Меню Рубрики

Установка грм корона премио

Toyota Corona Коронка › Бортжурнал › Замена ГРМ

Ремень ГРМ меняли непонятно когда. В январе я снимал кожух чтобы оценить масштабы трагедий — ничего криминального не обнаружил. Катался «как есть» до лета на свой страх и риск. Так как у меня ни разу не было техники с ремнями ГРМ(есть шестеренчатый и цепной ГРМ) и поперечным мотором, то лишняя «паника» все таки присутствовала — не понятно что ожидать от такой конструкции. С классической компоновкой замена\настройка ГРМ особых трудов не составляет — если мало места, можно радиатор снять, но тут то мотор поперек стоит и лонжерон не снимешь!
С февраля потихоньку начал затариваться запчастями для замены с учетом, чтобы один раз туда залезть и больше не лазить в ближайший год.
Работы рассчитывал на 2-3 дня. Загнал машину, подомкратил, снял правое переднее колесо, открутил защиту. Оценил что надо вертеть. Начал снимать ремни. Ремень гены и кондера снялся без каких либо проблем, а вот болт натяжения ремня ГУРа заставил попотеть. Мало того что он закис и не хотел откручиваться, он еще на «14» и места возле него нет. «Танцевал» часа 2 с ним, сломал карданчик с трещетки. Но все таки открутил.

Болт шкива в начале попробовал открутить по «обычному», но быстро поняв что коленвал заблокировать не получится без повреждений(коробка то не механическая), решил откручивать стартером. Для этого снял ВВ провод с катушки(чтоб мотор на радостях не стартанул), нацепил головку на болт, упер ключ в рычаг и крутанул стартером. Стартер ничего не понял за 1 сек работы, я тоже, но болт открутился. Сам шкив выкорчевывал трехлапым съемником. Проблем особых не было.

Сняв нижний кожух ГРМ, опору, гену и верхний кожух ГРМ немного выпал с ступор. Все было черное, в масляных подтеках. Сняв ГРМ, ролики(натяжной и обводной) и шестерни взял тазик с бензином и кисточкой и начал отмывать всю эту анархию. Там не то что меток не было видно — там металла не было видно. Фото не делал, так как не до этого было. Оценить масштабы можно по фото без шкива и подтеков на нем, под кожухом тоже самое.

Отмыв всю грязь перешел к сальникам. Менять их труда не составило, надо было только выработать технологию. Плоской отверткой аккуратно выкорчевал старые сальник и забил\запрессовал новые. Потом перешел к помпе… Первый раз вижу такую конструкцию, чтобы помпа снималась целиком с корпусом. Обычно помпа отдельно, корпус отдельно. Ну да ладно, полная ревизия помпы не помешает. Старая помпа походу оригинальная была, хотя ремень стоял SUN(на родном моторе стоял ремень тойота). Появилась мысля, что фирма AISIN делает запчасти на завод Тойоты. И что в принципе их можно считать за «оригу»

Резинки помпы смазал «смазкой» для простоты установки, бумажные(или парафиновые?) прокладки намазал тонким слоем герметика, поставил помпу. Приступил к «востановлению». Прикрутил шестерни, ролики, выставил метки, подумал. Взял старый ремень ГРМ и «потренировался» в установке.

Ничего нового не узнал. Не сложнее чем цепь ставить. Метку распреда фотографировал через зеркало.

Пока вычислял положение зеркала и меток для фото, пришла гениальная мысля в голову — покрасит чирку на шкиве и метки на кожухе. Чтобы их было видно. Взял маркер для металла, по сути затирка в виде ручки, и нарисовал метки. Так не надо будет вглядываться при выставлении УОЗ.

Снял старый ремень ГРМ, протер ролики с шестернями, поставил новый ремень ГРМ, повертел коленвал и поразвлекался с натяжным роликом. Продолжил сборку.
В процессе установки верхнего кожуха был поврежден изолятор проводов. Ну как поврежден? Он на части рассыпался. Временно решил проблему гофрой и хомутами.

Притянул хомутами все подозрительные шланчики с проводочками чтоб не болтались. Проверил все еще раз на сборку и лишние запчасти, залил антифриз, запустил мотор. Запуск как обычно — вжик вжик и тррррр))))
Но заметил что мотор как-то не так работает, что-то его тянет.
Проверив УОЗ выяснилось что УОЗ уползло на 2градуса и стало 12, вместо 10. Первая мысля — все таки с метками промахнулся… Выставил шкив по метке.

Читайте также:  Установка перегородок из осп

Открутил верхний кожух ГРМ и задумался. А как туда смотреть?)))

По быстрому насочинял «зеркальце». Двухсторонний скотч, кусок зеркала и какая-то планка оцинковки.

Сфотографировать метки в таких условиях, с такими щелями и тупым фокусом нереально. Либо телефон фокусирует все что угодно кроме зеркала, либо метку не видно. Но тем не менее.
Метки на том же месте что и были, УОЗ уполз видимо из за растяжения старого ремня.

Выставил УОЗ. Выгнал воздух из СО. Прогрел мотор до включения пропеллеров, минут 10 погонял на средних оборотах(3-4 тысячи), заглушил мотор, проверил натяжение ремня и метки, начал делать предварительную уборку. Пока убирался подумал что лишним не будет зарядить АКБ, домой все равно завтра ехать, пусть ночь постоит прокипятится. Когда вспомнил что надо бы сфоткать, АКБ уже довольный стоял «пердел» на 1А.

Оставил все как есть на ночь. Утром почистил инструмент, выгнал остатки воздуха из СО, выгнал машину, сполоснул водой из шланга всю подкапотную — лишний антифриз с электролитом надо вымыть из подкапотной, ну и так пыль смыть(помыть типо).

В итоге. Вместо 2-3 запланированных дней ушло где-то 8 часов работы, половина этого времени ушло откручивание болта ГУРа, слишком он не удобно стоит. Места возле ГРМ очень мало, но работать можно.
Накатал на этом ремне уже 300км, 2 раза проверял натяжку — все норм.
Есть подозрение на помпу, что она может начать чудить через какое-то время. Все таки фирма не известная мне.
К ремням претензий у меня нет(кроме ГУРа, там континенталь, тоже непонятная фирма). Старый ГРМ ремень SUN был прослабленым, пока мне не сказали что его подтягивать надо(а я думал там как с цепью, само собой все регулируется), а катался я с ним месяца 2(где-то 9 тысяч км) и бесило меня только непонятное дизеление мотора в первые секунды после пуска. Ремень Гены тоже от SUN поставил.
Но тем не менее появилось подозрение на дохлые подшипники гены или кондера — на 2500об появляется непонятный шелест, как будто кто-то чай горячий пьет под капотом))) И именно на этих оборотах — на других оборотах шелест пропадает. Думаю недельки через 2-3 сдать гену в профилактику, если не поможет — поставлю короткий ремень(в обход кондера)
Вот как-то так.

источник

Toyota Corona › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ и прочее.

Всем привет, в понедельник ехал с Хороля в Уссурийск и на пол пути машина тупо отрубила и сказала я устала, обороты упала, скорость начала резко падать, я быстренька принял на обочину, загарелись все чеки на табло что могли. Я в афиге, вышел открыл капот вроде всё норм, темпер при этом всё был тоже в норме, на тот момент я не подумал на ГРМ. Пару раз пытался завезти, всё без результатно. Отзвонился брату по интересовался чё может быть, он перечислил всё чё может быть, я по танцевал с бубном во круг машины всё без толку, поняли что скорее всего ГРМ. В итоге приехал брат, ципанул на трос меня и поехали в Уссур. Приехали, проверили топлевный насос в баке, всё норм, приоткрыли крышку ГРМ увидели что ремень по репаный но натянут. Перенесли конкретный разбор на след день т.к. было уже поздно.
На след день приехали разобрали, увидели что ГРМ срезало половину зубов, старый был долго видимо уже бегал. Радовало то что это 3s-fe и тут не гнёт и не выворачивает ни чего после такой шляпы. по итогу разобрали всё что можно, решили менять всё что получиться пока такая возможность. Так же сняли головку цилиндров, что бы открутить и добраться куда нужно.

Решили что ремень, сальники и т.д. будем заказывать через знакомого чтоб дешевле и лучше. И по скольку все ништяки придут только через пару дней, машина будет колом и её нужно обслужить. Под снятыми крышками зашиты вычистили мазуту перемешанную с грязью и отмыли всё на сколько возможно. Так же снятую крышку клапанов тоже отмыли, отмывали её на авто мойке у них есть спец шампунь по алюминию, при нанесении этого шампуня грязь пенилась и убегала сама, хотя грязь такая сильная что отдирать её можно было только отвёрткой. Фото грязной крышки не делал но там была жуть.

Читайте также:  Установка java sdk на linux mint

Когда снимали крышку обломали впускной клапан, пластмасс был коловой от старости, пришлось тоже новый покупать (500 р.).

Вот в пятницу пришли все ништяки которые нужно заменить и сегодня же всё поменяли, когда всё собирали привлекли на помощь хорошего знакомого с руками и получилось всё отлично!

Заменили:
1) Ремень ГРМ
2) Сальники: Распредвал, коленвал, масляный насос.
3) Прокладка масляного насоса.
4) Втулки свечей 4 шт.
5) Клапан перепускной.
6) Прокладка клапанной крышки.
7) Прокладка на перепускной клапан.
Итог 2901 р.

Плохо конечно что весь процесс сборки и разборки не фиксировал но с руками по локоть в грязи как то не вариант.

Так же во время простоя по чистили трамблёр и дроссельную заслонку, попишу в след новости.

Цена вопроса: 2 901 ₽ Пробег: 22 175 км

Toyota Corona 1994, 140 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Toyota Corona, 1993

Toyota Corona, 1990

Toyota Corona, 1991

Toyota Corona, 1995

Смотрите также

Комментарии 9

ремень дополнительно натягивали, например монтажкой?или только с помощью пружинки?

Как то тоже ламолся кланап на крышке, только я его на клей садил и все норм)) )) сейчас уже нормальный стоит новый. Во сколько встал хз, так как тогда машину делала только мама, а точнее загоняла ее на СТО. И это, можешь скинуть фотки маслянного насоса? ? А то кое какая мысль колхозная возникла)) ))

4-е фото это масляный насос, что ты задумал замутить?))

да так есть кое что)) )) Просто движкам серии S обычно не хватает смазки(из опыта короноводов) и вот что бы крутить двигу сильно часто и на высоких оборотах то нужен радиатор маслянный(мое мнение) так как масло от прожаров нагревается и теряет свойства смазки и из-за этого проворачивает вкладыши. Второе если насос не справляется то надо ставить более мощный насос что бы подача масла была увеличенная и все смазывало. То есть думаю посмотреть как подойдет ли маслянный насос с 3S-GTE или придется с больше объемного мотора его липить через проставки. А то был печальный опыт на прошлом движке(убитом движке(не было компрессии)) ну вот разогнал машину более 180 так летел минут 5-6, после по городу обороты не падали меньше 3.5К оборотов и так в повороте при 4К оборота провернуло вкладыш на третьем цилиндре… Так что после этого дану нафиг гонять, на короне. Все же машина не для этого придумана, но все же иногда охото погонятся все же как ни как молодой кровь горячая:D Вот например сейчас только вернулся с ночьного прожара(3:43 по времени), так как я не гонял по городу и боком на кольце(без ручника, с помощью инерции) после на ленинградки раза два выжимал что только можно( в пределах разумного) несколько раз со шлейфом уходил с перекрестка… В общем капец я дибил, но без такого жизнь-не жизнь…

Мне кажется махинации с насосом ни к чему не приведут, а по поводу потери свойств масла, может легче залить хорошее масло или гуще.

Ну покамись залито кастрол синтетика5W-30, до этого лил хадо полу-синтетика 10w-40. Вот думаю на следующий раз сново хадо залить… Так что придется самому ехать на сто, а то матери опять по ушам пройдут и впарят фигню, все же «класс» такое может…

ну да для машинки с большим пробегом 5в-30 жидковато. я митасу 10в40 полу синтетику лью, ну в след раз синтетику буду лить.

сколько ты ж на ремне откатал ТО7? что он порвался?

он не порвался, зубцы отлетели)) машина у меня вего месяца 4, прошлый хозяин видима давно его менял.

источник

Toyota Carina ED 3S-GE Овощщщ › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ

Как и обещал выкладываю отчет о вчерашней замене ремня и роликов.

Читайте также:  Установка гбо на киа отзыв

Открыл значит книжку и понеслась)
Фото много не делал, так как менял один, времени не особо было да и грязно. Но покидаю выдержки из книжки.
Отчетов по замене в сети валом, поэтому в основном опишу замеченные мною нюансы.

Кстати, наличие ямы или эстакады совсем не обязательно. Я в свою яму спустился только, чтобы защиту снять/поставить и насос ГУР натянуть. Но это можно сделать и без нее.

Ну, по порядку. Снимаем колесо правое, поддомкратив машину. Снимаем пластиковую защиту.

Перемещаемся в моторный отсек: Ослабляем болт на оси крепления генератора, натяжитель…

Затем снимаем ремень гидроусилителя:

Выкручиваем свечи, дабы крутить мотор было удобнее.

Снимаем бачок ГУРа (он за защелке крепится)

, откручиваем крепление этого бачка и заодно правую опору двигателя.

Теперь, по идее, нужно снять кронштейн опоры.

Я его не снимал, так как он не мешал (возможно у меня куска защитной крышки не хватает, но я целой и не видел — не знаю как выглядит)

Личный опыт: приподнимите мотор домкратом повыше. не оставляйте его в горизонтальном положении (гораздо удобнее все менять).

Снимаем верхнюю часть крышки (крепится на 5 болтов). Самый задний и нижний возможно открутить только на ощупь.

Если крышка не вылазит, приподнимите мотор еще повыше. Кстати больше всего тут постоянно мешает шланг и бачок ГУРа.

Выставляем 1й цилиндр в ВМТ.

Теперь нам нужно снять шкив коленвала.

Просто так его не открутить, специнструмент, думаю, тоже мало у кого есть. Обычно делаю так: одеваю головку с длинным воротком, чтобы конец воротка уперся в пол или в нижний рычаг, затем кратковременный поворот ключа в замке зажигания и болт откручен)).

В общем снимаем шкив (сидит плотно, пользуемся любым съемником).

Проверяем, что 1й цилиндр по прежнему в ВМТ. Если сбился малость, не беда.

Откручиваем нижнюю крышку ремня (5 болтов, 4 по краям и один в серединке)

, снимаем направляющую ремня ГРМ с оси коленвала. Заодно можно снять датчик вращения коленвала и почистить его от грязи.

Ослабляем болт ролика натяжителя, максимум отжимаем его вниз ( можно вставить отвертку между ним и осью крепления его пружины) и снова затягиваем болт.

Если нужно, откручиваем и снимаем промежуточный ролик, ролик-натяжитель, шкивы. Смотрим на сальники на предмет подтеков масла, нет ли подтеков антифриза из помпы. В общем все проверяем, чистим от пыли и грязи.

Заменяем все что нужно, и готовимся к установке. Для начала, пока нет ремня отжимаем до упора ролик-натяжитель. Теперь между ним и осью пружины можно вставить стандартный вороток из набора инструментов. Самый идеальный рычаг из всех, что я нашел в гараже. Отводит ролик до самого упора. Временно затягиваем его в этом положении.

Теперь одеваем ремень на все ролики и звездочки, кроме звезды распредвала.

Свободную часть ремня рекомендую немного натянуть посредством веревки какой нибудь. Ставим назад (если снимали) датчик положения коленвала. Одеваем на место направляющую ремня на ось коленвала (не перепутайте, какой стороной одевать) . Ставим на место нижнюю часть крышки, закручиваем ее, и одеваем на место шкив коленвала. Выставляем метку шкива как на рисунке

Затем проверяем метки на шкиве распредвала и одеваем на него ремень, начиная сверху (должно быть натяжение в первую очередь между звездой помпы и звездой распредвала). Ослабляем ролик натяжитель. Проворачиваем шкив коленвала еще на 90 гр. Должно получиться так:

Если все верно, затягиваем ролик натяжитель, и болт шкива коленвала.

Ставим на место верхнюю крышку ремня ГРМ, кронштейн опоры, опору ДВС, бачок ГУР. Убираем домкрат из-под мотора. Если снимали датчик положения коленвала, не забудьте подсоединить его разъем. (чтоб не искать потом причину от чего ж мотор не заводится?) Вкручиваем свечи, ставим на место провода.

Теперь пробуем завести мотор. Завели? Все отлично)))) Глушим и ставим ремни ГУРа и гены. Натягивать ремень насоса ГУРа лучше снизу монтировкой. Возвращаем на место защиту и колесо).

Вот в принципе и все)))) Вроде ничего не забыл. Мелочи могу пояснить в комментариях.

источник