Меню Рубрики

Установка грм на ф3р

Renault Laguna , один из beetlof › Бортжурнал › Замена: ГРМ F3R

Одеваем перчатки и начинаем.
1. Снимаем колесо и пластиковую защиту внутри арки.
2. Находим заветный болт на блоке цилиндров, выкрутив который-вставляем вместо него фиксатор КВ.

3. Зафиксировав КВ(отверткой в маховик)-срываем болт крепления шкива КВ.

4. Ослабляем натяжной ролик ремня вспомогательного оборудования (торцевой шестигранник), снимаем ручейковый ремень.

5. Поддомкрачиваем двигатель, разгружая правую опору и снимаем ее:
сначала верхний кронштейн — гайка на 16 и три болта, потом ограничитель хода — два болта на 16, и самое труднодоступное-крепежка к ГБЦ-4 длинных болта. Чтобы к ним кое-как добраться-максимально поднимаем двигатель домкратом.

6. Сняв шкив КВ, опору двигателя, откручиваем верхную (1 болт) и нижнюю (вроде 4 болта) наружные кожухи защиты ГРМ.
Тут маленькое отступление. Т.к. КВ зафиксирован штифтом (п.2), то по идее поршни стоят в ВМТ и => метки на КВ и распредвале совмещены с метками на корпусе.
В оригинале получилось не так. Вынув штифт и провернув КВ по часовой стрелке до совмещения метки РВ с меткой на пластиковой защите ГРМ (при этом звездочека КВ с меткой смотрела вниз, но на пластиковой защите меток не было), штифт ничего не мог зафиксировать-он ерзал туда-сюда и КВ спокойно проворачивался. Поршни стояли в ВМТ-визуально следил через свечные отверстия.

7. Оставив КВ зафиксированным, нанес корректором свои метки на шестернях и старом ремне, обозначив где какая метка и направление вращения.

8. Откручиваем натяжной ролик (гайка на 16). Снимаем ремень ГРМ. Переносим метки со старого ремня на новый (корректором).

9. Откручиваем паразитный ролик-зубчатый- болт «Ешка». Ролик-рудимент, просто крутится.
10. Снимаем нижнюю заднюю пластиковую защиту ГРМ чтобы добраться до третьего доп. ролика. Запоминаем где какой болт, т.к. длина у них разная.

11. Доп. ролик крепится двумя болтами, но я так и не допетрил-под шестигранник или звездочку.
12. Если имеется течь сальника КВ, то меняем. На звездочке КВ есть два отверстия с резьбой для вкручивания болтов чтобы снять ее. Звездочка на шпонке.

13. Ставим новый доп. ролик, новую паразитную шестерню, заднюю защиту ГРМ и насаживаем ремень по меткам собственноручнонарисованными.
14. Последним ставим ролик натяжной. чтобы натянуть ремень, в кожухе защиты есть отв. с резьбой напротив ролика. Вкручиваем туда болт, он упирается в ролик и =>натягиваем ремень. Натянув до нужного значения, зажимаем гайку на ролике с исп. резьбового герметика.

Натяжение достаточное-это большим и указательным пальцем проворачиваем ремень мах на 90 градусов (между натяжным и паразитным роликами). При надавливании на ремень между этими роликами смещение на 6 мм должно быть
15. Вынимаем фиксирующий штифт и проворачиваем КВ на два полных оборота и смотрим чтобы метки «ролик-кожух ГРМ» снова совместились, при этом метки ремня уплывут.
16. Ставим на место защиту ГРМ.
17. Ставим шкиф КВ. фиксируем болтом, не забывая про герметик резьбовой.
18. Собираем обору в обратной последовательности разбора.
19. Ставим новый ремень доп. оборудования и натягиваем (ключ на 20)
20. Пластиковая защита, колесо, заводим и едем.
Снимаем перчатки
Ремни: continental 6PK1660(ручей) и CT 840 (ГРМ)
ролики: ina 531006110, 532021810, 532023710

источник

Москвич 2901 ВМ › Бортжурнал › Замена и натяжение ремня ГРМ двигателя F3R

Может пригодится кому то, сам читал талмуд и другие источники, но если честно, на практике при первой замене возникли непонятки.
Замена и натяжение ремня ГРМ, F3R, при наличии комплекта(три ролика и ремень).
Собсно если сильно не заморачиваться непонятками в талмуде, то всё просто.
Главное найти метки, на роликах распредвала(просто) и колена( у мну была замазана мастикой метка на зубе шестерни коленвала).
Прежде всего, надо совместить метку на шестерне распреда с меткой в окошке защиты ремня.
Затем проверить совпадение меток на шестерне маховика движка.
Очень не помешает зафиксировать колено, как пишут в талмуде.
Т.е. вывернуть заглушку с левой стороны двигателя и вставить в отверстие стержень из стали диаметром 8мм., совместив с отверстием в противовесе колена.
Для этого годится клапан от Уфы или Ваза.
Снимаем защиту ремня ГРМ.
Меняем все ролики, кроме зубчатого.
Его просто снимаем.
Ролик натяжения должен быть установлен в положении не натянутого ремня.
Проворачиваем отвёрткой ролик распреда на один зуб по часовой (больше нельзя, можно повредить клапана).
Надеваем на него ремень, совмещая метки на ремне и ролике, учитывая направление вращения показанное на ремне стрелками.
Фиксируем его, легонько, я использовал болтики М8.
Надеваем ремень на ролик колена совмещая метки.
Придерживая на ролике коленвала в районе метки пальцем ремень, отвёрткой возвращаем ролик распреда в исходное положение( против часовой стрелки) натягивая ремень.
Устанавливаем зубчатый ролик, как показано на снимке.
Способов проверки натяжения ремня нашёл два, по приборам (которых у мну нет) и по развороту одной ветви ремня двумя пальцами на угол не более 90 градусов.
Пальцы рук по силе у всех разные, поэтому способ определения натяжения ремня пальцами, не совсем корректен.
Слава богу, вспомнил.
В МВТУ учили, параллельные линии, должны быть параллельными.
Не думаю, что Французских инженеров, учили хуже.
Выставил обе ветви ремня параллельно, считаю, что этого вполне достаточно, при использовании качественного ремня фирмы Gates.

Читайте также:  Установка газа на патриот под днище

Чтобы в следующий раз не искать, мазнул зубья с метками краской.

Не стоит забывать удалить фиксатор колена и вернуть на место на место заглушку отверстия.

Эксплуатация на одном моторе почти 2,5 года, на втором больше 1года, показала нормальную работу ремня при таком способе замены и натяжки.

источник

Москвич Князь Владимир Потрёпыш с кондиционером › Бортжурнал › Замена ремня на F3r, или мы простых путей не ищем/

Процесс замены ремня и роликов, в общем не хитрый сам по себе, уже второй раз играет со мной злую шутку . Да похоже и не только со мной .
Первый раз заменил ремень при СВАПе француза в свой первый Святогор . Менял с более опытным товарищем в паре, смотрели в четыре глаза за правильностью . Машина поехала, но как то вяловато, особенно туго на оборотах свыше 4000 . Разгон до сотни за 13 секунд максималка в 160 км\час — прямо указывали на серъёзную проблему . Компрессия 14,5 во всех цилиндрах, масло не ест . Искал причину почти год, задавал множество вопросов на форумах, нашёл только когда купил Князя . Выставил по метке на маховике, та что 0

и увидел что метка распреда смещена на зуб назад. Перебросил и машина пошла.
Святогор был с сожалением продан, зато на Князе пришла пора менять ремень и ролики, поменял в июне прошлого года по тойже методике как на Святогоре . Установил мотор в ВМТ по метке маховика, зафиксировал КВ стопором, заменил ролики и ремень . Последний установил не меняя положения валов, затем провернул на два оборота КВ, подтянул ремень и проверил положение меток . Несколько напрягло не чёткое совпадение меток . Вроде метка распреда на ползуба отстаёт, вот так

Выехал из гаража, прокатился и понял — машина едет не в полную силу . Перекинул на зуб вперед ремень, вот так

Стало чуть хуже . Что делать, надо ездить на авто, долго проездил с этой хренью не понимая что делать, за это время вернул электросхему в сток, поставил родные катушки, заменил датчик КВ, провел раскоксовку и посмотрел в мотор «японским глазом». Неоднократно проверял компрессию и т. д. и т.п.
Вывод — мотор не идеален, но вполне работоспособен и должен тащить Князя в полную силу, расхода масла практически нет, выхлоп перед зимой и после раскоссовки чистый . Сплошная загадка и только .
Принимаю решение попробовать установить ремень по меткам на звездочке КВ и Распредвала используя метки на ремне . подготовил поле битвы

Читайте также:  Установка ком на кпп мтз

Снял шкив ремня вспомогательных механизмов и остальное что положено для такой процедуры . Установил КВ в ВМТ, снятый ремень установил меткой на распредвал
Метк видна слабой белой чертой на всех фото ниже

затем обвёл ролики ремнём, слез под машину и надел ремень на звезду КВ попадая меткой ремня на метку звезды метко, вот так

Подтягиваю ремень натяжным роликом и с ужасом вижу что наверху ремень сидит не на метке . Не понял как такое возможно, Повторяю всю процедуру ещё раз начиная теперь с КВ. после натяжения вижу смещённую метку на КВ .
Короче у меня ремень перепрыгивает (как потом заметил при обводке роликов ремень изгибается и ввиду значительной боковой жесткости приподнимается над зубьями шестерен, далее он может сесть на место или перескочить в любую сторону на зуб), и заметить это можно только если совмещать метки ремня с метками шестерен, особенно трудно заметить перемещение на зуб по КВ.
Именно перемещение по КВ на зуб (соответственно перемещение на распреде будет ползуба от метки) я и пропустил в прошлую замену ремня . Аккуратно ставлю по меткам, проверяю, прокручиваю КВ на пару оборотов, подтягиваю ремень, собираю и выезжаю .
Радости сегодня нет предела — вот он француз во всей красе — дерзкий, резкий, бросающий машину при 4000-5000 оборотах вперед как из пращи.
Мораль в результате двух замен — ставить ГРМ только по совпадению меток ремня и меток зубчатых валов .

источник

Томский Клуб Автомобилистов

Информационно — познавательный портал для автомобилистов

купить квадроцикл cfmoto . Тонзиллит у взрослых. Как лечить хронический тонзиллит у взрослых Компания Солнышко.

Замена ГРМ на двиг.F3R (Святогор)

На двигателе F3R данная операция, согласно инструкции, должна производиться каждые 60 тыс.км. пробега.

При выборе роликов и ремня ГРМ настоятельно рекомендую отдать предпочтение оригинальному комплекту (Renault 7 701 469 776).

Однако можно найти некоторые оригинальные детали по отдельности:
— Ремень ГРМ — Renault 7 700 857 325
— Ролик натяжной ГРМ — Renault 7 700 726 440
— Ролик обводной ГРМ — Renault 8 200 051 091
— Ролик зубчатый ГРМ — ?

Работу начинаем с того, что выставляем на двигателе ВМТ. Для этого совмещаем метку на переднем крышке ГРМ с меткой на шкиве распредвала. А так же проверяем совпадение соответствующих меток на маховике. Убедившись, что коленвал и распредвал находятся в нужном положении, для облегчения дальнейшей работы, необходимо застопорить коленчатый вал. На F3R для этого предусмотрен специальный болт-заглушка, выкрутив который можно вставить стержень диаметром 8мм. (лучше всего использовать сверло на 8, вставляя его тыльной стороной). Попав в соответствующую проточку в противовесе коленвала Вы надежно зафиксируете его в нужном положении! Данное технологическое отверстие с болтом-заглушкой находится на левой стороне блока цилиндров (если смотреть спереди — то справа), внизу, ближе к лапке привода сцепления.
Далее снимаем ремень генератора (навесных агрегатов). Снимаем крышку ГРМ, для этого нужно выкрутить несколько болтов и отстегнуть верхние защелки…

Теперь вы можете увидеть весь ГРМ. На фотографии ролики ГРМ (их 3 штуки) отмечены соответствующими стрелками.
Снимаем шкив коленчатого вала. Так как сам вал у нас застопорен, открутить гайку особого труда не составит…
Для того, что бы запомнить положение натяжного ролика, перед снятием ремня, нужно в резьбовое отверстие металлического кожуха, слева от самого ролика, ввернуть болт М6 (с резьбовой частью не менее 60 мм) до упора в опорную пятку кронштейна ролика. При этом расстояние от опорной пятки ролика до боковой поверхности кожуха фиксируется гайкой снаружи, навинченной заранее на болт. Гайку желательно законтрить, как это показано на фотографии…

Читайте также:  Установка joomla локальный сервер apache

Далее выкручиваем данный болт, проследив, что гайка фиксирующая глубину надежно зафиксирована, ослабляем натяжной ролик и снимаем ремень ГРМ, после чего откручиваем и снимаем сами ролики.

После этого начинаем сборку в обратной последовательности!
Болт зубчатого ролика (нижний) затягиваем моментом — 5 кгс/м.
Болты крепления промежуточного ролика — 2.0-2,3 кгс/м.
И наконец гайка натяжного ролика — 3,8-4,8 кгс/м.
Во время натяжки ремня вновь вкручиваем наш регулировочный болт с законтренными гайками, тем самым задав прежнее натяжение ремня…

На этом работа практически закончена. Ставим на место крышку ГРМ прикручивая ее болтами с усилием всего 1 кгс/м и устанавливаем шкив коленчатого вала (гайку шкива затягиваем с усилием — 11 кгс/м).
Далее не забываем вытащить фиксирующий стержень из технологического отверстия и вкрутить обратно болт-заглушку!

На данном этапе рекомендую несколько раз провернуть коленвал вручную и вновь проверить совпадение меток! Если всё в порядке — продолжаем сборку и устанавливаем на место ремень генератора. Всё готово!

источник

Комплект ГРМ: ремень, ролики INA М214145

Ролики и ремень ГРМ в наличии и на заказ.

( Цена сильно может зависеть от курса $ )

Для особо экономных есть б/у ролики в нормальном состоянии.

Ролики и ремень ГРМ в наличии и на заказ.

( Цена сильно может зависеть от курса $ )

Для особо экономных есть б/у ролики в нормальном состоянии.

Как заменить ГРМ на Москвиче с F3R.

Т.к. на этом двигателе при обрыве ремня клапана загибаются всегда, то мы бы

советовали менять целиком комплект при пробеге в 60 тыс. км. ( Хотя заводом, рекомендовано 60 тыс — ремень и после 100 тыс ремень+ролики )

Значительно удобнее заниматься ремонтом со снятым радиатором. Таким образом работу по замене роликов можно совместить, например, со сменой охлаждающей жидкости.

Проворачиваем за шкив КВ двигатель и совмещаем метки на шестерне распредвала и кожуха ГРМ. (Такт сжатия 1-го цилиндра).

При этом должна совпадать метка на маховике и картере сцепления.

Включаем 5ю передачу, нажимаем тормоз и ключом на 18 отворачиваем болт шкива КВ.

с левой стороны блока цилиндров (где щуп и табличка номера двигателя) головкой Е-14 отворачиваем болт-заглушку…

вставляем в отверстие стержень (диаметром 8 мм) до упора в прорезь противовеса коленчатого вала (стержень препятствует проворачиванию вала). Стержень должен быть довольно длинным. Крайне не желательно вставлять свёрла — могут сломаться.

Именно так должен располагаться стержень (фото на разобранном двигателе)!

Для определения положения натяжного ролика ремня (при установке нового ремня) в резьбовое отверстие металлического кожуха вворачиваем регулировочный болт М6 (с резьбовой частью не менее 50 мм) до упора в опорный кронштейн ролика.

Длину болта от опоры натяжного ролика до боковой поверхности кожуха фиксируем гайкой, навинченной на болт до касания кожуха. Гайку законтриваем.

Вывернув регулировочный болт (с зафиксированным расстоянием), ключом «на 16» ослабляем гайку крепления натяжного ролика.

Снимаем ремень, меняем ролики.

Устанавливаем новый ремень в обратной последовательности. После установки ремня подводим натяжной ролик регулировочным болтом на зафиксированное расстояние, обеспечивая тем самым правильное натяжение ремня.

Народный способ проверки натяжения ремня — попробовать его развернуть. Должен относительно легко разворачиваться на 90 градусов.

Преимущество ремня Gates — на нём есть риски, которые должны сверху совпасть с меткой на шестерне распредвала и кожуха, а внизу — с меткой нашестерне КВ!

Затянув гайку натяжного ролика, выворачиваем из кожуха болт.

Вынимаем из блока цилиндров стержень, фиксирующий коленчатый вал! Провернув коленчатый вал по ходу на два полных оборота, убеждаемся в совмещении установочных меток. Затем вворачиваем в блок болт-заглушку, устанавливаем шкив коленчатого вала и затягиваем болт крепления. Наконец устанавливаем крышку привода ГРМ и ремень привода вспомогательных агрегатов.

источник