Меню Рубрики

Установка грм на 3s gte

Toyota Carina 🎌 3S-GTE 🔰(・_・。) › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ 3S-GTE

Решил поменять ремень ГРМ, все разобрал и собственно меня смутила метка на каленовале, она не совпадала на шкиву и блоке. Выкрутил свечу первого цилиндра проверил верхнюю мертвую точку, все в порядке поршень в верху, но метка не совпадает =(
Мудохался уже ближе к вечеру, опыт замены ремня был, от этого думал справится то темноты, но упершись в метку решил отложить занятие на завтра и погуглить инет, хотя есть и книга но грязными руками мусолить её не охота, а дома и в инете можно посмотреть =)
Погуглил инет !
в общем догадки по метке подтвердились стоит она не правильно, был некий дискомфорт при езде позвякивали пальчики изредка, собственно из-за этого и полез смотреть ремень, сомневаюсь конечно что причина меток на коленовале влияла на работу двигателя, ведь 1 цилиндр находился в ВМТ но завтра поставлю по меткам, а там будем думать !

данную запись решил на всякий случай оставить как памятку по замене ремня, установок всех меток и порядок одевания ремня, возможно кому то может пригодится хотя это больше для себя !

Замена ремней навесного оборудования 3S-GTE

Проверка ремней привода навесных агрегатов

1. Проверьте ремни привода на износ и повреждения. При обнаружении дефекта замените ремень.

Не допускается отслоение резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней поверхностях ремня, оголение или повреждение корда, отслоение гребня от резинового основания, наличие трещин, отслоение или износ на боковых поверхностях ремня и на боковых поверхностях гребней ремня. При необходимости замените ремень.

2. Проверьте и отрегулируйте натяжение ремней привода навесных агрегатов.

Приложите усилие 98 Н (10 кг) в точках, указанных на соответствующих рисунках, и измерьте прогиб ремней.

бывший в эксплуатации… 11 -12 мм Ремень привода насоса ГУР:

бывший в эксплуатации… 10-13 мм

— Термин «бывший в эксплуатации” относится к ремню, проработавшему более 5 мин,

— После установки ремня проверьте правильность его посадки на шкивах. Проверьте рукой внизу шкивов, нет ли свободной канавки на шкиве.
— После установки ремня запустите двигатель и дайте ему проработать в течение 5 мин, а затем снова проверьте натяжение ремня.

3. (3S-GTE) Регулировка натяжения ремня привода генератора (при необходимости),

а) Ослабьте стопорную гайку «А», указанную на рисунке.

источник

Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 3S-GTE, замена ремней навесного оборудования, метки грм

Проверка ремней привода навесных агрегатов

1. Проверьте ремни привода на износ и повреждения. При обнаружении дефекта замените ремень.

Не допускается отслоение резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней поверхностях ремня, оголение или повреждение корда, отслоение гребня от резинового основания, наличие трещин, отслоение или износ на боковых поверхностях ремня и на боковых поверхностях гребней ремня. При необходимости замените ремень.

2. Проверьте и отрегулируйте натяжение ремней привода навесных агрегатов.

Приложите усилие 98 Н (10 кг) в точках, указанных на соответствующих рисунках, и измерьте прогиб ремней.

Ремень привода генератора и компрессора кондиционера:

бывший в эксплуатации. 11 -12 мм Ремень привода насоса ГУР:

бывший в эксплуатации. 10-13 мм

— Термин «бывший в эксплуатации” относится к ремню, проработавшему более 5 мин,

— После установки ремня проверьте правильность его посадки на шкивах. Проверьте рукой внизу шкивов, нет ли свободной канавки на шкиве.
— После установки ремня запустите двигатель и дайте ему проработать в течение 5 мин, а затем снова проверьте натяжение ремня.

3. (3S-GTE) Регулировка натяжения ремня привода генератора (при необходимости),

а) Ослабьте стопорную гайку «А», указанную на рисунке.

в) По окончании регулировки затяните гайку «А”.

4. (3S-GTE) Регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя (при необходимости).

а) Ослабьте болты крепления «А» и «В”, указанные на рисунке.

б) Отрегулируйте натяжение ремня привода регулировочным болтом «С»

в) Затяните болты крепления НВ» и НА».

Замена ремня ГРМ 3S-GTE

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите распорку передних стоек.

3. Снимите крышку воздушного фильтра.

4. Снимите промежуточный охладитель наддувочного воздуха.

5. Снимите катушки зажигания.

6. Выверните свечи зажигания.

7. Снимите ремень привода компрессора кондиционера.

Читайте также:  Установка блютуз для опель

8. Отсоедините трос акселератора.

9. Отсоедините шланг вентиляции картера.

10. Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ.

11. Снимите расширительный бачок.

12. Отсоедините отводной шланг №1.

13. Снимите правое переднее колесо.

14. Снимите правую часть защиты двигателя.

15. Снимите правый передний подкрылок.

16. Снимите ремень привода насоса ГУР.

17. Отсоедините возвратную трубку.

19. Отсоедините жгут проводки

20. Отсоедините кронштейн №2 правой опоры двигателя

а) Поддомкратьте двигатель.

б) Отсоедините кронштейн №2 правой опоры.

21. Отсоедините амортизатор правой опоры.

22. Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ конца такта сжатия.

23. Снимите шкив коленчатого вала,

а) Отверните болт шкива коленчатого вала.

б) Снимите шкив коленчатого вала.

24 Снимите кронштейн правой опоры двигателя.

25. Снимите датчик положения коленчатого вала.

27. Снимите направляющую ремня привода ГРМ.

28. Снимите ремень привода ГРМ.

а) Нанесите метку направления вращения на тыльную сторону ремня.

б) Для ослабления натяжения ремня в течение 2 минут прикладывайте к ролику-натяжителю момент 69 Н-м, чтобы совместить отверстие в кронштейне ролика с отверстием в головке блока цилиндров, а затем вставьте фиксатор. Примечание: не прикладывайте

слишком большой момент затяжки; утапливайте натяжитель постепенно.

Установка ремня ГРМ 3S-GTE

1 Установите ремень привода ГРМ.

а) Установите шкивы распределительных и коленчатого валов, как показано на рисунке.

б) Установите ремень привода ГРМ на шкивы в порядке, показанном на рисунке.

в) Приложите усилие к ролику-натяжителю и извлеките фиксатор.

2. Установите направляющую ремня привода ГРМ.

3. Установите крышку ремня привода ГРМ.

4. Установите датчик положения коленчатого вала.

5. Установите кронштейн правой опоры двигателя.

6. Установите шкив коленчатого вала и затяните болт крепления.

7. Проверните коленчатый вал на два оборота и проверьте совмещение меток, как показано на рисунке.

источник

Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 3S-GE, Метки ГРМ

Ремень привода ГРМ 3S-GE. 1 — стойка бачка рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления, 2 — амортизатор правой опоры двигателя, 3 — кронштейн правой опоры двигателя, 4 — крышка №2 ремня привода ГРМ, 5 — прокладка, 6 — крышка №1 ремня привода ГРМ, 7 — шкив коленчатого вала, 8 — ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, 9 — ремень привода генератора, 10 — направляющая ремня привода ГРМ, 11 — ремень привода ГРМ, 12 — высоковольтные провода, 13 — жгут проводки, 14 — провод массы, 15 — правая часть защиты двигателя, 16 — свечи зажигания.

Снятие Ремень привода ГРМ 3S-GE

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите правую часть защиты двигателя.

3. Снимите ремень привода генератора.

4. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления

5. Снимите амортизатор правой опоры двигателя,

а) Отверните гайку крепления.

б) Поддомкратьте двигатель за масляный поддон.

в) Отверните 4 болта и 2 гайки и отсоедините амортизатор правой опоры и стойку бачка рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления.

6. Снимите кронштейн правой опоры двигателя, отвернув 3 болта крепления.

7. Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ.

а) Отсоедините проводку от кронштейна генератора.

б) Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ.

8. Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ конца такта сжатия, совместив метки, как показано на рисунке.

9. Снимите шкив коленчатого вала,

а) Отверните болт шкива коленчатого вала.

б) Снимите шкив коленчатого вала.

10. Снимите крышку №1 ремня привода ГРМ, отвернув 6 болтов крепления

11. Снимите направляющую ремня привода ГРМ.

12. Снимите ремень привода ГРМ. Примечание: если предполагается снимаемый ремень использовать повторно, нанесите стрелку направления движения ремня в сторону вращения коленчатого вала, а также метки на шкивы и ремень.

а) Моментом 70 Н-м отведите натяжитель ремня привода ГРМ максимально влево и зафиксируйте его в этом положении ключом на 3 мм.

б) Снимите ремень привода ГРМ.

13. Отсоедините высоковольтные провода и выверните свечи зажигания.

Установка Ремня ГРМ 3S-GE

2. Установите направляющую ремня привода ГРМ.

3. Установите крышку №1 ремня привода ГРМ.

4. Установите шкив коленчатого вала и затяните болт крепления.

5. Проверьте совмещение меток — метки «0°» на крышке №1 ремня привода ГРМ с меткой на шкиве коленчатого вала, меток на шкивах распределительных валов с метками на крышке №4 ремня привода ГРМ.

6. Извлеките фиксирующий ключ из натяжителя ремня привода ГРМ и отведите натяжитель на прежнее место.

Читайте также:  Установки для сжигания биотоплива

7. Проверните коленчатый вал на два оборота и вновь проверьте совмещение меток.

8. Заверните свечи зажигания

9. Установите крышку №2 ремня привода ГРМ и подсоедините проводку к кронштейну генератора.

10. Установите кронштейн правой опоры.

11. Поддомкратьте двигатель и установите амортизатор правой опоры и стойку бачка рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления. Момент затяжки:

12. Уберите домкрат и затяните крепления.

13. Установите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.

14. Установите ремень привода генератора.

15. Установите правую часть защиты двигателя.

16. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

источник

Замена ремня ГРМ на двигателе Toyota 3S-GE — Энциклопедия японских машин

Основные этапы и рекомендации

Автомобиль: Toyota Caldina, fulltime 4WD.
Год выпуска: 1995 год.
Пробег: 97300 км.

Двигатели 3S-GE на автомобилях Toyota, несколько различаются в зависимости от года выпуска. Двигатель, который мне выпало «препарировать» в этот раз аналогичен моторам на Toyota MR-2.
На авто надо поменять ремень ГРМ и водяную помпу. Вот давайте и посмотрим, как это сделать.

По-хорошему, надо сначала помыть двигатель, а потом приступать к замене ремня ГРМ, да и любого другого агрегата.

Ну вот, мы его помыли. Предыдущие вариации 3S-GE тоже были такими же «тесными», приткнуться некуда.

До начала работы и раскручивания любых гаек на двигателе надо снять отрицательную клемму с аккумулятора. Затем подождать пока двигатель в достаточной степени охладится. Далее надо отсоединить расширительный бачок радиатора, емкость с моющей жидкостью для стеклоомывателей; отсоединяем генератор.

Для снятия чехла ремня ГРМ придется потрудиться, поскольку мало места для маневра. В прежних версиях этого двигателя было больше места, чтобы снять крепления. В нашем случае большой инструмент не поможет, придется крутиться.

Теперь раскручиваем ведущий шкив. Делается это вот таким образом с помощью простого съемника.

На снимке видна левая часть двигателя с еще не снятым ремнем ГРМ. Проблема данного типа двигателей в том, что ремень «цепляет» разом довольно много агрегатов, что требует серьезного натяжения, а это ,в свою очередь, приводит к более быстрому по сравнению с другими типами двигателя износу ремня ГРМ. На двигателе 3S-GE применяется автоматическое натяжение ремня ГРМ. При замене ремня важно помнить, что новый должен соответствовать техническим характеристикам. То есть, цифры на обратной стороне ремня (на упаковке их зачастую нет), обозначающие количество зубцов и длину должны совпадать у нового и заменяемого ремня ГРМ.

Устройство автоматического натяжения ремня ГРМ и подшипник выглядят, как показано на снимке. В сердцевину натяжного ролика вставлен сальник и влита жидкость, это облегчает работу подшипника.

Вот эта металлическая штука в самой середине – шток натяжного ролика. Внимательно осмотрите, нет ли на ней следов смазки или масла. Шток вставляется в паз с помощью пресса и фиксируется шплинтом через отверстие в корпусе натяжителя для удобства при дальнейшем монтаже. Шток натяжного ролика играет важную роль во всем механизме.

Ставим натяжной ролик на место. На снимке – гладкий валик из полированного металла. После того как поставили натяжной ролик на место, приступаем к снятию водяной помпы. Она заменяется вместе с ремнем ГРМ. В нашем случае это необходимо сделать, поскольку уже подошел срок ее замены.

Для того чтобы снять помпу придется открутить болты компрессора кондиционера, отсоединить крышку.

Поставьте ремень ГРМ таким образом, чтобы совместить, как показано на рисунке, метку на ремне и ведущий шкив. Наличие метки на ремне зависит от производителя.

При натяжении ремня следите за тем, чтобы не повредить его, не создать перегибов и не сбить зубцы из пазов.

Аккуратно ставим на место (привинчиваем) чехол ремня ГРМ.

Вот и все. Думаю, что разъяснений по основным этапам замены ремня ГРМ будет достаточно, чтобы все сделать самостоятельно. Поскольку я сам еще осматривал динамо и другие узлы двигателя, на все ушло около 3 часов.

  • Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник

источник

Toyota Avensis 3S-GE Beams RedTop › Бортжурнал › Замена ГРМ 3S — GE Beams своими руками

Всем привет. Работа давно проделана, все руки не доходили написать.
Каждый шаг расписывать не буду, более подробно можно прочитать тут www.drive2.ru/b/1007415/
От себя опишу некоторые моменты, и добавлю фото.

Читайте также:  Установка джиг головок в джиг

Первое, о чем хотелось бы написать — болт шкива коленвала. Работу надо начинать именно с него, если у вас не получается его сорвать, дальше что либо разбирать смысла нет. А чтобы не мучиться с ним, советую снять правую половину защиты, доехать до ближайшего сервиса/шиномонтажа, где есть пневматика. Пневмопистолетом можно подлезть к этому болту, не снимая колеса, достаточно повернуть его до упора, по крайней мере у меня. Попросите сорвать этот болт, и сильно не затягивать после, и сразу в гараж, включаем передачу, зажимаем тормоз, и откручиваем, должен открутиться легко. Изначально болт затянут очень сильно, фиксации таким методом не достаточно, шкив играет. Сам шкив я стягивал простейшим съемником, его можно легко и быстро сделать в гараже. Под шкивом стоит направляющая пластина ремня ГРМ, не теряем, и не забываем вернуть на место.

Для того, чтобы снять нижнюю крышку ГРМ, потребуется открутить кронштейн правой опоры. Болты неудобные, тут мне очень помог ключ, который на фото, советую приобрести такой, хотя бы на 14, не раз выручил, не только с кронштейном этим.

В статье по ссылке выше написано «Теперь медленно прикладываем приличное усилие к болту натяжного ролика». Нету на бимсе в оригинале никакого болта натяжного ролика, и не должно его там быть, так было на ge 3gen. Я не стал париться, и просто открутил болты гидронатяжителя, утапливая шток. Тут очень кстати был аналогичный ключ, только на 12, болты тоже не удобные. Потом шток медленно, и аккуратно, вдавил в тисках, и зафиксировал маленьким шестигранником.

Про сальники и прокладки: ОБЯЗАТЕЛЬНО! меняйте все сальники — коленвала, распредвалов, маслонасоса, а так же, прокладку маслонасоса, я из — за этой прокладки разбирал всё во второй раз, ибо поленился поменять в первый, а эта зараза задубела вся, и лопнула! А из — за сальников распредвалов полезу и в третий раз, т.к. когда полез во второй раз, обнаружил, что один из них уже сопливится, а новых то нет! Поэтому покупаем все эти резинки сразу, и меняем, учитесь на чужих ошибках)) С сальником коленвала немного повозился, он был с железным кольцом, сидел очень плотно, доставал саморезами. Ломал голову насчет этого кольца, пришел к выводу, что оно там не нужно, бывает два вида сальников — с кольцом, и без, если новый сальник без кольца, то не надо его туда запихивать.

Ремень я брал оригинальный, ставил по меткам, нанесенным на него. Надписи на ремне должны быть к вам вверх ногами, чтобы метки попали, куда надо. Надеваем ремень сначала на впуск, потом на выпуск, теперь на помпу надеваем, чуть подтягивая, далее на обводной ролик, а теперь нужно одеть на коленвал, да так, чтобы метка на ремне совпала с метками на двигателе, у меня это не сразу получилось, ремень нужно надевать как бы в натяжку. Я делал так: ключом на 14, за болт шкива выпускного вала, чуть-чуть натягивал ремень, тем самым выбирая слабину между шкивами, в таком состоянии ремень легко надевается на коленвал четко по метке, и ничего при этом не сбивается. Для проверки меток, коленвал прокручивал уже со взведенным натяжителем ремня, в расслабленном состоянии ремень у меня проскакивал, и метки уходили.

По поводу запчастей: экономить на ГРМ для этого мотора я бы не советовал. Адекватных заменителей для ремня каталоги не выдают. Оригинал стоит не космических денег. С сальниками аналогично. Натяжной ролик по любому оригинал, кто — то колхозит от 3gen, я не стал. А вот обводной, можно брать Koyo PU355816RR9D, ибо оно там и стояло, по крайней мере, у меня, хотя была информация, что этот ролик не подойдет на бимса, т.к. отверстие под болт другого диаметра. В коробке оригинала лежал NSK. Родной ремень стоял MITSUBOSHI, на нем указан артикул, но пробивается по нему какая — то фигня.

Если есть какие либо вопросы, пишите, с радостью отвечу. Всем добра 🙂

источник