Меню Рубрики

Установка грм двигатель ep6

Меняем цепь грм на Пежо 308 EP6 своими руками: когда менять, видео внутри

Достаточно технологичный и выносливый атмосферный двигатель ЕР6, который устанавливается на ряд моделей Пежо, в том числе и на 308-ю, время от времени требует сложного ремонта. Без опыта работы с двигателями такого уровня и без соответствующего оборудования о сложном ремонте говорить не приходится. Тем не менее замена цепи ГРМ на Пежо 308 с мотором ЕР6 возможна и своими руками. Перед этим необходимо знать, когда менять, знать где находятся установочные метки и как правильно выставить распредвалы и коленвал друг относительно друга. Попробуем в этом разобраться.

Когда менять цепь ГРМ на Пежо 308 (регламент и признаки замены)

Несмотря на то что внешне приводная цепь газораспределительного механизма атмосферника ЕР6 выглядит хлипенько, она способна исправно отработать минимум 150-170 тысяч при бережном отношении к двигателю и соблюдении технических регламентов. Так же отзываются и о цепи ГРМ для этого двигателя с турбиной, да и процесс замены отличается мало. Разница в некоторых нюансах в процессе замены и регулировки, а также допусках на износ.

Цепь ГРМ способна отходить 150-170 тыс. км.

Обрыв приводной цепи маловероятен, поэтому замена её рассматривается только при проявлении некоторых симптомов, порой косвенных.

Косвенные симптомы

Основными из них считаются:

  1. Повышенный «дизельный» шум при работе двигателя на холостых и малых оборотах.
  2. Двигатель начинает подтраивать и плохо запускаться.
  3. Растёт расход масла при норме в 0,25-0,5 л на 1000 км, наблюдается высокий расход бензина.
  4. Неустойчивая работа, провалы, двигатель внезапно глохнет.
  5. Бортовой компьютер может выдавать ошибку Antipollution system faulty и ряд профильных ошибок, связанных с системой газораспределения.

Ошибка Antipollution system faulty может свидетельствовать о проблемах с цепью ГРМ.

Симптомов может быть ещё больше, но основной повод для замены цепи — соответствующий пробег, особенно в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в городе, где километр пробега идёт за два.

Проверка износа цепи

Прежде чем затевать работу по замене цепи ГРМ своими руками, необходимо убедиться в том, что цепь своё отслужила. Это связано с тем, что симптомы износа могут говорить о других поломках и сбоях в работе систем и могут быть не связаны с ГРМ. Для проверки износа и замены приводной цепи необходимо купить набор специальных приспособлений (Ликота, JTC) . Без этого набора невозможно проверить и выставить точно по меткам распредвалы и коленвал, а также настроить механизм регулировки фаз VТi. Весь набор стоит порядка 7-8 тысяч и в него входит устройство проверки степени растяжения цепи.

Набор фиксаторов валов и натяжного устройства приводной цепи.

Устройство представляет собой сложную резьбовую втулку, которая ввинчивается вместо штатного натяжителя. Вначале вкручивают большую резьбовую втулку без применения ключей, руками. В эту втулку вкручивается шток до упора, тоже только руками. После этого устройство выворачивается из гнезда и замеряется длина штока от начала резьбовой части втулки. Номиналы допустимого растяжения цепи такие:

  • для атмосферного двигателя ЕР6 — 70-73,5 мм ;
  • для двигателя с турбиной — от 67 до 71 мм .

Инструменты и необходимые запчасти для замены

Если замеры показывают, что провисание цепи превышает номинальное значение, готовимся к замене и покупаем запасные части по каталожным номерам, которые указаны в таблице.

Наименование запчасти Каталожный №
Новая цепь привода ГРМ, оригинал 0816-Н9
Зубчатый шкив (шестерня) впускного распредвала 0805-K1
Зубчатый шкив (шестерня) выпускного распредвала 0805-К3
Две уплотнительных муфты распредвала на впуск 0807-39
Зубчатый шкив (шестерня) коленчатого вала 0513-C8
Два новых одноразовых болта шестерни распредвала 0806-77
Натяжитель цепи ГРМ 0829-G3
Успокоитель цепи верхний, оригинал 0 818-41
Правый успокоитель цепи 0818-30
Успокоитель цепи левый 0818-33
Ступица коленчатого вала 0513-E1
Сальник коленвала 0514-C8
Болт фиксации ступицы коленвала одноразовый 0516L8
Прокладка клапанной крышки 0249-Е7

В зависимости от состояния двигателя, могут понадобиться другие крепёжные и изношенные детали. Вот список инструментов, не считая набор спецприспособлений:

  • большой и маленький воротки на ½ и ¼;
  • набор головок стандартный;
  • набор насадок Torex;
  • ключ динамометрический;
  • стопорный (контрящий) герметик;
  • герметик для прокладок;
  • набор отвёрток.

Замена цепи ГРМ на двигателе ЕР6 (алгоритм работы)

Когда все инструменты и запчасти собраны, можно приступать к замене. Для этого желательно поставить автомобиль на подъёмник или поддомкратить передок, соблюдая все меры предосторожности. Перед началом работ снимаем минусовую клемму с АКБ, снимаем правое переднее колесо. После этого демонтируем защиту двигателя и правый пластиковый подкрылок. Далее чётко следуем заданному алгоритму:

    Снимаем воздушный фильтр, патрубки аккуратно отводим в сторону.

источник

Установка грм двигатель ep6

Современные и высокотехнологичные двигатели EP6, которые были созданы лучшими инженерами BMW и PSA очень хороши на первый взгляд. На деле картинка немного другая. Данные моторы, установленные даже на таких марках, как Citroen и Peugeot, не всегда показывают себя с лучшей стороны — работают шумно, не могут развить необходимую мощность, используют крайне много моторного масла, а иногда и топлива. Самым неприятным аспектом этих двигателей является смещение фаз ГРМ и ошибка приборной панели «antipollution system faulty”. В целом, двигатели EP6 — прекрасные устройства, заслуживающие хорошей оценки у автолюбителей. Однако, как вы видите, они не лишены недостатков.

Например цепь ГРМ, устанавливаемая на эти моторы, имеет скромный ресурс. Это быстро приводит к проблемам, которые описаны выше. А если добавить к этому рекомендацию производителя менять масле каждые 20 тыс. км (что очень редко), на выходе мы имеем очень сильно загрязнённый отработанным маслом двигатель с растянутой цепью и смещёнными фазами ГРМ.

Другая важная деталь двигателя — клапаны, так же не так надёжны, как хотелось бы. Они, в силу своей конструкции, имеют склонность к накоплению толстого слоя нагара. Это особенно заметно на двигателях с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Это происходит из-за крайне быстрого износа колпачка, особенно на впуске. Впускной клапан нагревается быстрее и сильнее, именно поэтому колпачки приходят в негодность и уже не могут справляться со своими функциями. И самым неприятным из всей этой истории является то, что моторное масло попадает в цилиндры, т.е в область сгорания топлива. Продукты сгорания масла коксуются на клапанах, приводя к увеличению износа катализатора (который является дорогой запчастью автомобиля). Стоит заметить, что масляный нагар приводит не только к тому, что затрудняется нормальная работа клапанов и ухудшается газораспределение. Он дополнительно «задирает» колпачки, которые в свою очередь вообще прекращают правильно работать. Чтобы удалить образовавшийся нагар, приходится действовать капитальными методами и очищать клапана вручную. Чтобы не довести двигатель до такого состояния, нужно ответственно отнестись к своевременной замене маслосъёмных колпачков.

Отметим, что проблема со смещёнными фазами газораспределения решается лишь путём выявления правильного источника неполадок. Далее, в зависимости от конечного вердикта, происходит либо полная замена цепи ГРМ, либо замена звёзд-фазорегуляторов распредвалов и клапанов, либо чистка масляных каналов в головке блока цилиндров. Иногда все эти работы приходится выполнять вместе.

  • Замена цепи ГРМ EP6 (EP6C, EP3, EP3C)
  • Замена цепи ГРМ EP6DT, EP6DTS
  • Адаптация и компьютерная диагностика цепи

Полный спектр работ по замене цепи ГРМ:

Работы по замене цепи ГРМ EP6 (EP6C, EP3, EP3C): 6 000 руб.

  • Цепь ГРМ Оригинал (1 шт.): 3 150 руб.;
  • Болт фазорегулятора Оригинал (2 шт.): 160 руб.;
  • Натяжитель цепи ГРМ Оригинал (1 шт): 1 820 руб.;
  • Верхний успокоитель цепи Оригинал (1 шт.): 350 руб.;
  • Задний успокоитель цепи Оригинал (1 шт.): 320 руб.;
  • Передний успокоитель цепи Оригинал (1 шт.): 600 руб.;
  • Звёздочка коленвала Оригинал (1 шт.): 650 руб.;
  • Ступица коленвала Оригинал (1 шт.): 750 руб.;
  • Сальник коленвала Оригинал (1 шт.): 1 150 руб.;
  • Болт успокоительный Оригинал (3 шт.): 930 руб.;
  • Прокладка дроссельной заслонки Оригинал (1 шт.): 300 руб.;
  • Прокладка клапанной крышки VICTOR REINZ (1 шт.): 1 250 руб.;
  • Очиститель универсальный: 400 руб.

Так же по необходимости можно заменить фазорегуляторы впускного и выпускного распредвала:

  • Впускной фазорегулятор: 4 100 руб.;
  • Выпускной фазорегулятор: 3 800 руб.

Полный спектр работ по замене цепи ГРМ:

Работы по замене цепи ГРМ EP6DT, EP6DTS: 6 000 руб.

  • Цепь ГРМ Оригинал (1 шт.): 3 650 руб.;
  • Болт фазорегулятора Оригинал (2 шт.): 160 руб.;
  • Натяжитель цепи ГРМ Оригинал (1 шт): 1 820 руб.;
  • Верхний успокоитель цепи Оригинал (1 шт.): 760 руб.;
  • Задний успокоитель цепи Оригинал (1 шт.): 400 руб.;
  • Передний успокоитель цепи Оригинал (1 шт.): 700 руб.;
  • Звёздочка коленвала Оригинал (1 шт.): 650 руб.;
  • Ступица коленвала Оригинал (1 шт.): 750 руб.;
  • Сальник коленвала Оригинал (1 шт.): 1 150 руб.;
  • Болт успокоительный Оригинал (3 шт.): 930 руб.;
  • Прокладка клапанной крышки VICTOR REINZ (1 шт.): 1 500 руб.;
  • Очиститель универсальный: 400 руб.

Так же по необходимости можно заменить фазорегуляторы впускного и выпускного распредвала:

  • Впускной фазорегулятор: 4 100 руб.;
  • Звезда выпускного распредвала: 1 580 руб.

Можно произвести компьютерную и механическую диагностику цепи ГРМ. Однако, не стоит забывать, что компьютерная диагностика остается достаточно косвенной процедурой и лучше объединить в себе и компьютерную и механическую диагностики, а так же ввести адаптационные значения после диагностики цепи ГРМ. Таким образом цепь прослужит вам дольше.

  • Диагностика компьютерная: 500 руб.;
  • Диагностика цепи механическая: 1 500 руб. (внимание, потребуется новая прокладка клапанной крышки, так как требуется фиксация фаз, для снятия натяжителя цепи грм. А фиксация производится через снятие клапанной крышки)
  • Адаптация после замены цепи: БЕСПЛАТНО

Во время замены цепи ГРМ!

Мы рекомендуем провести замену маслосъёмных колпачков не только потому, что эта процедура намного дешевле во время замены цепи ГРМ, но и потому, что она позволяет избежать многих проблем с двигателем в будущем. Т.к. инженеры данного двигателя повысили температурный режим работы (для улучшения экологичности), то возникает проблема, из-за которой маслосъёмный колпачок теряет свою эластичность и перестаёт снимать масло с клапана, пропуская его в камеру сгорания. От чего повышается расход масла.

1. Стоимость замены маслосъёмных колпачков двигателя EP6 (EP6C, EP3,EP3C):

  • Работы по замене (попутно с цепью): 6 000 руб;
  • Работы по замене (без замены цепи ГРМ): 9 000 руб;
  • Маслосъёмные колпачки (комплект) VICTOR REINZ (16 шт.): 1 450 руб.;
  • Прокладка клапанной крышки VICTOR REINZ (1 шт.): 1 140 руб.;
  • Прокладка дросселя Оригинал (1 шт.): 280 руб.;
  • Кольцо уплотнительное вакуумного насоса Оригинал (1 шт.): 140 руб.;
  • Уплотнительные кольца распредвала Оригинал (4 шт.): 1 600 руб. (данная запчасть требует замены для того, чтобы, в дальнейшем, не происходила выработка металла на бугеле и постели распредвала);
  • Болты фазорегуляторов Оригинал (2 шт.): 120 руб.;
  • Прокладки датчиков положения распредвала и промвала Оригинал (3 шт.): 490 руб.;
  • Очиститель универсальный: 350 руб.;

По необходимости можно заменить гидрокомпенсаторы:

  • Выпускные гидрокомпенсаторы INA (8 шт.): 5 120 руб.;
  • Впускные гидрокомпенсаторы INA (8 шт.): 5 440 руб.

2. Стоимость замены маслосъёмных колпачков двигателя EP6DT, EP6DTS:

  • Работы по замене попутно с цепью: 4 000 руб;
  • Работы по замене не меняя цепь грм: 7 000 руб;
  • Маслосъёмные колпачки (комплект) VICTOR REINZ (16 шт.): 1 450 руб.;
  • Прокладка клапанной крышки VICTOR REINZ (1 шт.): 1 500 руб.;
  • Кольцо уплотнительное вакуумного насоса Оригинал (1 шт.): 140 руб.;
  • Уплотнительные кольца распредвала Оригинал (4 шт.): 1 600 руб.;
  • Болты фазорегуляторов Оригинал (2 шт.): 120 руб.;
  • Прокладки датчиков положения распредвала и промвала Оригинал (3 шт.): 490 руб.;
  • Очиститель универсальный: 350 руб.;

По необходимости можно заменить гидрокомпенсаторы:

  • Выпускные гидрокомпенсаторы INA (8 шт.): 5 120 руб.;
  • Впускные гидрокомпенсаторы INA (8 шт.): 5 440 руб.

3. При данной процедуре можно заменить масло:

  • Работы по замене масла: бесплатно.
  • Масло Total 5W30 (4 л.): 1 650 руб.;
  • Фильтр масляный MAHLE (1 шт.): 400 руб.

Данные работы намного дешевле во время замены цепи ГРМ, и они позволяют избежать многих проблем с двигателем в будущем.

Мы рекомендуем произвести замену прокладок корпуса масляного фильтра, при условии, если эти прокладки дали течь антифриза или масла, дабы в дальнейшем избежать перегрева или масляного голодания двигателя.

1. Стоимость замены прокладок корпуса масляного фильтра двигателя EP6 (EP6C, EP3,EP3C):

  • Работы по замене: 2 900 руб.
  • Прокладка выпускного коллектора Оригинал (1 шт.): 1 640 руб.;
  • Прокладка корпуса масляного фильтра Оригинал (1 шт.): 1 020 руб.;
  • Хомут глушителя Оригинал (1 шт.): 350 руб.;
  • Очиститель универсальный (1 шт.): 200 руб.;
  • Антифриз на долив HEPU (1 л.): 220 руб.

После данной процедуры можно заменить масло в двигателе — работы по замене масла БЕСПЛАТНО.

  • Масло Total 5W30 (1 л.): 1 650 руб.;
  • Фильтр масляный MAHLE (1 шт.): 400 руб.

2. Стоимость замены прокладок корпуса масляного фильтра двигателя EP6DT, EP6DTS:

  • Работы по замене: 4 200 руб.
  • Прокладка выпускного коллектора Оригинал (1 шт.): 650 руб.;
  • Прокладка корпуса масляного фильтра Оригинал (1 шт.): 1 020 руб.;
  • Хомут катализатора Оригинал (1 шт.): 620 руб.;
  • Шайба подачи и обратки масла на турбину Оригинал (4шт.): 200 руб.;
  • Уплотнительное кольцо обратки антифриза с турбины Оригинал (1шт.): 300 руб.;
  • Прокладка корпуса теплообменника Оригинал (1шт.): 1500 руб.;
  • Трубка маслопровод на турбокомпрессор Оригинал (1шт.): 3000 руб.; (Рекомендуем к замене, так как в 80ти процентов случаев она течет по соединению металла с резиновой частью);
  • Очиститель универсальный (1 шт.): 200 руб.;
  • Антифриз на долив HEPU (1 л.): 220 руб.

После данной процедуры можно заменить масло в двигателе — работы по замене масла БЕСПЛАТНО.

  • Масло Total 5W30 (4 л.): 1 650 руб.;
  • Фильтр масляный MAHLE (1 шт.): 400 руб.

3. Стоимость замены прокладок корпуса масляного фильтра двигателя Mini Cooper S (N20):

  • Работы по замене: 8 800 руб.
  • Прокладка корпуса масляного фильтра Оригинал (1 шт.): 1 500 руб.;
  • Прокладка теплообменника Оригинал (1 шт.): 1 580 руб.;
  • Трубка слива масла с турбины Оригинал (1 шт.): 3 650 руб. (индивидуально под заказ 3-5 дней);
  • Трубка подачи масла в турбину Оригинал (1 шт.): 3 800 руб. (индивидуально под заказ 3-5 дней);
  • Прокладка приёмной трубы Оригинал (1 шт.): 800 руб.;
  • Хомут турбины FISHER (1 шт.): 600 руб.;
  • Очиститель универсальный (1 шт.): 200 руб.;
  • Антифриз на долив HEPU (1 л.): 220 руб.

После данной процедуры можно заменить масло в двигателе — работы по замене масла БЕСПЛАТНО.

  • Масло Total 5W30 (4 л.): 1 650 руб.;
  • Фильтр масляный MAHLE (1 шт.): 400 руб.

Замена цепи ГРМ и маслосъёмных колпачков на двигателе EP6 рассмотрена на автомобиле Peugeot 308.

Демонтируем катушки и свечи зажигания.

Снимаем корпус воздушного фильтра и клапанную крышку.

Снимаем колесо, частично откручиваем локер и отводим его в сторону.

Снимаем ремень привода навесных агрегатов.

На данном примере мы видим, что ремень изношен (в трещинах) и тоже требует замены. В данном случае работы по замене ремня производятся бесплатно.

Снимаем шкив коленчатого вала.

Выставляем коленчатый вал в метку и фиксируем его специальным инструментом (фиксатором коленчатого вала). В данном случае открутили хомут приёмной трубы, т.к. клиент запросил замену прокладок корпуса масляного фильтра, для которого требуется демонтаж выпускного коллектора. При обычной замене цепи ГРМ и маслосъёмных колпачков, демонтаж хомута приёмной трубы не требуется.

Фиксируем распределительные валы, демонтируем натяжитель цепи, откручиваем торсионные болты крепления направляющих цепи ГРМ, откручиваем центральный болт ступицы коленчатого вала, откручиваем фазорегуляторы распредвалов и демонтируем «пакет» привода ГРМ.

Снимаем фиксацию валов и демонтируем valvetronic с распредвалами.

На фото показаны снятые: исполнительная система valvetronic, фазорегуляторы, распредвалы, гидрокомпенсаторы и рокера.

В свечной колодец устанавливаем инструмент для рассухаривания клапана, подключаем сжатый воздух. Рассухариваем клапан и демонтируем старый маслосъёмный колпачок.

На фотографии ярко выражен износ правого маслосъёмного колпачка. Внутренний диаметр сальника увеличен, что приводило к повышенному расходу масла.

Устанавливаем новый маслосъёмный колпачок.

Инструменты, необходимые для замены цепи ГРМ и маслосъёмных колпачков.

Запчасти, необходимые для замены цепи ГРМ и маслосъёмных колпачков. Обращаем ваше внимание, что прокладка впускного коллектора, корпуса масляного фильтра и клапан управления фазорегулятором применялись конкретно в данном случае, т.к. клиент запрашивал замену вышеперечисленных элементов. При стандартной процедуре замены цепи ГРМ и маслосъёмных колпачков, эти запасные части не требуются.

Данный износ может вызвать проблемы в работе вашего двигателя и именно поэтому степень натяжения цепи ГРМ необходимо проверять время от времени.

Основные признаки растяжения цепи ГРМ:

1. Во время запуска двигателя на «холодную», слышен треск или стук из под капота (удары цепи об крышку), который пропадает с прогревом автомобиля;

2. При критическом состоянии механизма ГРМ, появляется индикация на приборной панели вида CHECK ENGINE;

3. Двигатель работает неравномерно — его слегка потряхивает, чувствуется лёгкая вибрация, которой раньше не было;

4. Заметно снижение тяги двигателя и былой резвости автомобиля;

5. Компьютерная диагностика расхождения распределительных валов выдаёт данные, которые говорят о несоответствии положения датчиков распредвала и коленвала.

Обращайтесь в наш автосервис и наши специалисты быстро оценят необходимость замены цепи ГРМ и выполнят весь соответствующий ремонт, оставив вас довольными нашей работой. Качественный ремонт — залог успешной эксплуатации двигателя и уменьшения его износа.

Существует два основных пути проверки, которые выполняются в нашем автосервисе:

1. Компьютерная диагностика расхождения валов. Подключается оригинальный сканер Lexia, берутся отдельно взятые параметры и изучается значение синхронизации распредвала и коленвала. Если это значение выходит за рекомендуемые параметры, то скорее всего цепь растянута. Мы всегда учитываем, что сам регулятор фаз может иметь износ и влиять на значение синхронизации, поэтому, при проверке, всегда соблюдаются все условия, предписанные заводом изготовителем двигателя.

2. Механический осмотр цепи. Он производится с помощью специального винта (эмитатора гидравлического натяжителя цепи). Выкручивается натяжитель. На его место устанавливается специальное приспособление и внутренний шток приспособления вкручивается, упираясь в подвижную направляющую цепи, до достижения момента затяжки в 3 Нм. После чего выкручивается и измеряется расстояние от основания приспособления до конца штока. Если оно не привышает 68мм на атмосферном моторе и 73мм. на турбированном, то цепь в порядке. Если же показатель превышает 68мм на атмосферном моторе и 73мм., то стоит очень хорошо задуматься о замене цепи.

Что произойдет, если не произвести замену цепи ГРМ вовремя?

Ответ на этот вопрос достаточно прост: перескок цепи, повреждение головки, узлов ГРМ. Степень повреждения зависит от многих факторов, к примеру, на какой скорости и каких оборотах это происходит и варьируется от загибания клапанов до отрывания тарелки клапана и разрушения блока цилиндров.

Доверьте свой автомобиль профессионалам!

В нашем автосервисе не принято экономить на спокойствии и уверенности клиента, проводя некачественный ремонт и устанавливая не оригинальные запчасти. У нас вы будете абсолютно уверены в отличном качестве ремонта и оригинальности запчастей.

Peugeot 308 получил совершенно новое семейство бензиновых двигателей Peugeot серии EP, разработанных совместно концернами PSA и BMW Group. Это сотрудничество позволило создать гамму двигателей, которые по праву можно назвать двигателями будущего. Здесь мы расскажем немного о самих двигателях. PSA ( Peugeot -Citroen ) совместно с BMW AG создали на севере Франции в Дуврине моторостроительный завод.

Инновациям и новым технологиям в этих двигателях нет счета. Самая главная – полностью переработанный механизм газораспределения. Мы знаем, что четырехтактный двигатель внутреннего сгорания имеет неизменную форму кулачка распредвала, которым в четко заданное время осуществляется открытие клапана на строго фиксированную высоту. Так происходит из-за формы кулачка и из-за жесткой фиксации распредвала в головке блока цилиндров. В связи с этим на разных режимах работы двигателя, даже когда это не нужно, распредвал продолжает открывать клапана на все ту же заданную высоту и изменить ничего не получается, а надо бы. На низких оборотах сузить фазы газораспределения и уменьшить подъем клапана, а на высоких ,наоборот, их расширить и максимально приподнять клапана. Но со старыми технологиями таким как VANOS это было невозможно. Баварцы пошли дальше и разработали новую систему под названием VALVETRONIC. Это новаторская схема, включающая в себя и технологию поворота распредвала и подъем клапана на нужную высоту. Собственно именно эта система с минимальными доработками и установлена на двигатели Peugeot. Инновации не заканчиваются только на этом. Для того, чтобы бороться и быть конкурентоспособными при все более ужесточающихся нормах токсичности, инженеры пошли дальше. Они разработали принципиально новую схему впрыска топлива. Стандартный многоточечный впрыск топлива был заменен непосредственным впрыском, напрямую в цилиндр, это позволило заставить мотор работать на сильно обедненной ( с меньшим количеством бензина) смеси без детонации(взрывного горения смеси).

Инженеры пошли дальше и оснастили этот чудо-мотор турбиной. Но не просто турбиной, а турбиной с доработками , что бы избавить двигатель от «турбоямы»ни разработали турбину, которая одинаково хорошо работает и на низких и на высоких оборотах двигателя, этот эффект достигается благодаря сдвоенной турбине, ее лопасти, вращающиеся за счет потока отработанных газов, разделены надвое и каждая часть работает от своей пары цилиндров, а не от всех одновременно. Эта система называется Twin Scroll и позволяет заставить мотор выдавать максимальный крутящий момент уже после 1400 об/мин.

На этом инновации двигателя EP6 не заканчиваются, моторостроители из Франции доработали систему охлаждения и смазки двигателя. Жидкостная помпа и масляный насос оснащены фрикционными передачами, за счет этого, например, циркуляция антифриза в системе начинается не сразу после холодного запуска двигателя, а по достижению определенной температуры, а масляный насос работает таким образом, чтобы к узлам трения доставлялось ровно такое количество масла, которое нужно и под нужным давлением. В общем получился двигатель в теории просто совершенный и готовый решить для вас любые задачи.

источник

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя змз 409

Добавить комментарий

Adblock
detector