и более). Также поводом для внеплановой замены ремня или цепи может быть ускоренный износ, появление посторонних звуков в процессе работы и т.д.

В ряде случаев возникает ситуация, когда после замены ремня или цепи ГРМ двигатель автомобиля не заводится. Указанная проблема может встречаться на авто независимо от марки и модели ТС, конструктивных особенностей силового агрегата и т.д.

В этой статье мы намерены поговорить о том, почему после замены ГРМ не заводится двигатель, а также по каким причинам после замены ГРМ плохо заводится силовой агрегат, ДВС работает нестабильно или с мотором возникают другие проблемы.

После замены цепи или ремня ГРМ двигатель не заводится: основные причины и устранение неполадок

Перед началом диагностики привода ГРМ рекомендуется сразу проверить исправность работы системы зажигания, состояние АКБ, правильность подключения элементов системы питания, электронных датчиков ЭСУД и т.д. Если неисправностей не выявлено, тогда переходим к приводу газораспределительного механизма.

В списке основных причин, по которым после замены ремня ГРМ машина не заводится или проблемы появились после того, как менялся цепной привод, специалисты выделяют возможные повреждения клапанного механизма и сбитые фазы газораспределения в результате неправильной установки.
Подобные неисправности могут встречаться на разных моделях авто. Прежде всего, важно знать, что ошибки во время замены привода ГРМ могут привести не только к сбоям, но и к последующим поломкам. Также нужно отдельно учитывать и причину, по которой пришлось менять элементы привода.

Двигатель не заводится: загнуло клапана

Например, если произошел обрыв ремня ГРМ, затем ремень поменяли и машина не заводится, тогда не следует исключать загиб клапанов после такого обрыва. Дело в том, что в момент разрыва ремня на многих двигателях сбиваются фазы газораспределения, распредвал не крутится, ГРМ перестает работать. Это значит, что клапана перестают своевременно открываться и закрываться.

Однако поршни в цилиндрах все равно продолжают двигаться. Часто бывает так, что клапана остаются открытыми, в результате чего поршни ударяют по ним. В этом случае происходит загиб клапанов, также повреждения могут затронуть и поршни. При этом одной заменой ремня ГРМ такую проблему уже не решить, так как двигателю требуется отдельный дорогостоящий ремонт.

Отметим, что раньше производители ДВС учитывали риск загиба и протачивали на поверхности поршня специальные выемки под клапана. При этом наличие таких проточек снижает мощность двигателя, в результате чего от подобного решения на современных моторах отказались.

Проверить клапана в полевых условиях можно путем снятия крышки клапанов, после чего двигатель проворачивается вручную и оценивается работа механизма. Если будет замечено, что какой-либо клапан не работает, тогда его загнуло. Учтите, такая проверка является всего лишь поверхностной диагностикой, так как даже с погнутыми клапанами механизм зачастую визуально будет нормально работать.

По этой причине для точной оценки состояния клапанов предпочтительнее снимать ГБЦ. После снятия погнутые клапана можно быстро определить, а также сразу приступить к процедуре их замены. Обратите внимание, все клапана рекомендуется менять сразу на новые, а не выполнять замену только погнутых. Также в процессе установки нужно обязательно выполнить притирку клапанов.

Замена ГРМ выполнена неправильно

Неквалифицированная замена привода ГРМ часто приводит к тому, что после замены цепи ГРМ плохо заводится двигатель, не заводится мотор с ременным приводом и т.д. Проблема заключается в том, что ремень ГРМ может быть не выставлен по меткам и фазы не совпадают.

Результатом становится то, что работа механизма газораспределения и системы зажигания не синхронизирована, смесь сжимается в одном цилиндре, а искра образуется в другом.

По указанным причинам важным моментом является точное совпадение меток на шкивах. В процессе замены следует повышенное внимание уделить положению меток. Двигатель выставляется в положение окончания такта сжатия в первом цилиндре, после чего проверяется положение меток.
Если замечено отклонение, тогда это причина отказа мотора заводиться. В подобной ситуации ремень ГРМ нужно снять, правильно выставить шкив распредвала с учетом меток. Добавим, что на многих моделях автомобилей также имеется специальная метка на маховике, которая тоже должна совпадать.

Следует отметить, что маховик обычно грязный. Во многих случаях это затрудняет обнаружение метки. Как показывает практика, на маховике кроме риски-метки, которую нужно выставлять, также могут присутствовать характерные углубления-ямки. Если по ошибке вместо риски выставить край ямки, который визуально похож на метку, тогда двигатель не будет запускаться.

Также в процессе замены привода ГРМ на машинах с карбюратором может сбиться зажигание. Достаточно часто нарушение подачи искры по цилиндрам можно определить путем установки свечного бронепровода первого цилиндра на четвертый, а провода с четвертого цилиндра на первый. В ряде случаев после такой перестановки двигатель можно завести.

Если был обнаружен такой сбой, тогда привод газораспределительного механизма нужно выставить правильно, при необходимости также производится дополнительная корректировка и настройка системы зажигания.

На автомобилях с ремнем ГРМ настоятельно не рекомендуется ограничиваться только заменой одного ремня. Параллельно следует устанавливать и новые ролики. Игнорирование данного правила может привести к последующему заклиниванию роликов и обрыву нового ремня ГРМ.

Также после установки на старые ролики возможно проскальзывание нового ремня и его ускоренный износ. Даже если двигатель нормально запускается, можно столкнуться с заметно повышенным шумом во время работы ДВС.

Еще добавим, что конструктивно ремень ГРМ может приводить в действие и помпу (водяной насос системы охлаждения). Во время замены следует отдельно проверять состояние данного элемента, а также менять помпу строго по регламенту. Если произойдет заклинивание водяного насоса, тогда ремень также может оборвать.

Также частой ситуацией, когда после замены цепи ГРМ не заводится двигатель или неполадки возникли после установки ремня ГРМ, является необходимость проверки ДПКВ и ДПРВ. В этом случае все метки могут быть выставлены правильно, горючее подается в цилиндры, но искры может не быть, на приборной панели горит «чек» и т.д.
Это говорит о том, что во время проведения работ могла быть повреждена фишка-контакт на какой-либо датчик. Для точного определения причины двигатель можно просканировать на наличие ошибок при помощи специального сканера OBD2.

Во время подбора ремней и роликов необходимо устанавливать высококачественные аналоги или оригинальные детали. Приобретать запчасти можно как готовым установочным комплектом, так и по отдельности. Помните, в продаже могут встречаться низкосортные подделки готовых установочных комплектов ГРМ известных фирм Gates, Inna и т.п.

Напоследок отметим, что замена привода механизма газораспределения справедливо считается ответственной процедурой. Неправильная установка может привести к поломкам ДВС или нестабильной работе силового агрегата. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше доверить выполнение указанной процедуры опытным специалистам в автосервисе.

Технические параметры Daihatsu Sirion 2 1.3 16V DVVT 4×4 / Дайхатсу Сирион в кузове 5 дв. хэтчбек с двигателем 87 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 2005 г. по 2012 г.

источник

Читайте также:  Установка и запуск второго жесткого диска

Добавить комментарий

Adblock
detector