Меню Рубрики

Установка грм на 1kzte

Замена ремня ГРМ на 1KZ

Смотрите также

Запчасти Ауди — какие лучше покупать

Оригинальные запчасти Рено. Как отличить от подделки

Какой ремень ГРМ лучше

Что ест ремень ГРМ

Какой комплект для плановой замены ремня ГРМ, Ленд Крузер Прадо?

Замена ремня ГРМ (газораспределительного механизма) на автомобилях Тойота Ленд Крузер Прадо с двигателем 1KZ, в виде фотоотчета.

Краткое описание процедуры. Сначала откручиваете 4 болта на 10 и 2 скобы на крышке. Затем выставляем метки на коленвале прокручивая маховик используя трещотку (удобно) и головку на 22, удобно всего снизу сняв защиту. Далее откручиваем натяжитель (всего два болта на 10). Возвращаем шкив натяжителя, потом выкручиваем ролик натяжителя используя шестигранник. Меняем ремень ГРМ, выставляя метки на ремне и вале, натягиваем ремень и зажимаем что бы не слетел, понадобятся дополнительные руки 🙂 Устанавливаем ролик натяжителя и затем сам натяжитель, закручиваем болты и прокручиваем маховик два раза. Все проверяем и запускаем двигатель. Если все хорошо закрываем крышку и закручиваем болты. Если нет, то смотрим, как установлен ремень.

Какой ремень ГРМ и натяжитель ставить на Land Cruiser Prado 1KZ и когда менять?

Оригинальный номер ремня ГРМ 1356869085, средняя цена около 1956 руб.

  • MITSUBOSHI 102MR25 — 570 руб.
  • CONTITECH CT860 — 793 руб.
  • GATES 5405XS — 955 руб.

Оригинальный номер натяжителя 1354067020, средняя цена около 2148 руб.

  • SNR GT36936 — 1373 руб.
  • LYNXauto PT1021 — 1137 руб.
  • GATES T43226 — 2124 руб.

Периодичность замены — каждые 100 тыс.км.

Снимаем зажим, отмеченный стрелкой, и откручиваем 4 болта под ключ на 10 (лучше использовать маленькую трещетку, небольшой удлинитель и головку на 10). Снимаем крышку.

Для лучшего доступа — снимаем трос газа с 2 зажимов и снимаем крышку.

Трос заправляем за горловину клапанной крышки.

Берем головку на 19 и прокручиваем двигатель. Внимательно совмещаем метки на головке и распредвале.

Затем, когда все на своих местах, снимаем натяжитель ролика. Голвкой на 10 откручиваем 2 болта отмеченых стрелками и снимаем натяжитель.

Берем шестигранник и откручиваем болт отмеченый стрелкой, на котором крепится натяжной ролик и снимаем его. Снимаем старый ремень.

Есть несколько способов вернуть шкив натяжителя. Первый — сжимаем его аккуратно в тисках, чтобы совпали наружные отверстия, отмеченные стрелкой и внутренние, на самом штоке, и вставляем в них штырек. Можно использовать гвоздь подходящего диаметра.Если нет под рукой тисков можно использовать домкрат. Подставив натяжитель под раму машины окуратно сжать его домкратом и так же застопорить

Если под рукой нету тисков, можно использовать домкрат. Подставив натяжитель под раму машины, аккуратно сжать его домкратом и застопорить.

По готовности состояния натяжителя — приступайте к установке.

Далее устанавливаем новый ремень ГРМ. Сторона отмеченная красной стрелкой не дожна иметь свободного хода. А сторона отмеченная синей стрелкой — наоборот, должна быть свободной. Далее на неё и будет производиться натяжка.

Берем новый ролик, вставляем в него болт под шестигранник отмеченный стрелкой.

Не забываем и про упорную шайбу, она одевается с другой стороны болта.

Новый ролик устанавливается на место.

Устанавливаем натяжитель обратно, на свое место. После чего плоскогубцами вынимаем стопорный штырек отмеченый стрелкой, который уже вставляли ранее. Ремень должен натянуться.

Напоследок запускаем двигатель. Убедившись, что все в порядке — ставим назад пластмассовую крышку.

источник

Toyota Hilux Surf SSR-G + swap 1KZ-TE +++ › Бортжурнал › Тонкости и нюансы двигателя 1KZ-TE часть 2

Всем вечер добрый, всем кто еще не знал но хочет знать.

как говорил ранее двигатель 1КЗТЕ весь прост в ремонте и система шестерен ГРМ это самое лучшее решение на этом двигателе, ремень грм работает фактически без нагрузки крутя только распредвал …

сокращена стоимость ремня и попутных запчастей.

и при замене грм нужно только ремень, ролик и натяжитель, кстати последние ролик и натяжитель в оригинале вполне легко переживают ремень, и свободно ходят свыше 200 тыс км. кстати и ремень тоже может пробежать 150 тыс, хоть и производитель рекомендует замену на 100 тыс, но лучше пользоваться рекомендациями завода и ремень менять раз в 100 тыс км или раз в 5 лет.

речь поидет о шестерне приводящей ремень грм, котора в себе скрывает некоторые тонкости и их незнание убивает ТНВД в хлам, и после убийства тнвд салярой заполняет картер и убивает и сам двигатель…

и так все это устроиство заточено в корпус маслянного насоса

насос технически имеет простейшее исполнение но корпус един и требует краине осторожного обслуживания и не допускает перетяжек резьб. замена насос тянет за собой большой разбор ДВС потому как требует снятие картера, а порой чтобы снять картер приходиться или снимать мост или снимать ДВС.

Читайте также:  Установка бортового компьютера на гранту с кондиционером

в насос вкручивается болт ролика натяжителя ГРМ, и вот в нем всегда горе мастера срывают резьбу.

опасная точка с резьбой болта натяжителя

далее при снятие насоса не допускается установка резиновых колец из резины, так как тойота все малые кольца заложила в эту деталь силиконовые, резиновые колечки своей жесткостью при затяжки ломают корпус и тогда насос можно просто выкинуть…

есще есть тонкость для тех кто капиталится сам или капиатлит двигатель в первый раз, сборка шестенок производится не только с установкой меток, но с одной маленькой тонкостью.
шестеря тнвд, на фото выше, должна одета на вал тнвд, тоесть тнвд на маслянный насос прикручивается раньше шестерни и крышки, многие собирают шестерни, закрывают крышку а потом ставят тнвд, что не допустимо в этом двигателе…

крышка насоса имеет всего одно направляющие

крышка насоса также является посадочной площадкой для подшипника шестерни тнвд

и при установке крышки без вала тнвд можно сделать легко смещение крышки

что после установки ТНВД приведет к неизбежной поломке, так как вал тнвд встает в небольшой перекос за счет подшипника шестерни… вал тнвл работает по бронзовым втулкам, втулки при такой работе раскаляются до такой степени что часто под своими посадочными местами проплавляют в алюминиевом корпусе тнвд места, куда установить новую втулку просто бывает не возможно…

напряженный вал в свою очередь убвает втулки насос тнвд, и прослабив втулки впускает саляру в корпус шестеренок ГРМ, а это можно сказать что картер двигателя, саляра в масле без ограничения приводит к клину двигателя, ему просто не возможно крутиться если саляра заполняет картер выше щупа…

очень часто приходится исправлять такой косяк после капиталки двигателя другими «мастерами» не в одном мануале о подобном не расписано…

будьте внимательны к этому узлу, маслянный насос это наиболее слабое место этого двигателя.
* в нем есть резьба болта натяжителя, — срывают очень часто, требования к этому резьбовому соединению всего 35 Нм по динамометрическому ключу, и капля резьбового клея
* правильность установки крышки масляного насоса
* при установке насоса купите комплект новые уплотнительных прокладок и колец под масянный насос.
* часто срывают резьбы под натяжителем ГРМ, затяжка в 13 Нм и капля резьбового клея это единственно верное решение в этих точках

источник

Замена ремня грм 1kz te, Дизель Тойота, Метки грм

Проверка ремня привода навесных агрегатов 1kz te

Двигатель 1KZ-TE. 1 — шкив компрессора кондиционера, 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости и вентилятора, 3 — шкив коленчатого вала, 4 — шкив генератора.

Регулировка натяжения ремня привода генератора (при необходимости).

а) Ослабьте болты крепления «А» и «В». указанные на рисунке.

б) Регулировочным болтом «С» отрегулируйте натяжение ремня.

в) По окончании регулировки затяните болты крепления «А” и «В».

Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера (при необходимости).

а) Ослабьте стопорную гайку промежуточного шкива «А».

б) Отрегулируйте натяжение ремня привода регулировочным болтом «В».

Механизм привода ГРМ 1kz te. Предварительные операции, 1 — крышка воздушного фильтра с воздуховодом, 2 — разъем датчика температуры воздуха на впуске, 3 — трос управления клапаном-дросселем (АКПП), 4 — трос акселератора, 5 — впускной воздуховод, 6 — шланг отопителя, 7 — разъемы электропневмоклапана, 8 — вакуумный шланг, 9 — крышка маслозаливной горловины, 10 — крышка головки блока цилиндров, 11 — прокладка, 12 — задняя крышка ремня привода ГРМ, 13 — ведомый шкив ГРМ, 14 — сальник, 15 — ролик-натяжитель, 16 — шпонка, 17 — промежуточный охладитель наддувочного воздуха в сборе, 18 — разъем датчика давления наддува, 19 — трубка системы принудительной вентиляции картера.

Снятие и установка головки блока цилиндров 1kz te. 1 — компрессор кондиционера, 2 — кронштейн компрессора, 3 — теплозащитный кожух, 4 — теплозащитный кожух турбокомпрессора, 5 — головка блока цилиндров, 6 — шланги отопителя, 7 — втулка, 8 — бачок рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления, 9 — топливные трубки высокого давления, 10 — зажим трубок, 11 — прокладка, 12 — впускной шланг радиатора, 13 — ремень привода компрессора кондиционера 14 — корпус дроссельной заслонки.

Механизм привода ГРМ и ТНВД 1kz te, 1 — шайба, 2 — шкив коленчатого вала, 3 — сальник коленчатого вала, 4 — задняя крышка ремня привода ГРМ, 5 — крышка шестерен, 6 — кольцевое уплотнение, 7 — подшипник, 8 — шестерня привода вала ТНВД, 9 — шестерня коленчатого вала, 10 — вакуумный насос, 11 — сальник шестерни привода вала ТНВД, 12 — стопорное кольцо, 13 — шестерня компенсации зазора N21, 14 — промежуточная шестерня, 15 — шестерня компенсации зазора №2, 16 — стопорное кольцо, 17 — упорная шайба, 18, 21 — пружинная шайба, 19, 20 — пружина компенсации зазора, 22 — вал промежуточной шестерни.

Читайте также:  Установка mate для freebsd

Ремень привода ГРМ 1kz te

Если замена ремня осуществляется до того, как начинает светиться индикатор, предупреждающий о необходимости замены ремня (индикатор загорается после ста тысяч километров пробега), то необходимо сбросить на ноль показания счетчика ремня, входящего в состав спидометра.

Внимание: после снятия ремня привода ГРМ поверните коленчатый вал на 90° против часовой стрелки перед тем, как производить последующие операции, что позволит избежать соударения клапанов и поршней.

1 — крышка ремня привода ГРМ,2 — прокладка, 3 — зажим, 4 — ремень привода ГРМ, 5 — натяжитель.

1. Снимите крышку ремня привода ГРМ и прокладку.

2, Поворачивая коленчатый вал, совместите установочные метки, как показано на рисунке.

3. Если предполагается повторная установка ремня привода ГРМ, нанесите мелом стрелку направления вращения и метки положения ремня относительно шкивов,

4. Отверните два болта крепления натяжителя, снимите натяжитель,

5. Выверните болт крепления натяжного ролика (внутренний шестигранник 10 мм), снимите ролик.

6. Снимите ремень привода ГРМ.

7. Снимите направляющую ремня привода ГРМ с ведущего шкива.

8. Снимите впускной воздуховод или промежуточный охладитель и крышку головки блока цилиндров.

9. Удерживая распределительный вал, выверните болт крепления ведомого зубчатого шкива, снимите шкив. Примечание: при снятии не потеряйте шпонку.

Установка Ремня ГРМ 1kz te

1. Установите ведомый зубчатый шки-в распределительного вала.

а) Установите шпонку в паз вала.

б) Совместите паз шкива со шпонкой, наденьте шкив на вал.

в) Удерживая распределительный вал, затяните болт крепления шкива.

2. Установите крышку головки блока цилиндров и впускной воздуховод или промежуточный охладитель.

3. Проверьте совмещение установочных меток на ведомом и ведущем зубчатых шкивах распределительного вала с реперами. Если метки не совпадают, поверните вал (распределительный или коленчатый) до совмещения метки с репером.

Внимание: при неточном совмещении меток возможен удар клапанов о поршни.

4. Наденьте ремень на зубчатые шкивы, совместите метки на ремне с метками на шкивах и с соблюдением метки направления вращения.

5. Установите на ведущий шкив направляющую ремня привода ГРМ, затянув четыре болта.

6. Установите шайбу и ролик-натяжитель. Затяните болт крепления.

Проверьте плавность вращения ролика. Если вращение не плавное, проверьте правильность установки шайбы,

а) С помощью пресса медленно заведите плунжер натяжителя в корпус до совмещения отверстий в плунжере и корпусе.

б) Вставьте штифт диаметром 1,5 мм в отверстие,

в) Установите натяжитель на двигатель, отодвинув ролик натяжителя к ремню. Затяните два болта крепления моментом 13 Н м.

г) Удалите фиксирующий штифт натяжителя.

8. Проверните ведущий шкив ГРМ на два оборота ло часовой стрелке, проверьте совмещение всех меток с реперами.

9. Установите крышку ремня привода ГРМ.

а) Удалите остатки старого герметика.

б) Нанесите герметик на места, указанные стрелками на рисунке.

в) Установите новую прокладку и крышку ремня привода ГРМ.

г) Установите шайбы и болты. Затяните болты.

д) Установите зажимы на крышку ремня привода ГРМ.

источник

Toyota Land Cruiser Prado 2JZ-GTE VVT-I Stage II › Бортжурнал › Легенда ушедшая на покой. Двигатель 1KZ-TE

Хочу просто поделиться ТТХ тем, что стояло у меня. Может кому интересно будет и оставит у себя в закладках…
Весной 1993 года был разработан и запущен в серию один из самых удачных дизельных двигателей Toyota 1KZ-TE, который начал вытеснять дизель 2L-TE. Его отличает высокая надежность при отличных динамических характеристиках. Чуть раньше, а затем параллельно выпускалась более ранняя версия: 1KZ-T с механическим приводом ТНВД.
Трехлитровым 1KZ-TE с алюминиевым корпусом начался новый отсчет времени для современных двигателей Toyota, выразившееся в заметном снижении веса мотора. Такой блок цилиндров можно отливать под давлением, что технологически проще и точнее.
В 2000 году линейку двигателей Тойота дополнил новый дизель 1KD-FTV, которым стали заменять 1KZ-TE.

Основные характеристики 1KZ-TE, относящегося по типу к Water cooling 4 cylinder SOHC, представляются:
Максимальная мощность: 130 (выпуска 1993 г.), 140 (1996, 1999 гг.) л. с. при 3600 об./мин;
Максимальный крутящий момент: 289 (1993 г.), 333 (1996 г.), 343 (1999 г.) Н*м при 2000 об./мин;
Степень сжатия: 21;
Количество цилиндров: 4;
Расположение цилиндров: рядное;
Число клапанов на цилиндр: 2;
Диаметр цилиндра: 96 мм;
Ход поршня: 103 мм;
Газораспределительный механизм: SOHC;
Наличие турбонаддува: есть;
Горючее: ДТ
Объем: 3.0 л;
Расходом топлива при 60 км/час: 6,4 л/100 км.

В турбодизеле 1KZ-TE топливным насосом высокого давления «командует» электронный блок управления (ЭБУ) с помощью сигналов от многочисленных датчиков, фиксирующих положение дроссельной заслонки, рулевого управления, величины впускной температуры, давления во впуске, температуры ОЖ, и т. д.
ТНВД 1KZ-TE того же типа VE, что и у механических модификаций, но с электромагнитными клапанами. Один из них регулирует подачу топлива по командам, подаваемым блоком управления (EFI), второй – опережением впрыска, т. е. изменением момента подачи топлива.

Читайте также:  Установка погреба в плывун

Достоинства и недостатки:
Отлично настроенная автоматика точно отслеживает режимы работы двигателя Toyota 1KZ-TE: прогрев, работу на холостых оборотах, с включенным кондиционером, дожиганием газов системой EGR, управлением с помощью вакуума и вакуумными выключателями по командам ЭБУ дополнительной дроссельной заслонкой.

Но есть и свои сложности: «хитрый» шестеренно-ременный привод ГРМ и балансирного механизма, турбина 1KZ-TE, электронное управление ТНВД, дорогой ремонт, высокая стоимость и дефицит запчастей. Случаются также проблемы с головкой блока цилиндров (ГБЦ).

Перечислю автомобили на которые устанавливался сей агрегат: Grand Hiace (минивэн), Cranvia, Hiace (микроавтобус), Hiace Regius, Hilux, Hilux Surf, Land Cruiser (Prado), Touring Hiace.

источник

ГРМ на 1KZ

Опции темы
Поиск по теме

ГРМ на 1KZ

кто менял самостоятельно или в курсе как грамотно сделать.
Впринципе ссылку достаточно подробную нашел.
И решился попробывать посвятить этому следующий выходной.
Осталось тока уточнить:
— сальников там скока и как они меняюца?
— может есть еще какие-нить нюансы (кол-во зубьев например каким образом вычислить до вскрытия)

Ой, мама дорогая, не лез бы ты сам. Тесть мой, как то порывался залезть мне под капот, а он потомственный владелец Нив и жигулей, профессиональный автомеханик, но я его не пустил. Потом уже, спустя время он купил себе Кресту, и по привычке полез туда, после чего САМ сделал вывод, нехрен туда лезть, если точно не знаешь, что сделаешь так как надо. Время и материальные затраты отданные на эксперимент, превосходит количество денег отданное человеку «собаку съевшего» на этом.

Поддержу данное мнение — ремень ГРМ на 1KZ не та вещь, в которую стоит лезть непрофессионалу. Особо сложного там ничего нет, но работа очень ответственная, т.к. в случае ошибки стоимость ремонта будет огромной.

Да вы что человека пугаете:-)))) Хули его менять,делов на пару часов. Тока сьемник шкива надо иметь.А зубья считать не надо,зайди в магазин они те нужный ремень дадут

TLC78 В самом полном стоке.http://forums.drom.ru/attachment.php?attachment >

Да блин и хочеца и колеца.
Хочеца потому как с виду все очень доступно на КЗ моторе, к тому же мастера 2.5шт. просят тока за работу (на твинкамовских — 4 шт.)
А заменить лишь нужно: 1 -гидронатяжитель, 2 — ролик, 3- сам ремень
Колица — Т.К и вправду очень ответственная процедура. Но думаю главное не спешить и пива с собой не брать.

Купи книжку по КЗ ,там все подробно написано.

TLC78 В самом полном стоке.http://forums.drom.ru/attachment.php?attachment >

Да я так же впринципе думаю. На своем Марке 6-ти горшковом, твинкамовском — я уж точно туда б не полез. А на КЗ — 2 защелки+4 болта на крышке — и вот он весь перед тобой.
Съемник под шкив коленвала то я найду (накидной на 24), главное подлинней и помощней.
С зубьями наверно тоже разберемся. Хотя недавно пришлось купленный (3s-ge мотор) ремень обратно возвращать, каталоги в магазинах бывают косячные, да и мальчики не грамотные.
Осталось тока про сальники выяснить — как менять то их.

Накидным шкив можно поломать,там другой нужен

TLC78 В самом полном стоке.http://forums.drom.ru/attachment.php?attachment >

Основную часть информации нарыл на «лэнд-крузер форуме». Там чел эту процедуру достаточно подробно описал. После его отчета много народу по той схеме самостоятельно произвели замену, вроде без последствий у всех обошлось. Я бы и там уточнил, но чо- то авторизацию не дают.
ТО БОРЯН: думаешь ключ самому изготавливать нада? тот автор так и написал: «накидной ключ на 24»

Ключ-это что бы гайку открутить,а сьемником надо сам шкив сорвать с коленвала!

TLC78 В самом полном стоке.http://forums.drom.ru/attachment.php?attachment >

Я тоже вставлю пару строчек. Замена ремня не такая и сложная процедура.Темболее что есть литература.Самое главное когда бедеш разбирать не торопись. Записывай запоминай всю последовательность действий.Эта процедура с пивом не совместима.После этого получиш огромное удовольствие и будеш знать как это работает.Свои машины делаю сам потомучто знаю как работают Слесари.По роду деятельности на прямую с этим связан.

Вот такой сьемник нужен. В смысле не Немиров,а железяка на снимке.

Последний раз редактировалось Борян; 11.11.2007 в 06:24 .

источник