Меню Рубрики

Установка грм метки бмв е36

Установка грм метки бмв е36

Руководство (инструкция) по замене ремня ГРМ на примере двигателя М40 модель BMW E36

Нужный инструмент:
— отвертки: крестовая и плоская.
— маленькая трещотка, вороток и насадки на 10 и 8.
— большая трещотка и насадки на 13, 19, 22, насадка-торкс Е12.
— шестигранник на 3мм и на 8мм (Г-образный).
— ключ на 32.

2. Удаляем вентилятор с муфтой. Гаечным ключом на 32 против часовой стрелки откручиваем (ударив рукой), шкив стопорим отверткой (см. фото).

3. Теперь снимаем ремни. Один с насоса ГУР, второй с генератора. Места крепления указаны на фото.

4. Удаляем крышку распределителя зажигания и шланг вентиляции картера. Все крепления указаны на фото. Стрелкой показано направление, в котором следует давить на отвертку.

5. Снимаем крышку распредвала и клапанов.

6. Сливаем охлаждающую жидкость и удаляем резиновый патрубок, соединяющий двигателя с радиатором. С помощью шестигранника на 3 откручиваем бегунок распределителя зажигания, патрубок-крышку термостата, шкив помпы (4 болта, ключ на 10), шкив привода агрегатов на коленвале (ключ на 13, 6 болтов).

7. Снимаем крышки ремня ГРМ. Для этого ключом на 10 откручиваем болты: 4 на верхней крышке, 5 на нижней.

8. Выставляем метки ГРМ BMW. Одеваем насадку на 22 на центральный болт коленвала и проворачиваем по часовой стрелке до совпадения верхней и нижней меток (Верхняя выбита на шестерне распредвала и на пластике этой шестерни в виде стрелки, а нижняя — на зубчатом шкиве).

9. «Квадрат» на распредвале должен стоять горизонтально, а клапана (четвертого или первого) цилиндров должны быть перекрыты, кулачки как на фото.

10. С помощь специального приспособления (см.фото) можно зафиксировать распредвал. Я за неимением последнего не фиксировал.

11. Фиксируем коленвал, вставив устройство (см.фото) в отверстие, расположенное под стартером между двух ребер жесткости на левой стороне блока двигателя. Если такого не имеется, можно использовать что-нибудь подходящее диаметром 8мм. Оно должно попасть в отверстие в маховике, когда метки совпадут (точное попадание получаем, крутя коленвал).

12. Насадкой-торкс E12 ослабляем болт, который крепит шестерни распредвала. До конца не откручиваем! У шестерни должен появиться ход влево и вправо для более точного выставления меток при сборке. Когда метки будут выставлены, можно ослабить натяжение гайки на натяжном ролике и снять ремень. Вместе с натяжным следует поменять и два обводных ролика.

13. Размещаем новые ролики по своим местам. На натяжной ролик наживляем гайку, но не затягиваем, а обводные ролики затягиваем до конца. Теперь проверяем ход шестерни распредвала (должна ходить хорошо).

14. Одеваем ремень ГРМ BMW. Ремень одеваем сперва на шестерню коленвала, затем на маленький обводной ролик, потом шестерня распредвала, повернутая вправо до упора по часовой стрелке (смотрите, чтобы распредвал не вращался). Теперь ремень натягиваем на большой обводной ролик и на натяжной, обратите внимание, что шестерня при этом должна сместиться влево (против часовой стрелки).

15. Г-образным шестигранником на 8 подтягиваем ремень ГРМ с помощью ролика с усилием 3 кг на длину плеча шестигранника (8см). Для точности можете воспользоваться домашними пружинными весами. Прогиб ремня на самом длинном отрезке не должен превышать один см! После окончания натяжки метки должны совпадать (см.фото выше).

Так выглядит установленный и подтянутый ремень ГРМ на BMW E36.

16. После натяжки желательно снять фиксаторы и осуществить 4 оборота (по распредвалу 2!) коленвала по направлению часовой стрелки, а затем опять проверить метки. Если все совпало, также как при разборке, то теперь можно собирать ГРМ в обратной последовательности.

17. Закончив сборку, запустите двигатель. Можно запустить, не заливая охлаждающую жидкость и не устанавливая вентилятор, просто для проверки запуска на несколько секунд, так как это чревато перегревом.

18 . Обнуляем сервисный счетчик , если в нем есть нужная позиция.

Примечание:
Если перед тем как снимать старый ремень нанести на него метки (одна метка шестерня распредвал-ремень-клапанная крышка, вторая шестерня колена-ремень-блок). Потом снять ремень, сдублировать метки на новый ремень. Тогда новый ремень ГРМ встанет по меткам 100%. И вам не придется искать спец. приспособы и снимать клапанную крышку.

источник

Замена ремня ГРМ BMW. Метки

Руководство (инструкция) по замене ремня ГРМ на примере двигателя М40 модель BMW E36.

Нужный инструмент:
– отвертки: крестовая и плоская.
– маленькая трещотка, вороток и насадки на 10 и 8.
– большая трещотка и насадки на 13, 19, 22, насадка-торкс Е12.
– шестигранник на 3мм и на 8мм (Г-образный).
– ключ на 32.

Этапы выполнения замены ГРМ:
1. Демонтируем диффузор радиатора охлаждения.

2. Удаляем вентилятор с муфтой. Гаечным ключом на 32 против часовой стрелки откручиваем (ударив рукой), шкив стопорим отверткой (см. фото).

3. Теперь снимаем ремни. Один с насоса ГУР, второй с генератора. Места крепления указаны на фото.

Читайте также:  Установка the bat сервер

4. Удаляем крышку распределителя зажигания и шланг вентиляции картера. Все крепления указаны на фото. Стрелкой показано направление, в котором следует давить на отвертку.

5. Снимаем крышку распредвала и клапанов.

6. Сливаем охлаждающую жидкость и удаляем резиновый патрубок, соединяющий двигателя с радиатором. С помощью шестигранника на 3 откручиваем бегунок распределителя зажигания, патрубок-крышку термостата, шкив помпы (4 болта, ключ на 10), шкив привода агрегатов на коленвале (ключ на 13, 6 болтов).

7. Снимаем крышки ремня ГРМ. Для этого ключом на 10 откручиваем болты: 4 на верхней крышке, 5 на нижней.

8. Выставляем метки ГРМ BMW. Одеваем насадку на 22 на центральный болт коленвала и проворачиваем по часовой стрелке до совпадения верхней и нижней меток (Верхняя выбита на шестерне распредвала и на пластике этой шестерни в виде стрелки, а нижняя — на зубчатом шкиве).

9. «Квадрат» на распредвале должен стоять горизонтально, а клапана (четвертого или первого) цилиндров должны быть перекрыты, кулачки как на фото.

10. С помощь специального приспособления (см.фото) можно зафиксировать распредвал. Я за неимением последнего не фиксировал.

11. Фиксируем коленвал, вставив устройство (см.фото) в отверстие, расположенное под стартером между двух ребер жесткости на левой стороне блока двигателя. Если такого не имеется, можно использовать что-нибудь подходящее диаметром 8мм. Оно должно попасть в отверстие в маховике, когда метки совпадут (точное попадание получаем, крутя коленвал).

12. Насадкой-торкс E12 ослабляем болт, который крепит шестерни распредвала. До конца не откручиваем! У шестерни должен появиться ход влево и вправо для более точного выставления меток при сборке. Когда метки будут выставлены, можно ослабить натяжение гайки на натяжном ролике и снять ремень. Вместе с натяжным следует поменять и два обводных ролика.

13. Размещаем новые ролики по своим местам. На натяжной ролик наживляем гайку, но не затягиваем, а обводные ролики затягиваем до конца. Теперь проверяем ход шестерни распредвала (должна ходить хорошо).

14. Одеваем ремень ГРМ BMW. Ремень одеваем сперва на шестерню коленвала, затем на маленький обводной ролик, потом шестерня распредвала, повернутая вправо до упора по часовой стрелке (смотрите, чтобы распредвал не вращался). Теперь ремень натягиваем на большой обводной ролик и на натяжной, обратите внимание, что шестерня при этом должна сместиться влево (против часовой стрелки).

15. Г-образным шестигранником на 8 подтягиваем ремень ГРМ с помощью ролика с усилием 3 кг на длину плеча шестигранника (8см). Для точности можете воспользоваться домашними пружинными весами. Прогиб ремня на самом длинном отрезке не должен превышать один см! После окончания натяжки метки должны совпадать (см.фото выше).

Так выглядит установленный и подтянутый ремень ГРМ на BMW E36.

16. После натяжки желательно снять фиксаторы и осуществить 4 оборота (по распредвалу 2!) коленвала по направлению часовой стрелки, а затем опять проверить метки. Если все совпало, также как при разборке, то теперь можно собирать ГРМ в обратной последовательности.

17. Закончив сборку, запустите двигатель. Можно запустить, не заливая охлаждающую жидкость и не устанавливая вентилятор, просто для проверки запуска на несколько секунд, так как это чревато перегревом.

Примечание:
Если перед тем как снимать старый ремень нанести на него метки (одна метка шестерня распредвал-ремень-клапанная крышка, вторая шестерня колена-ремень-блок). Потом снять ремень, сдублировать метки на новый ремень. Тогда новый ремень ГРМ встанет по меткам 100%. И вам не придется искать спец. приспособы и снимать клапанную крышку.

источник

BMW 3 series #Scary Cherry › Logbook › Замена цепи ГРМ М43

Приветствую, дорогие читатели!

Сегодняшний пост будет из серии «подчищение хвостов» – именно так моя жена сказала, когда поняла, что большая часть инфы о машине так и не выложена сюда. По сути она права, ведь выкладывать запоздалые посты как-то не очень круто.

Итак, первая тема из «подчищения хвостов» будет о проблеме, которая произошла перед поездкой в Гомель. Как я писал в той теме, мы успели подготовить машину буквально в день отъезда. Подготовка в таком режиме, безусловно, отняла много сил.

Итак, давайте перенесемся в март месяц 2017 года. В этом году погода ведет себя на удивление странно. Еще в начале марта я уже ходил в кожаной куртке и чувствовал себя абсолютно комфортно, но и сейчас большую часть лета приходиться так же проводить в кожаной куртке.

Так вот в марте этого года решалась проблема с кулисой автомобиля. Тогда стало очевидно, что самым лучшим и быстрым решением будет покупка живой б/у кулисы. На мое удивление, кулиса была у моего товарища, я очень обрадовался, что и ехать не далеко, и есть возможность заодно показать ему приобретенный седан. Погода была, мягко говоря, отстойной. За окном шел дождь, который замерзал, превращаясь то в снег, то в град. Миновав все лужи, я сел в машину, повернул ключ и понял, что случилось нечто плохое. Обороты плясали, а из-под капота раздавался бренчащий звук…
Знаете, как это бывает? Покупаешь такой себе тачку и думаешь, что предыдущий хозяин вкладывался в нее как ты, а то и лучше. Но по факту, покупая б/у машину нельзя быть застрахованным от каких-либо сюрпризов. В тот день я поехал к Богдану на купе, а седан оставил до момента, когда диагност выйдет на работу.

Читайте также:  Установка вентиляции во владикавказе

Весь вечер и следующий день у меня не было настроения, так как машина явно была на последнем издыхании, а поездка в Беларусь срывалась. Естественно, я перерыл тогда кучу форумов, просмотрел море постов в БЖ других владельцев, но все это бред, ведь нет смысла гадать без специалиста.
Наступил день «Икс» и я загнал машину в бокс к Максиму. К тому времени я пришел к выводу, что померла цепь. Перескочила она или нет, или же просто растянулась я не знал. По факту осмотра мои предположения оказались правильными, и Максим приговорил цепь. 361 000 км – вот он пробег на родной цепи ГРМ. Такой ресурс считаю более чем достойным.
В тот же день я заказал все необходимое:

• Кольцо зубчатое ГРМ BMW (арт. 11 21 1 717 913)
• Кольцо зубчатое ГРМ BMW (арт. 11 31 1 247 170)
• Прокладка передней крышки Febi (арт. 22566)
• Натяжитель цепи ГРМ BMW (арт. 11 31 1 247 952)
• Планка успокоителя цепи BMW (арт. 11 31 1 435 969)
• Планка цепи направляющая BMW (арт. 11 31 1 435 970)
• Прокладка передней крышки двигателя резина Elring (арт. 423.471)
• Прокладка передней крышки двигателя металл Elring (арт. 919.897)
• Цепь привода ГРМ Febi (арт. 09364)
• Кольцо уплотнительное клапанной крышки Goetze (6 штук.) (арт. 50-026553-00)
• Сальник вала Reinz (арт. 81-28498-00)

источник

Замена ГРМ BMW Модель 316i, 318i, 518i Двигатель M40

Метки ГРМ Модель BMW 316i — 318i; 518i 1988-1993

Периодичность замены
Замена — 58000 км или 3 года, что наступит первым.
Обрыв ремня Повреждение двигателя — ДА

Специальный инструмент
■ Установочный палец маховика BMW №11.2.300.
■ Измеритель натяжения BMW №11.2.080.
■ Установочный инструмент распределительного вала BMW №11.3.190.
■ Датчик температуры BMW №11.5.060.

Снятие ремня BMW 316i

1. Слейте охлаждающую жидкость.

□ Ремни привода навесных агрегатов.

□ Верхний шланг и корпус термостата.

□ Крышку головки блока цилиндров.

3. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ.

4. Зафиксируйте коленчатый вал пальцем №11.2.300 (1).

5. Установите специнструмент №11.3.190 (4).

□ Верхнюю (2) и нижнюю (3) крышку ремня ГРМ.

7. Ослабьте болт крепления зубчатого шкива распределительного вала.

8. Отверните болт крепления натяжителя для сброса натяжения ремня.

9. Снимите ремень привода ГРМ.

Установка ремня BMW 316i

Ремень повторно не устанавливайте.

1. Проверьте правильную установку пальца №11.2.300 (1).

2. Проверьте правильную установку приспособления №11.3.190 (4).

3. Проверьте свободное вращение зубчатого шкива распределительного вала. Проверните его до упора по часовой стрелке.

4 Наденьте ремень против часовой стрелки на зубчат шкивы коленчатого, затем распределительного ва. не допуская слабины между шкивами.

5. Установите измеритель натяжения на ремень в месте указанном стрелкой. Обнулите показания.

6. Проверните натяжитель против часовой стрелки создайте натяжение в 45 единиц.

7. Затяните болт натяжителя моментом 22 Н м.

8. Затяните болт крепления зубчатого шкива распределительного вала моментом 63 И м.

□ Фиксатор распределительного вала.

10. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота.

□ Установочный специнструмент (4).

12. Установите измеритель натяжения на ремень в месте указанном стрелкой.

13-Используя датчик температуры №11.5.060, проверьте температуру головки блока цилиндров выше выпускного патрубка охлаждающей жидкости.

14. Ослабьте болт крепления зубчатого шкива распределительного вала.

15. Ослабьте болт натяжителя. Проверните натяжитель против часовой стрелки и создайте натяжение в 45 единиц.

16. Медленно поворачивайте натяжитель по часовой стрелке, пока измеритель натяжения не покажет следующее значение:

Температура головки блока цилиндров Натяжение

17. Затяните болт натяжителя моментом 22 Н-м,

18. Затяните болт крепления зубчатого шкива распределительного вала моментом 63 Н-м.

19. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.

20. Установите шкив коленчатого вала по направляющему штифту. Затяните болты крепления моментом 23 Н м,

источник

Ремень ГРМ М40

Важность ремня в газораспределительном механизме автомобиля многие автолюбители недооценивают. Зачастую нарушают сроки проведения технического осмотра, покупают некачественные аналоги вместо оригинальных. Впоследствии, преждевременный износ механизмов, обрыв ремня, зубьев, капитальный ремонт.

Ремень ГРМ на двигателе М40: цена, оригиналы, аналоги, артикулы

Модель М40 устанавливается на автомобиль марки БМВ 3 (E36) 316 i (100 л.с.). Характеристики оригинальной продукции:

  • Число зубьев:110;
  • Ширина: 20,7;
  • Тип: зубчатый, приводной;
  • Материал: каучуковая основа с добавлением химических компонентов.
Читайте также:  Установка bumblebee debian jessie
Каталожный артикул Цена в рублях Каталожный артикул Цена в рублях
Оригинальный
BMW 110EL20.7 От 5000 BMW 110EL21.4 От 5000
Качественные аналоги
BOSCH 1987949041 От 4200 – 4300 FLENNOR 4291V —/—
GATES 5302XS —/— DAYCO 94300 —/—
Комплекты (ремень, ролики — натяжители)
CONTITECH CT589 От 5600 – 5800 INA 530001710 От 5500 – 6100
FLENNOR F904966 —/— FEBI 11028 —/—
BOSCH 1987948612 —/— SKF VKMA 08110 —/—
FLENNOR F904291V —/— FLENNOR F914291V —/—
GATES K015302XS —/— CONTITECH CT589K2 —/—
BOSCH 1987948610 —/— BOSCH 1987948611 —/—
GATES K015078 —/— FEBI 11025 —/—
FEBI 11026 —/— DOLZ KD036 —/—
*цены указаны состоянием на апрель 2019 года

Перед покупкой детали обязательно уточните совместимость с моделью вашего автомобиля. Сверьте каталожные артикулы, указанные в руководстве по эксплуатации.

Замена ремня ГРМ на двигателе М40

Необходимые материалы, инструменты:

  • Набор автомобильных ключей;
  • Ветошь;
  • Дополнительное освещение по мере надобности;
  • Новый ремень ГРМ, ролики – натяжители;
  • Уплотнительные втулки;
  • Смазка на графитной, силиконовой основе.

Последовательность действий при самостоятельной замене:

  • Помещаем машину на площадку смотрового канала или вывешиваем электрическим подъемником, в зависимости от места проведения ремонта;
  • Глушим двигатель, открываем капот, ожидаем пока остынут агрегаты в моторном отсеке для безопасности проведения работ;
  • Демонтируем пластиковый кожух радиатора с вискомуфтой (ключ на «10», TORX 20);
  • Отвинчиваем и снимаем пластиковую крышку распределителя зажигания. Она установлена в левой части мотора, ближе к ГРМ;

  • Аккуратно извлекаем бегунок – распределитель зажигания из посадочного штока. Отводим виток высоковольтных проводов в сторону для удобства;
  • Снимаем приводной ремень генератора и гидроусилителя. Для этого отпускаем крепежи ползунков у основания оборудования (ключ на «15»). Сдвигаем генератор и насос ГУРа как можно ближе к стенке блока цилиндров;

  • Чтобы добраться к ремню ГРМ дополнительно снимаем шкив помпы (болты на «10»), шкив коленчатого вала (болт на «22»);
  • Отвинчиваем пробку, сливаем антифриз в пустую емкость;
  • Демонтируем корпус термостата;
  • Отвинчиваем четыре болта крышки двигателя (болты на «15»);
  • Выставляем цилиндры мотора в положение верхней мертвой точки ВМТ;
  • Снимаем ремень со шлицов;

  • Проводим дефектовку рабочей области;
  • Отвинчиваем и заменяем новыми два ролика – натяжителя;
  • Выставляем шкив распределительного вала по метке на корпусе;

  • Замена ГРМ новым, обезжириваем периметр крышки, наносим термостойкий герметик, привинчиваем крышку;
  • Собираем оставшиеся детали в обратной последовательности.

Натягиваем ремень ГРМ динамометрическим ключом 28 – 33 Нм. Ниже или выше указанного диапазона недопустимо, так как аккумуляторная батарея будет не в полном объеме заряжаться.

Восполняем недостающее количество антифриза в системе. Отвинчиваем две контрольные пробки, стравливаем воздух. Запускаем двигатель, проверяем работу силового агрегата на различных оборотах. Ремонт своими руками завершен.

Характерные признаки того, что нужно заменить привод ГРМ

Средний ресурс эксплуатации привода ГРМ рассчитан на 120 – 150 тыс. км. При условии бережного отношения к технике, не агрессивного стиля вождения интервал замены увеличивается на 5 – 7 тыс. км.

Несвоевременная профилактика узла ГРМ приводит к обрыву привода, пробоине в стенках блока цилиндров.

  • Появление трещин на теле привода ГРМ: такие факторы, как влага, моторное масло, высокие обороты ускорят процесс «старения»;
  • Нестабильный запуск мотора, внезапное снижение мощностного потенциала: как правило, это происходит по причине сильного натяжения или наоборот, ослабления. Всегда натягивайте ремень с помощью динамометрического ключа. Точные данные по коэффициенту натяжения указаны в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля;
  • Обильное выделение дыма из выхлопной системы: первый признак разрушения слоя каталитического наполнителя. Топливная смесь сгорает не в полном объеме, вследствие чего выделяется избыточное количество дыма, повышается рабочая температура, спекаются соты. Дым черного цвета – первый признак обогащенной смеси. Как можно скорее посетите моториста СТО для проведения диагностики. Дым белого цвета – обедненная смесь;
  • Тикающий звук от мотора: когда привод сильно растягивается, натяжение ослабевает, звук работы мотора меняется, появляются сторонние щелчки. Они могут быть, как периодические, так и постоянные;
  • Разгерметизация уплотнительных сальников под кожухом: маслянистые потеки, антифриз — первые признаки изношенности резинок, втулок. Со временем, масло попадает на поверхность (тело) ремня, разрушает его структуру;
  • Мотор плохо запускается, привод стартера крутит в холостую: как правило, это конечная стадия разрушения ремня, когда натяжения нет, привод проскакивает на несколько зубьев вперед. Нарушается угол опережения зажигания, топливо сгорает не в полном объеме.

Процесс самостоятельной замены ремня ГРМ вовсе не сложный, главное следовать приведенной инструкции. Если возникают вопросы, сложности с установкой — обратитесь к мастерам СТО, официальным дилерам. Дополнительно ознакомьтесь с инструкциями в сети как поменять узел.

Помните, что непрофессиональное вмешательство в ремонт не гарантирует полноценную функциональность оборудования технического средства.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector