Меню Рубрики

Установка грм на 272 моторе мерседес

Golden-Phoenix › Блог › №3 Замена цепи без расклепа и снятия ГБЦ (привода ГРМ) Mercedes-Benz m272(m273) ML164

Хочу поделиться информацией — отчетом о проведенной недавно роботе по замене цепи на двигателе m272 автомобиля Mercedes-Benz ML 350 в 164 кузове с пробегом 312 202 км.

Данный автомобиль 11 месяца 2006 года, приехал к нам с проблемой шума и грохотания из под капота, горящей лампы Check engine и потери мощности. При проведении диагностики было выявлено ошибки 1200 и 1208 — типичная проблема для данных двигателей (272 и 273).

Краткая справка — Двигатель 272 — продукт инженерной мысли Mercedes, который появился в начале 2005 года, 6 цилиндровый V-образный двигатель с рабочим обьемом 3.5л.
Привод ГРМ осуществлен одной двухрядной цепью, которая от коленчатого вала приводит в движение левую ГБЦ, потом балансирный вал, и дальше — правую ГБЦ.
Двигатель 273 — аналог 272 двигателя за исключением цилиндров. Ето 8 цилиндровый двигатель. И вместо балансирного вала, у него спереди просто обводная звезда цепи.
До 6 месяца 2006 года — двигателя 272 и 273 были браковаными, у них на пробеге до 100 тыс. км стирало зубы на звездах, и куча других проблем. Стружка, износ, задиры в цилиндрах правой ГБЦ. Букет пробем. Была гарантийная замена балансирного вала (для замены балансирного вала надо вынимать двигатель) з целым ремкоплектом запчастей, в которые входили новые задающие шайбы под датчики положения распердвалов и много других запчастей.

Наш пациент уже миновал ето проблему, у него с звездами все нормально, просто от старости растянулась цепь, метки ушли. По корекциям в компе — существенно, по метках на двигателе — почти незаметно.

Приступаем к роботе. Суть в том, что оригинальная цепь продаеться уже расклепая, и ее можно легко поменять сняв одну крышку. Но я в жизни своей цепи не клепал, и решил етого не делать. Был приобретен комплект цепи, башмаков и натяжитель SWAG, цепь цельная.

Для замены цельной цепи есть два варианта:
1. Разрезать старую, расклепать новую, протянуть новую, заклепать новую обратно. Старую оставить на память.
2. Снять обе ГБЦ.

Я решил пойти по другому пути, и мне ето удалось. Не снимая ГБЦ, не трогая структуру цепи, я ее поменял.

Приступаем к роботе. Все сопутствующие мелочи описывать не вижу смысла. Я снимал весь передок, разобрав переднюю часть двигателя видив цепь привода ГРМ.
Снимаем Верхние маленькие крышки с магнитами и датчиками валов. Клапанные крышки (они же держать распредвалы), снимаем поддон. Сначала щуп. Тогда маленький поддон, надо приподнять двигатель что бы его достать, дальше снимаем маслонасос и тогда большой поддон. Все навесное оборудование, в общем — все, что мешает снять переднюю крышку.

ВАЖНО! — обезательно нужно вставить стопор в ВЫпуской ванос для предотвращения выхода из строя подводной пружины. Резьба на выпускных ваносах — Левая!

Открутить переднюю крышку при установленых ваносах реально. Надо подобрать разные удлинители, карданчики и все можно достать. Самый трудный болт — правый на правой ГБЦ (Все по ходу движения авто).

Откручиваем ваносы, все осматриваем, в моем случае — спиленый звезды только на ваносах. Итог — впускные ваноса — под замену.

источник

Замена цепи ГРМ Мерседес 272 мотор

Бензиновые версии Мерседес наиболее широко представлены двигателями М272. Эти четырехцилиндровые агрегаты появились еще в самом конце девяностых. В 2008 была осуществлена их модернизация, после чего их стали ставить на кузова Мерседесов “С” и “Е” классов. Данные движки экономичны. Многие профессионалы отмечают их надежность. Они замечательно зарекомендовались на практике. Но и у этих силовых агрегатов есть свои минусы.

Обслуживание цепи

От довольно многих автолюбителей можно слышать, что ГРМ на Мерседес 272 совершенно не нуждается во внимании на протяжение всего срока службы. Данное утверждение базируется на том, что здесь в качестве привода использована цепь. Но это не совсем верно. Состоянием данного узла нужно интересоваться, как минимум, после 150 000 км. Именно после такого пробега необходимо заменить цепь ГРМ. Менять звездочки придется только тогда, если цепь была растянута. Так она вполне могла их повредить. А вот натяжители и успокоители придется менять обязательно.

Все проблемы требуют решения. Но перед этим нужно провести полную диагностику механизма. Мощность движков М272 продолжает расти. Это происходит за счет внедрения следующих систем: вместо компрессора, теперь в этих автомобилях стали использовать турбину, в которой применен фронтальный интеркуллер; был установлен прямой впрыск высокого давления; конструкция шестерней распредвалов изменилась. Да, после внесения таких изменений мощность двигательной системы, конечно, увеличилась, но нагрузка на механизмы стала также заметно серьезнее. Это явилось причиной появления слабых мест и неисправностей шестерней ГРМ. Из-за внесения данных изменений обслуживать и ремонтировать движок стала несколько труднее.

Причины появления неисправностей в узле ГРМ могут быть следующими:

  • изделия были изготовлены из некачественного материала;
  • интервалы между заменой масла не соответствуют норме;
  • использовалось некачественное моторное масло;
  • машина эксплуатируется в критических условиях;
  • водитель предпочитает агрессивную манеру вождения.

Надо сказать, что некачественный ремонт также вполне может стать причиной появления дефектов как во всем узле ГРМ, так и на цепи, в частности. Поэтому во время проведения процедуры замены цепи следует соблюдать все правила и руководствоваться инструкцией. Все технологические нюансы обязательно должны быть соблюдены. Иначе все придется переделать и покупать новые расходники.

Читайте также:  Установка гранулы сухой лед

Порядок замены цепи

Для замены цепи потребуются такие инструменты и расходники:

  • набор необходимых ключей и отверток;
  • цепь;
  • натяжительное устройство;
  • комплект успокоителей;
  • прокладки;
  • сальники;
  • монтировка.

1. Снимаем крышку с клапанов и проверяем совмещение меток на распределительных валах. Двигатель выставляем в режим ВТМ.

2. Извлекаем воздушный фильтр. После этого на горловину карбюратора нужно установить заглушку.
3. Снимается картерная защита.
4. Демонтируется корпус системы приводов и снимается привод навесных агрегатов.
5. Сливаем охлаждающую жидкость.
6. Генератор тоже нужно снять. После этого снимается цепной натяжитель. Теперь можно приступать к расклепыванию цепи.
7. Снимаем клапаны системы регулирования распредвала. После этого оба распределительных вала необходимо убрать вместе со всеми механизмами.
8. Теперь берем в руки новую цепь и соединяем ее со старой через сервисное звено.

9. Распределительные валы необходимо вернуть на их места и выставить их в соответствии с метками. Совершаем протяжку новой цепи. Вращая коленвал, вынимаем старую цепь и совершаем заклепку нового расходника путем замены сервисного звена.

10. После этого устанавливаются новый натяжитель и успокоители. Монтируются клапаны регулировки распредвалов. Затем проверяем совмещение меток. Все должно сойтись в точности. Обязательно соблюдается последовательность проведения работ, так как несоблюдение правил может оказать серьезные негативные последствия на работу двигательной системы.
11. Теперь уже почти все сделано, и осталось только установить генератор, крышку клапанов. Заливаем охлаждающую жидкость и масло в двигатель.

Работа выполнена, но ее обязательно нужно проверить. Включите двигатель и послушайте, как он работает. Если слышен привычный шелест, тогда вы все сделали правильно. А если работающий мотор издает нехарактерный для него скрежет, тогда процедуру придется повторить. Не ленитесь этого делать. Возможно, у вас где-то не совпали метки или вы недостаточно хорошо натянули цепной привод. Проверьте все еще раз. При правильной установке и корректной эксплуатации установленная цепь прослужит вам еще несколько лет. Но не забывайте время от времени проверять ее состояние.

Произведение диагностических процедур – это гарантия того, что цепь не сорвется со звездочек. Учтите, что сход цепи грозит серьезными последствиями. В этом случае произойдет столкновение

Видео инструкция

источник

Ремонт автоэлектрики. Техпомощь.

Mercedes-Benz двигатель M272. Замена цепи ГРМ

Mercedes-Benz M272 (код 272.9XX) — шестицилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания компании Mercedes-Benz, представленный в 2004 году на новом автомобиле SLK-класса). Заменил двигатель Mercedes-Benz M111. Применялся на автомобилях C-, E- и S-классов, а также в CLS-, SLK-, CLK-, SL-, R-классах и внедорожниках GLK и ML. Кроме того, двигателем оснащались Mercedes-Benz Sprinter W906 и Vito/Viano.

Специальные инструменты

• Приспособление для проворачивания коленчатого вала -№001589650900.

• Фиксатор маховика/пластины привода гидротрансформатора (картер маховика) № 112589034000.

• Приспособление для заклепывания звеньев цепи привода ГРМ -№272589003900.

• Набор для расклепывания/заклепывания цепи 1 -№272589006300.

• Набор для расклепывания/заклепывания цепи 2 -№272589016300.

• Набор для расклепывания/заклепывания цепи 3 -№271589016300.

• Набор для заклепывания звеньев цепи привода ГРМ -№272589036300.

• Приспособление для расклепывания звеньев цепи привода ГРМ (деталь 1) № 602589023300.

• Приспособление для расклепывания звеньев цепи привода ГРМ (деталь 2) № 602589056300.

• Приспособление для расклепывания звеньев цепи привода ГРМ (деталь 3) № 602589056301.

• Инструментальный ящик -№602589009800.

Специальные указания:

• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

• Снимите свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.

• Прокручивайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано противоположное вращение).

• Соблюдайте моменты затяжек.

• НЕ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал посредством вращения звездочки распределительного вала или других звездочек.

• НЕ вращайте коленчатый или распределительный валы при снятой цепи привода ГРМ.

Процедуры установки фаз газораспределения

Указание: Цепь привода ГРМ может быть заменена без разборки двигателя. С помощью инструментов, перечисленных выше, новая цепь может быть подсоединена к старой, пропущена через звездочки и соединена в одно целое.

Указание: Используйте метку 305 на шкиве коленчатого вала [1] .

• Снимите датчик положения распределительного вала [2] .

• Убедитесь, что установочные метки на звездочках распределительных валов совмещены [3] .

Указание: Метки на звездочках распределительных валов должны совпадать с центрами отверстий под установку датчиков положения распределительных валов [3] и [4] .

• Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до установки шпоночного паза в положение «12 часов» [5] .

• Убедитесь, что противовес уравновешивающего вала совмещен с меткой на картере [6] .

• При снятых передних крышках головки блока цилиндров.

• Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и установите поршень первого цилиндра на 40° после ВМТ [7] .

• Убедитесь, что установочная метка звездочки распределительного вала находится в положении «12 часов [8] .

• Убедитесь, что установочные метки на звездочках распределительных валов совмещены с кромкой головки блока цилиндров [9] .

Натяжитель с резьбовым отверстием 22 мм:

• Установите новый натяжитель цепи.

Натяжитель с резьбовым отверстием 24 мм, разберите перед установкой:

• Снимите гайку натяжителя (гайка нагружена усилием пружины) [10] .

• Снимите штифт и пружину [11] и [12] .

• Утопите шток в корпус натяжителя в направлении стрелки [13] и [14] .

Читайте также:  Установка головки блока цилиндров умз 4216

• Установите натяжитель после ремонта.

• Установите корпус натяжителя [14] .

• Вставьте шток, пружину и штифт в корпус натяжителя [11] , [12] , [13] и [14] .

• Замените уплотнительное кольцо [15] .

• Установите гайку натяжителя [10].

• Затяните болты звездочек распределительных валов моментом 145 Нм [16] и [17] .

Указание: Болт шкива коленчатого вала ДОЛЖЕН быть заменен новым.

• Затяните болт шкива коленчатого вала моментом 200 Нм + 90° [18] .

источник

Замена цепей ГРМ на моторе М272

Мотор Мерседес Бенц М272 – это V-образный 6-ти цилиндровый атмосферный бензиновый двигатель, который использовался концерном Мерседес Бенц на своих моделях до мотора М276. Это двигатель с углом развала цилиндров 90гр, пришедший на смену мотору М112 и имеющий с ним много общего. Это первый двигатель Мерседес Бенц, на котором была применена система с муфтами-фазовращателями на обоих валах. Цепь ГРМ двухрядная, с интервалом замены на 100-150 т.км пробега.

Двигатель М272 устанавливался на весь модельный ряд компании Мерседес Бенц с 2004 года и зарекомендовал себя как надежный мотор, но, к сожалению, не лишенный некоторых типичных проблем.

Основные проблемы двигателя М272 связанные с системой ГРМ:

  • металлический стук и лязг на холодном двигателе;
  • «Check Engine» на приборной панели с ошибками 1200, 1208.

Металлический стук и лязг на холодном двигателе, происходит из-за растяжения цепи ГРМ и/или износа звезд муфт-фазовращателей. Затягивать с заменой цепей ГРМ на моторе М272 не стоит, т.к. чем дольше откладывать ремонт, тем больше вероятность того, что замены потребуют также и сами муфты. А при совсем уже запущенных случаях, при критическом износе муфт (звезд распредвалов), цепь ГРМ может перескочить на зубьях и все может закончится капитальным ремонтом головки блока цилиндров.

«CheckEngine» с ошибками 1200 и 1208, говорит об износе звезды балансировочного вала. Проблема появилась из-за конструктивного просчета инженеров Мерседес – материал звездочки был неверно подобран, и она очень быстро изнашивалась. Износ этой звезды приводил к неправильной работе рапредвалов одного из рядов цилиндров. Проблема устраняется только заменой балансировочного вала на вал нового образца.

Для замены цепей ГРМ на моторе М272 требуется специализированный инструмент Мерседес Бенц. Настоятельно не рекомендуем проводить такие сложнейшие работы в условиях «гаражных» мастерских, цена риска – загубленный мотор, востанавливать который может быть уже экономически невыгодно.

При первых симптомах или подозрениях на неправильную работу ДВС, записывайтесь на диагностику. Мы гарантированно Вам поможем.

Стоимость замены цепей ГРМ на моторе М272:

Полное наименование Количество Цена, руб Сумма, руб
Муфты впускных распредвалов 2 62 000 124 000
Муфта выпускного распредвала 1 60 750 60 750
Муфта выпускного распредвала 1 60 100 60 100
Пробка 2 377 754
Цепь 1 15 200 15 200
Натяжитель 1 10 500 10 500
Кольцо уплотнительное 1 125 125
Уплотнение клапана продувки катализатора 1 104 104
Уплотнение клапана к кронштейну 1 130 130
Уплотнение клапана продувки катализатора 1 118 118
Прокладка масляного теплообменника 1 1 264 1 264
Прокладка термостата 1 316 316
Кольцо уплотнительное 1 365 365
Герметик 1 2 250 2 250
Очиститель герметика 1 893 893
Очиститель 4 140 560
Запчасти без муфт 32 579
Запчасти с муфтами 277 429
Работа без муфт 45 000
Работа с муфтами 48 600

*1. Все цены приведены в состоянии на 20.01.2020. В зависимости от колебаний курса, цены на запасные части могут изменится как в большую, так и в меньшую сторону.

*2. Не забывайте про наши акции, которые могут существенно снизить стоимость обслуживания (сcылка) .

Отличная новость!

Мы с большим дисконтом смогли купить партию НОВЫХ, оригинальных муфт и деталей ГРМ!

И готовы сейчас (до момента пока они не кончатся) — предложить Вам действительно СПЕЦИАЛЬНЫЕ цены!

С гарантией на установку опытными мотористами в профильном Техцентре Либерум Авто!

источник

Mercedes S- >› Бортжурнал › Куланс M276 за собственные бабки #2

Данная статья описывает события произошедшие 14-16 марта 2018 года.
Статья специально не публиковалась до окончательного разрешения ситуации и наблюдения отдаленных ее последствий.

По традиции начну этот пост с небольшого ликбеза по ГРМ двигателей m276, m278. А потом будет жареное из реальной жизни, все как вы любите…

Сделав на смену М272, М276 Мерседес и тут внёс инновации. Новый ГРМ был специально спроектирован более компактно, чтобы уменьшить высоту двигателя, для увеличения безопасности при столкновении. Также, конструкция была улучшена для повышения износостойкости механизма ГРМ (мы все знаем что на М272 это больное место), а также улучшения акустических свойств мотора (снижения шумности работы двигателя). Достигнуто это за счет новых компактных направляющих и башмаков. А также меньшими усилиями натяжения цепей за счет новых гидравлических натяжителей, что в сумме дает значительную экономию на внутреннем трении, по сравнения с М272.
Основу нового ГРМ составляют муфты новой конструкции, которые работают за 35% быстрее муфт мотора М272 и могут менять угол открытия клапанов в диапазоне до 40 градусов. Новые муфты более компактные, вдвое легче предыдущих, работают при меньшем давлении масла.
Регулировка происходит за счёт управления потоком масла через муфту. Дозирует давление болт подачи, на который давит шток электро-магнитного соленоида.

Причина стука на холодную — отсутствие в муфте масла на запуске, так как за время простоя оно оттекает вниз через натяжители и масляные каналы. Установка обратных клапанов под натяжители должна остановить процесс оттока масла от головы и обеспечить быструю подачу давления в натяжители и муфты после старта мотора. Если после установки обратных клапанов, муфты продолжают стучать, это говорит либо о механическом износе внутренних частей муфты, который и вызывает стуки и повышенную шумность работы (Мой случай). Либо о дефектах масло насоса (снижена продукция и как следствие масло поступает в муфты с задержкой).

Читайте также:  Установка бесконтактного зажигания на юпитер

Итак, заменив натяжители и поставив под них обратные клапана я обнаружил, что звуки из ГРМ немного уменьшились, но окончательно не исчезли.
Было принято решение копать дальше и диагностика ARK-SERVICE приговорила на начальную степень износа 2 муфты впускных распредвалов.

Долго не откладывая, решил вбросить денег в машину и починить это безобразие.
Работы по замене муфт сочетались с ранее описанным процессом Grand ТО-90000.
Процесс замены муфт именно на примере моего мотора, также описан в блоге Ark-Service , можно прочитать статью «Неисправности двигателей мерседес m276 натяжитель цепи!». Там фото и получше качеством, да их и побольше.

Сняли крышки и заменили:
— Муфты впускные — 2 шт.
— Дозирующие болты муфт — 2 шт.
— Ещё раз новые натяжители — 2 шт.

После чего я по дороге домой заметил следующие изменения:
1. Автомобиль прибавил в мощности
2. Звук мотора перестал походить на дизель, при наборе оборотов двигатель стал благородно шуметь
3. Запускаться мотор стал буквально с пол оборота, а стартер на холодную стал крутить гораздо бодрее.
4. Ускорился прогрев холодного мотора

На следующий день, с утра пораньше, я выдвинулся на работу. По ощущениям я ехал на новом и мощном автомобиле! Пройдя по трассе 20 км я уже подбирался к МКАД. И тут я увидел ЕЁ! Ажурные чулки немного торчали из под короткой шубки, изящно выгнутая спина тонула в недрах багажника Лексус, стоящего на аварийке в среднем ряду.
Редчайший случай, когда Лексус сломался на трассе сам по себе, мозг принял решение быстро остановиться и галантно предложить даме помощь, глаза стали выискивать место остановки и планировать траекторию посадки. В это время в мозгу блеснула самодовольная мысль «вот я еду на мерседесе, а легендарно надежный Лексус стоит сломанным». И тут ноздри уловили запах бензина. Мозг переключился «от какого это ведра так пахнёт?» Лексус стал оставаться позади, чулки стали забываться… Мозг начал анализировать ситуацию. Так, старого ведра впереди не ехало. На дороге разливов бензина не обнаружено. Может быть ветром навеяло, так до ближайшей АЗС еще пол километра…
Через 500 метров запах только усилился и по его интенсивности стало понятно, что пахну бензином я сам. Озарение шарахнуло в мозгу ядерной вспышкой — МНЕ ЖЕ ВЧЕРА МОТОР ЧИНИЛИ!
Внутренне Оцепенев от мысли что огнетушителя нет, да и при таком сильном запахе он уже и не поможет, его попросту не хватит… сворачиваю на дублёр в карман и глушу мотор.
Поднимаю капот, оттуда на меня вываливается облаком бензиновое амбрэ. Свечу телефоном и вижу потеки бензина на выхлопных коллекторах. Хорошо что ехал неторопливо в утренних пробках, да и холодно на дворе, воспламенение паров не произошло.
Звоню в сервис, хотя он ещё закрыт и по моему тревожному звонку без скандалов и криков сервис поднимается в ружьё. Все быстро собираются по тревоге и выезжают на работу. Мне же высылается свой прикормленный эвакуатор. Пока его жду думаю горькую думу о превратностях судьбы владельца мерседеса. Прохладно, мотор заводить нельзя.
Примерно через час прибыл эвакуатор.

При погрузке машины порвали шубу днища, несмотря на то что подкладывали доски. При выключении зажигания мерс сдул подвеску. А надуть ее можно только запустив мотор.

В кабине эвакуатора не так комфортно как в S-class, зато есть время для анализа и вспомнить записи с форума о том, что все уплотнители и прокладки надо ставить новые при подобных переборках клапанных крышек. Причём перед началом работ мы кажется это обсуждали с мастером приемщиком…

ARK-Service встретил в полном составе и сразу же принёс извинения за возникшие проблемы и оплатил стоимость эвакуатора, такси до работы и обещал купить и поставить новую шкуру на днище за их счёт.
В течении дня двигатель перебрали ещё раз, установили новые прокладки форсунок и в течении года наблюдений с форсунками больше не было проблем.
Последующий разбор полетов выявил ошибку моториста, который счёл состояние прокладок хорошим и при сборке использовал старые колечки. Что странно, стоят они копейки, а проблем могут доставить на многие сотни тысяч, особенно если машина бы сгорела 🙂 не скупитесь, ставьте новые каждый раз как снимаете форсунки.

Пострадавшую шкуру тоже в последствии заменили, о чем я как нибудь напишу отдельный пост.

Да, сервис допустил ошибку, но сделал все, чтобы сгладить неприятные впечатления и сохранить меня как клиента. Такие вещи я очень ценю и до сих пор посещаю ARK-Service где мы вместе уже год решаем загадку под названием М276 Космояхта.

Поздравляю всех с Весной! Масляницей!
Здоровья Вашим машинкам!

источник