Меню Рубрики

Установка грм на фиат мультиплу

Сообщества › FIATофилы › Форум › как выставить распредвалы по меткам Fiat Brava 1.6 16v

снимали ремень ГРМ, по незнанию не заметили, что нет меток на шестернях РВ, какими способами можно выставить правильно валы?

есть специнструмент для этой процедуры — называются кондуктора, без них никуда

Да можно и самому. не парься… Выкручиваешь свечу снимаешь клапаную крышку. Береши трещетку и головку на 19 или 17 вставляешь на шкиф нижний ( коленвала) медлено без резких движений прокручиваешь только по часовой стрелке мотор Резиновой или пласмасовой трубкой ( можно стержнем от ручки вставляешь в отверстие где была у тебя свеча… Находищь положение когда порщень находиться с верху…Смотри чтоб ниче тебе туда не попало. Это будет твоя ВМТ ( верхняя мертвая точка ) Следующие действия твои таковы ( это все делаешь на первом целиндре) первый целиндр это первый от шкива рямня ГРМ Проворачивай распредвал по часовой стрелке пока кулочки не станут вверх ( я так понял у тебя 1.6 обьем) значит 16 клапаный… И два кулочка на впуск два на выпуск должны смотреть в верх Тобишь получиться типа бувы V …это момент когда клапана зак4рыты и происходит детонация горючей смеси.Далее одеваешь ремень натягиваешь до нужного состояния… и опять берешь трещетку и головки на 17-19 и потихоньку проварачиваешь за шкив каленвала 2-3 оборота… для легкости можешь вывернуть все свечи.

если ни во что не упераеться и легко прокручиваеться то можешь запустить двиготель…При наличии легкого стука в клапанах пробуй смешать ремень на 1 зуб туда или обратно. Ели когда прокручиваешь во чтото уперлось значит не правильно выставил ВМТ или не вверх направил кулочки распредвала…

спасибо больщое я все понял если что то я тебя может еще о чем буду спрашивать

Да можно и самому. не парься… Выкручиваешь свечу снимаешь клапаную крышку. Береши трещетку и головку на 19 или 17 вставляешь на шкиф нижний ( коленвала) медлено без резких движений прокручиваешь только по часовой стрелке мотор Резиновой или пласмасовой трубкой ( можно стержнем от ручки вставляешь в отверстие где была у тебя свеча… Находищь положение когда порщень находиться с верху…Смотри чтоб ниче тебе туда не попало. Это будет твоя ВМТ ( верхняя мертвая точка ) Следующие действия твои таковы ( это все делаешь на первом целиндре) первый целиндр это первый от шкива рямня ГРМ Проворачивай распредвал по часовой стрелке пока кулочки не станут вверх ( я так понял у тебя 1.6 обьем) значит 16 клапаный… И два кулочка на впуск два на выпуск должны смотреть в верх Тобишь получиться типа бувы V …это момент когда клапана зак4рыты и происходит детонация горючей смеси.Далее одеваешь ремень натягиваешь до нужного состояния… и опять берешь трещетку и головки на 17-19 и потихоньку проварачиваешь за шкив каленвала 2-3 оборота… для легкости можешь вывернуть все свечи.

если ни во что не упераеться и легко прокручиваеться то можешь запустить двиготель…При наличии легкого стука в клапанах пробуй смешать ремень на 1 зуб туда или обратно. Ели когда прокручиваешь во чтото уперлось значит не правильно выставил ВМТ или не вверх направил кулочки распредвала…

во первых на 1.6 моторах нет клапанной крышки во вторых распредвалы лежат в постеле и кулачков воще не видно а устанавливать надо по спец инструменту либо надо знать куда пазы смотрят сзади на валах

Ок…Обращайся… в этих машинах не стоит лезть только в мозги… а так все норм.

Ремни и ролики менял сам, метки есть на валах и коленвалу, но не удобно это факт.

Ок…Обращайся… в этих машинах не стоит лезть только в мозги… а так все норм.

кто это говорит не стоит, хотя ты прав, я их выкинул, теперь стоит январь 5.1😀

как я понял из инета кондуктора даже ели сделать то углы могут и не попасть точно все равно надо будет ловить тот самый момент… щас двигатель то работает чисто но когда едеш на первой ощущение какбуто она захлебывается… может дело то вовсе не зажигание?

да! и все ок! работает как часики… выставляли без кондукторов глядя на картинки из инета…

Отлично, молодец! По возможности скинь всю инфу, как это делается, а то у меня такая же проблема. До 2000 не едет, а потом выстреливает. Все поменял, все новое, грешу на валы… Заранее благодарен)))))

Читайте также:  Установка газовой плиты жкх

выставляли по фотографиям кондукторов из интернета. подкорректировали и подписали картинки, что б не путаться. картинки переотражённые, т.е. если представить себе, что видишь насквозь этот кондуктор, то получится картина как на той что я ниже выложил.

Теперь смотрим на картинку и видим то, что отмечено красными линиями — это точные очертания границ тех элементов, на которые мы будем обращать внимание. Посмотрели на впускной (левый) кондуктор и видим, что середина шпонки (отмечена синей пунктирной линией) почти точно попадает в центр угла на крае самого кондуктора.
Один человек крутит в нужную сторону вал, а другой смотрит с обратной стороны, что бы середина шпонки «смотрела» на этот угол, про который я говорил. Как только приняли решение, что хватит крутить и примерять вал, останавливаемся (в это время кто то должен держать вал, что бы не убежал никуда) и скорее рисуем маркером на шестерне РВ зуб, который смотрит на хреновину (в неё ещё болт смотрового лючка вкручивается) между шестернями валов и на этой херовине тоже рисуем метку для удобства.

Со вторым валом делаем то же самое, только не забываем посмотреть на рисунок. На выпускном валу середина шпонки (отмечена синей пунктирной линией на рисунке) проходит почти по касательной отверстия под крепёжную шпильку. Так примерно (но точно, на сколько возможно) выставляем второй вал, помечаем его на шестерне по зубу.

Ставите маховик на «ноль» и натягиваете ремень ГРМ так, что бы нарисованные вами метки совпали, осталось натянуть ремень натяжным роликом и всё)

Не знаю насколько точная процедура, но машина реально ожила и пропали все выскакивающие ошибки при диагностике.

З.Ы.: пока собирали, заметили одну фишку) если КВ но отметке «0», т.е. в ВМТ. Покручиваем в разные стороны ключом любой из РВ и отпускаем, вал под действием пружины какого-то клапана самопроизвольно возвращается на одно и то же место. Это работает с обоими валами. Знаете, что самое интересное?))) Распредвалы сами возвращаются в такое положение, которое мы искали и потом помечали маркером на шестерне.

источник

Замена ГРМ Fiat Brava, Bravo, Doblo, Marea, Marea Weekend, Multiple Двигатель 182 A4.000, 182 A6.000, 182 B6.000

Метки ГРМ Fiat Brava 1,6 16V — Bravo 1,6 16V — Doblo 1,6 16V — Doblo Cargo 1,6 16V — Marea 1,6 16V — Marea Weekend 1,6 16V — Multiple 1,6 16V — Stilo 1,6 16V

Двигатель 182 A4.000; 182 A6.000; 182 B6.000

Снятие ремня

1. Поднимите автомобиль и установите опорные стойки.

□ Ремни и натяжитель ремней привода навесных агрегатов.

□ Катушку зажигания и высоковольтные провода.

□ Задние крышки (1) распределительных валов.

Q Doblo/Cargo/Stilo: блок управления двигателем (не отсоединяя разъема проводки)

3. Doblo/Cargo/Stilo: подведите под двигатель временную опору. Снимите правую опору двигателя.

4. Установите стрелочный индикатор через адаптер (2) в отверстие свечи первого цилиндра.

5. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверьте совмещение меток (3) и (4) с реперами. Обнулите индикатор.

Примечание: Doblo/Cargo/Strlo: выемка на шкиве коленчатого вала должна быть напротив сердечника датчика частоты вращения.

6. Установите на маховик соответствующий фиксатор (5).

□ Гайку (6) шкива коленчатого вала.

8. Ослабьте гайку (7) натяжителя. Сбросьте натяжение ремня.

9. Снимите ремень привода ГРМ.

Установка ремня

1. Проверьте правильность установки фиксатора (5) маховика.

2. С помощью адаптера №1860885000 и ключа №1860831001 (8) отверните болты (9) крепления зубчатых шкивов распределительных валов.

3. На место задних крышек распределительных валов установите приспособление (10) №1860874000

Примечание: установочные приспособления (10) для впускного и выпускного распределительных валов разные. Располагайте приспособления так, чтобы подрез во фланце охватывал заглушку (11) в головке блока цилиндров.

4. Наденьте ремень на зубчатый шкив коленчатого вала Установите шкив и затяните гайку (6).

5. Проверьте правильность установки фиксатора (5) маховика. Затяните гайку (6) моментом

□ В — Doblo/Cargo/Marea/Weekend/Multipla -190 Н-м, Q С — Stilo — 180 — 200 Н м,

6. Удалите фиксатор маховик (5).

7. Проверьте по индикатору установку поршня первого цилиндра в ВМТ, слегка проворачивая коленчатый вал в разные стороны.

Читайте также:  Установка кровати в нише

8. Проверните зубчатые шкивы распределительных валов по часовой стрелке.

9. Наденьте ремень против часовой стрелки, начиная от коленчатого вала и без слабины в ведущей ветви.

10. Выверните болт (12) крепления задней крышки ремня и закрепите им натяжное устройство (13).

11. Поворотом против часовой стрелки за болт (16) натяжного устройства, установите указатель (14) на максимальное натяжение. Затяните гайку (7) натяжителя.

12. Выверните из 1-го цилиндра адаптер индикатора (2).

13. С помощью адаптера и ключа (8) заблокируйте распределительный вал. Затяните болты (9) моментом

14. Удалите установочное приспособление (10) с торцоа распределительных валов.

15. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота к ВМТ первого цилиндра. Проверьте совмещение метки (4) с репером.

16. Ослабьте гайку (7) натяжителя. Натяжным приспособлением №1860876000 совместите указатель

источник

FIAT Brava › Бортжурнал › Установка распредвала по кондуктору или «есть ли метки на 1.4 12V»

Наконец-то дошли руки до установки кондуктора распредвала для выяснения — есть ли метка установки распредвала, а если есть, то где правильная.
Собственно сам кондуктор оригинал 1860899000:

Красавец, что еще скажешь. )))
Как ставить коленвал в ВМТ писать не буду, потому что каждый мануал кишит этой информацией.
Устанавливаем кондуктор. Снимаем клапанную крышку, откручиваем «паук» и второй подшипник. На месте второго снятого подшипника фиксируем кондуктор:

Встал идеально, нигде ни какого зазора и никуда распредвал уже не сдвинешь.
Что мы получили…

Вот и опа, нежданчик вот такой. Ни туда и ни сюда.
Провернул выставленный по кондуктору распредвал на 180 градусов с установкой коленвала в ВМТ:

Как видим, кондуктор не указал нам на какую либо из меток. Метка распредвала встала между стрелочкой и ребром жесткости. Так что теперь я думаю можно считать сообщения о наличии меток установки распредвала на 1.4 12V некорректными.
Те, кто прочитал эту запись можете поделиться ею с теми, у кого такой же двигатель.

P.S. В последующем обсуждении выяснилось, что шкив распредвала имеет ход +/- 1 зуб. Так что о метках и речи идти не может. Точно зажигание выставить можно только с помощью кондуктора.

FIAT Brava 1996, 75 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Fiat Albea, 2007

Fiat Albea, 2009

Fiat Albea, 2007

Fiat Doblo, 2010

Смотрите также

Комментарии 37

Привет!
Нашел чертеж — почти сделал модельку кондуктора для 3Д печати. Нехватает размеров для виемки под кулачок. Если есть возможность — буду благодарен за подсказку.
Имеется сервис мануал на браву и могу безпроблемно поделится модельками=)

Уже ничем к сожалению не могу помочь. Кондуктора у меня уже нет.

А, ну ок) Нет проблем)
Если будет нужно — пиши. Доделаю полюбому))

у меня метка на шестерне колена не бьётся с меткой маховика…но гоняет зверски

а по метке скинь ремень сними вал открути шестерню и подведи к метке шестерня на валу плавает как раз на зуб

продаю кондукторы на все модели двигателей Fiat Alfa Lancia

привет нужен кондуктор на фиат брава 1.4 12 моно сколько стоет

продаю кондукторы на все модели двигателей Fiat Alfa Lancia

нужен кондуктор на Fiat Brava 1.4 12 кл. можно ответить на электронку zuravka23dom125@yandex.ru
спасибо!

Ребята, кондуктора для брава 1.6 где купить подскажите!

Спасибо! Как на этом ебее покупку оформлять?!

С помощью VISA оплатить не получается, может где еще есть товар?

Регистрируйся на paypal.ru, привязывай к нему свою карту visa, и оплачивай на ebay. на нем все платежи через paypal.

Как можно вообще на эти метки смотреть, если они находятся на кожухе… как кожух поставиш так метка и будет + плюс ход шкива. Единственные реальные метки со стороны сцепления

для коленвала да, на коробке есть метки.

В книге «Практическое руководство» по ремонту Фиат «Брава» 1,4 12 V сказано, что кондуктор ставится на последний подшипник распредвала (со стороны коробки передач), а в данном случае кондуктор ставился на второй подшипник. Может в этом и заключается вся неувязка с метками?

Я больше доверяю официальному сервисному мануалу.
i076.radikal.ru/1305/a1/a322c542171f.png

В издании «Гуси-Лебеди» тоже написано, что ставится на место второго подшипника.
И я недавно откручивал шкив, менял сальник распредвала, он реально имеет ход +/- один зуб.

Читайте также:  Установка автосигнализации в лесосибирске

короче вернулся я из командировки и все таки скинул клапанную крышку) нашел в инете схему чертежа кондуктора. суда по чертежам максимальный подъем кулачка должен быть 21 мм. шестерня распредвала имеет ход по шпонке примерно в 1 зуб. это очевидно сделано для того что бы при установке не возникло состояния при котором зуб ремня находит на зуб шестерни(ну это лично мои догадки) короче, я ослабил ее штангенциркулем промерял подъем кулачка от плоскости пастели распредвала, затем выставил шестерню меткой на стрелку кожуха и так зафиксировал.
короче я думаю так, кондуктор штука безусловно хорошая. но шестерню все равно по другому никак не поставить, а смещение будет макс на 1 мм на распредвалу. думаю состояние гидрокомпенсаторов имеет большее значение… в общем если остабленную шестерню повернуть до упора по шпонке против часовой стрелке то получается все ок)

к шестерне я лезть не буду. у меня теперь кондуктор есть и заморачиваться с этими метками нет смысла))) да и как уже выше обсуждали мы с Всеволодом, не зря конструкторы фиата пишут про кондуктор, ибо без него правильно выставить зажигание ну никак не получится. хрен его знает как у кого шестерня стоит.
про гидрокомпенсаторы не понял причем здесь они. распредвал на постели ложится, а кондуктор кулачек фиксирует.

опа) долгожданный пост)!
а ты пробовал изменить положение шкива на шпонке вала? чтоб точно по метке попробовать выставить?

источник

FIAT Grande Punto TurboToy › Бортжурнал › Тонкости при замене ремня ГРМ с роликами

Здарова)
Уже от многих владельцев ГП на протяжении долгого времени поступают вопросы о данной процедуре. Год назад, тут, я писал уже о замене ГРМ с помпой, ОЖ и прочей мелочью, но поверхностно. Сейчас углубимся, вплоть до мелочей. Так вот, 50 тыщ км прошло с того момента и решил не тянуть, а махнуть заранее. Артикулы и фото позаимствовал у этого товарища и гугла. Да простит он меня))
Оговорюсь сразу, что фото не делал, т.к надо было быстро заменить и уезжать. Поэтому постараюсь всё рассказать на пальцах. После прочтения этой ветки БЖ замена ГРМ с одним роликом займёт у Вас не более 2-х часов) Заманчиво?) Тогда погнали)
И так, смотрим по ссылке выше и делаем всё, как описано. Из нюансов:
Подушку снимаем полностью. К двигателю крепится на 4 болта на 15″. Так что не пытайтесь выламывать монтировкой после того, как открутили 3 болта, ищите четвёртый. Его плохо видно и тяжело подлезть к нему.
Венец со шкивом не надо откручивать центральным болтом. Это единая деталь и откручивается она 3-мя болтами на 13″(!)

P.S.
Если надо открутить центральный болт, то накидываем головку на 15″, удлинняем ключ, упираем в пол, снимаем бронепровода и срываем болт стартером. Иначе угробите что-нибудь.
Когда ремень «оголён» наносим как можно больше меток. Я делал по 2:
На зубчатом ролике распредвала

На зубчатом ролике коленвала

После того, как метки стоят смело откручиваем ролик натяжителя и аккуратно снимаем ремень. Чтобы сдвинуть метки надо постараться, так что страшного тут нет. После установки убедитесь, что направление ремня совпадает с направлением вращения всех валов. Распредвал крутится, при работающем двигателе, «на салон», т.е. против часовой стрелки.
Натяжной ролик, если вертеть в руках, Вы увидите следующую картину: ход самого натяжителя примерно 3 см. 1,5 см вправо и 1,5 см влево. Наша задача состоит в том, чтобы установить его в центральное положение и установить на своё законное место. Для этого совмещаем «ушки» вместе и стопорим чем-нибудь. После того, как поставили ролик и затянули, вытаскиваем стопор.

-Не забудьте подпереть/подвесить двигатель! Подушку мы снимаем и он ни на чём не держится.
-Не забудьте прокрутить 2 полных оборота ремня ГРМ. Если с меток не сбились, эта процедура не так важна, но для собственного спокойствия сделать стоит

Как видите, всё элементарно. Даже легче, чем заменить стойки стаба, мать их))
Спасибо за внимание)

источник