Меню Рубрики

Установка грм на двигателе умз

Блог про Уаз

Впускные и выпускные клапаны газораспределительного механизма ГРМ двигателя УМЗ-4216 расположены в головке блока цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла.

Газораспределительный механизм ГРМ двигателя УМЗ-4216, устройство, каталожные номера деталей и узлов, обслуживание ГРМ УМЗ-4216.

Распределительный вал ГРМ двигателя УМЗ-4216 чугунный с отбелом до высокой твердости кулачков. Имеет пять опорных шеек и шестерню привода масляного насоса. Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала парой косозубых шестерен. Обе шестерни имеют по два резьбовых отверстия для съемника. Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем.

Упорный фланец распределительного вала ГРМ двигателя УМЗ-4216.

Рабочий зазор 0,1-0,2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо зажатое межу шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца. Правильность фаз газораспределения ГРМ двигателя УМЗ-4216 обеспечивается установкой шестерен по меткам. Метка «О» на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадин зуба на шестерне распределительного вала.

Установочные метки на шестернях распределительного и коленчатого валов двигателя УМЗ-4216.

На торце шестерни распределительного вала установлен отметчик, генерирующий при прохождении мимо торца датчика фазы (датчик установлен на крышке распределительных шестерен) электрический импульс для управления фазированной подачей топлива.

Каталожные номера деталей и узлов газораспределительного механизма ГРМ двигателя УМЗ-4216.

Толкатели и штанги толкателей газораспределительного механизма ГРМ двигателя УМЗ-4216.

Толкатели стальные с наплавкой рабочего торца специальным чугуном, имеющим высокую твердость. Штанги толкателей из дюралюминиевого прутка с напрессованными на оба конца стальными наконечниками.

Коромысла клапанов и клапана газораспределительного механизма ГРМ двигателя УМЗ-4216.

Коромысла клапанов стальные, взаимозаменяемые, с запрессованной втулкой из оловянистой бронзы. Впускные клапаны изготовлены из хромистой стали, выпускные из жаростойкой стали. Рабочая фаска выпускных клапанов имеет наплавку из специального жаропрочного сплава.

Привод впускного клапана ГРМ двигателя УМЗ-4216.

Обслуживание газораспределительного механизма ГРМ двигателя УМЗ-4216.

Обслуживание ГРМ двигателя УМЗ-4216 заключается в периодической проверке зазора между коромыслами и клапанами, в очистке клапанов от нагара и их притирке. Регулировку зазоров выполнять на холодном двигателе при очередном техническом обслуживании или при появлении признаков нарушения зазоров.

Регулировка зазоров между коромыслами и клапанами газораспределительного механизма ГРМ двигателя УМЗ-4216.

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами необходимо производить в следующем порядке.

— Отсоединить низковольтные и высоковольтные провода от катушек зажигания.
— Отсоединить от ресивера шланг основной ветви системы вентиляции картера.
— Снять крышку коромысел вместе с катушками зажигания.
— Установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, для чего повернуть специальным ключом на 36 мм коленчатый вал двигателя УМЗ-4216 до положения, при котором метка на шкиве-демпфере коленчатого вала совместиться со штифтом на крышке распределительных шестерен. При этом коромысла впускного и выпускного клапанов первого цилиндра будут свободно покачиваться (клапаны закрыты).

Установочная метка на шкиве-демпфере коленчатого вала двигателя УМЗ-4216.

— Проверить с помощью щупа зазоры между коромыслами и клапанами первого цилиндра. При необходимости с помощью регулировочного винта установить зазор 0,30-0,35 мм по щупу, после чего, поддерживая отверткой регулировочный винт, затянуть контргайку регулировочного винта и проверить правильность зазора.

Проворачивая коленчатый вал на полоборота, отрегулировать зазоры остальных цилиндров согласно порядку их работы 1-2-4-З. Зазор между коромыслом и клапаном на холодном двигателе, температура 15-20 градусов, для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров должен быть 0,30-0,35 мм, для остальных клапанов — 0,35-0,40 мм.

источник

Газораспределительный механизм

Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла (рис. 13).

1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 — штанга; 4 — седло клапана; 5 — клапан; 6 — направляющая втулка клапана; 7 — стопорное кольцо; 8 — шайба; 9 — пружина; 10 — колпачок маслоотражательный; 11 — пружина колпачка; 12 — тарелка пружины; 13 — сухарики; 14 — коромысло; 15 — регулировочный винт; 16 — контргайка; 17 — ось коромысел; 18 — стойка; 19 — головка блока цилиндров

Распределительный вал стальной, кованый, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса. Опорные шейки вала в блоке цилиндров на подшипниках скольжения, представляющих собой стальные втулки, залитые антифрикционным сплавом (на двигателях модели 4178 с декабря 1995 г. и на модели 4218 втулки не устанавливаются).

Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала парой шестерен с косыми зубьями. Шестерня на коленчатом валу чугунная, а на распределительном валу — пластмассовый венец с чугунной ступицей. Обе шестерни имеют по два резьбовых отверстия для съемника.

Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерен по меткам (рис. 14). Метка «О» на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадины зуба на шестерне распределительного вала.

Читайте также:  Двигатель для велосипеда варианты установки

Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем 2 (рис. 15), находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни. Рабочий зазор 0,1-0,2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо 3, зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца.

1 — шестерня; 2 — упорный фланец; 3 — распорное кольцо; 4 — распределительный вал

Газораспределительный механизм нуждается в периодической регулировке зазоров между коромыслами и клапанами, которую следует выполнять на холодном двигателе после пробега 16000 км ил и при появлении признаков нарушения зазоров (стук клапанов, уменьшение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе, «выстрелы» и глушителе) в следующем порядке:

  • снимете трубку вакуум-регулятора;
  • осторожно снимите крышку коромысел, избегая повреждения ее прокладки;
  • установите поршень первого цилиндра по метке 2 (рис. 16) на шкиве коленчатого вала в в.м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра.

Установочные метки на шкиве-демпфере коленчатого вала:
1 — штифт на крышке
2 — метка для установки ВМТ
3 — метка для установки момента зажигания

При неправильном зазоре отверните контргайку 5 (рис. 17) регулировочного винта 4 и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров;

1 — тарелка пружины; 2 — клапан; 3 — коромысло; 4 — регулировочный винт; 5 — контргайка

  • после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: 1-2-4-3.
  • источник

    УАЗ 452 🌨UAZISH🔥 › Бортжурнал › Скидываем низ УМЗ 421

    Вот и подошло время к сборки двигателя. Все запчасти закуплены и потихоньку встают на свои места. Вчера уложили коленвал и установили поршневую.
    Двигатель собираю по методу SkyRider (В бортжурнале все грамотно и понятно расписано. Рекомендую к прочтению!)
    Начну по порядку.
    1. Поршневая.
    Поршневую выбрал Костромскую ( Поршневая особого назначения). Кольца, пальцы и стопорные кольца идут комплектом. Очень понравилась развесовка поршней. Был разброс на двух поршнях в 1 грамм, но подбор пальцев решил эту проблему. Искав информацию по данной поршневой, часто приходилось читать о кольцах и о том, что качество у них хреновенькое. Хочу опровергнуть данную информацию, поскольку она является устаревшей. На данный момент, завод произвел замену оборудования и выпускает кольца по немецкой технологии. В общем, моё мнение по данной поршневой только положительное. От теории перейдем к практике.
    За установку поршневой и коленвала, огромное спасибо самому грамотному УАЗоводу в Хакасии . А.В Поляку

    Пальца вставляли методом нагрева поршня, а именно заливкой в него бензина и дальнейшего поджога топлива.

    После сгорания необходимо быстро вставить палец в поршень и в дальнейшем установить стопорное кольцо.

    2. Коленвал.
    Далее идет укладка коленвала в постель. С постелью лучше никогда не торопиться! Ибо из-за этого зависит дальнейшая жизнь двигателя. Необходимо тщательно очистить шейки от любой грязью, а еще лучше, промыть бензином и на сухо вытереть чистой, повторяю только ЧИСТОЙ тряпкой! Все операции с коленвалом лучше произвести заранее до чистки. У меня так и сделано. Сначала одели шестерню коленвала, а лишь потом уложили.

    Укладывать коленвал нужно нежно, и равномерно. Предварительно натерев шейки маслом. ( Если двигатель пойдет на консервацию, то следует использовать специальные смазки для укладки коленвала.)

    3. Установка ШПГ.
    С Установкой поршневой появились проблемы. То из-за хренового зажима поршни в цилиндры не заходят, то вытягиваются болты шатунов.
    При заталкивании поршня в цилиндр необходимо смазать палец поршня и стенки цилиндра маслом. Также отчистить от пыли зажим для колец. При вхождении поршня в цилиндр, нужно иметь под рукой молоток. Если поршень не хочет идти, необходимо обстучать обжимку и постучать деревянной ручкой по поршню, дабы тот сударь соизволил встать на своё место.

    Три старых шатуна пошли в дело, а вот четвертый ( Именно на нем задрало вкладыш) ставили новый. Главная печаль- это хреновые РОССИЙСКИЕ болты шатунов. При затяжки металл начал тянуться

    Проблему решили установкой Совестских болтов. Вот это качество на века!

    Низ почти собран. Осталась только установка распредвала, с УМЗ 4213. Мог еще вчера поставить, но случилась беда. Не рассчитав сил, отвернул голову болту. 🙁

    источник

    Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

    Обслуживание ГРМ и клапанов двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218

    Газопровод двигателя УМЗ-421 (УАЗ-31512), УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206)

    Газопровод УМЗ-421, УМЗ-4218 (см. рис.1/2) состоит из алюминиевой впускной трубы и чугунного выпускного коллектора.

    Впускная труба и выпускной коллектор соединены между собой в один узел через прокладку четырьмя шпильками М8, а их плоскость прилегания к головке цилиндров обработана в сборе с неплоскостностью не более 0,15мм, поэтому разборка узла без необходимости нежелательна.


    Рис. 1. Газопровод двигателей УМЗ-4218 под ненастроенную систему выпуска отработавших газов

    1 – впускная труба; 2 – выпускной коллектор; 3 – заслонка “зима-лето” для подогрева впускной трубы; 4 – фланец для подсоединения приемной трубы глушителя.

    На двигателях УМЗ-421, УМЗ-4218 применяются три основных модификации газопроводов, которые отличаются между собой коллекторами – под настроенную и ненастроенную
    систему выпуска и впускными трубами – с фланцем под установку клапана рециркуляции и без него.

    Газопровод с коллектором под настроенную систему выпуска с впускной трубой без гнезда под клапан системы рециркуляции применяется на двигателях УМЗ-421.


    Рис.2. Газопровод двигателя УМЗ-421 под настроенную систему выпуска отработавших газов

    а – для двигателей без системы рециркуляции отработавших газов, б – для двигателей с системой рециркуляции отработавших газов. 1 – фланец для установки клапана рециркуляции; 2 – фланец для присоединения приемной трубы глушителя

    Газопровод под систему выпуска без настройки и впускной трубой без гнезда под клапан рециркуляции устанавливается на все исполнения двигателей УМЗ-4218.

    Обозначение газопровода – 417.1008010-20.

    На рисунках 1 и 2 показаны характерные отличия всех упомянутых выше газопроводов.

    Средняя часть впускной трубы подогревается отработавшими газами, проходящему по
    впускному коллектору.

    Степень подогрева можно регулировать вручную при помощи проворачивающейся заслонки 3 в зависимости от сезона.

    При повороте сектора в положение, при котором метка «зима» находится против стопорной шпильки, — подогрев смеси наибольший; при повороте в положение метки «лето» — подогрев наименьший.

    Распредвал двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218

    На двигателях УМЗ-421 (УАЗ-31512), УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206) применялись два вида распределительных валов, которые отличаются только материалом и технологией их изготовления.

    По основным геометрическим размерам и остальным параметрам они практически унифицированы.

    На всех двигателях начиная с 2001 года используются только литые чугунные распределительные валы с отбелом кулачков и эксцентрика привода бензонасоса до высокой твердости. Шестерня привода маслонасоса стальная, с закалкой ТВЧ.

    На двигателях, выпущенных до 2001 года могут быть установлены как чугунные литые валы, так и кованные из стали 45 “селект” с закалкой ТВЧ кулачков, эксцентрика привода
    бензонасоса, шестерни привода маслонасоса и всех опорных шеек.

    Основные параметры распределительных валов УМЗ-421, УМЗ-4218 автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-3151, УАЗ-3909, 2206 (мм)

    — первой — 52-0,02
    — второй — 51-0,02
    — третьей — 50-0,02
    — четвертой — 49-0,02
    — пятой — 48-0,02

    Биение третьей шейки относительно первой и пятой шеек — 0,02

    Диаметр переднего конца вала (под установку шестерни распределительного вала) — 28

    Биение переднего торца распределительного вала относительно поверхности первой и пятой шеек — 0,025

    Высота подъема клапанов 10,5 мм.

    Распредвал УМЗ-421, УМЗ-4218 — чугунный, литой со стальной шестерней привода масляного насоса и датчика-распределителя зажигания; имеет пять опорных шеек разных диаметров (для удобства сборки): первая — 52мм, вторая — 51мм, третья — 50мм, четвертая — 49мм, пятая — 48мм.

    Шейки распредвала опираются непосредственно на поверхность отверстий в алюминиевом блоке цилиндров.

    Рабочая поверхность кулачков и эксцентрика привода топливного насоса отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала. Зубья шестерни привода масляного насоса закалены.

    Профили впускного и выпускного кулачков разные. Кулачки по ширине шлифованы на конус.

    Коническая поверхность кулачков в сочетании со сферическим торцом толкателя при
    работе двигателя сообщают толкателю вращательное движение. Вследствие этого износ направляющей толкателя и его торца делается равномерным и небольшим.


    Рис.3. – Распределительный вал УМЗ-421, УМЗ-4218

    Распредвал УМЗ-421, УМЗ-4218 (рис. 3) приводится во вращение от коленчатого вала косозубой шестерней 1.

    На коленчатом валу находится чугунная шестерня с 28 зубьями, а на распределительном валу — полиамидная шестерня с 56 зубьями.

    Применение полиамида обеспечивает бесшумность работы шестерен.

    Обе шестерни имеют по два отверстия с резьбой М8х1,25 для съемника.

    Распределительный вал вращается в 2 раза медленнее коленчатого.

    От осевых перемещений распределительный вал
    удерживается упорным стальным фланцем 2, который расположен между торцом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1-0,2 мм.

    Осевой зазор обеспечивается распорным кольцом 3, зажатым между шестерней и шейкой вала. Для улучшения приработки поверхности упорного фланца фосфатированы.

    Шестерня закреплена на распределительном валу при помощи шайбы и болта с резьбой М12х1,25. Болт ввертывается в торец вала.

    Рис.4. Установочные метки на распределительных шестернях УМЗ-421, УМЗ-4218

    На шестерне коленчатого вала против одного из зубьев нанесена метка «0», а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена риска или засверловка.

    При установке распределительного вала эти метки должны быть совмещены (рис.4).

    Детали ГРМ двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218 автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-3303, 2206

    Шестерня распределительного вала УМЗ-421, УМЗ-4218 (см. рис.3) косозубая, изготовлена из полиамида, усиленного стекловолокном.

    По сравнению с шестерней из текстолита, применявшейся ранее, шестерня из полиамида при работе издает меньше шума и менее чувствительна к колебаниям зазора в зацеплении с шестерней коленчатого вала.

    Шестерня имеет 56 зубьев. Ступица шестерни выполнена из ковкого чугуна.

    Толкатели клапана — стальные, поршневого типа.

    Торец толкателя наплавлен отбеленным чугуном и шлифован по сфере радиусом 750 мм (выпуклость середины торца равна 0,11 мм).

    Внутри толкателя имеется сферическое углубление радиусом 8,73мм для нижнего конца штанги. Вблизи нижнего торца сделаны два отверстия для стока масла из внутренней полости толкателя.

    Толкатели клапана двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218 по наружному диаметру и отверстия под толкатели в блоке цилиндров разбиты на две размерные группы.

    При сборке толкатели определенной группы следует устанавливать в отверстия, отмеченные соответствующей цифрой.

    Для обеспечения стабильности зазоров в клапанном механизме при нагревании и охлаждении двигателя штанги толкателей изготавливаются из дюралюминиевого прутка.

    На концы штанг напрессованы стальные закаленные наконечники со сферическими торцами.

    Нижний наконечник, сопрягающийся с толкателем, имеет торец с радиусом сферы 8,73мм, а верхний, входящий в углубление в регулировочном винте коромысла — 3,5 мм.

    Длина штанги двигателя со степенью сжатия 8,2 — 283 мм, двигателя со степенью сжатия 7,0 — 287 мм.

    Коромысла клапанов УМЗ-421, УМЗ-4218 (рис.5) одинаковые для всех клапанов, стальные, литые. В отверстие ступицы коромысла запрессована втулка, свернутая из листовой
    оловянной бронзы.

    На внутренней поверхности втулка сделана канавка для равномерного распределения масла по всей поверхности и для подвода его к отверстию в коротком плече коромысла.


    Рис. 5. Привод клапанов двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218

    1 – седло клапана; 2 – клапан; 3 – маслоотражательный колпачок; 4 и 5 – пружины; 6 – тарелка пружин; 7 – сухарь; 8 – коромысло; 9 – регулировочный винт; 10 – гайка регулировочного винта; 11 – штанга; 12 – опорная шайба пружин

    Длинное плечо коромысла заканчивается закаленной цилиндрической поверхностью, опирающейся на конец клапана 2, а короткое плечо – резьбовым отверстием для
    регулировочного винта 9.

    Регулировочный винт 9 имеет шестигранную головку со сферическим углублением для штанги, а с верхнего конца — прорезь для отвертки.

    Сферическое углубление соединено сверлеными каналами с проточкой на резьбовой части винта. Проточка на винте находится напротив отверстия в плече коромысла, т.е. примерно посередине высоты резьбовой бобышки короткого плеча коромысла.

    Масло в этом случае беспрепятственно проходит из канала коромысла в канал винта. Регулировочный винт стопорится контргайкой 10.

    Коромысла клапанов УМЗ-421, УМЗ-4218 установлены на полой стальной оси, которая закреплена на головке цилиндров при помощи четырех основных стоек из высокопрочного или ковкого чугуна и двух дополнительных стоек из ковкого чугуна и шпилек, пропущенных через стойки.

    Четвертая основная стойка на плоскости, прилегающей к головке цилиндров, имеет паз, через который подводится масло из канала в головке в полость оси коромысел.

    Остальные стойки фрезерованного паза не имеют, поэтому их нельзя ставить на место четвертой стойки.

    От осевого перемещения коромысла удерживаются распорными пружинами, прижимающими коромысла к стойкам. Крайние коромысла находятся между дополнительными и основными стойками.

    Для увеличения износостойкости поверхность оси в местах установки коромысел закалена. Под каждым коромыслом в оси сделано отверстие для смазки.

    Клапана двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218

    Клапана УМЗ-421, УМЗ-4218 автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-3909, 2206 изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан – из хромокремнистой, выпускной — из хромоникельмарганцовистой с азотированием.

    На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен жаростойкий хромоникелевый сплав.

    Диаметр стержня клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 47 мм, а выпускного — 39 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45 градусов. На конце стержня клапанов выполнена выточка для сухариков тарелки пружины клапана.

    Тарелки пружин клапанов 6 (см.рис.5) и сухарики 7 изготовлены из стали и подвергнуты
    поверхностному упрочнению.


    Рис. 6. Регулировка зазора между коромыслом и клапаном УМЗ-421, УМЗ-4218

    1 – тарелка пружины; 2 – клапан; 3 – коромысло; 4 – регулировочный винт; 5 – контргайка

    На каждый клапан устанавливается по две пружины: наружная 4 с переменным шагом с левой навивкой и внутренняя 5 с правой навивкой.

    Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке.

    Под пружины устанавливаются стальные шайбы 12. Наружная пружина устанавливается вниз концом, имеющим меньший шаг витков.

    Клапаны УМЗ-421, УМЗ-4218 работают в металлокерамических направляющих втулках.

    Втулки изготовлены прессованием с последующим спеканием из смеси железного, медного и графитового порошков с добавлением для повышения износостойкости дисульфида молибдена.

    Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их запрессовки в головку.

    Втулка впускного клапана снабжена стопорным кольцом, препятствующим самопроизвольному перемещению втулки в головке.

    Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем клапана, на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки 3, изготовленные из маслостойкой резины.

    Распределительный механизм закрыт сверху крышкой коромысел, штампованной из листовой стали.

    Крышка коромысел крепится через резиновую прокладку к головке цилиндров шестью болтами М6.

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector