Меню Рубрики

Установка грм на 602 двигатель

Установка грм на 602 двигатель

Как и обещал, подготовил материал о том как же поменять ту самую муфту. По сети уже и так предостаточно подобных описаний, ну значит будет еще один, в том виде, как я это себе представляю и вижу.

Ранее я уже писал на эту тему: Как избавиться от нестабильного ХХ на дизельном SSangyong Musso., Еще раз про неравномерную работу на ХХ мотора om602.
Это все конечно хорошо, но помогает лишь частично и в случаях когда износ главного виновника минимален.
Если же МОВТ сильно разбита, то никакие шарики и пластины не помогут.

И так, для начала нужно иметь приличную документацию. Если у кого еще нету — ssangyongclub.co.uk в раздел скачивания доков.
Качаем daewoo версию на 21Mb.

Несколько картинок оттуда:

То есть, по процедуре нам понадобятся, помимо стандартного инструмента:

1. Динамометрический ключ, при чем! как правосторонний так и левосторонний! ибо болт на самой муфте/насосе имеет обратное вращение!
2. Приспособление для фиксации положения ТНВД;
3. Заглушки, крышки, колпачки или просто резинка и кусок стерильной пленки прикрыть штуцера на ТНВД от попадания грязи.

Из з/ч понадобятся обязательно:

1. Сама МОВТ (SY 6010702545, Mercedes A6010702545, FEBI 17889, SWAG 10220005) это старая, под «волну» и под старый вакуумник;
2. Резинка под ТНВД — SY 0129978348, Mercedes A0129978348, Elring 562.807. Менять обязательно. ибо старая 100% потечет и весь блок будет в масле;
3. Медные шайбы под штуцера топливопроводов (размер не помню, такие же как на пробке слива масла с поддона);

Возможно стоит еще поменять/проверить (ибо удобно на снятом насосе):

1. Прокладку крышки ГБЦ (нельзя садить на гермет — потечет);
2. Прокладка вакуумника (садится на гермет);
3. Термоклапан быстрого ХХ для прогрева;
4. Проверить свечи;
5. Шланги обраток;
6. Возможно понадобятся пластмассовые фиксаторы трубок ВД.

Ну а теперь сама процедура снятия и замены МОВТ:

Сначала раскидываем весь обвес сверху, снимаем все впускные трубки, часть впускного коллектора, снимаем лопасти вентилятора с муфтой (кстати сразу подсказка, чтобы открутить муфту вентилятора с обратной стороны, со стороны помпы на фланце есть отверстие, туда можно вставить сверло на 4-5мм и застопорить вал чтобы можно было свободно отвернуть, не путаем с дырой на 8-10мм в корпусе помпы, отверстие небольшое и именно в торце с обратной стороны, глазами его не увидеть)
Так же скидываем ремень доп. агрегатов, скидываем пружину и амортизатор натяжителя, снимаем верхний ролик.
Далее снимаем крышку ГБЦ.
Последним снимаем вакуумник.

Получаем вот примерно такую картину:

Теперь можно приотпустить болты — распредвала и болт насоса.
Важно:
— мотор нельзя проворачивать в обратную сторону,
— болт насоса имеет обратную, левую резьбу!
Болты просто приотпускаем, но НЕ откручиваем полностью. Все звезды должны оставаться плотно сидеть по шлицам и своим посадочным местам!
По инструкции надо фиксировать за маховик через отверстие для стартера, я фиксировал при отворачивании болта звезды распредвала — саму звезду, а при отворачивании болта насоса фиксировать мотор не надо, она отворачивается по часовой ибо резьба левостороняя, при ее заворачивании держу тем же воротком, каким и прокручиваю коленвал.

Далее надо выставить 15гр после ВМТ. Для этого накидываем головку на болт шкива коленвала, берем длинный вороток и не спеша прокручиваем мотор за коленвал по ходу его вращения.
Внимание, вращать надо строго по вращению мотора — то есть. по часовой стрелке, стоя к нему лицом. Не перепутайте! Если сомневаетесь — посмотрите куда крутятся лопасти вентилятора.
Итак, крутим мотор по часовой стрелке и смотрим на кулачки первого цилиндра. Ловим положение когда они оба стоят в положении вверх, когда они оба подходят к этому положению, смотрим на шкив коленвала и ловим отметку «ОТ». Примерно вот так (на фото уже 15гр после, но для начала ловим только ОТ):

После чего, если кулачки стоят вверх и на шкиве выставлена метка ОТ, откручиваем пробку на ТНВД, берем зеркальце и смотрим за стопором на валу ТНВД в получившееся окошко. Меедленно прокручивая коленвал, пытаемся словить, чтобы выступ было точно по середине.

Читайте также:  Установка двигателя 2112 на 2106

Словили, теперь смотрим опять на метку на шкиве коленвала. Если попало на 15гр — все просто замечательно и насос стоит как надо, все удастся малой кровью. Если по коленвалу мы убежали черт знает куда — насос был либо установлен неправильно, либо цепь сильно вытянута, либо провернут фиксатор внутри самого ТНВД на валу.
Если отклонение небольшое, можно немного провернуть насос, чтобы не сбить 15гр и суметь таки зафиксировать насос стопором.

Значит далее действуем следующим образом: если метки совпали то фиксируем ТНВД приспособой:


Насос должен быть зафиксирован плотно, он подпружинен и может легко провернуться, если наше приспособление не будет его фиксировать достаточно жестко.

Если метки не совпали, можно не фиксировать, ибо выставим потом.
Заранее скажу, что если даже и близко не попадает стопор на ТНВД в 15гр, то проще и быстрее не терять время и насос отнести на стенд, где попросить выставить и настроить его как положено. Можно конечно выставить момент впрыска первого цилиндра по переливу, нужна просто трубка капилярная. Если метка на насосе совпадет с моментом впрыска по первому цилиндру, то все хорошо, если не совпадет, то все равно лучше на стенд ибо вал все равно будет НЕЧЕМ ЗАФИКСИРОВАТЬ. Видимо кто-то ранее устанавливал насос, забыв достать стопор и метку на насосе просто провернуло.

Продолжим, в случае если метка близко но не попала, не расстраиваемся и просто проворачиваем мотор за коленвал и ловим 15гр после ВМТ + кулачки на первом цилиндре вверх, а на метку насоса и на стопор просто забиваем, выставим потом аккуратно на снятом ТНВД.
Важно, чтобы кулачки первого цилиндра были в положении вверх, распредвал за один оборот коленвала на 4т моторах делает два оборота, поэтому можно промазать на 180гр, и у одного положения коленвала есть два положения распредвала и насоса.

После того как с фиксацией ТНВД закончено, 15гр после ВМТ словлено — фиксируем звезду распредвала. В инструкции сказало поставить метку, но я просто подвязываю ее на проволоку, так мне больше нравится, Хотя если цепь соскочит вниз по натяжителю, то звезду все же придется помечать и снимать полностью, чтобы поднять цепь. Но, даже если звезду не привязывать, то с коленвала цепь не упадет и не перескочит, не бойтесь 😉

Можно двигаться дальше — откручиваем и достаем успокоитель цепи.

Переходим к извлечению ТНВД и МОВТ.

Ах да, чуть не забыл — ОБЯЗАТЕЛЬНО. снимаем минусовую клемму с АКБ, При снятии насоса 100% шандарахните КЗ по плюсовой клемме стартера, и можно даже провернуть сдуру двигатель, что плохо!

Тут начинается серьезное отступление от официальной инструкции. В мануале говорится что надо просто выбить обратным молотком штифт и легко достать муфту отведя цепь в сторону. Но на новых блоках штифта никакого нету, и чтобы снять, приходится почти полностью извлекать насос.

Скидываем все топливные трубки, откручиваем от кронштейна ТФ три штуцера. Скидываем вакуумные трубки, чтобы не забыть как оно было — полезно сделать фото трубок, потом по фото лего их будет восстановить и не перепутать ничего.
Если АКПП, то сзади насоса скидываем две фишки: для мозгов коробки и потенциометра.

Откручиваем трубки ВД, и тут же накрываем штуцера колпачками либо прикрываем как можем чем-нибудь стерильным.

Откручиваем насос: три болта спереди, не забываем про четвертый сзади. Слегка пошатывая насос круговыми движениями, отводим его назад.
С обратной стороны насоса снимаем амортизатор/демпфер тяги подачи, и саму тягу. Опционально откручиваем штуцер обратки, если мешает.

Если у нас метка на насосе не была словлена ранее, то достаем насос.

Немного лирического отступления про сами МОВТ:

Собираем все в обратном порядке, соблюдая моменты затяжки как написано в мануале.

При сборке важно — не забыть снять фиксатор с ТНВД! иначе его провернет и насос придется нести на стенд!
Насос ставим в среднее положение, если он стоял в крайнем, перекручиваем червячок для его смещения в среднее положение и ставим в среднем!
Что еще важно: после того как насос установлен на место, накинута МОВТ и звезда распредвала, вот тут есть ключевой момент! — не надо спешить все зажимать! Ставим звузду распредвала на место, проверяем что МОВТ села на шлицы насоса, закручиваем винты звезд от руки, прикручиваем насос, на три передних болта, потом вкручиваем натяжитель, достаем фиксатор ТНВД, потом проворачиваем два оборота коленвала и еще раз проверяем ТРИ метки — кулачки распредвала, 15гр поле ВМТ на шкиве и метку в ТНВД, если не совпадает — снимаем снова ТНВД (не забыв выкрутить гидронатяжитель цепи) и вручную выставляем на нем впрыск на первый цилиндр, с фиксатором ставим в установочном положении 15гр, достаем фиксатор, опять вкручиваем гидронатяжитель и проворачиваем 2 раза коленвал. Повторяем до тех пор пока метки не совпадут.
Если МОВТ доставать не нужно, то не нужно откручивать звезду распредвала, чтобы скинуть ТНВД, достаточно только натяжителя цепи.

Читайте также:  Chery amulet установка двигателя

Перед запуском рекомендую прокачать насос, и провернуть стартером несколько раз до появления «фонтанчиков из штуцеров», это и прокачает и удалит случайные пылинки, только потом накручиваем трубки ВД на штуцера.

Теперь по насосу.
Что делать, если не удалось словить 15гр и фиксатор на нем.
Ну тут на самом деле все просто. Момент подачи первого цилиндра ловится на снятом насосе. Надеваем на шлицы вала снятую МОВТ, прокручиваем насос за вал опять строго по часовой стрелке (нельзя ни в коем случае крутить в обратную сторону) в отверстии ловим положение нашего «зуба» и фиксируем его.
Если есть сомнения, что метку на ТНВД провернул кто-то ранее, то нужен кусок старой трубки ВД с гайкой, и капилляр из поликлиники (которым кровь из пальца берут) — накручиваем трубку на штуцер первого цилиндра, заливаем в трубку топливо на трубку через резиновую — капилляр, проворачиваем насос за вал от руки, момент когда в трубке солярка дернется вверх и есть начало впрыска первого цилиндра

источник

Mercedes W123 VYSOTSKY. › Бортжурнал › Заводим 615.940

Мне привезли двигатель от w123 615.940,

якобы после капремонта, ни разу не заводился, что делалось хозяин не знает, купил уже таким, после вскрытия крышки, визуально как я оценил наверное делался какпремонт, цепь новая, успокоитель новый, да и все чистенько даже крышка не в масле. При оживлении мотора, после капремонта или долгого простоя, первым делом проверяем метки, крутим коленвал по часовой стрелки до отметки ОТ

Может понадобиться сделать два оборота Кв чтобы выставить ВМТ 1цилиндра, при этом должны совпасть метки распредвала и звездочки, а кулачки должны быть направлены на 11 и 3 часа

Если метки точно совпали, значит все гуд, если же нет то на шквиву колневала будет видно на сколько градусов несовпадение, это растяжение цепи, предел до 5 градусов, лучше менять цепь иначе будет неправильный впрыск, да и оттягивая и шатая цепь можно понять растянута она или нет

Далее можно проверить если требуется установку тнвд
Выставляем на валу 26 градусов до ВМТ, при этом метки на распредвалу должны скоро совместиться а кулачки направлены вверх, это положение впрыск в первый цилиндр
Снимаем тнвд и совмещаем метки

Чтобы зафексировать положение, откручиваем сбоку болт с шестинранником и вкручиваем вместо него колесный болт от руки

Далее устанавливаем тнвд на место, незабывая закрутить вместо болта шестигранник

И так все метки установлены, следующим важным моментом для запуска являются свечи накала, даже если очень тепло, свечи необходимы, свечи могут быть петильковыми так и стержневыми, подключаются по разным схемам, схемы найдете в интернете или спросите у меня. На данном моторе были петельковые.
***убедитесь в правильной работе свечей

Следующим этапом прокачиваем топливную системы, выганяем воздух, ручным насосом качаем, до тех пор пока в шланге обратки не исчезнут пузырьки воздуха
Далее ослабляем штуцера на форсунках и проганяем стартером, то тех пор пока не пойдет топливо, после этого затягиваем штуцера и приступаем к запуску

Мы проверили метки
Установку тнвд
Свечи
Выгнали воздух из топливной системы

источник

Замена цепи грм не разбирая мотора. OM 602 Дизельный двигатель мерседес.

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Мерседес двигатель 601 установка фаз и ТНВД. Подробнее

Читайте также:  Установка дизельного двигателя на автомобили газель

двс 601 970, снятие крышки двигателя Подробнее

Установка ГБЦ метки ГРМ ОМ602 ОМ662 Подробнее

Замена Цепи ГРМ. ОМ 601.Мерс 308 Часть 2 Подробнее

Мерседес спринтер 2.9тди причина перескока цепи грм! На ТНВД или как кроилово.приводит к пападалову! Подробнее

Установка ТНВД на двигатель Mercedes OM601. Метки ГРМ OM601 Mercedes Sprinter — Vito. Подробнее

Цепь ГРМ. Ресурс (когда надо менять), плюсы и минусы. Просто о сложном Подробнее

Стучит-гремит цепь ГРМ. Можно ли ездить и какой это звук? Просто о сложном Подробнее

Сборка двигателя Mercedes Benz ОМ-651 Подробнее

Замена цепи грм 111 двигатель Подробнее

Лязг цепи газораспределения—1й признак необходимости замены привода ГРМ Sprinter 311CDI 2.1d, OM651 Подробнее

Двигатель Мерседес Ом 602 2.9д Подробнее

Шум,стук двигателя ОМ 604.Причина найдена Подробнее

Установка меток ГРМ. Снятие и установка ТНВД. Mercedes OM 601 Подробнее

Фотоотчёт. Снимаю ГБЦ с OM601/602. Общая информация снятия ГБЦ, тех. док.. Ремонт MB408D. Подробнее

MB Sprinter,Vito 2,2 CDI 611 мотор Замена цепи ГРМ, успокоителей, натяжного и прокладки головки Подробнее

источник

Renault Megane Дизель К9К 830 › Бортжурнал › Самостоятельная замена ГРМ

Прошлую замену ГРМ проводили в сервисе Рено в Орле, соответствующие документы получил при покупке, с печатями и т.д., однако пока готовился, покупал все и особенно ждал пока сделают две приспособы, чуток перекатал и на момент замены пробег старого ремня 61600 км.

Запугивание (Предупреждение).
Если Вы решили самостоятельно поменять ГРМ, Вы должны понимать, что для этого у Вас должен быть определенный опыт в ремонте авто, инструмент и понимание, что ошибки в данных работах ведут к встрече клапанов с поршнями и дальнейшему дорогостоящему ремонту. Лучше эту ответственность переложить на автосервис, если что, они крайние 🙂

Для тех кто не испугался, пошаговая инструкция, местами с картинками.

Используемый инструмент.
Закупаем запчасти www.drive2.ru/l/478194925301662079/ (помпу не менял, натяжитель ремня доп.оборудования только ролик)

К стандартному набору ключей потребуется ключ динамометрический, ключ накидной на 16,18 (возможно), фиксаторы валов (мот.1489), фиксатор резьбы синий, герметик.

Теоритическая подготовка — читаем тех.документацию по меган/флюенс с двигателями к9к, к4м, в формате pdf, страница 11А-17 от производителя.
Это читать не надо, но если потребуется: Инструкции по другим узлам.

Порядок замены по пунктам, далее будет подробное описание некоторых из них.
(цифра — описание ниже; цифра+ — ниже описание с фото)
— отключаем аккумулятор.
— домкратим машину, снимаем правое передние колесо.
— снимаем передний подкрылок
— снимаем защиту двигателя
1+ домкратим двигатель под поддон
2+ снимаем ремень доп.оборудования и его натяжитель
3+ включаем 5 передачу и жмем на тормоз с помощью приятеля или спец.приспособлением 🙂
4+ откручиваем болт крепления шкива коленвала, снимаем шкив, закручиваем болт назад
4+ проворачиваем коленвал по часовой стрелке за болт, чтоб шпонка подошла к вертикали
5+ фиксируем коленвал через отвертие под стартером фиксатором коленвала
6+ откручиваем нижнюю реактивную тягу двигателя
7+ откручиваем верхнюю маятниковую опору (3 болта кузов, 3 болта двигатель)
— приподнимаем двигатель домкратом повыше, для лучшего доступа к болтам.
— отсоединяем разъем датчика распредвала
8+ снимаем верхнюю пластиковую защиту ремня грм (1 саморез звезда Т25 и 2 защелки по бокам)
9+ снимаем правую опору маятниковой подвески 4 болта
10+ снимаем нижнюю пластиковую защиту двигателя (4 защелки по две сзади и спереди двигателя)
11+ фиксируем распредвал фиксатором провернув коленвал по часовой до упора в фиксатор у стартера
12+ ослабляем и откручиваем натяжитель грм и снимаем старый ремень
13+ устанавливаем новый натяжитель и новый ремень по меткам, натягиваем натяжитель
— проверяем выемки ремня между метками 19 и 51
— убираем фиксаторы валов, прокручиваем коленвал по часовой 2 оборота, проверяем натяжку
14 откручиваем старый болт, ставим почищенный шкив коленвала, затягиваем новым болтом (тормоза нажаты)
14 закручиваем пробку под стартером, смазав герметиком
— собираем все в обратном порядке
— подключаем аккумулятор
— заводим

Эта краткая пошаговая инструкция получилась жутко длинной… далее подробности в картинках 🙂

1 Домкратим двигатель под поддон. Между поддоном и домкратом лучше проложить брусочек.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector