Меню Рубрики

Установка грм дискавери 3 дизель

Ремень газораспределительного механизма (Дискавери 3)

Специальный инструмент


Стопорный стержень — шкивы коленчатого вала 303-1132

Стержень для установки момента впрыска — шкивы коленчатого вала 303-1126

Стержень для установки момента впрыска — автоматическая коробка передач 303-1117

Стержень для установки момента впрыска — механическая коробка передач 303-1116

Снятие

1. Отсоедините провод «массы» от аккумулятора. Для получения дополнительной информации обратитесь к Спецификация.

2. Снимите крышку ремня привода ГРМ. Для получения дополнительной информации обратитесь к Крышка ремня газораспределительного механизма (12.65.03)

3. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Запрещается производить работы на автомобиле, стоящем только на одном домкрате. Всегда подпирайте автомобиль специальными подставками.

Поднимите и подоприте автомобиль.

4. Снимите стартер. Для получения дополнительной информации обратитесь к Стартер (86.60.01)

5. Снимите уплотнительную втулку колеса ГРМ коленчатого вала с блока цилиндров.

6. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы совместить установочное отверстие в маховике или эластичной пластине с отверстием в блоке.

7. Проверьте совпадение установочных отверстий шкива коленчатого вала. Если установочные отверстия не совпадают, проверните коленчатый вал по часовой стрелке еще на один оборот.

Автомобили с автоматической коробкой передач

8. Специальным инструментом заблокируйте эластичную пластину. Закрепите специальный инструмент болтом стартера.

Автомобили с механической коробкой передач

9. Используя специальный инструмент, застопорьте маховик. Закрепите специальный инструмент болтом стартера.

10. Установите специальные инструменты на шкивы распределительных валов.

11. ВНИМАНИЕ: Не используйте специальные инструменты для того, чтобы застопорить распределительные валы. Несоблюдение этого требования может привести к поломке двигателя или специальных инструментов.

Ослабьте шесть болтов крепления демпфирующей муфты шкива выпускного распределительного вала. Подходящим инструментом придерживайте центральные болты крепления шкива распределительного вала.

12. Снимите и отбракуйте натяжной ролик ремня ГРМ. Выверните болт и отбракуйте его.

13. Снимите и отбракуйте ремень ГРМ.

Установка

1. Проверните шкивы обоих распределительных валов по часовой стрелке.

2. Установите новый натяжной ролик ремня ГРМ. Заверните новый болт, но пока не затягивайте его полностью.

3. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что шкивы обоих распределительных валов повернуты по часовой стрелке.

Установите новый ремень ГРМ.

  • Начиная со шкива коленчатого вала, надевайте ремень ГРМ против часовой стрелки в указанной последовательности.
  • Шаг 1: наденьте ремень ГРМ на шкив коленчатого вала.
  • Шаг 2: наденьте ремень ГРМ на промежуточный шкив.
  • Шаг 3: наденьте ремень ГРМ на шкив левого распределительного вала.
  • Шаг 4: наденьте ремень ГРМ на промежуточный шкив.
  • Шаг 5: наденьте ремень ГРМ на шкив правого распределительного вала.
  • Шаг 6: наденьте ремень ГРМ на натяжитель ремня ГРМ.

4. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что окно натяжителя совпадает с проточкой.

Натяните ремень ГРМ.

  • Поверните натяжитель в сборе против часовой стрелки.
  • Затяните (момент затяжки 24 Нм).

5. ВНИМАНИЕ: Не используйте специальные инструменты для того, чтобы застопорить распределительные валы. Несоблюдение этого требования может привести к поломке двигателя или специальных инструментов.

Читайте также:  Установка вентилятора на материнскую плату

Подходящим инструментом придерживайте центральные болты крепления шкива распределительного вала.

  • Затяните шесть болтов крепления демпфирующей муфты шкива выпускного распределительного вала.
  • Затяните болты (момент затяжки 23 Нм).

6. Снимите специальные инструменты со шкивов распределительных валов.

Автомобили с механической коробкой передач

7. Снимите специальный инструмент с маховика. Автомобили с автоматической коробкой передач

8. Снимите специальный инструмент с эластичной пластины.

9. Проверните коленчатый вал двигателя на два оборота по часовой стрелке. Автомобили с механической коробкой передач

10. Используя специальный инструмент, застопорьте маховик. Закрепите специальный инструмент болтом стартера.

Автомобили с автоматической коробкой передач

11. Используя специальный инструмент, застопорьте эластичную пластину. Закрепите специальный инструмент болтом стартера.

12. Установите специальные инструменты на шкивы выпускного распределительного вала.

  • Если специальный инструмент не сел на место правильным образом, повторите процедуру установки ремня ГРМ.
  • Снимите специальные инструменты со шкивов распределительных валов.

Автомобили с механической коробкой передач

13. Снимите специальный инструмент с маховика. Установите уплотнительную втулку.

Автомобили с автоматической коробкой передач

14. Снимите специальный инструмент с эластичной пластины. Установите уплотнительную втулку.

15. Установите стартер. Для получения дополнительной информации обратитесь к Стартер (86.60.01)

16. Установите крышку ремня газораспределительного механизма. Для получения дополнительной информации обратитесь к Крышка ремня газораспределительного механизма (12.65.03)

17. Подсоедините провод «массы» к аккумуляторной батарее. Для получения дополнительной информации обратитесь к Спецификация.

источник

Land Rover Discovery Британец › Бортжурнал › Большое ТО (Замена ремня ГРМ, роликов, ремня навесного и помпы)

Предыстория:
Машину покупал с пробегом 115 тыс. км. Была заполненная сервисная книжка, в которой была запись, что на пробеге 99470 произведена замена ремней ГРМ с роликами.
Запись была поставлена под сомнение по двум причинам:
1. Отсутствовала дата проведения работ;
2. Не было конкретики, какие ролики были заменены и был ли заменен ремень ТНВД.
Согласно регламента все ремни и все ролики подлежат замене на пробеге 130 тыс. км. При этом официалы очень неохотно проводят работы по замене ранее наступления указанного пробега. Это было третьим пунктом моих сомнений…
В настоящий момент пробег автомобиля 140 тыс. км. И мои сомнения переросли в панику. А вдруг запись в сервисной книжке лишь запись и ремни никто не менял?!
Как говорится, лучше перестраховаться и произвести излишнюю замену, чем в один прекрасный и неожиданный момент остаться один на один с проблемой кончины двигателя из-за обрыва ремня ГРМ…
Поэтому мною были закуплены все ремни и все ролики, необходимые для замены.
Было приобретено:
1. Комплект ремня, натяжного ролика ГРМ и двух обводных (Dayco) Артикул KTB399
2. Ремнь ТНВД с натяжным роликом (Dayco) Артикул KTB702
3. Ремень привода вспомогательных агрегатов (Dayco) Артикул 6PK2102S
4. Натяжной ролик ремня навесного оборудования (Оригинал) Артикул LR016140
5. Обводной ролик ремня вспомогательного оборудования (Оригинал) Артикул LR013506
6. Помпа (SKF) артикул VKPC87864 (по аналогии с другими машинами, которые эксплуатировал посчитал, что помпу тоже стоит заменить для профилактики, чтобы потом опять не проводить схожие работы по разборке в моторном отсеке для обеспечения доступа к данному узлу).
7. Естественно, купил антифриз, раз уж помпу меняю, весь антифриз будет слит, а заливать старый – не в моих правилах.
8. Также для страховки заранее купил 3 сальника распредвалов (артикул 1311318), сальник коленвала (передний) (артикул 1102415) и болт крепления шестерни на коленвал (артикул LR013377). Посчитал так: буду все разбирать, если вдруг увижу, что сальники на подходе – произведу замену. Но по факту следов потения сальников не выявлено, поэтому сальники и болт остались в запасе.
9. Изготовил 3 приспособы для фиксации коленвала и распредвалов по эскизам, найденным на Драйве. Спасибо iglev за информацию! Там в комментах эскизы приспособ с размерами.
Договорился со своим приятелем, который держит СТО, что в выходной день мы проведем запланированные работы по замене всех ремней. СТО с подъемником, с пневмогайковертом, кучей инструмента, опытным механиком. Так что день обещал быть насыщенным и продуктивным.
Предварительно читал руководство по ремонту, искал запись в БЖ коллег по машине и шерстил форумы в поисках пошагового мануала по замене ГРМ. Увы, конкретного манулала разыскать не удалось.
Теперь попытаюсь по памяти восстановить ход событий и сформулировать пошаговый мануал для себя и для своих читателей.
Сразу скажу, так как у нас не было опыта препарирования Ленд Ровера, то мы в процессе разборки сделали множество излишних и не нужных операций, которые существенно увеличили трудоемкость данной работы – сначала открутили, потом прикручивали назад…
Но это мелочи – главное, все в итоге закончилось благополучно.
Главная наша ошибка — пытались снять полностью весь кожух от радиаторов до вискомуфты. Снимали воздуховод до основной турбины, снимали дополнительные трубки антифриза, снимали расширительный бачок и много чего еще. Потом все это ставили на место. Не повторяйте наших ошибок. Достаточно снять только сегмент кожуха и тройник, который мешается. И доступ к ремню навесного открывается отличный.
Итак, начнем.
1. Машина на подъемнике.
2. Снятие минусовой клеммы с аккумулятора.
3. Снятие двух листов защиты моторного отсека. (возможно это излишне, если менять лишь ремни)
4. Так как мы изначально планировали заменять помпу, то решили заранее слить антифриз. Если помпу менять не планируется – то полностью антифриз сливать нет необходимости. Слив производили сняв шланг с масляного радиатора АКПП в передней части двигателя под машиной (над первым малым листом защиты).

Читайте также:  Установка dle на vds

Антифриз слился полностью. Но сливался довольно долго тоненькой струйкой… Потом, когда снял помпу – вылилось буквально 30 грамм остатков…
5. Чтобы добраться до кожуха вентилятора нужно снять тройник системы охлаждения над кожухом. Если антифриз не сливали, то в этот момент будут неизбежные потери (около литра).

6. Снимаем пластиковый сегмент кожуха вентилятора. Защелки на концах сегмента капризные и мы их долго мучали и в конце концов обломили фиксаторы. Пришлось потом фиксировать на пластиковые хомуты.
7. Снимаем патрубок от интеркулера до блока дроссельной заслонки. Два хомута.
8. Снимаем короб с блока дроссельной заслонки. Снимаем разъем вакуумной трубки, разъем датчика (кажется датчик абсолютного давления во впускном коллекторе), металлическая скоба по диаметру дроссельной заслонки и один длинный болтик М6 с головкой на 10, крепящий половинку корпуса дроссельной заслонки.

9. Отключаем разъем кабеля, идущего от центра вискомуфты до разъема на торце кожуха вентилятора. Корпус разъема вытаскиваем из пазов внутрь кожуха – пусть разъем болтается внутри – вискомуфту с вентилятором и кабелем будем вынимать совместно.
10. Откручиваем ключом на 36 вискомуфту с вентилятором. Резьба левая! Можно попытаться зафиксировать шкив в распор, как на фото уважаемого runner74 , но нам удалось открутить резкими ударами молотка по ключу – сопротивления, создаваемого натянутым ремнем навесного, хватило, чтобы муфта стронулась и далее от руки открутилась. Вытаскиваем вентилятор с муфтой вверх.

11. В принципе, доступ к ремню навесного оборудования обеспечен – можно его скидывать и спокойно менять. Осмотрели ролики ремня навесного и поняли, что уже не зря затеяли процедуру. Ремнь был в идеальном состоянии, а вот ролики, увы, требовали замены. Обводной ролик безбожно люфтил и громыхал при вращении, хотя крутился очень легко. А натяжной ролик, хоть и крутился без люфта, но механизм натяжителя был деформирован – натяжитель доживал последние месяцы… Заменили оба ролика.
12. Сняли шкивы с коленвала, помпы и шкива фискомуфты. – они мешают доступу к кожуху ремня ГРМ. Два шкива закреплены болтами с Торекс-головками, а шкив вискомуфты простые болты на 10.
13. Проверили помпу – выявили микроскопический люфт, поэтому приняли решение о ее замене, раз она была в наличии. Три болтика М6 с головкой на 8 и всего делов… Старую помпу вынимаем, новый ставим, смазав уплотнительное колечко, чтобы при установке оно не завернулось… Болтами крепим корпус на место.
14. Сверху передней части двигателя виден целый лабиринт вакуумных трубочек и разъемов различных датчиков. Сразу скажу – все эти трубочки не стоит разъединять, а нужно найти крепление кронштейнов и открутив их, снимать всю эту гирлянду трубочек вместе, просто отводя ее в сторону…

Читайте также:  Установка custom recovery для lg p500

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector