Меню Рубрики

Установка грм на dw8

Замена ГРМ Citroen Xsara, Berlingo , Dispatch 1,9D Двигатель WJZ

Замена ГРМ Citroen Xsara 1,9D — Berlingo 1P9D — Dispatch 1,9D Год 1998-2007
Двигатель WJZ (DW8)

Снятие ремня Citroen Berlingo

1. Вывесите автомобиль и установите опорные стойки.

2. Отсоедините и заглушите топливные трубки.

□ Верхнюю крышку двигателя, а Правое переднее колесо.

□ Ремень привода навесных агрегатов.

□ Натяжитель ремня привода навесных агрегатов

□ Нижнюю крышку картера маховика

5. Переместите шланги расширительного бачка в сторону для освобождения рабочего пространства.

6. Подведите под двигатель временную опору.

□ Правую опору двигателя и ее кронштейн.

□ Крышки (3)» (4) и (5) ремня привода ГРМ.

8. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке в положение установки ремня,

9. Заведите в маховик установочный палец <6).

10. Заверните в зубчатый шкив распределительного вала болт (7) М8х1,25.

11. Вставьте установочный палец (8) ТНВД.

12. Ослабьте болт (9) натяжителя.

13. Ключом 0188-J/J1 отведите натяжитель от ремня.

14. Слегка затяните болт (9).

Установка ремня Citroen Berlingo

1. Проверьте правильность установки пальцев (6) и (8).

2. Проверьте правильность фиксации распределительного вала болтом (7).

3. Ослабьте болты (10) зубчатого шкива распределительного вала, затяните болты от руки и отверните на 1/6 оборота.

4. Поверните венец зубчатого шкива распределительного вала ло часовой стрелке до упора.

5. Ослабьте болты (11) зубчатого шкива ТНВД, затяните болты от руки и отверните на 1/6 оборота.

6. Поверните венец зубчатого шкива ТНВД по часовой стрелке до упора.

Примечание: венцы зубчатых шкивов должны вращаться на ступице с легким сопротивлением.

7. Наденьте ремень на зубчатый шкив коленчатого вала.

8. Закрепите ремень на шкиве клипсой (12) 0188-К.

9. Надевайте ремень на остальные шкивы и ролики, работая против часовой стрелки и без слабины в ведущей ветви в указанном ниже порядке.

10. Введите ремень в зацепление с венцом зубчатого шкива ТНВД небольшим поворотом венца против часовой стрелки.

11. Введите ремень в зацепление с венцом зубчатого шкива распределительного вала небольшим поворотом венца против часовой стрелки.

Примечание: угол поворота венца зубчатого шкива

не должен превышать шага одного зуба (13),

12. Наденьте ремень на шкив водяного насоса и ролик натяжителя.

13. Ослабьте болт (9) натяжителя.

14. Поворотом натяжителя против часовой стрелки временно натяните ремень.

15. Затяните болт (9) моментом 10 Н-м.

16. Снимите поддерживающую клипсу (12).

17. Установите на ремень в месте, указанном стрелкой, измеритель натяжения SEEM C.Tronic 105/105.5.

18. Поворотом натяжителя против часовой стрелки натяните ремень до 106 ± 2 ед. SEEM.

19. Затяните болт (9) моментом 21 Н-м.

20. Снимите измеритель натяжения.

21. Убедитесь в том, что болты крепления венцов зубчатых шкивов не касаются концов овальных прорезей (15),

22. Если касание есть — повторите процедуру натяжения.

23. Затяните болты (10) и (11) крепления венцов зубчатых шкивов моментом 23 Н-м.

24. Снимите установочные пальцы (6) и (8).

26. Проверните коленчатый вал на восемь оборотов до положения установки ремня.

Примечание: не вращайте коленчатый вал против

27. Установите пальцы (6) и (8) на их места.

29. Ослабьте болты (10) венца зубчатого шкива распределительного вала.

30. Ослабьте болты (11) венца зубчатого шкива ТНВД.

31. Ослабьте болт (9) натяжителя для сброса натяжения ремня.

32. Установите на ремень в месте, указанном стрелкой, измеритель натяжения (14).

33. Поворотом натяжителя натяните ремень до 40 — 44 ед.

34. Удерживая ролик натяжителя на месте, затяните болт (9) моментом 21 Н-м.

35. Затяните болты (10) и (11) моментом 23 Н-м.

36. Снимите измеритель натяжения (14).

37. Перепроверьте натяжение ремня.

38. Натяжение в норме, если измеритель натяжения показывает 38 — 46 ед. SEEM.

39. Если величина натяжения выходит за допустимые пределы — повторите процедуру натяжения.

40. Снимите измеритель натяжения (14).

43. Проверните коленчатый вал на два оборота до положения установки ремня.

44. Заведите в маховик установочный палец (6).

45. Проверьте свободу установки болта (7).

46. Проверьте свободу установки пальца (8).

47. Удалите установочный палец (6).

48. Установите на место снятые детали.

49. Затяните болты (1) шкива коленчатого вала моментом 10 Н-м.

источник

Замена ГРМ Citroen C8 Двигатель RHT, RHW, 4HW

Замена ГРМ Citroen C8 2,0/2,2 HDi Год 2002-2007

Двигатель RHT (DW10ATED4/L4), RHW (DW10ATED4), 4HW (DW12TED4/L4)

Обрыв ремня Повреждение двигателя — ДА

■ 2,0: Установочное приспособление натяжителя дополнительного приводного ремня — Citroen №(-).0188.Q1f2.

■ 2,2: Установочное приспособление натяжителя дополнительного приводного ремня — Citroen №(-).0188.Ql.

■ Установочный штифт распределительного вала -Citroen №(-),0188.М.

■ Съемник шкива коленчатого вала — Citroen №(-).0188.Р.

■ Фиксатор маховика — Citroen №(-).0188.F,

■ 2,0; Установочный штифт маховика — Citroen №(-).0118.Y.

■ 2,2: Установочный штифт маховика — Citroen №(-).0188.Х.

■ Набор заглушек — Citroen №(-).0188.Т.

■ Натяжное приспособление — Citroen №(-),0188.J2.

■ Измеритель натяжения — Citroen №(-).0192.

■ Держатель ремня привода ГРМ — Citroen №(-).0188.К.

Снятие ремня Citroen C8

Примечание: ТНВД, установленный на этот двигатель, не требует регулировки угла опережения впрыска.

Читайте также:  Установка громкой связи в пассат

1. Вывесите переднюю часть автомобиля и установите опорные стойки.
Замена:

Каждые 150 000 км или 10 лет При тяжелых условиях: Каждые 120 000 км или 10 лет
2. Снимите:

□ Дополнительный приводной ремень. Используйте специнструмент — №(-).0188.Q1/2 и №(-).0188.J2.

Примечание: если ремень будет использован повторно, пометьте мелом направление вращения на ремне.

□ Нижнюю крышку картера маховика.

3. Зафиксируйте маховик. Используйте специнструмент -№(-).0188.F «1».

4. Отверните болт шкива коленчатого вала (2).

5. Установите болт шкива коленчатого вала без шайбы (2).

6. Ослабьте посадку шкива коленчатого вала. Используйте специнструмент №(-).0188.Р.

□ Съемник шкива коленчатого вала. Специнструмент №(-).0188. Р.

□ Болт шкива коленчатого вала (2).

8. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке в положение установки..

9. 2,0: Вставьте фиксатор в маховик (4). Специнструмент №(-).0118.Y.

10.2,2; Вставьте фиксатор в маховик (5). Специнструмент №(-).0188.Х.

11. Снимите расширительный бачок системы охлаждения (при необходимости). НЕ ОТСОЕДИНЯЙТЕ шланги.

□ Крышку резонатора системы впуска.

□ Верхнюю реактивную тягу двигателя.

14. Отсоедините и заглушите топливные трубки. Используйте специнструмент №(->.0188.Т.

□ Кронштейн правой опоры двигателя.

□ Крышки ремня привода ГРМ (6), (7) и (8).

16. Вставьте установочный штифт в звездочку распределительного вала (9). Специнструмент №(-).0188.М.

17. Ослабьте болт ролика натяжителя (10).

18. Отведите ролик натяжителя от ремня, вращая его по часовой стрелке. Используйте специнструмент №(-).0188.J2.

19. Слегка затяните болт ролика натяжителя (10).

20. Снимите ремень привода ГРМ.

Установка ремня Citroen C8

1. Проверьте плавность работы ролика натяжителя и направляющего ролика.

2. Проверьте плавность работы звездочки насоса охлаждающей жидкости.

3. Убедитесь, что установочные штифты расположены правильно (4) или (5) и (9).

4. Ослабьте болты звездочки распределительного вала (11).

5. Затяните болты от руки, затем ослабьте на 1/6 оборота (11).

6. Поверните звездочку распределительного вала по часовой стрелке до упора.

Примечание: звездочка должна поворачиваться с

7. Наденьте ремень привода ГРМ на звездочку коленчатого вала.

8. С помощью держателя закрепите ремень на звездочке коленчатого вала. Специнструмент №(-).0188.К (12).

9. Наденьте ремень привода ГРМ против часовой стрелки. Убедитесь, что ремень туго натянут между звездочками.

10. Наденьте ремень на зубья звездочки распределительного вала. Слегка поверните звездочку против часовой стрелки, чтобы зубья ремня вошли в зацепление.

Примечание: угловое перемещение звездочки не

должно превышать величину одного зуба (13).

11. Наденьте ремень привода ГРМ на ролик натяжителя и звездочку насоса охлаждающей жидкости.

12. Ослабьте болт ролика натяжителя (10).

13. Поверните ролик натяжителя против часовой стрелки для временного натяжения ремня. Используйте специнструмент №(-).0188.J2.

14. Слегка затяните болт ролика натяжителя (10). Момент затяжки. 10 Нм.

16. Закрепите измеритель натяжения на ремне (14). Специнструмент №(-)-0192.

17. Поворачивайте ролик натяжителя против часовой стрелки до тех пор, пока измеритель натяжения не покажет 98±2 ед. SEEM. Используйте специнструмент №(-).0188.J2.

18. Затяните болт ролика натяжителя (10). Момент затяжки: 23 Нм.

19. Снимите измеритель натяжения (14).

20. Убедитесь, что болты звездочек не расположены на краях отверстий (15).

21. При необходимости повторите процедуру установки.

22. Затяните болты звездочки распределительного вала (11). Момент затяжки: 20 Нм.

23. Извлеките установочные штифты (4) или (5) и (9).

24. Проверните коленчатый вал на восемь оборотов по часовой стрелке в положение установки.

Примечание: НЕ ДОПУСКАЙТЕ проворота коленчатого вала против часовой стрелки.

25. Вставьте установочные штифты (4) или (5) и (9).

26. Ослабьте болты звездочки распределительного вала (11).

27. Затяните болты от руки, затем ослабьте на 1/6 оборота (11).

28. Ослабьте болт ролика натяжителя (10).

29. Закрепите измеритель натяжения на ремне (14).

30. Поворачивайте ролик натяжителя против часовой стрелки до тех пор, пока измеритель натяжения не покажет 51 ±2 ед. SEEM.

31. Удерживайте ролик натяжителя. Затяните болт ролика натяжителя (10). Момент затяжки: 23 Нм.

32. Затяните болты звездочки распределительного вала (11). Момент затяжки: 20 Нм.

33. Снимите измеритель натяжения (14).

34. Закрепите измеритель натяжения на ремне (14).

35. Проверьте натяжение ремня. Измеритель натяжения должен показать 48-55 ед. SEEM.

36. Если нет: повторите процедуру натяжения.

37. Снимите измеритель натяжения (14).

38. Извлеките установочные штифты (4) или (5) и (9).

39. Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке в положение установки.

40. Вставьте установочный штифт в маховик (4) или (5).

41. Визуально убедитесь, что отверстие звездочки распределительного вала (16) совмещено с отверстием в головке блока цилиндров. Если отверстия не совмещены, расхождение должно быть не более 1 мм. Если расхождение отверстий более 1 мм, повторите процедуру установки.

42. Извлеките установочный штифт (4) или (5).

□ Крышки ремня привода ГРМ (6), (7) и (8).

□ Кронштейн правой опоры двигателя.

44. Затяните болты кронштейна правой опоры двигателя (17). Момент затяжки: 61 Нм.

45. Затяните гайку кронштейна правой опоры двигателя (18). Момент затяжки: 45 Нм.

46. Установите верхнюю реактивную тягу. Затяните болты (19). Момент затяжки: 50 Нм.

48. Очистите болт шкива коленчатого вала и резьбу отверстия коленчатого вала.

49. Нанесите на резьбу болта шкива коленчатого вала подходящий клей-герметик.

Читайте также:  Установка концевых выключателей на конвейерах

50. Затяните болт шкива коленчатого вала (2). Момент затяжки:

51. Снимите фиксатор маховика (1).

52. Установите детали в порядке, обратном снятию.

источник

Volkswagen Passat 2.0 TDI › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ с роликами на CBAB

Вылезла у меня такая ошибка, номера не помню но смысл такой: что то типа не совпадения коленвала с распредвалом .

После покупки авто я так и не менял ремни, по этому было принято решение заменить его.

Был куплен комплект для замены ContiTech и помпа SKF. Так же набор для фиксации шкивов.

Часть текста взял из интернета

И так, для замены использовал:
1. Т10050 для фиксации шкива коленчатого вала
2. 3359 (2шт) для фиксации шестерни распредвала и ТНВД
3. Домкрат (2шт) для поднятия машины и подпоры двигателя
4. Так же использовалось много головок начиная от 10 до 18
5. Torx T25 T30 T50
6. 12 гранная торцевая головка на сколько уже не помню

Для начала снимаем топливный фильтр. Я снял 2 трубки и отодвинул его в право, снял бак для ОЖ предварительно слил антифриз, краника на моем моторе нет, сливал с нижнего прирубка.

Снял колесо с подкрылком
Подпер двагатель домкратом и снял подушку.

Далее снимаем ремень генератора, нижний шкив и защитный кожух

Далее фиксируем шкивы делается это как на фото.

Шкив коленчатого вала фиксируем приспособлением Т10050 стрелки должны совпасть на инструменте и шкиву.

Фиксируем шкив распредвала
Вставляем приспособление 3359 в отверстие как на фото, заходить он должен примерно на 5 см, если до конца не зашёл можно будет после снятия ремня немного подкрутить, с тнвд так же, если не зайдёт можно будет подкрутить.
После того как зафиксировали, снимаем ремень выставляем шкивы так что бы приспособление зашло до конца. После этого меняем все ролики и собираем обратно.

В моем случае оказалось что помпа и ролик натяжительный не разу не менялись, остальное было заменено не так давно.

На всю работу у меня ушло 9 часов
Менял сам с помощью интернета.
За ремни помпу и ролики отдал 10400р.
За набор ещё 1000р.

Цена вопроса: 11 400 ₽ Пробег: 124 000 км

Volkswagen Passat 2008, двигатель дизельный 2.0 л., 140 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 2008

Volkswagen Passat, 2009

Volkswagen Passat, 2008

Volkswagen Passat, 2008

Смотрите также

Комментарии 15

Шикарный отчёт, все понятно. Но вот у меня небольшая беда, вчера менял у себя грм, установил ремень, метки на РВ и КВ совпали, а на тнвд я не смотрел, думал не нужно там проверять, так вот собрал машину, все работает норм, только вот на холостых когда газуешь какой-то звук появляется, звук похож на стучащую форсунку, появилось после замены грм, может подскажешь что можно сделать теперь?

Привет, попробовать разобрать и зафиксировать ТНВД как на рисунке

Получается, что нужно поставить стопор КВ и РВ, расслабить ремень, потом поставить правильно шестерню тнвд, натянуть ремень, проверить метки после прокручивания коленвала…я правильно понял?

Да, только когда КВ и РВ зафиксируешь, ремень ослабишь, зафиксируй ТНВД и ослабь регулировочные болты

А к примеру когда ослаблю ремень, могу смело крутить шестерню Тнвд до совмещения отверстий для стопора?

Ну у тебя немного получается нужно будет прокрутить

Шикарный отчёт, все понятно. Но вот у меня небольшая беда, вчера менял у себя грм, установил ремень, метки на РВ и КВ совпали, а на тнвд я не смотрел, думал не нужно там проверять, так вот собрал машину, все работает норм, только вот на холостых когда газуешь какой-то звук появляется, звук похож на стучащую форсунку, появилось после замены грм, может подскажешь что можно сделать теперь?

Или без разбора попробовать открутить регулировочные болты и ловить отверстие, но не факт что хватит места, возможно на зуб двигать придётся

Доброго!
Второй фиксатор из набора лишний? Т10050?

Преднатяг шкива ТНВД не выставлял?

Да сказать забыл перед тем как ставить откручивал по три более на Тнвд и распредвале

расскажите про преднатяг подробнее пожалуйста

Суть в следующем: после установки цепи(ремня) ГРМ и после того, как разрядили натяжитель, необходимо слегка ослабить крепеж зубчатых шестерен (там, где есть пазы), при этом все валы должны быть заблокированы. И шестеренки немного провернутся относительно валов. Это нужно для того, чтобы устранить возможное провисание той ветви цепи (ремня) ГРМ, в которой нет натяжителя. Если этого не делать, в дальнейшем возможна рассинхронизация валов. На многих дизельных двигателях нужно делать эту процедуру, по шестеренкам видно, которые с пазами. На бензиновых движках такие шестерни мне не попадались. Это, если говорить в общем. Если нужно наглядно, посмотри в Ютубе, там есть видео по разным движкам.

Спасибо, предстоит замена, поэтому полезная информация

Преднатяг шкива ТНВД не выставлял?

расскажите про преднатяг подробнее пожалуйста

источник

Audi Allroad 2.5 TDi BCZ › Бортжурнал › Замена ремней и роликов ГРМ. Эконом-вариант!

ЭПИГРАФ
«Не тот мужик, кто много баб любал, а тот мужик, кто Allroad содержал»

Читайте также:  Установка двух антивирусных программ на компьютере

При покупке автомобиля я спрашивал у прежнего хозяина — когда менять ремни. Он сказал что через десяток тысяч километров. Пробег при покупке был 200500 км, замена должна была быть на 210000 км. В силу некоторых финансово-временных трудностей мне пришлось докатать аж до 223500 км! Ползал в режиме «дедушка», не более 120км/ч и 2400 об/мин.

За это время было принято решение сделать всю операцию самому, опять же в целях экономии, так как сервисы просили за это от 10000 русских рублей. Во вторых — лучше чем сам не сделает никто! Навыки после владения и обслуживания двух автомобилей у меня имеются, склад мышления технический!

До этого несколько раз тренировался разбирать «морду лица» машины (ЧАСТЬ 1, ЧАСТЬ 2 ) и проводил ревизию роликов и ремней, в ходе которой ручейковые ремни и их ролики (кроме ролика кондиционера) были признаны ещё очень живыми! Их менять пока не буду.

Заказаны запчасти через наш местный интернет-магазин ZAP39.RU:
¤ Ремень зубчатый (распредвалов) CONTITECH CT1015 =1703 р.
¤ Ролик натяжной зубчатого ремня (распредвалов) INA 531040220 =2404 р.
¤ Натяжитель-успокоитель ролика зубчатого ремня (распредвалов) INA 533002920 =3886 р.
¤ Ролик обводной зубчатого ремня (распредвалов) INA 532018910 =1325 р.
¤ Водяной насос (помпа) HEPU P562 =2961 р.
¤ Термостат WAHLER 427487D =829 р
¤ Ремень зубчатый (ТНВД) CONTITECH CT1018 =643 р.
¤ Ролик натяжной зубчатого ремня (ТНВД) INA 531057330 =2476 р.
¤ Уплотнительная пробка (правой ГБЦ, хвостовик распредвала) ELRING 215870 =333 р.
ИТОГО на сумму около 16560 рублей.

Интересное наблюдение: можно покупать готовые комплекты роликов+ремней от CONTITECH, но цена каждого такого комплекта будет как минимум на 1500 рублей дороже, нежели покупать точно такие же детали каждую отдельно. Два месяца сидел в разных интернет-магазинах и сравнивал. Везде одинаковая картина и комплектности. Короче — выгоднее брать не комплектами а раздельно каждую деталь!

Времени на всё дело у меня заняло два полных дня. Делал такую сложную операцию в первый раз, осторожно и внимательно). Вся конструкция двигателя в оперируемой части представляет из себя трёх-четырёх-слойный бутерброд из защитных крышек, ремней агрегатов, промежуточной плиты с роликами агрегатов и собственно последнего слоя с зубчатыми ремнями их роликами, помпой и термостатом…

Какие инструменты, приспособления и материалы использовались:
¤ Набор фиксаторов коленвала и распредвалов. Мне в итоге понадобился только фиксатор коленвала. Такой фиксатор можно заказать у токаря: резьба диаметром 18мм, шаг 1.5мм, длина резьбы 50мм, носик фиксатора длиной 16мм, диаметр носика 9.8-10мм с закруглением кончика.
¤ Ключ динамометрический предельного типа, 19-110 Нм, для правильной и надёжной затяжки гаек и болтов.
¤ Ключ динамометрический поменьше, от 5 Нм, для затяжек маленьких болтов.
¤ Сверло по металлу калибром 6мм (можно и 5,5мм), для фиксации шкива ТНВД).
¤ Белый маркер по резине, для установки меток на шкивах и ремнях. Можно и чёрный спиртовой маркер, но его не так хорошо видно.
¤ Небольшое зеркальце или телефон с фронтальной (селфи) камерой, для заглядывания в труднодоступные места.
¤ Небольшой фонарик.
¤ Набор инструментов автомобилиста с большой и малой трещётками, их карданчиками и удлинителями.
¤ Головка двенадцатигранная «24», для вращания коленвала за центральный болт.
¤ Ключ разводной до 30-40мм, качественный с минимальными люфтами.
¤ Набор бит Torx мелких от 10. Ещё нужны будут силовые крупные 45, 55.
¤ Набор шестигранных бит. Дополнительно будет нужна силовая бита 8
¤ Гвоздик или крепкая проволока калибром около 2мм для фиксации успокоителя ремня ГРМ
¤ Антифриз 6 литров.
¤ Ёмкости для слива антифриза и омывающей жидкости.
¤ Вазелин, совсем чуть-чуть с горошину. Для смазки резинок быстроразъёмных муфт патрубков радиатора (а то обратно налазят очень мучительно).
¤ Тряпки для вытирания грязи с деталей и поверхностей двигателя в зоне работ, тряпки для вытирания льющегося ручьём из двигателя антифриза.
¤ Книгу по ремонту и эксплутации данной модели автомобиля, в печатном или электронном виде на компьютере/ноутбуке рядом или в телефоне. Там указаны моменты усилия затяжки болтов и гаек, а также другие операции, которые я просто мог подзабыть описать здесь.
Кому нужны книги и инструкции в электронном виде — их у меня много — могу выслать по электронной почте — пишите, кому нужно!

Фиксаторы валов (один коленвала, два распредвалов) были взяты под залог в 3000 рублей в дружественном Клубном Сервисе. Можно было заказать их и с Алиэкспресса за 700-800 рублей, но ехали бы они ко мне пару месяцев… Динамометрические ключи взял попользоваться у лучшего друга. Гараж арендовал на все выходные у другого дружищи, оплата аренды — совместное распитие пенных напитков.

Начинаем:
•Первым делом сливаем антифриз. Сколько получится, досуха сливать необязательно.
•Скидываем бампер, переднюю панель в сборе с радиаторами и фарами отводим в сторону (нельзя отсоединять только трубки кондиционера).

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector