Меню Рубрики

Установка грм митсубиси 6g72

Замена ГРМ на двигателе 6g72 пошагово

Двигатель 6g72 является одним из популярных моторов Mitsubishi. Он устанавливается на таких моделях автомобилей как Mitsubishi Pajero , Mitsubishi Eclipse и Hyundai Sonata. В данной стате рассмотрена процедура замены ГРМ на данном моторе.

О двигателе

Двигатель 6g72, особенно 3,0 литра, имеет определённые недостатки. Это высокий расход масла, плавающие обороты. Замена ремня ГРМ проводится каждые 90 тыс. км пробега автомобиля. При этом необходимо поменять ролик и помпы. Процесс предусматривает установку элемента строго по меткам. Если порвётся ремень 6g72, может погнуть клапана.

Замена ремня ГРМ

Рассмотрим, как происходит замена ГРМ на 6g72:

  • При продольной.
  • И поперечной установке двигателя.

Для работы используются специальные инструменты, в том числе:

  1. Вилка-держатель.
  2. Динамометрический ключ.
  3. Круглогубцы с загнутыми концами.

Процедура при продольной установке двигателя

Алгоритм действий, по снятию элемента ГРМ, продольно установленного мотора SOHS 6g72 на Pajero следующий:

  • снимается верхний шланг радиатора;
  • затем, кожух вентиляционной системы охлаждения;
  • далее, вентилятор в сборе;
  • приводной элемент насоса гидравлического усилителя рулевого управления;
  • ремень привода компрессора кондиционера;
  • далее, ремень привода генератора и вентилятора охлаждающей системы;
  • после чего демонтируется шкив вентилятора системы охлаждения;
  • гидравлический насос рулевого управления;
  • шкив вентилятора охлаждающей системы;
  • насос гидроусилителя руля;
  • кронштейн гидравлики рулевого управления;
  • установочный кронштейн вышеуказанного узла;
  • кронштейн натяжителя;
  • компрессор кондиционера и его кронштейн в сборе;
  • снимается кронштейн вентилятора охлаждения в сборе;
  • передняя верхняя крышка ремня ГРМ, расположенная справа;
  • затем, верхняя крышка ремня ГРМ, которая находится слева;
  • после чего, демонтируется нижняя крышка ремня ГРМ;
  • и только после этого, шкив коленвала;
  • теперь можно отсоединить направляющую пластину и элемент привода ГРМ.

Процедура при поперечной установке двигателя

Порядок замены и последовательность действий привода ремня ГРМ на 12 клапанном силовом агрегате SOHS 6g72 заключается в следующем:

  • Сливается охлаждающая жидкость. Для этого необходимо отсоединить трубопровод от системы охлаждения.
  • Чтобы получить свободный доступ к мотору демонтируется защитный кожух.
  • Если конструкция предусматривает поперечный вариант расположения мотора, необходимо снять привод системы поддержания постоянной скорости.
  • С помощью специального приспособления нужно приподнять агрегат вместе с КПП. Это даст возможность разгрузить опору движка перед его демонтажем.
  • Отсоединяются шланги, а затем сам радиатор.
  • По порядку демонтируется нижняя крышка кожуха. За ней снимается кожух вентилятора системы охлаждения. После чего отсоединяется вентилятора.
  • Демонтажу подлежит генератор. Снятие проходит в определённой последовательности. Когда снимается эта деталь нужно быть внимательным при выполнении таких операций, как демонтаж насоса гидравлического усилителя рулевого управления. Он отсоединяется только в собранном виде.
  • Нужно быть внимательным при снятии датчика-выключателя давления технической жидкости в гидравлической системе рулевого управления. Потом снимается насос вышеуказанного узла.

Обратите внимание! При этом питающие шланги не отсоединяются.

И ещё: когда гидронасос в сборе, со шлангами снят, его нужно подвесить на кузове автомобиля таким образом, чтобы он не мешал дальнейшим действиям. Для этого можно взять проволоку.

  • Затем, если нужно, снимается компрессор кондиционера в сборе. Необходимо отсоединить разъём электромагнитной муфты компрессора кондиционера.
    Важно! Шланги не отсоединять.
    И ещё: когда компрессор снят, он как и гидронасос помещается на кузове авто не создавая помех снятию и установке двигателя.
  • С кронштейна снимается натяжной ролик ремня привода компрессора кондиционера. Далее, демонтируется сам компрессор со шлангами.
  • После чего, демонтируется шкив коленчатого вала. Используются специальные инструменты: вильчатый держатель и спец/болты. Их установка (фиксация) шкива колен/вала не позволит проворачиваться.

Установка меток

Важно правильно установить метки. Для этого, можно маркером отметить место, где должен быть зуб шестерни. Далее, крепим ремень ГРМ к шестерням где совпадают метки. Затем, откручивается натяжной ролик, переставляется несовпавшая шестерня на заранее помеченное маркером место ремня. Проводится повторная натяжка и выполняется прокрутка на 2–3 оборота в разные стороны.


Крутится коленчатый вал 6g72, по часовой стрелке на 2–3 оборота и контролируем зазор между натяжителем и кронштейном. Параметры в пределах 3,8-4,1 мм.

Читайте также:  Установка порогов на лада калина спорт

Регулировка натяжения

В момент затяжки необходимо повернуть коленвал против часовой стрелки. Важно, чтобы метка на шкиве распредвала, ушла вниз от усика задней крышки на 2 зуба. Суть проверки в следующем: закрутить переднюю часть ремня на 900. Если на длинном участке удаётся двумя пальцами руки повернуть его на 900, значит натяжение отрегулировано правильно.

Как часто необходимо проводить замену

Если обратиться к мануалу, то обнаружим, что конкретных рекомендаций по замене помпы, роликов, натяжителей и сальников, в зависимости от пробега транспортного средства нет. Но если есть износ вышеперечисленных элементов при очередном прохождении технического обслуживания автомобиля их нужно заменить. Рекомендуемый пробег – 200 тыс. км и более. Хотя, при наших дорогах и топливе, процедура замены проводится после 90 тыс. км пробега авто или 6 лет эксплуатации внедорожника.

Обратите внимание! При замене ремня ГРМ разборку необходимо выполнять, согласно Руководству производителя.

В работе необходимо использовать специальный инструмент. Рабочий процесс должен проходить в условиях технических параметров с соблюдением мер личной безопасности.

источник

Mitsubishi Pajero 3.8 › Бортжурнал › Полный список запчастей для замены ремня ГРМ Паджеро 4 6G75/6G72

Приветствую товарищи! начал готовиться к ТО 180 тыс км. т.к. на одометре уже 161 тыс.
Думал покупать не спеша, чтоб сильно не тратиться, чтоб прошло все незаметно для кошелька(который при себе). Не хотелось лезть в «тумбочку». Расчитывал, что попаду на 20-30 тыс руб, но тут «нежданчик» — оказывается что не все так уж и дорого. И толщина кошелька вообще не уменьшилась.

В итоге купил все сразу:
Полный список запчастей для замены ремня ГРМ на моторах 6G75/6G72

Ремень ГРМ для 6G75 MD358549 — 2360 р

Ремень ГРМ для 6G72 MD358557 Mitsubishi

Гидронатяжитель ремня ГРМ Mitsubishi MD362861 — 1950 р
Ролик направляющий ремня ГРМ KOYO PU305729ARR1DW1 (вместо MD319022) — 797 р
Ролик натяжителя ремня ГРМ KOYO PU106018FRR1D (вместо MD140071) — 730 р
Ролик натяжителя приводного ремня KOYO PU159026RR1HY6 (вместо MD368209) — 1 460 р
Ролик обводной ремня приводного KOYO PU157025BRR1XY (вместо MD368210) — 1 310 р
ролик Subaru 23770-AA020 вместо кронштейна вместе с роликом 1345A078
Помпа GMB GWM79A — (вместо MD979171 ) 2 860 р
Сальник распредвала (2шт) NOK KMD372536 2 шт. Mitsubishi MD372536 — 311 р x 2=622 р
Шпонка шкива коленвала Mitsubishi MD008959 — 124 р
Пружинный штифт шестерни коленвала Mitsubishi MF472571 — 51 р
Ротор датчика положения коленвала Mitsubishi 1840A004 — 373 р
Приводной ремень Mitsuboshi 7PK2415M — 1690 руб
Болт шкива коленвала Mitsubishi 1100A141 — 267 р
Сальник коленвала передний NOK AH8740H0 Mitsubishi MD372249 -390 р
какое-то страшное Уплотнительное кольцо Mitsubishi MD030764 вместо того, что идет в комплекте с помпой GMB — 190 р
прокладка корпуса регулятора фаз ГРМ (только на 6G75) 1028A011 Mitsubishi 100р

есть еще альтернативные номера, но их нужно перепроверять дополнительно

Двигатель ГРМ
MD319022 — VKM 85002, GE37313
MD140071 — VKM 75000, GT37321
Обводные
MD368209 — VKM 65045, GA37304
MD368210 — VKM 65044, GA37307
MD367192 — 6203LLUC3, 62032rsh (либо подобные)

источник

Mitsubishi Pajero Sport «PATTAYA» › Бортжурнал › Замена ГРМ, помпы ОЖ, сальников распредвалов/коленвала

Замена ГРМ (газораспределительный механизм) производится каждые 90 000 км. А так же замена ГРМ производится при появлении запотевания/сопливости масла из под сальников коленвала или распредвалов, так как попадание масла на ремень ГРМ размягчает ремень, что уменьшает его срок службы, а так же подвергает его деформации или обрыву.

Замена ГРМ в себя включает замену:
ремень ГРМ MD307487 (аналог Mitsubishi MD317871, XD307487), использую Contitech CT1080
ролик ГРМ натяжной MD140071, он же Koyo PU106018FRR1D
ролик ГРМ направляющий MD319022, он же Koyo PU305729ARR1DW1
автоматический гидронатяжитель MD341830 (аналог Mitsubishi MD330417, 1145A070), использую Hyundai/Kia 24410-39001.
шпонка шкива коленвала MD008959
болт шкива коленвала двигателя MN155081 (аналог Mitsubishi 1100A141). Данный болт рекомендовано японцами менять при замене ГРМ, но лично я этот болт меняю через раз.

Читайте также:  Установка подлокотника с аламара

помпа (насос) охлаждающей жидкости MD979169 (аналог Mitsubishi 1300A012), использую GMB GWM-51A, в связи с тем, что замена ГРМ довольно редкая процедура и разборка передней части двигателя так же редкость в профилактической истории жизни двигателя, рекомендую сразу же и заменить помпу (насос) охлаждающей жидкости
сальник коленвала передний MD372249
сальники распредвалов MD372536
Замена сальников коленвала и распредвалов производится по мере пропускания/запотевания масла. А так же рекомендую заменить данные сальники при замене ГРМ если авто имело неоднократный перегрев, даже если сальники не текут, так как в скором времени они дадут о себе знать — при перегреве двигателя сальник твердеет и теряет свойство эластичности плотного обхвата вала, что приводит к пропусканию масла.

Итак, начнем.
Для начала сливаем с радиатора охлаждающую жидкость.
Снимаем плюсовую клемму с АКБ.
Отсоединяем от двигателя 2 патрубка радиатора. В случае с АКПП отсоединяем еще 2 шланга магистрали масла и извлекаем радиатор.
Снимаем ремни навесного оборудования, а именно гидроусилителя руля, генератора и компрессора кондиционера.
Снимаем вентилятор, генератор, гидроусилитель руля.
Снимаем кронштейн с натяжным роликом компрессора кондиционера.
Откручиваем 2 болта кронштейна заливной горловины масла двигателя.
Снимаем кронштейн соединяющий головку двигателя и кронштейн навесного оборудования.
Для удобства я еще снимаю корпус воздушного фильтра с фильтром и впускной воздушный шланг.

Теперь нужно снять кронштейн навесного оборудования. Для этого откручиваем 6 болтов.

источник

Mitsubishi Pajero › Бортжурнал › Замена ГРМ Паджеро 4 3.0. Отзыв о запчастях

Всем доброго дня.
В данной записи я не буду писать о замене ГРМ, нет смысла создавать 1001 запись об этом
Комплект который я поставил в этот раз:

— Ремень ГРМ MITSUBISHI MD358557

— Натяжитель ремня ГРМ INA 533006720
— Опора шкива ремня ГРМ HYUNDAI-KIA 2528539800
— ABRO Фиксатор резьбы TL-342

— Антифриз концентрат RAVENOL OTC Organic Technology Concentrate

— Сальник коленвала и распредвала
— Болт шкива коленвала 1100A141

— Ролик натяжителя SKF VKM 75000
— Ролик обводной (паразитный, ведущий, направляющий) SKF VKM 85002
— Помпа SKF VKPC 95879 (куплено у дилеров)

Итак…
Комплект ГРМ прошел у меня 70000 км. Почему я не стал тянуть до 90000 как положено по регламенту? Потому что не был уверен в оригинальности запчастей.
Ремень менял 3 года назад. Запись тынц

Опора вентилятора
Оригинальный номер Mitsubishi MD364879, я приобрел HYUNDAI-KIA как и в прошлый раз. Если вы хотите не много сэкономить себе на пиво а жене на цветы приобретаем смело, берем в руки круглый напильник и слегка корректируем посадочное место 10 мин работы и встает как родная.
Состояние на 4+, не люфтит, посторонних звуков не издавала, производитель GMB

Помпа.
Самая дешманская так же GMB. Люфта нет, посторонних звуков тоже. Мучал вопрос куда убегает антифриз по 200 гр за месяц за последние 10 мес.
Текла по прокладке. Думаю спокойно выходила бы 90 тыс, а то и больше

Всеми «любимый» натяжитель. Прошлой зимой переодически стучал на холодную при температуре ниже -25С. Визуальный осмотр отклонений не выявил, сдавить руками не получилось. Состояние на 4.

Ремень ГРМ.
Куплен за очень дешево. Продавец зуб давал за оригинальность. После каждого зуба была трещина. Сделал несколько фоток, жду в коментах оригинальный или нет.

Ролики.
Обводной на 5 ку. Куплен был KOYA. Люфта нет, работает тихо
Натяжной. При вращении руками крутился по элипсу. Видимо в морозы он и издавал посторониие звуки. состояние 2-. Может быть еще 10 тыс и прошел бы а может и нет. Смазка в обоих высохшая, затвердевшая.

Читайте также:  Установка багажника атлант на фиат альбеа

Сальники.
Которые я купил в магазе по текли через 4 месяца. Были куплены другие у дилера, состояние на 5+. Отпотевания не было, как новые.
В это раз что б не играть потекут или нет, так же приобрел у дилера за 2 тыс с копейками.

Всем спасибо. Будут вопросы спрашивайте

Цена вопроса: 25 000 ₽ Пробег: 160 000 км

Mitsubishi Pajero 2008, двигатель бензиновый 3.0 л., 170 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero, 2007

Mitsubishi Pajero, 2011

Mitsubishi Pajero, 2007

Mitsubishi Pajero, 2019

Смотрите также

Комментарии 24

Норм! В закладки! На помпе прокладка бумага или металл? Поставил себе GMB на пробеге 90000, через 4999 пробило прокладку! На ней идёт в кт бумажная. Не рекомендую! «Родная» помпа в отл состоянии даже на пробега 90к!)) думаю ее назад вкорячить! Не могу прокладку подобрать!)

Такая же была ерунда с gmb…

Норм! В закладки! На помпе прокладка бумага или металл? Поставил себе GMB на пробеге 90000, через 4999 пробило прокладку! На ней идёт в кт бумажная. Не рекомендую! «Родная» помпа в отл состоянии даже на пробега 90к!)) думаю ее назад вкорячить! Не могу прокладку подобрать!)

На SKF металлическая + была еще одна прокладка, тоже из металла, круглая… мы так подумали, что это для термостата…
Поддерживаю насчет GMB. Не понятно там какой материал в прокладке. то ли бумага то ли паранит.
Будем тестить SKF. Бренд достойный, подделка исключена…

Данная экономия, на такой важной системе как двс автомобиля, может в…ть хозяина в самый неподходящий момент. Всем советую данную процедуру проходить у дилера с официальными зч и гарантией на работы.

У Диллера механики от Бога ? Или япы лично им зап.части в руки передают ? . Ставить только оригинал — все верно. А у диллера или нет — это у кого какая вера. В наш век уже нет проблем с сервисами и рукастыми мастера.

к сожалению с сервисами нет, с Мастерами есть

Спасибо, за совет . Наверное всё-таки подразберу движку на даче следующим летом, сниму ремень и посмотрю его состояние, от этого и буду плясать. К счастью машина не одна и вслучае чего можно не собирая его сразу купить запчасти и поменять.

Да не за что, обращайтесь если что.

Как определить необходимость замены ремня, помпы и роликов на 6G72? У меня довольно нестандартная ситуация : машине 7.5 лет, пробег преимущественно трассовый 60.000.Все стоит с завода. Вот думаю тянуть до 90 или нет, но боюсь я 90 и к 10 годам не откатаю.

Я заводское менял на 88 тыс. Выше по тексту есть ссылка.
Менять или нет дело лично каждого. Есть записи, про то что он 120 тыс прошел и было все как новое.
Я честно не знаю, не разбирая пол морды можно посмотреть ГРМ или нет. А просто так все разобрать отдать денег, и потом собрать смысла нет. Если можешь сам в гараже, то тогда можно заморочиться.
Ремень резиновый, в любом случае от времени он трескается, от перепадов температуры.
Ездить и думать, в каком он состоянии, а если не дай бог порвется где то далеко от дома… Эвакуатор, ремонт или замена мотора, сомнительная экономия.
Но в книге замена по времени регламента нет

Как определить необходимость замены ремня, помпы и роликов на 6G72? У меня довольно нестандартная ситуация : машине 7.5 лет, пробег преимущественно трассовый 60.000.Все стоит с завода. Вот думаю тянуть до 90 или нет, но боюсь я 90 и к 10 годам не откатаю.

если Оригинал а тем паче с завода стоит, ПО ЛЮБОМУ дотянет!

источник