Меню Рубрики

Установка грм на двигатель аар ауди

Audi 100 AAR Январь › Бортжурнал › Проверка ГРМ ч.2 или как не надо выставлять метки на AAR

Всем привет. Разобрался я вчера со своей проблемой. Без танцев с бубном не обошлось…

Картина первая… Проверка меток
Прокручиваю колено до своей метки, смотрю на распредвал — все совпадает.

Чешу репу не понимаю все симптомы на лицо, а с технической части ни к чему не прикопаться… Зову знающего дядку с гаража, тот начинает гнать на электронику, колхоз и т.д. Успокоил его тем что по этой части все «огонь». В его понимании тогда упирается все в «присобаченный» шкив от ВАЗа, мол может не правильно его прикрутили к штатному, да и вообще кто знает через сколько зубов датчик положения КВ (коленчатого вала) должен давать сигнал на мозги. Короче в его понимании все упиралось в «колхоз Января на немца». Мне еще прочитали получасовую лекцию про работу механики нашего двигла, за что ему большое спасибо. Дядка ушел…

Картина вторая. Поиск решения
Я конечно расстроился, но не был сломлен. Начинаю гуглить, инфы мало… (вернее плохо искал). Вспоминаю, что у кого то на Драйве читал о похожих проблемах. Написал и позвонил DenzDenz (спасибо за отзывчивость), мне быстро поприлетали похожие случаи с рассуждениями и рекомендациями. (читайте комментарии к теме) Нахожу очень полезную тему по выставлению ГРМ через метки маховика и регулировку УОЗ
Смотрю у себя и ни чего не вижу.

Снова почесав репу, подумал прокрутить маховик. Когда прокручивал увидел цифры. Они то нам и нужны. Почитав и послушав людей выставляю метку в 0. Смотрю передняя метка КВ совпадает, а распредвал ушел на 180 градусов по своей оси… Парадокс… Позднее понял, что 1 оборот распредвалла это 2 оборота КВ, т.е. 1 оборот КВ это пол оборота распредвалла, ну тут зацикливаться ни к чему.

Картина третья. Была не была
Ввиду того что это мой первый опыт, я не знал как должно быть правильно. Почитав и послушав людей проверил первый цилиндр через масленную горловину. Не совпадение… Вспомнил что ГБЦ у меня не родная (034103373Р), а с мотора 2.2 (со слов предыдущего владельца) плюс ко всему как то стремно верить метке на кожухе ГРМ (может есть китайские или например с двигателя NF). В общем выставил метки именно по распредвалу, убедился что мертвая точка совпадает.

Собирал все обратно, залил чуть чуть антифриза. Завожу… И… Даже не давая газа она завелась с пол оборота. Работать стала ровнее, холостой перестал плавать, отзывчивость на газ стала несколько иначе.
Короткой мыслью прохаял предыдущего владельца. Попробовал тронуться в гараже — тяга есть. На мгновение эмоции. КАКИМ ОБРАЗОМ У МЕНЯ ДО ЭТОГО ВСЕ РАБОТАЛО? И КАК Я ВООБЩЕ ЕЗДИЛ? Процедил антифриз, прогнал его, доприкрутил телевизор и поехал смотреть как оно на ходу.

Картина четвертая. Как едет?
Выехав на дорогу я одновременно и обрадовался и расстроился.
Хорошая новость: проблема устранена — движок работает ровно, появилась тяга на низах, заводится как часы.
Плохая новость: все настройки которые я делал полностью сбились (в большей степени касается топливной смеси). Надо выставлять зажигание по новому и ехать на перепрошивку… Ну зато теперь есть явный повод перехода на ДАД.

Выражаю отдельную благодарность DenzDenz за онлайн поддержку и MixaiJl за объективный комментарий в теме

источник

замена ремня ГРМ на моторе AAR ( с картинками)

Подопытный кролик – AUDI 100 1992 года. Мотор 2,3 AAR

Сама процедура замены ремня достаточно проста. Но вот что бы добраться до него, нужно отвинтить большое количество болтиков и шурупов. Начнём по порядку. Открыв капот, начинайте откручивать практически все болты и саморезы, видимые на передней панели ([em]отмечены зелёными точками[/em])

Открутив, выведите трос замков капота из петель, и просто отодвиньте панель поближе к лобовому стеклу.
Сняв декоративную планку под фарами, получаем доступ к нижним болтам крепления

Откручиваем и их, вытаскиваем фары, отсоединяем провода. Кладём подальше от автомобиля, что бы ненароком не наступить.
Сам бампер крепиться 4-мя болтами, что бы получить доступ к двум нижним , необходимо сдёрнуть декоративную решетку.При наличии притовотуманных фар нужно вынуть и их, или хотя бы снять разъёмы.

Откручиваем эти болты, отстёгиваем клипсы, соединяющие края бампера с локерами, тянем его (бампер) на себя, и, сняв, так же аккуратно уносим подальше от машины.

Перед снятием радиатора необходимо слить антифриз. Сливная пробка в правом (по ходу движения) нижнем углу.

Пока ОЖ сливается в приготовленную тару, откручиваем два болтика крепления маслопровода (или маслоохладителя)

Аккуратно отводим в сторону. Затем разъединяем проводку электровентилятора, что бы снять его вместе с радиатором. Клемма питания и прикрученная масса находятся под левой фарой

Читайте также:  Снятие и установка двигателя на камазе

Отпускаем крепление самого радиатора. Не обязательно гайку отвинчивать совсем, в креплении есть прорези

Отпускаем хомуты на подходящих к радиатору шлангах (их 3 штуки), снимаем их, и, аккуратно потянув на себя, снимаем радиатор. Так же стараемся убрать подальше от «зоны боевых действий»
*[em]для машин с АКПП, к сожалению, другая последовательность действий, сильно осложняющих работу. Но это темя для отдельной статьи[/em]*
Двигатель всё ближе и ближе. Ещё 4 болта крепления крыльчатки вентилятора

Берём ключ на 17, одеваем на специальный выступ механизма натяжения ремня вспомогательных агрегатов, тянем по часовой стрелке, пока не совместятся два отверстия, и фиксируем в таком положении отвёрткой. Затем откручиваем три болта крепления, снимаем натяжитель и ремень

Теперь пора выставить метки ГРМ. Они хорошо различимы. На всякий случай сверяем метку на шкиву КВ с меткой на маховике

Ослабляете натяжение зубчатого ремня, отпустив болты крепления натяжителя, и сдвинув его влево

Затем следует самая трудоёмкая процедура- отвинчивание центрально болта. 4 маленьких болта под шестигранник пока трогать не имеет смысла. Если у вас нет пневмогайковёрта, то потребуются: головка на 27, качественный вороток, труба, и большая отвёртка. И помощник, который будет фиксировать коленчатый вал, уперев в зубья маховика крепкую отвёртку или монтажку.

(фото будет приложено позже)

Отпустив и открутив болт, вынимаете приводной шкив вместе с зубчатой шестернёй. Остаётся два последних болта

Снимаете ремень. Желательно отмыть переднюю часть двигателя, что бы не ломать потом голову, откуда следы масла, старые они,или свежие.

При необходимости заменить сальник коленвала или распредвала.

Проверьте, нет ли под помпой следов подтекания антифриза.

Меняем (при необходимости) ролик натяжителя.
*[em]ролик необходимо менять вместе с ремнём, при плановой, регламентной замене. В данном случае они менялись совсем недавно, но так как потёк сальник, вместе с ним менялся и ремень, купавшийся в масле, а ролик остался старый[/em]*

Теперь настало время разъединить приводной шкив и зубчатую шестерню.Убеждаемся в том, что при откручивании шпонка не пострадала

Надеваем одну только шестерню, накидываем ремень, надеваем нижнюю часть кожуха

Затем надеваем наружные шкивы, и ввинчиваем центральный болт, не забыв его намазать блокиратором резьбы.

Сначала затягиваем «от руки». Ввинчиваем болты, соединяющие шкивы.
Накинув ремень на шестерню распредвала, предварительно проверяем совпадение меток, и производим натяг, двигая механизм по часовой стрелке

Затягиваем с усилием 350 Нм, не забыв по-прежнему фиксировать маховик.
Натяжение ремня можно проверять несколькими способами. Я практикую самый простой и проверенный временем: на самой большой прямой ремень усилием двух пальцев должен поворачиваться на 90 градусов, ни больше, ни меньше

Проворачиваем коленчатый вал, проверяем совмещение меток и натяжение ремня.

Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности. Разве что заливать антифриз стоит не через сливное отверстие, а в расширительный бачёк

> но ГМА дело говорит, он реально меняет не снимая кучи аксессуаров))

я тоже так умею. Могу поменять глушитель, лёжа на земле, могу вытащить МСК, не снимая клапанной крышки:-). Но разве речь о том, кто что может? Я описал максимальную процедуру, а воспользоваться ею, или нет — дело каждого.

Замена ремня ГРМ на моторе AAR делается в тыщу раз проще и быстрее. При этом ни бампер ни радиатор не снимаются.
А 4 болтика откручивать надо ДО того как откручиваешь центральный болт на 27.

Вобщем, всё ты неправильно сделал, ибо архивы не удосужился почитать. «Открыл АмЭрику», как говорится, да не так и не там.

можно поконкретнее > делается в тыщу раз проще и быстрее.

[strong]за сколько минут меняется ремень ГРМ без разборки всего того, что разбираю я? [em]для информации: у нас в среднем тратится 1,5 часа. Стоимость работы не зависит от количества болтов, которые приходится откручивать.[/em][/strong] [strong]Чем наносится вред от описанной процедуры?[/strong]

> А 4 болтика откручивать надо ДО того как откручиваешь центральный болт на 27.

[strong]если я этого никогда не делал, и без последствий, я — лох?[/strong]
>
> Вобщем, всё ты неправильно сделал, ибо архивы не удосужился почитать.

[strong]когда я начинал менять ремни на этих машинах, авто.ру ещё не существовало, и тем более архивов, уж извини.[/strong]

«Открыл АмЭрику», как говорится, да не так и не там.

[strong]извините, что покусился. на чужое царство.[/strong]
>

Re:можно поконкретнее > > делается в тыщу раз проще и быстрее.
>
> за сколько минут меняется ремень ГРМ без разборки всего того, что разбираю я? для информации: у нас в среднем тратится 1,5 часа.

>>> Столько же примерно, а можно и быстрее. Не тороплюсь просто.

Читайте также:  Установка распредвала 2110 на 21083 двигатель

Стоимость работы не зависит от количества болтов, которые приходится откручивать.
>
> Чем наносится вред от описанной процедуры?

>>> Чем меньше разбираешь-собираешь, тем целее машина. Давно у тебя патрубки радиатора, видимо, не отлетали.

>
>
> > А 4 болтика откручивать надо ДО того как откручиваешь центральный болт на 27.
>
> если я этого никогда не делал, и без последствий, я — лох?

>>> Да, лох, ибо это НЕГРАМОТНО. Ты нагружаешь шпонку при этом, причём нехило. И часто от таких как ты приезжают с ПОДРЕЗАННЫМИ шпонками.

> >
> > Вобщем, всё ты неправильно сделал, ибо архивы не удосужился почитать.
>
> когда я начинал менять ремни на этих машинах, авто.ру ещё не существовало, и тем более архивов, уж извини.

>>> Та же фигня, но сейчас 2008 год и архивов полным-полно.
>
> «Открыл АмЭрику», как говорится, да не так и не там.
>
> извините, что покусился. на чужое царство.

>>> Да покушайся на здоровье, только вредных советов не давай.

Замена ремня грм на AAR — не моя песочница. В этом году, например, НИ ОДНОГО пока не было. 😉 Полным-полно машин свежЕе есть, в очереди стоят.

Я и сейчас адекватен, но когда вижу «технологию» которой достоин человек, ВПЕРВЫЕ увидевший этот мотор (AAR, начало производства — 1 дек 1990 года), и вижу это спустя 17 лет, в 2008 году — я впадаю в шок.

Когда я читаю на полном серьёзе РАЗДУМЬЯ — надо ли выдёргивать чеку из демпфера-натяжителя NTN моторов типа AEB — я впадаю в шок.

Когда я читаю что ты до сих пор не видел моторов, где http://wwwboards.auto.ru/audi/1386755.html — я вообще не понимаю — КАК ТЫ РАБОТАЕШЬ, Яков?

Ты ещё выложил бы «методику замены ремня ГРМ на моторе MH».

Михаил.
P.S. Я-то адекватный, а ты завис где-то на уровне «когда ещё авто.ру не существовало».

я меня есть впечатление от работы Якова когда-то меняли у него сцепление на голфе. Так Яков отказался дать на сцепление чек, мотивируя это тем, что я приехал забирать гольф с замененным сцеплением в 18:30, а кассовый аппарат закрывается якобы в 18:00.

При этом запчасть была всяко взята мастерами Якова из соседнего магазина до его закрытия. А звонок мне с просьбой забрать «готовую» машину был сделан в 17:50.

Это все фигня конечно, но «осадочек остался». Да, помню еще Яков вроде как пытался еще голос повышать, дескать «фигле так поздно приехали за машиной. «

от работы Якова, как механика? Яков отказался дать на сцепление чек, мотивируя это тем, что я приехал забирать гольф с замененным сцеплением в 18:30, а кассовый аппарат закрывается [strong]якобы[/strong] в 18:00.

[em]у вас есть основания до сих пор так думать? всплыли какие-нибудь негативные факты? [/em]
>
> При этом запчасть была всяко взята мастерами Якова из соседнего магазина до его закрытия. А звонок мне с просьбой забрать «готовую» машину был сделан в 17:50.

[em]не магазина, оптового склада Русимпорткомплекта, на территории которого мы работали. Работали, как оптовики, в течении дня набирали, вечером расплачивались оптом. Кассовый чек, при необходимости, РИК конечно выдавал. Но они работают до 18-ти, и я ничего не мог изменить. Тем более, что заранее такого требования никто не выдвигал. Посколько склад не наш собственный, запчасти оттуда брались чисто по своей инициативе, что бы не гонять клиента, если у него для этого нет времени. Впрочем, это не оправдание. Уже давно по умолчанию к наряд-заказу прикладываются документы и на запчасти.[/em]

>
> Это все фигня конечно, но «осадочек остался».

[em]увы, на всех не угодить. меня, если честно, больше волновало, что бы по технической части недовольства не было, бумажки оставлял на последнее.У вас есть недовольство моей работы, как механика?[/em]

Да, помню еще Яков вроде как пытался еще голос повышать, дескать «фигле так поздно приехали за машиной. »
[em]
ну. все мы люди.Я вообще никогда не торопился с работы убежать, но может были какие-нибудь обязательства. Приношу извинения.[/em]

Re:от работы Якова, как механика? а мне не интересны ваши взаимоотношения с магазином запчастей. Я приехал к вам для «замены сцепления с вашей запчастью».

=увы, на всех не угодить. меня, если честно, больше волновало, =что бы по технической части недовольства не было, бумажки =оставлял на последнее.У вас есть недовольство моей работы, как =механика?
-увы, после подобных результатов «теста» вашей организации, я выбрал другую, благо сервисов по фольцвагенов полнО и ваша квалификация как механика играет важную но не единственную роль для меня как клиента. Такую простую машину как гольф починить могут везде. В некоторых местах — даже с уважительным отношением к владельцу.

Читайте также:  Установка зажигания двигателя д65
[em]
> P.S. Я-то адекватный, а ты завис где-то на уровне «когда ещё авто.ру не существовало».[/em]

а я не скрываю, что отдаю предпочтение старым автомобилям, и может как раз в силу того, что для квалифицированного ремонта современной техники не хватает именно образования, а не доступной в инете информации. И многолетняя практика до сих пор не даёт мне повода считать себя богом и всезнайкой.Не считаю зазорным вывесить инструкцию и по замене ремня на МН, потому что ездит их ещё очень много, и владельцы этих Гольфов не столь состоятельные люди, что бы по каждому вопросу отдаваться в сервис.
Методики наша, хоть и отличаются от описанной в Эльзе, но отработана годами, и если бы приводила к негативным последствиям, давно была бы пересмотрена, можешь не сомневаться.
Если что-то недоступно моему знанию или разумению в данный момент, я не постесняюсь и спросить и посоветоваться, а не таю в себе, потому что «статус не позволяет». про «чеку» в терморегуляторах я действительно нигде не смог найти информацию, потому и спросил в конференции, как большой кладези опыта.
Но, получая ответы в тоне, который позволяешь себе ты, у меня появляется желание вычеркнуть конференцию AUDI из посещаемых.
Ошибок не делает только Бог. И только он поэтому может и может пренебрежительно относиться ко всем. Но ты же не Бог. . Или.

Яков, +1 я так же думаю, ибо век учись ))) Богов нет, а тут темболее, есть только ТИПА всезнайки, которые ТИПА набрались опыта и тут вып;.* )))

Смотри мою подпись ))) Мы только учимся, а когда научимся — делаем это качественно, ЭТО МЫ! )))

ЗЫ РАЗ ЗВОНИЛ И ЗВОНИТЬ НЕ БУДУ ))) (капслок не был нажат ))) )

источник

Замена ГРМ на NG и AAR на моделях ауди 80/Соuре 2,3 и ауди 100 2,3 .

Год выпуска: 1991-1994

Периодичность замены: 120 000 км.

Повреждение двигателя при обрыве ремня .

Снятие и установка:

Специальный инструмент:

  • Ключ VAG №2079.
  • Кронштейн опоры радиатора VAG №3251.
  • Фиксатор демпфера VAG №3256.
  • Измеритель натяжения VAG №210.

Конечно не факт, что вы будете делать это оригинальными ключами.

Снятие ремня:

  • Нижнюю защиту двигателя.
  • Передний бампер и накладные панели.
  • Болты крепления радиатора.

2. Выдвиньте радиатор вперед и закрепите кронштейном VAG №3251.

  • Вентилятор радиатора.
  • Ремень привода навесных агрегатов.
  • Натяжитель ремня привода навесных агрегатов.

4. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения метки (1) на зубчатом шкиве распределительного вала с верхним углом прокладки крышки головки блока цилиндров.

5. Проверьте совмещение метки (2) на маховике с репером.

6. Снимите верхнюю крышку (3) ремня привода ГРМ,

7. Ослабьте на один оборот болты (4) и (5) натяжителя.

8 . Ослабьте болт (6) натяжителя и отведите натяжитель от ремня.

9. Снимите нижнюю крышку (7) ремня привода ГРМ.

10. Установите на демпфер крутильных колебаний фиксатор VAG №3256 и отверните болт (8) крепления демпфера.

11. Снимите демпфер и шкив коленчатого вала (9).

Примечание: если предполагается повторная установка ремня, пометьте направление вращения ремня мелом. Снимайте шкив, демпфер, зубчатый шкив и ремень совместно (10).

Установка ремня:

Примечание: установку ремня проводите только на холодном двигателе.

1. Проверьте совмещение меток (1) и (2) с реперами.

2. Установите ремень и сборку шкивов (10) на коленчатый вал.

3. Нанесите на резьбу и подголовник болта (8) уплотняющий клей AMV 18800102 (или его аналог), заверните болт от руки.

4. Установите на демпфер фиксатор VAG №3256. Ключом VAG №2079 и динамометрическим ключом затяните болт (8) моментом 350 Нм.

Примечание: если нет ключа VAC №2079, то затягивайте болт (8) непосредственно до момента 450 Нм.

5. Установите нижнюю крышку (7) ремня привода ГРМ. Затяните болты моментом 10 Нм.

6. Наденьте ремень на оставшиеся зубчатые шкивы без слабины.

7. Проверьте совмещение меток (1) и (2) с реперами.

8. Натяните ремень моментом 25 Нм (двигатель NG) или 35 Нм (двигатель AAR).

9. Затяните болты натяжителя (4), (5) и (6) моментом 20 Нм.

10. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота. Проверьте совмещение меток (1) и (2) с реперами.

11. Установите измеритель натяжения VAG №210 на ремень в месте, указанном стрелкой. Натяжение должно составлять 13 -13,5 единиц для AAR (14 -14,5 для NG).

12. При необходимости отверните болты (4), (5) и (6) и отрегулируйте натяжение ремня до заданной величины. Затяните болты моментом 20 Нм.

13. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector