Меню Рубрики

Установка грм на fx35

Замена цепи ГРМ на Infiniti FX35

Процесс ремонта

1. Натяжитель цепи ГРМ. С механизма ГРМ снята передняя крышка, цепь слегка растянута, что вызвано длительной эксплуатацией и сносу цепи и натяжетиля.

2 .Передняя крышка ДВС является так же крышкой ГРМ, снята для дальнейшей работы по замене цепи ГРМ.

3. Внутренняя поверхность передней крышки двигателя содержит достаточно большое количество нагара старого масла.

4. Сравнение старой цепи ГРМ и новой цепи. Старая цепь слегка растянута.

5. Старая и новая цепи ГРМ. Старая цепь ГРМ слегка вытянута, что вызвано длительной эксплуатацией ТС.

6. Сравнение старой и новой цепи ГРМ. Старая цепь слегка растянута, всвязи с длительной эксплуатацией ТС.

7. Натяжитель цепи. Старый натяжитель цепи ГРМ выглядит достаточно изношенным и его следует заменить новой деталью.

8. Радиатор забит пылью и грязью, что сильно снижает качество его охлаждающие свойства.

9. Газораспределительный механизм infiniti fx35 с установленными новой цепью и натяжителем цепи.

10. Установленный новый натяжитель цепи снизит износ новой цепи и улучшит ее натяжение.

11. ГРМ с новой цепью. Новая цепь хорошо натянута, отсутствуют ее провисания, что гарантирует надежную работу механизма ГРМ.

12. Метки на цепи ГРМ. Метки на цепи ГРМ используются для правильной установки и натяжки цепи.

13. Старое крепление подрамника. Старое крепление подрамника сильно проржавело, что явно сказалось на его прочности, по этому его необходимо заменить новым.

14. Подрамник удален с лонжерона. Старый подрамник аккуратно срезан с лонжерона автомобиля, место среза подготовлено к установке новой детали.

15. Снятый старый подрамник

16. Старое крепление подрамника могло достаточно сильно прогнить изнутри.

17. Приварено новое крепление подрамника.

19. Установленное и полностью готовое к работе крепление подрамника

источник

Замена цепей ГРМ в Infiniti

Стоимость замены цепи ГРМ

Часто слышим от клиентов вопрос: Сколько стоит заменить цепь ГРМ на Infiniti? Во всех случаях, кроме M56 и QX56 2-го поколения, отвечаем отказом: «Мы цепи не меняем, без ремонта мотора». Почему?

Сразу исключим Infiniti M56 и QX56 с 2010 по 2015 годы: на этих моделях растягивается цепь ГРМ, из-за нагрузки от топливного насоса высокого давления. Это официально подтвержденная ошибка производителя, и эта статья к этим моделям не относится.

На всех остальных моделях Infiniti цепи ГРМ не растягиваются от пробега настолько, чтобы существенно повлиять на работу двигателя. Речь идет о пробегах до 300000 км включительно. Во всяком случае, ни в одном из автомобилей, двигатели которых нам приходилось ремонтировать мы не встречали чрезмерно растянутых цепей. Моторы были с разными пробегами, в разном состоянии, но цепи в них менялись только в целях профилактики при капитальном ремонте: «На всякий случай, раз уж все равно сняли цепи».

Диагностика у нас на достаточно высоком уровне: есть и Consult III, и Consult III+ и даже двухканальный осциллограф. Главное, есть специалисты, способные разбираться со всем этим богатством. Тем не менее, диагноз: «проблема из-за того, что цепь растянулась» — так ни разу и не прозвучал после нашей диагностики. Хотя, починили 99% всех, кто приезжал к нам.

Растянутая цепь выглядит вот так (слева на фото цепь от QX56, потому что с другого автомобиля такой не видели, справа нормальная цепь, снятая с того же автомобиля на пробеге 110 т. км):

Больше ни на каких моторах, включая автомобили с пробегом далеко за 200 000 +++ км мы таких цепей не встречали. Если Вас уговорили поменять цепи ГРМ, потому что они растянулись, требуйте, чтобы Вам показали вот такую Вашу старую цепь. Иначе, Вы зря потратили деньги.

Дело в том, что исправный механизм натяжения цепей способен компенсировать значительное растяжение цепи. Ход натяжителя цепи, порядка 2-3 см от начального натяжения:

Главное, что на цепях нет никакой серьезной нагрузки, кроме вращения распредвалов и сжатия кулачками пружин клапанов. С вывернутыми свечами коленвал с распредвалами легко проворачивается руками за минимальный рычаг (гаечный ключ). Основное сопротивление ощущается от трения колец и поршней о стенки цилиндров.

Электроника автомобиля также имеет запас по коррекции работы мотора, с помощью различных датчиков и муфт.

Вот как должны быть взаимно расположены распредвал и коленвал, по мнению производителя Infiniti (сверху распредвал, снизу коленвал):

Читайте также:  Установка программ на dune

Осциллограф рисует нам реальную картинку, где распредвал опережает коленвал на зуб маховика (картинка перевернута зубцами вниз, но это не имеет значения):

При этом автомобиль работает ровно, без нареканий и ошибок по двигателю нет.

В чем же причина ошибок P0011, P0021 Инфинити?

В руководстве по ремонту Infiniti есть четкие указания:

Единственное место, где упомянута цепь (подчеркнуто на рис. выше) переводится, как «установка цепи» (дословно: «временная цепь установка») и предполагает, что цепь установлена неправильно. То есть, если Вы заменили цепь и получили такую ошибку, то есть вероятность, что Вы ошиблись с метками и установили цепь неправильно. Но, если цепь была установлена на заводе, этот вариант можно исключить. Ни слова не сказано о том, что растянутая цепь может быть причиной этой ошибки.

В руководстве по ремонту Infiniti вообще нет ни слова о плановой замене цепи ГРМ при любом пробеге. То есть, эта процедура отнесена к ремонту двигателя и выполняется со снятием мотора в 90% случаев:

Если в руководстве по ремонту написано «Снять двигатель в сборе с автомобиля», а механик говорит: «Я так поменяю», значит, либо он больше конструкторов знает, либо чего-то не знает, что, согласитесь, более вероятно! Тогда готовьтесь к «колхозу» в моторе. Но об этом ниже.

Откуда тогда столько обращений по замене цепи из-за этой ошибки? Почему, в ряде случаев, действительно слышен шум провисшей цепи?

Основная проблема в том, что владельцы возрастных машин нередко обслуживаются в недорогих мультимарочных сервисах, где не только осциллографа нет, но и пользоваться им никто не умеет. Нет и знаний по конкретной марке и модели Infiniti. Отсюда, на основании «средней температуры по больнице», сначала меняют все датчики, но ошибка не уходит, затем ставится диагноз: «надо цепи менять — растянулись». Клиент тратит деньги и время на замену цепей, но это не помогает!

В большинстве случаев звук растянутой цепи проявляется в двигателе на «сбросе газа», то есть резко нажал на педаль акселератора, резко отпустил — слышен треск из-под передней крышки двигателя, как будто цепь задевает за что-то. Это почти так. Но причина не растяжение цепи, а отсутствие или недостаточное натяжение цепи!

Цепи в моторах Infiniti натягиваются давлением моторного масла и любой сбой в масляной системе, в том числе и критически низкий уровень масла, приводит к ослаблению натяжения цепи. Конечно, ненатянутая цепь дает ошибку P0011 или P0021. Но менять нужно не цепь. Необходимо разбираться с мотором, причем очень серьезно, особенно, если масла в картере достаточно, хотя бы половина уровня.

Вот, например причина грохота цепи:

Через разрушенный вкладыш шатуна (его вообще стерло в порошок) масло выдавливалось обратно в картер, при этом давления хватало, чтобы мотор работал. Но был слышен стук. Клиент обратился в сервис, ему поменяли цепи. Не помогло.

Выдавило прокладку масляного канала и масло выдавливало в картер через щель — цепь гремела, как положено!

Тот же канал, что ведет масло к натяжителям цепей, отвечает за смазку головок блока. Значит, если в натяжителе цепи масла нет, то его нет и в распредвалах! На фото ниже красными стрелками показаны натяжители, а белыми линиями — масляные каналы:

Таким образом, заменив дешево цепи, Вы не только не решите проблемы, но и наживете новые! Это и неисправный, по прежнему, двигатель, и качество сборки мотора после замены цепей. Если двигатель не снимался, то горы герметика, намазанного пальцем, вместо резиновых уплотнений, иначе будет течь масло (и все равно «потеет»):

Меняют не то, что нужно, а то, до чего могут добраться, например, вот эти натяжители (на фото ниже) невозможно поменять, если не разобрать половину мотора — их не меняют, оставляют старые:

Никакой логики, то есть: стальная цепь растянулась, а пластиковый упор натяжителя и его механизм не изношены? Просто до него не так легко добраться, поэтому оставляют старый — это называется халтура, не так ли?

Незатянутые винты, потому что затянуть их правильно, в ограниченном пространстве под капотом, просто невозможно. Следствие такой истории, сломанная ось натяжителя цепи:

Она не была затянута должным образом и сломалась от вибрации. Таких историй много. Главная проблема: недостаточное давление масла в двигателе или в отдельных его узлах, остается нерешенной! При этом лампа аварийного давления может и не гореть. Может «помаргивать» лишь изредка. А мы при ремонте видим «задранные», из-за масляного голодания, шейки распредвалов, которые не ремонтируются:

Читайте также:  Установка и крепление руля велосипеда

Очень много капитальных ремонтов мотора начинается со слов: «Цепи менять не будем — мне их уже поменяли. Датчики тоже все новые, но это не помогло!» 🙂

Иными словами, клиент уже заплатил за диагностику, датчики, работу по замене цепей и датчиков. Совершенно напрасно! Кроме того, он продолжал ездить и «убивать» свой мотор, и только потому, что умный маркетолог верно рассудил: «давай будем предлагать сначала замену цепей за 30000, а потом, если не поможет, капремонт. 30 тыщ в плюсе к ремонту, и клиент никуда не денется, раз уж ввязался». И ведь это работает! Единицы из «недовольных» сбегают, остальные покорно раскошеливаются. Как же:

«. ребята хорошие, взяли за цепи недорого! Мне в Инфинити Партс говорили, что надо мотор снимать, разбирать, диагностировать — понятно, разводили.

. а эти хотели как лучше и дешевле.

. понимаю, надо все-таки капиталить мотор, конечно у вас, вы ж ко мне со всей душой, с экономией».

В итоге: деньги потрачены немалые, результата нет. Добрые ребята взяли совсем немного. сначала. потом еще.

Важно определить приоритет: минимальная цена в начале ремонта или устранение неисправности в конце? Если устранение неисправности, то весь наш опыт, все знания и умения, лучшее оборудование к Вашим услугам. В остальных случаях: обязательно увидимся с Вами, после замены цепей и датчиков! 🙂

Важно помнить: толковая диагностика всегда дешевле, чем бестолковый ремонт.

Звоните и мы с радостью ответим на любые вопросы или сразу запишитесь на ремонт

источник

Communities › Infiniti Club › Blog › Замена цепи

Ребят, встал такой вопрос, меняется ли на инфинити фх35 2009 год цепь ? кто может менял и на каком пробеге это может понадобиться?
А то тут с товарищем поспорили, он говорит что она тут вообще не меняется, нельзя поменять всмысле.

Recommendations

Comments 33

Месяц назад всё поменял, прмерно 50 рублей, запчасти + работа

конечно меняется, вместе со звездочками и двумя маленькими цепочками. В среднем выдерживают пробег около 300.000 км. Ко всему у нас в России любят скручивать пробег, многие думают что ресурс на много меньше.

Конечно меняется!Состояние ее можно посмотреть по натяжителю, есть смотровое окно на передней крышке двигателя, которая смотрит на радиатор. Слева есть крышка на 3х болтах. Если натяжитель сильно вылез, нужно менять. Обычно при растянутой цепи есть небольшой металлический звук при запуске, на холодную. При сильном растяжении, может быть слышен при переключении скорости либо на высоких оборотах. Меняется весь комплект сразу: Основная цепь, две малые, 3 натяжителя и по моему 4 успокоителя там . Сумма всего комплекта около 15т.

на vq35hr нет этого лючка, там чтоб посмотреть надо пол движка разобрать)

Да, забыл уточнить что это на DE) А на HR если и лезть смотреть, то сразу и менять.

Брат на своём фх35 менял на 250 примерно, машина 2004 года…

На данном моторе три цепи (VQ35DE) — одна большая и две меленькие.
Цепь действительно может ходить долго (200 +-), если мотор идеально работает и не засран.

На лицевой панели мотора, которая смотрит на радиатор — есть окошко, сняв металлическую накладку этого окошка, можно увидеть натяжитель, Из натяжителя торчит небольшой металлический стрежень, по мере растяжения цепи этот стержень все больше выходит наружу из натяжителя для, собственно, натяга самой цепи.

При замене меняют всё. Цепи, натяжители, успокоители, желательно помпу ну и свечи, раз уж все разобрано)
На прошлой машине менял все это.

только мотор в 2009 году будет VQ35HR, там несколько иначе это…

Там все тоже самое, поверь ))

Лючка нет…так легко не посмотришь…А так да, конструктив похож)

Ты прикалываешься ? Не пиши чего не знаешь ) он там есть, поверь )

можно фото лючка на моторе vq35hr? там надо крышку снимать чтоб увидеть натяжитель.смотрели не нашли…только вместе с крышкой снимается…а для этого скинуть ремень, натяжные ролики итп…
Не так просто как три болта на vq35de открутить…
a.d-cd.net/4f3e736s-960.jpg
a.d-cd.net/88be736s-480.jpg
a.d-cd.net/4be736s-960.jpg

Читайте также:  Установка передней камеры rav4

Приношу извинения, перепутал )

можно фото лючка на моторе vq35hr? там надо крышку снимать чтоб увидеть натяжитель.смотрели не нашли…только вместе с крышкой снимается…а для этого скинуть ремень, натяжные ролики итп…
Не так просто как три болта на vq35de открутить…
a.d-cd.net/4f3e736s-960.jpg
a.d-cd.net/88be736s-480.jpg
a.d-cd.net/4be736s-960.jpg

Да, натяжитель находится под крышкой фазометра. Собственно я к тому, что всю крышку мотора для этого снимать не надо.

источник

Infiniti FX 35, 4WD, R20 › Бортжурнал › Капиталка, часть 2

На данный момент Финик с «новым» мотором очень аккуратно пробежал 2000 обкаточных километров. Помню, когда мне было 17, дед сказал одну простую истину: «Как обкатаешь мотор, так потом и будешь ездить». Много лет прошло с тех пор и много машин отремонтировал за это время, но всегда убеждался в мудрости «старого» – обкатка для мотора очень важна. Первую сотню км ездил очень тихо, буквально на холостых. Потом, до «полторашки» ездил без резких ускорений и «кикдауна» с оборотами не более 3000км. После 1500км начал помаленьку поддавать, порезче трогаться. И вот к выходным, пройдено ровно 2000км, ну я ему по этому поводу и дал просраться как следует. Обалдеть! Толи я отвык от него, толи он и в правду лучше ехать стал, но рванув с места он буксанул по сухому асфальту и через секунду, на 5500 оборотов, вдавил меня в седло так как будто мне на грудь села стокилограммовая баба. Даже дыхание перехватило от восторга. Разворачиваюсь и в обратную сторону также – ох-ре-неть! Короче, я как угорелый, носился по деревне все выходные, дрифтанул как следует на стоянке и походу резину стер до «сликов».

Ну все, харэ соплей, теперь факты. Главное, что стоит отметить – мотор совершенно перестал жрать масло. Проехал, конечно, не много, что бы судить, но раньше он у меня сжирал на 2000км ровно литр. А сейчас уровень по щупу не убавился ни на миллиметр, даже с учетом отжигов. Масло для обкатки заливал синтетику Лукойл 5-30, думаю продолжать его «юзать», просто менять почаще, например каждые 3000-4000км.

Мотор больше не перегревается, ни при каких условиях. Уровень антифриза стоит четко на «горячей» отметке и за ночь опускается – всасывается, каждый раз, как положено! Печка жварит, автоклимат, соответственно тоже, стал работать адекватно. В общем, я доволен проделанной работой.

Немного об ощущениях работы «нового» мотора. Субъективно мотор стал более тяговитый, но это скорее из-за нового привода ГРМ. Старые цепи были сильно растянуты и о 280л/с приходилось только мечтать. Еще, мотор работает очень тихо, очень тихо! Настолько тихо, что разборчиво слышно как работает каждая его деталь отдельно – слышно как щелкает каждая форсунка, клапан, как ремень трется об ролик, как воздух движется в впускном патрубке. Я его даже пару раз «завел заведенный» на заправке – просто заправлялся и не слышал как он работает, забыл и в машину прыгнул, ключ вставил, повернул – «хрысь», а он то заведенный (у меня сигналка позволяет вынимать ключ не глуша мотор).

Стоит сказать, что все неприятные явления мотора в виде вздрагивания, плавания оборотов, вибрации, прошли сразу, как только выехал из гаража. В гараж, после первой поездки, я вернулся только через 100км и, всех неприятностей, не было и в помине. Сейчас обороты стоят ровно 650, плюс/минус 5, не более. Примечательно, что мотор стал заводиться с «полоборота». Мне всегда нравилась эта особенность Ниссановских моторов – только стартер крутнул, мотор сразу «вспыхнул». Раньше стартер делал большее кол-во оборотов, прежде чем мотор заводился.

Т.к. я принципиально честный человек, я должен сказать о неприятном. Точнее о том, что «капиталка» не панацея от всех болезней. Пока не удалось решить проблему «грохота» при «холодном» запуске. Иногда, после «несколькодневной» стоянки авто на холоде, сразу после запуска мотора, в нем слышно грохотание чего-то в течении 1сек. Многие уверены, что это стучат растянутые цепи ГРМ, но заменив их и всё сопутствующее, на новые оригиналы я от «грохота» так и не избавился. Поэтому, вопрос остается открытым, т.к. это явно не цепи.

источник