Меню Рубрики

Установка грм fiat stilo

FIAT Stilo «На Стиле» › Бортжурнал › Алгоритм замены ремня ГРМ БЕЗ кондукторов

Всем привет, господа и дамы стиловоды! Хочу с вами поделиться историей замены ремня ГРМ. Ниже я приведу алгоритм замены без использования кондукторв с небольшой предысторией. Я не в коем случае не выдвигаю даныый алгоритм как самый правильный. И не призываю делать это так же как я. Все описание я вляется лишь моим личным мнением. Текст будет большим. Кому интересно — наберитесь терпения.

К сожалению, большенство фото я случайным образом удалил. Так что заливаю все то что удалось восстановит с форматированной флехи.
И так. Началась вся эпопея с того что авто хреново заводилась, ни хрена не ехала, а компрессометр выдавал запредельные цифры на каждом горшке. Авто было приобретено уже с имеющимися данными симптомами.
Катализатор я выкинул; жора масла у меня не наблюдалось; оставалась последняя причины всей этой бороды — не правильно выставлены фазы ГРМ.
Данная тема являлась для меня темным лесом и плюс я не являюсь ремонтером 80 лвела с супер прямыми руками из плечь — все началось со сбора инфы. Прочел все БЖ других стиловодов на данную тему. Вопросики по задавал и сделал вывод — для замены ремня нужны кондуктора. А нужны они, якобы для того, чтобы при натягивании нового ремня валы не прокручивались. Изначально обратился я в сервис. Ценик озвучили за работу в 5000 деревянных. При вопросе к ним про кондуктора, они пожимали плечами, и отвечали, типа: «Да там все просто! Как на ваговских моторах! Все буде Уася зае.сь!»
После данного разговора я решил менять ремень сам. Заказал комплектующие, приобрел за немалые бабки чемодан с кондукторами и прочим доп оборудованием; взял «Гусей-Лебедей» и понеслась.
Как оказалось, китайцы прислали мне набор с абсолютно одинаковыми двумя кондукторами. Сцуко! ну как так то?Х( Ладно, решил — одного хватит наверное. Разобрал все по книге. Как оказалось, ремень действительно был установлен не правильно. Один распред был выставлен мимо аж на 2 зуба. Весь геморрой начался когда я пытался открутит гайку шкива коленвала. Пол дня танцев в с бубном, газовой горелкой, водой, ВДешкой, воротками, трубами длиной в полтора метра и
она поддалась. При данной прцедуре уже был установлен один кондуктор и спец планка для удержания маховика. К моему удивлению две эти приспособы загнуло в бараний рог. Толстенный кондуктор смялся как свинцовая болванка. Данный набор был весь выполнен из супер нано металла-пластелина. Тут моему терпению пришел конец и китайский чемоданчик полетел в кусты. Единственная полезная вещь из набора, это приспособа для выставления ВМТ. да и то можно спокойно без нею обойтись. Далее я продолжил без использования всякого китайского хлама. Итог — все работает, все метки совпали, кондуктора оказались нахрен не нужны. Там и без них все хорошо выставляется. Кстати ремень был на исходе. Зубя на половину остслаиваться начали. Вовремя туда залес.
Помимо ремня заменил сразу и помпу ну и ролики конечно.

АЛГОРИТМ ЗАМЕНЫ РЕМНЯ БЕЗ КОНДУКТОРОВ
1. Самое первое что надо сделать — сорвать с места гайку на шкиве коленвала. Пока машина стоит на обеих колесах. В пративном случае, без использования приспособы для фиксации маховика и кондукторов, сделать это будет крайне проблематично.
2. Снимаем колесо и локера со стороны ремня.
3. Поддамкрачиваем за поддон двигатель.
4. Снимаем расширительный бак антифриза.
5. Снимаем полностью подушку двигателя возле кожуха ГРМ.
6. ВЫСТАВЛЯЕМ МЕТКИ, прокручивая шкив каленвала ключем за его гайку и проверяем все ли совпадает ( на шкиве коленвала две метки и на кожухе и шкивах распредвалов) если авто работало хорошо то все должно идеально совпадать один в один.
7. Выкручиваем катушки и свечи. На горшке 1ом, который ближе к ремню при выставленных метках поршень дожен находиться в ВМТ. Прверять ВМТ не обязательно. При выставленных метках коленвала все и так встает на нужное место.
8. Откручиваем уже сорванную гайку шкива коленвала. После этого проверяем опять все метки — все должны быть на нужном месте. Если убежали- возвращаем назад. Если у вас есть помошник — тем лучше. Он может застопорить маховик занув между зубьми венца и корпусом коробки отвертку ( только тогда нужно металитческий пыльник снизу снять предварительно) тогда точно все останется на месте.
9 Со шкива коленвала снимаем ремень генератора- помпы. Предварительно расслабив натяжитель данного узла. Также нужно снять ремень кондея.
10. Снимаем шкив коленвала аккуратно.
11. Снимаем кожух ремня грм. Его Внешнюю часть
12. Откручиваем натяжитель ремня ГРМ
12.Снимаем сам ремень.
НА ЗАМЕТКУ Если поставит обратно шкив коленвала и покрутить в зад вперед, то можно очетливо поймать тот момент когда весь шатунно- поршневой механизм как будто сам находит себе нужное место при совмещении его меток. Тоже самое происходит при пркручивани шкивов распредвалов. Но там эффект менее выражен.
13. Одеваем новый ремень и натягиваем его роликом натяжителем. В этот момент нужно действовать предельно аккуратно. Гланое запомнить — У ВАС БУДЕТ ВСЕГДА ВОЗМОЖНОСТЬ ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ ПЕРЕД ОБРАТНОЙ СБОРКОЙ
14 Накидываем обратно кожух ГРМ и шкив коленвала. ПРОВЕРЯЕМ — ВСЕ МЕТКИ ДОЛЖНЫ СОВПАДАТЬ. Если произошло смещение шкивов грм — снимаем ремень и по кожуху ставим метки на место.
НА ЗАМЕТКУ Проблема со смещением обычно с первого раза вылазит всегда. У меня все получилось со второй попытки накидывания ремня.
15. Только после того как вы поняли, что все метки на нужном месте. Закручиваем гайку шкива коленвала, прокручиваем весь механизм ключем за эту гайку — при этом двигатель должен прокручиватся без особых проблем. Если вы до этого допустили грубую ошибку, то вы не сможете этого сделать- клапана просто упрутся в поршни.
16. Далее вся сборка происходит в обратном порядке.
ВЫВОД: кондуктора вещь совсем не обязательная, т.к всегда при мантаже можно проверит правильность установки по меткам. Они скорее нужны как «защита от дурака». Но я вам сажу, надо быть либо полным рукожопом, либо халатным сервисменом, делающим все на отье.сь.

Читайте также:  Установка ubuntu mini на флешку

Я надеюсь, что мой опыт поможет и вам сохранить свои деньги и время и заменить все своими руками. Жаль фото не осталось. Было бы куда информативней.

ИТОГ
Машина поехала. В смысле лошадей 20 прибавила. Стала заводиться с первого раза.

источник

FIAT Stilo . фиатина JTDшная › Бортжурнал › Замена ГРМ 1.9 jtd 192A.1000

после покупки авто в грм не лазил, в бумагах было написано что грм менялся в минске на фиат сервисе на 186,000 пробега.
а уже на одометре почти 240
решил полностью снять и посмотреть ролики и грм

ролик натяжной производства NACHI японской компании производителя подшипников, 4 место в мире после SKF, SNR, и NTN
зубчатая шестерня пластиковая с видимыми выработками на зубцах от ремня
люфт практически полностью отсутствует, можно сказать тепловой зазор
ролик пробежал 55т.

ролик направляющий SKF
износ минимальный, видимый только на пластиковом шкиве ролика, люфта нет вообще

ремень континенталь есть слабовидимые надписи а состояние еще нормальное, изломов и потрепавшихся нитей нету

помпа ! помпа заслуживает уважения, ее с завода никто никогда не менял,
со значком в форме щита, и с кодом запчасти и с датой производства 3 месяц 2002 года
пробежала она 235т км. производитель Pierburg для Fiat

решил заказывать все самое дорогое, ролик skf направляющий, натяжной skf, ремень gates
но экзист отговорил и порекомендовал комплект инны, после долгих уговоров согласился, забрал приехал в гараж открыл и начал разглядывать что я купил, ремень ina, понятно что инна ремней не выпускает значит оем, но ремень сделан добротно вопросов нет, нолик натяжной SKF вопросов нет без люфтов и все добротно, а вот направляющий это жесть… площадка на которой собран весь механизм натяжения litens типо сделан в канаде, подшипник тоже литенс но с гордой надписью made in china, имеед дикий люфт и звон шариков в обойме, сама шестерня-шкив металлическая, при установке на машину и натяжения ремня, люфт ощутимый и в результате наклона идет перекос ремня … поехал отдавать, посрался с ихним начальником, а он мне типо да вы нифига не сечете, главное лиж бы втюхать, сказал что нифига не докажете и останетесь с этим комплектом.
менеджеры были дико удивлены что все ролики в инне не инна…
сказал берем на дифектовку и потом придет ответ… приходит через два дня ответ (возврат денег)
заказал что и заказывал изначально все пришло и вот поставил…

Читайте также:  Установка винтовых опор ямобур

вычитал в нэте что с конца 2012 года началась некая черняга с запчастями, и кого не закажи везде будет литенс. производители перестали выпускать под собственной маркой запчасти, все перекупают

в натяжном ролике SKF который я купил самый дорогой на экзисте, шестерня с натяжным механизмом тоже литенс, а подшипник GMB korea, но форумах высмотрел что в оригинале если на автосалоне купить будет тоже литенс с подшипником гмб… люди покупали.

помпу решил брать оригинал, взял на фиат центре на машиностроителей за (870.000)
предыдушей партии, хотя ценник был (1.285.000) менеджер так сказать подарок сделал, так как брал у них некоторые запчасти. на экзисте есть тоже оригинал на 50т дороже чем на автосалоне, менеджер сказал что приезжают у них берут различные мелочи. А теперь ВНИМАНИЕ, помпа в оригинале идет PIERBURG 7.28503.02.0, , , она на самой последней фотке, и если присмотреться то в ней затерты фиатовский значок, FPT, номер детали по фиат и прочее.

Gates 5500XS Ремень зубчатый 263.200
SNR GE358.27 Ролик направляющий 203.300 (внутри лежал SKF, подшипник тоже SKF)
SKF VKM 12174 Ролик натяжителя ремня ГРМ 627.200 (механизм ролика LITENS made in canada, подшипник GMB korea)
Водяной насос Fiat 46515970 870.000 (Fiat Powertrain Technologies (FPT) italy)
Fiat/Alfa/Lancia 71753052 Сальник передний распредвала 86.700 (Corteco со значком фиат)
Mannol 4036021157696 Антифриз «Longlife Antifreeze AF12+ -40°C», 7л подобран по допуску для стило CUNA NC 956-16 259.000

инфа по замене есть в нэте и на форумах поэтому если кому интересно спрашивайте, , расскажу…

источник

Установить / снять зубчатый ремень (STILO (192)) Fiat Stilo I 192 Универсал 1.8 16V 133 л.с. >

Технические данные

Каталог запчастей

Поворачивать двигатель только за шестерню коленвала в направлении вращения.
Распределительную шестерню коленчатого вала и приводную шестерню распределительного вала не разрешается прокручивать при снятом зубчатом ремне.
При прокручивании распредвала коленвал не должен находиться в в.м.т.
Зубчатый ремень не должен входить в соприкосновение с маслом или охлаждающей жидкостью!
Установочные работы по зубчатому ремню проводить только при холодном двигателе.
Записать код радио. Снять зажимы отрицательного полюса аккумулятора.
Рекомендуется агрегатный ремень(-ни) после демонтажа не использовать вновь, а всегда заменять!
Установить зубчатый ремень с таким образом, чтобы проштампованная стрелка указывала в направлении вращения двигателя.

Необходимые специальные инструменты

зажимный инструмент
№ ориг.з/ч (1860845000)

Установочный инструмент распределительного вала(ов)
№ ориг.з/ч (1870697000)

Фиксирующий инструмент коленчатого вала
№ ориг.з/ч (1860905000)

Контропора
№ ориг.з/ч (1860848000)

Контропора
№ ориг.з/ч (1860856000)
требуемое время/моменты затяжки

ориентировочное время

заменить зубчатый ремень
крутящие моменты затяжки
Самостопорящиеся винты и гайки необходимо заменять.

Винт(ы) крышки клапана (1) (см. иллюстрацию 2)
ременный шкив коленчатого вала (см. иллюстрацию 3)
Левая опора двигателя (см. иллюстрацию 5)
винт(ы) — направляющего ролика (2) (см. иллюстрацию 6)
Верхняя крышка привода ГРМ (3) (см. иллюстрацию 6)
Болт(-ы) приводной шестерни впускного распредвала (4) (см. иллюстрацию 7)
Винт(ы) выпускного распределительного вала (2) (см. иллюстрацию 7)
гайка(и) — натяжного ролика (1) (см. иллюстрацию 8)
свечи зажигания
Крышка подшипника распределительного вала
колесный(е) винт(ы)
демонтаж:

Приподнять транспортное средство.
Снять правое переднее колесо.
Демонтировать облицовку передней правой колёсной ниши.

Открыть пружинный фиксатор(ы). Удалить кожух двигателя.
Отвинтить гайку(и).
Демонтировать кожух аккумуляторной батареи.

Снять воздуховсасывающую трубу.
Снять всасывающий патрубок.
Снять опорную защиту.
Демонтировать расширительный бачок системы охлаждения.

иллюстрация 1

1 Воздухозаборник 2 всасывающий патрубок
3 кожух воздушного фильтра
Вынуть штекер катушки(-ек) зажигания. Снять держатель — электропровода(ов).
Демонтировать катушку(и) зажигания.
Отделить шланги системы вентиляции картера двигателя от крышки клапана. (стрела )
Разомкнуть массовый провод катушки(-ек) зажигания. (стрела ) (если имеется)

Вывинтить болт(-ы) крышки клапана.
Демонтировать крышку клапана.
(см. иллюстрацию 2)

иллюстрация 2

1 Винт(ы) крышки клапана 2 Катушка зажигания
3 Крышка клапана 4 Верхний кожух зубчатого ремня
Повернуть коленчатый вал подходящим инструментом в направлении вращения.
Установить коленвал на в.м.т. цилиндра 1.
Маркировка должна совпадать с базовой отметкой. (1) (2)
(см. иллюстрацию 3)
иллюстрация 3

1 Маркировка(и) ремённого шкива коленчатых валов 2 Базовая отметка(и)
Открутить винт(ы) — сцепления покрытия. (1)
Снять обшивку — маховика. (2)
Вставить фиксирующий инструмент маховика. (3)
Фиксирующий инструмент маховика № ориг.з/ч (1860846000)

Демонтировать ремённый шкив коленвала.

иллюстрация 4

1 винт(ы) 2 крышка(и) из листового металла — маховика
3 Фиксирующий инструмент маховика
Подпереть двигатель гаражным домкратом.

Отвинтить гайку(и) опоры двигателя.
Открутить винт(ы) — подшипника двигателя.
Снять подшипник двигателя.
(см. иллюстрацию 5)

иллюстрация 5

1 подшипник двигателя 2 винт(ы) — подшипника двигателя
3 гайка(и) 4 винт(ы) — подшипника двигателя
Удалить вин(ы) направляющего ролика.
Демонтировать направляющий ролик(и).
Вывинтить винт(-ы) крышки(-ек) зубчатого ремня.
Демонтировать верхнюю крышку зубчатого ремня.
(см. иллюстрацию 6)
иллюстрация 6

1 винт(ы) — направляющего ролика 2 направляющий ролик
3 Винт(-ы) крышки(-ек) зубчатого ремня 4 Верхняя крышка зубчатого ремня
Вывинтить свечи зажигания.

Крышка подшипника Промаркировать исходное положение.

Демонтировать крышку подшипника 3 на стороне впуска. (свеча зажигания 2. цилиндра)
Установить установочный инструмент распределительного вала(ов). (1)
Демонтировать крышку подшипника 3 на стороне выпуска. (свеча зажигания 3. цилиндра)
Установить установочный инструмент распределительного вала(ов). (1)
Установочный инструмент распределительного вала(ов) № ориг.з/ч (1870697000)
Учитывать положение встройки!

Установочный инструмент распределительного вала(ов) Накрепко затянуть винт(ы).
момент затяжки 10 Nm
(см. иллюстрацию 7)

иллюстрация 7

1 Установочный инструмент распределительного вала(ов) 2 винт(ы)
3 Впускной распределительный вал
Ослабить гайку(и) — натяжного ролика. (1)
Снять зубчатый ремень. (3)
(см. иллюстрацию 8)
иллюстрация 8

1 гайка(и) — натяжного ролика 2 накладной гаечный ключ
3 Зубчатый ремень
установка

Использовать только рекомендованные производителем зубчатые ремни.
Распределительную шестерню коленчатого вала и приводную шестерню распределительного вала не разрешается прокручивать при снятом зубчатом ремне.
Не поворачивать двигатель в обратную сторону.

Вывинтить винт(ы) приводной шестерни впускного распредвала.
Использовать контропору.
Контропора № ориг.з/ч (1860856000)

Ослабить винт(ы) приводной шестерни выпускного распредвала.
Использовать контропору.
Контропора № ориг.з/ч (1860848000)
(см. иллюстрацию 9)

иллюстрация 9

1 Контропора 2 Винт(-ы) приводной шестерни выпускного распредвала
3 Контропора 4 Болт(-ы) приводной шестерни впускного распредвала
5 Впускной распределительный вал
Удалить винт(ы) масляного насоса.
Установить цапфу для укрепления специального инструмента. (1)
Наложить зубчатый ремень на шестерню коленвала.
Слегка подвигать коленчатый вал, чтобы можно было ввести центрирующий штифт в специальный инструмент.
Зафиксировать специальный инструмент с помощью гайки и винта.
Фиксирующий инструмент коленчатого вала № ориг.з/ч (1860905000)
(см. иллюстрацию 10)
иллюстрация 10

1 шейка 2 Фиксирующий инструмент коленчатого вала
3 Центрирующий штифт(ы) 4 гайка(и)
5 предохранительный(е) винт(ы)
Наложить зубчатый ремень против часовой стрелки, начиная с шестерни коленвала.
Маркировка(-и) шестерён распредвала и шестерни коленвала должны совпадать с маркировками зубчатого ремня.
Вставить установочный инструмент. (2)
Регулировочный инструмент № ориг.з/ч (1860845000)

Максимально натянуть зубчатый ремень на натяжном ролике.
Затянуть винт(ы) — натяжного ролика. (1)
(см. иллюстрацию 11)

Затянуть винт(ы) приводных шестерён распределительного вала.
Использовать контропору.

Удалить установочный инструмент распределительного вала(ов). (1)
(см. иллюстрацию 7)
Установить крышку подшипника.

Повернуть коленчатый вал на два оборота в направлении вращения двигателя.

Ослабить винт(ы) — натяжного ролика. (1)
Вставить установочный инструмент. (2)
Настроить натяжной ролик таким образом, чтобы указатель находился против базового отверстия. (4) (5)
Затянуть винт(ы) — натяжного ролика. (1)
(см. иллюстрацию 11)

иллюстрация 11

1 винт(ы) — натяжного ролика 2 Регулировочный инструмент
3 натяжной ролик 4 указатель
5 Базовая отметка(и)
Дальнейшая сборка должна проходить в обратном порядке разборки.

Ввести код радио, запрограммировать временную память.
Запустить двигатель и проверить его работу.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector