Меню Рубрики

Установка грм на дизельный мотор

Ремень ГРМ дизельного двигателя: особенности эксплуатации и замены

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Что из себя представляет ремень ГРМ
  • Каковы последствия обрыва ремня ГРМ на дизельном двигателе
  • Каковы этапы замены ремня ГРМ на дизеле
  • Как минимизировать риски обрыва ремня ГРМ на дизельном двигателе

Нужно очень внимательно относиться к обслуживанию дизельных моторов. Эти агрегаты не прощают небрежности. Возьмем, например, такой элемент как ремень ГРМ дизельного двигателя. Если вовремя не осуществить его замену, то можно столкнуться с необходимостью проведения капитального ремонта силового агрегата, который потребует затрат в размере нескольких тысяч долларов США.

Что из себя представляет ремень ГРМ

Система газораспределения ДВС обеспечивает своевременную подачу воздуха (дизельный двигатель) или рабочей смеси (бензиновый мотор) в цилиндры силовой установки на такте впуска и отвода отработавших газов из цилиндров на такте выпуска.

Для решения таких задач механизм газораспределения (ГРМ) управляет открытием/закрытием клапанов впуска и выпуска, которые присутствуют в каждом цилиндре двигателя. В систему распределения газов входит также и распредвал, который непосредственным образом управляет работой клапанов в цилиндрах.

Выполнение функций распределительного вала обеспечивается за счет вращательного момента, который передается от коленвала с помощью особого привода. Приводной механизм включает шкивы коленчатого и распределительных валов, а также соединяющий их ремень ГРМ.

При конструировании дизельных двигателей разработчики чаще всего размещают ремни ГРМ между радиатором и блоком цилиндров. Такая зона находится в передней части моторного отсека. В некоторых моделях авто ремень газораспределения можно увидеть после открытия капота, но чаще этот элемент закрыт защитными кожухами. Независимо от конструкции дизельного мотора добраться до ремня ГРМ не так сложно.

Внешне ремень ГРМ дизельного двигателя выглядит как замкнутый контур, который имеет зубчики на внутренней стороне. Нужно отметить, что для каждого типа моторов выпускается отдельный вид газораспределительных ремней, поэтому подобрать универсальную запчасть не получится. Если раньше для производства ремня ГРМ дизельного двигателя использовали резину с кордом из текстиля, то в настоящее время чаще применяется стекловолокно и различные полимерные составы, имеющее высокую степень прочности. Готовое изделие устойчиво к механическим нагрузкам и износу.

Компании, занимающиеся производством ремней ГРМ для дизельных двигателей, отмечают, что их продукция имеет высокую степень устойчивости к нагрузкам. Подобное утверждение полностью подтверждается опытом практического использования таких деталей. Конечно, прочность ремней нельзя сравнить с подобными характеристиками цепей для газораспределительных механизмов, но и они могут эффективно справляться со своими функциями на протяжении нескольких десятков тысяч километров. В тоже время при нарушении требований эксплуатации ремень ГРМ дизельного двигателя может износиться и оборваться гораздо раньше расчетного срока.

Рекомендуем

Как часто нужно менять ремень ГРМ на дизельном двигателе

По инструкции завода-изготовителя замена ремня ГРМ на дизельном силовом агрегате должна производиться не реже, чем каждый 100 тыс. км. пробега. На практике имеют место случаи обрыва этой детали гораздо раньше. На долговечность ремня ГРМ дизельного мотора влияют такие факторы как условия эксплуатации, наличие контакта с маслом или различными техническими жидкостями. Чтобы избежать неприятностей, связанных с нарушением работы механизма газораспределения, рекомендуем выполнять замену ремня ГРМ дизельного двигателя после каждых 60 тыс. пробега. При этом осмотр узла и проверку целостности ремня газораспределения нужно проводить при каждом посещении автосервиса.

Вас должны насторожить такие моменты как неровности на краях ремня ГРМ, трещинки возле основания зубьев и другие дефекты, которые указывают на возможность разрыва изделия. В таких случаях ремень ГРМ дизельного двигателя нужно сразу менять.

Рекомендуем

Последствия обрыва ремня ГРМ на дизельном двигателе

Что происходит с дизельным мотором при разрыве ремня ГРМ? Тут многое зависит от конструкции двигателя (для моторов с простой конструкцией последствия будут менее серьезными).

Чем грозит разрыв ремня ГРМ дизельному двигателю:

  • Может потребоваться капитальный ремонт мотора.
  • Понадобится восстановление элементов механизма газораспределения.
  • Могут погнуться клапана. Такая поломка сопровождает разрыв ремня ГРМ, в результате которого клапана опускаются для выпуска отработанных газов и впуска топливной смеси. Инерция заставляет коленвал вращаться, и он толкает поршни, которые бьют по клапанам.

Подобная ситуация характерна для дизельных двигателей с уменьшенной камерой сгорания или при отсутствии выборки на поверхности поршней. Чтобы определить характер полученных повреждений, необходимо провести демонтаж ГБЦ и сделать дефектовку двигателя. Для этих операций нужно обратиться в автосервис. При выявлении повреждений стоит заменить полный комплект клапанов.

  • Возможно разрушение поршней. Такая проблема чаше встречается в японских дизельных моторах из-за сильного удара поршней по клапанам. Если разрыв ремня ГРМ происходит на высокой скорости, то при деформации клапанов лопаются втулки, а поршни пробиваются их осколками. Данная поломка дизельного двигателя приводит к необходимости замены ГБЦ и дорогостоящему ремонту мотора.
  • Читайте также:  Установка коэффициент жидкости методом стокса

    Для дизельных моторов характерны более серьезные последствия разрыва ремня ГРМ (в сравнении с бензиновыми ДВС). Их конструкция почти не допускает хода клапанов, которые во время обрыва расположены в ВМТ. В этот момент происходят следующие процессы:

    • Разрушается распределительный вал с подшипниками.
    • Деформируется ГБЦ.
    • Выходят из строя шатуны.
    • Гнутся клапана.

    В результате чрезмерного износа ремень ГРМ может не разорваться сам, но будут «слизаны» несколько его зубцов, что также приводит к негативным последствиям. При таком варианте коленвал и распредвал по инерции продолжают вращательное движение, в результате которого поршня бьют по расположенным по близости деталям. Негативные последствия будут иметь место и в том случае, когда ремень ГРМ дизельного двигателя остается целым, но перескакивает на несколько зубьев.

    Рекомендуем

    Основные признаки износа ремня ГРМ на дизеле

    Можно выделить ряд симптомов, при выявлении которых следует срочно обратиться на СТО для диагностики ГРМ. О повреждении ремня могут свидетельствовать следующие факторы:

    • Посторонние шумы при работе ДВС.
    • Высокая вибрация при работе дизельного двигателя.
    • Наличие видимых повреждений ремня ГРМ.
    • Проблемный пуск мотора.
    • Протекание масла и других технических жидкостей на ремень.
    • Наличие выхлопных газов черного цвета.

    Если описанные выше признаки не выявлены, замена ремня ГРМ дизельного двигателя производится согласно регламенту производителя.

    Рекомендуем

    Особенности замены ремня ГРМ в дизельном двигателе

    Опытные автолюбители могут сказать, что заменить ремень ГРМ на дизельном моторе не так сложно, но есть у этой процедуры свои особенности, которые нужно учитывать при выполнении работы.

    Прежде всего, необходимо выставить ремень по меткам. Если это требование нарушено, то во время работы двигателя клапана могут встретиться с поршнями, что повлечет за собой серьезные последствия. Кроме того, необходима замена прохождение ремня ГРМ дизельного двигателя (нужно обязательно менять натяжные ролики).

    Чем обусловлена такая необходимость? Дело в том, что вращение ременному механизму придается с помощью натяжных роликов, которые включают подшипники, имеющие ресурс службы такой же, как и у ремня ГРМ. Если вы обратитесь к профессионалам для того, чтобы поменять ремень, вам обязательно предложат провести его замену в комплекте с натяжными механизмами. Не стоит расценивать такое предложение как желание сотрудников СТО увеличить стоимость услуги. Нарушение технологических требований при замене ремня ГРМ дизельного двигателя может привести к серьезным поломкам мотора. Кроме того, для некоторых моделей силовых агрегатов производителями предусмотрен также регламент замены гидравлических натяжителей.

    Стоит отметить, что замена натяжных роликов имеет свои особенности. Неквалифицированные мастера совершают ошибку, меняя только ролик и оставляя старый «палец» (натяжной болт).

    Подобное решение противоречит технологическим требованиям в отношении замены ремня ГРМ дизельного мотора. Дело в том, что изнашивается вся деталь, а не отдельная ее часть, поэтому и менять механизм следует в комплекте.

    Технология замены ремня газораспределения отличается для разных модификаций автомобилей. Так, в двигателях Volkswagen нужно выкрутить болт, который крепит центральный шкив. Уникальность данной конструкции заключается в том, что крепежный элемент может использоваться только один раз. Таким образом, в автомобиле Фольксваген при замене ремня ГРМ нужно установить новый болт крепления шкива. Если это условие не выполняется, то резьба на болте быстро разрушается, что приводит к увеличению шпоночного паза. В результате шкив будет проворачиваться на коленчатом валу, а это может привести к поломке дизельного ДВС. Этот пример демонстрирует, что, сэкономив небольшую сумму на замене ремня ГРМ, можно потерять большие средства на капитальный ремонт силового агрегата.

    Рекомендуем

    Этапы замены ремня ГРМ в дизельном двигателе

    Чтобы предотвратить поломку дизельного двигателя из-за обрыва ремня ГРМ, необходимо своевременно выполнять замену этого элемента, а также сопряженных с ним деталей и механизмов (ролики, натяжители, а в некоторых моделях и помпы). На авто с большим пробегом необходимо поменять и ведущую звездочку, так как при сильном износе эта деталь быстро приведет ремень в негодность. Кроме того, нужно заменить сальники при обнаружении следов протекания масла.

    Замена ремня ГРМ дизельного двигателя – ответственная задача. Для ее выполнения нужны квалифицированные специалисты с опытом, знанием устройства и пониманием принципов работы дизельных двигателей. Кроме того, чтобы безошибочно выполнить замену ГРМ, понадобится техническая документация и специальные приспособления для выставления меток, распредвалов, коленвала и ТНВД.

    Стоимость квалифицированных услуг по замене ремня газораспределения от 2-х до 8 тыс. руб. Такая работа в зависимости от типа двигателя занимает около 4-х часов.

    В комплект ГРМ входит зубчатый (синхронный ремень), который имеет зубчики, позволяющие не проскальзывать на шкивах. Некоторые современные дизельные моторы комплектуются цепью ГРМ, которая отличается более высокой прочностью, поэтому менять ее приходится крайне редко.

    На СТО работу по замене ремня ГРМ дизельного двигателя выполняют автослесари – мотористы. Но сперва с помощью специальной технологической программы выполняется проверка параметров установки ремня (такие параметры отличаются для разных моделей авто и типов двигателей). Важно, чтобы ремень ГРМ был выставлен строго по меткам. Это позволит предотвратить возникновение проблем в работе двигателя.

    Читайте также:  Установка гипса на фасад

    Основные этапы выполнения замены ремня ГРМ дизельных моторов:

    • Отключение клемм с АКБ.
    • Демонтаж серво-ремней.
    • Снятие крепежа защитного кожуха ремня ГРМ.
    • Демонтаж кожуха.
    • Выставление нового ремня по заводским меткам. Это очень важный этап, поэтому необходимо скрупулезно проверить данную процедуру.

    Случается, что метки ГРМ дизельного двигателя совпадают, но при этом валы стоят неправильно. Это может быть обусловлено тем, что метки сбиты или нанесены своими силами с нарушением технологических требований. Если установить ремень ГРМ по неправильным меткам, то после запуска мотора очень вероятна «встреча» клапанов с поршнями, которая приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. Именно поэтому нужно не только выставить ремень ГРМ по меткам, но и перепроверить правильность их нанесения.

    На рынке автозапчастей представлен широкий выбор ремней ГРМ разных брендов. Автовладельцы могут без проблем подобрать такую деталь для своего авто. Для замены могут использоваться как оригинальные ремни ГРМ, так и их аналоги от других производителей.

    Нужно учитывать, что ремни от разных моделей редко могут быть взаимозаменяемыми, поэтому к их выбору нужно подходить со всей ответственностью.

    Рекомендуем

    Как минимизировать риски обрыва ремня ГРМ

    Особые проблемы доставляют поломки в дороге. Чтобы предотвратить обрыв ремня ГРМ дизельного двигателя в самый неподходящий момент, следует проводить его замену ориентировочно каждые 60 000 км пробега. При этом нужно использовать только качественные запчасти и комплектующие. Периодически надо проверять уровень натяжения ремня ГРМ, проводить визуальный осмотр помпы и натяжных механизмов. Натяжение газораспределительного ремня должно быть равномерным на всех участках. Кроме того, чтобы предотвратить неприятные последствия, стоит обратить внимание не следующие моменты:

    • Состояние сальников. При выявлении подтеканий масла нужно учесть, что технические жидкости разрушают материал, из которого изготовлен ремень ГРМ. Обнаружить протекание сальников можно по пятнам масла под автомобилем или на корпусе двигателя.
    • Не стоит запускать двигатель авто «с толкача». Такой метод сопровождается сильными рывками, которые могут привести к разрыву ремня ГРМ.
    • Нельзя эксплуатировать авто при мигании индикатора давления масла на панели приборов.

    Точное соблюдение всех требований по эксплуатации авто и замене ремня ГРМ дизельного двигателя не может гарантированно защитить от неприятностей в пути, поэтому стоит иметь в автомобиле новый ремень и комплект приспособлений для его самостоятельной замены.

    источник

    AlexiseKelt › Блог › замена грм санта фе с дизельным двигателем

    В очередной раз попался дизельный двигатель на Хундай Санта Фе. Клиент попросил произвести осмотр состояния ремня привода газораспределения, на что я попытался объяснить, что в таком случае ремень лучше сразу установить новый, чем произвести частичную разборку установленных компонентов, а после этого все собирать обратно.

    Клиент одобрил проведение работ по замене, предоставил все запчасти. Комплект Gates, два ролика и ремень в толстенной коробке. Насос менять отказался.
    Работа не сложная, но много надо раскрутить для снятия ремня. Можно обойтись минимальными прикосновениями, но я предпочитаю разобрать все до винтика, чтоб было удобно работать.
    Я снял опору двигателя и верхний кронштейн опоры с правой стороны по ходу движения, убрал в сторону, предварительно открутив бачок расширительный, бачок гура и топливный фильтр. Все аккуратно сдвинул на сам двигатель и освободил место для работы. Далее я отвернул болт передней опоры, дав возможность поднимать или опускать агрегат выше чем позволит подушка в закрепленном положении.
    Устанавливаем домкрат под поддон и приподнимаем двигатель, вынимаем передний болт из опоры.
    Снимаем ремень навесного оборудования и отворачиваем шкив, который удерживается четырьмя болтами. Желательно предварительно совместить метку на шкиве и точку на пластиковом кожухе для упрощения дальнейшей работы. Снимаем щиток грм за шкивом и остается ступица. Сверху отворачиваем винты и снимаем верхний кожух.

    Уже снятые две опоры двигателя позволят чуть приопустить агрегат вниз и отвернуть нижний болт боковой плиты, на которой установлен кронштейн. После чего поднимаем домкратом двигатель максимально высоко, на сколько это возможно. Необходимо вывернуть оставшиеся болты боковой плиты и отвести ее в сторону от ремня. Используя шестигранник ослабляем болт промежуточного ролика. Еще раз проверяем метки ГРМ и ролик отворачиваем полностью. Снимаем ремень и ключом на 15 отворачиваем натяжной ролик грм. Плита при этом не снимается и довольно сильно мешает работе. После того, как ролик с натяжителем будут сняты, то и плита выйдет вверх.

    Желательно сразу убедиться в свободном вращении водяного насоса и отсутствия люфтов. Если нет никаких проблем, производим сборку в обратной последовательности. И вот здесь есть маленькая хитрость. Дело в том, что снять и установить плиту мешает отливка со внутренней стороны, и еще немного сам корпус по толщине у отверстия крепежного болта. Плиту кронштейна можно подпилить и установить, а так же снять уже с установленным ремнем и роликом, если провести доработку. Болгарка или ножовка по металлу решают этот вопрос.
    Собираю ремень ГРМ и ролики на свои места, все протягиваю. Доработанный кронштейн встает без особых проблем на свое место, надо чуток угадать его положение на двигателе.
    Вся работа по замене заняла около двух часов.

    Читайте также:  Установки для пайки полипропиленовых труб

    источник

    Замена ремня ГРМ в дизеле

    Основные признаки того, что ремень ГРМ требует замены:

    • Трещины на теле ремня, особенно заметные при изгибе;
    • Разрыв кордовой нити;
    • Следы масла;
    • Невозможность натяжки ремня из-за его растяжения;
    • Иные дефекты.

    Базовые принципы работы по замене ремня ГРМ на дизельных двигателях:

    • Снимаются клеммы с аккумуляторной батареи;
    • Демонтируется ремень приводных механизмов;
    • Отдаются крепления защитного кожуха ремня газораспределения;
    • Снимается кожух;
    • Ремень выставляется по заводским меткам. Это основной момент при работе и все должно быть выполнено максимально точно, лучше все трижды проверить.

    При этом необходимо соблюдать следующие условия:

    • коленчатый вал установлен в ВМТ, когда поршень первого цилиндра занимает свое самое верхнее положение;
    • распредвал стоит в положении, когда кулачки первого цилиндра направлены вверх, то есть оба клапана закрыты и в цилиндре такт сжатия;
    • положение вала насоса высокого давления (ТНВД) когда должно произойти сжатие и осуществлен впрыск топлива.

    Может произойти так, что метки совпадают, но реально валы не занимают своего правильного положения, так как метки могут быть сбиты или нанесены самостоятельно и не соответствовать действительности. В этом случае после установке ремня ГРМ по «левым» меткам, может произойти «встреча» клапанов с днищами поршней после запуска силовой установки, что повлечет за собой сложный и дорогостоящий ремонт двигателя, либо вообще его замену.
    Поэтому перепроверить совпадение меток рекомендуем по перечисленным выше условиям установки валов.

    1). Основная метка ВМТ для установки коленчатого вала, в большинстве случаев, находится на ободе маховика и выполнена в виде риски, рядом с которой выбита и цифра «0». От времени метки могут быть не видны и придется прочистить весь обод и отыскать их, чтобы удостовериться в правильности установки вала.
    2). Метка также имеется и на шестерне ремня ГРМ, доступ к которой возможен лишь после демонтажа приводного шкива коленвала.

    • Производится фиксация валов от проворачивания, с использованием специальных приспособлений;
    • Отдается крепление и снимается шкив коленчатого вала (демпфер крутильных колебаний). Болт шкива затянут с приличным усилием (иногда с фиксацией клеем) и потребуется надежная головка и вороток. При сборке необходимо использовать только новый болт и производить его затяжку поверенным динамометрическим ключом с предписанным заводом моментом по карте сборки.

    В противном случае на двигателях, где конструктивно не ставится шпонка фиксации, возможен проворот шестерни ГРМ на коленчатом валу, что приведет к обрыву тарелки клапана от встречи с днищем поршня из-за слабой затяжки болта;
    — Натяжной ролик выводится из фиксации и ремень ослабляется;
    — Снимается старый ремень газораспределения;
    — При необходимости замены помпы производится слив охлаждающей жидкости. Так как на некоторых моделях помпа двигателя скрыта и проверить ее состояние невозможно, рекомендуется заменять ее при замене комплекта ГРМ;
    — Отдается крепление помпы и выполняется ее снятие. На некоторых моделях дизельных моторов, шкив ТНВД перекрывает болты ее крепления и требуется выполнить его демонтаж, для чего необходим специальный съемник;
    — После установки помпы, натяжного и паразитных роликов производится установка нового ремня ГРМ, выполняется его натяжка и двигатель проворачивается на два оборота для проверки сохранения положения валов по заводским меткам.
    — Заливается антифриз, проверяется герметичность системы.

    В зависимости от типа двигателя замена ремня ГРМ производится при пробеге порядка 60 -100 тыс. километров, либо ранее предписанного срока при обнаружении признаков его износа.

    Относительно сроков замены водяного насоса, то он может «ходить» порядка 150, 250, а иногда и 350 тыс. километров, но если помпа конструктивно скрыта от визуального осмотра, то рекомендуем выполнять ее замену после пробега 100 тыс. километров.

    Эта мера вызвана тем, что при износе сальников вала помпы, охлаждающая жидкость может попасть в моторное масло, в разы сокращая его эксплуатационные свойства, вызывая интенсивный износ деталей мотора.

    В случае дальнейшей эксплуатации автомобиля с ремнем ГРМ , выходившим свой ресурс, возможен его обрыв и тяжелые последствия для двигателя с последующим дорогостоящим ремонтом.

    Стоимость замены ремня ГРМ в дизеле от 6500руб.

    источник