Меню Рубрики

Установка грм на ниссан sr20

Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 80
Регистрация: 7.3.2011
Из: алининград
Пользователь №: 20539
Автомобиль: nissan primera p10 SR20VE

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1574
Регистрация: 1.3.2006
Из: Новосибирск
Пользователь №: 3327
Автомобиль: Ниссан Примьера Р11 SR20VE+T 5МКПП LSD

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 838
Регистрация: 29.7.2009
Из: Ростов-на-Дону
Пользователь №: 14369
Автомобиль: nissan pulsar

Короче не переживай, если ты всё выставил по меткам и в этот момент первый поршень был в ВМТ то всё ок.
При прокручивании они сбились так как за одно вращения коленвалом метки не проходят круг поэтому совпадут как писалы выше через несколько вращений.

Ещё бывает таая тема что если ты при выставлении пользуешься меткой на шкиве коленвала бывает что она не совпадает с ВМТ поэтому двигатель не заведётся- у меня такое было

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 80
Регистрация: 7.3.2011
Из: алининград
Пользователь №: 20539
Автомобиль: nissan primera p10 SR20VE

Короче не переживай, если ты всё выставил по меткам и в этот момент первый поршень был в ВМТ то всё ок.
При прокручивании они сбились так как за одно вращения коленвалом метки не проходят круг поэтому совпадут как писалы выше через несколько вращений.

Ещё бывает таая тема что если ты при выставлении пользуешься меткой на шкиве коленвала бывает что она не совпадает с ВМТ поэтому двигатель не заведётся- у меня такое было

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 154
Регистрация: 5.9.2010
Из: Новокузнецк
Пользователь №: 18649
Автомобиль: PRIMERA Р10 SR20VE

Теме АП
Помогите с метками на SR20VE
у меня сейчас по второй метке коленвала так:


Сообщение отредактировал Максим404 — 11.6.2013, 9:13

Купил ниссан? Ебись с ним сам!

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2713
Регистрация: 27.11.2008
Из: Москва
Пользователь №: 11839
Автомобиль: Автомобиль

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2262
Регистрация: 13.4.2008
Из: Рязань
Пользователь №: 9914
Автомобиль: Nissan Primera P11 SR20DET+VET head 1998г.

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 344
Регистрация: 15.7.2007
Из: Новокузнецк
Пользователь №: 7678
Автомобиль: Nissan Lucino (Sentra) swap SR20VE, MT, 95год.

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2262
Регистрация: 13.4.2008
Из: Рязань
Пользователь №: 9914
Автомобиль: Nissan Primera P11 SR20DET+VET head 1998г.

сам выпускной вал стоит так, как должен стоять в вмт, но метка на его звезде стоит напротив внутреннего звена цепи, а надо чтоб стояло напротив наружнего звена (пластинка цепи снаружи, а не утоплена). Вообщем смотри рисунок — там понятно нарисовано. На зуб ошибка получается, ты правильно сказал.
А слева или направо, так все по разному подходят к мотору почему-то. Метка ВМТ она самая глубокая, да и отверткой через свечу не грех проверить, а то мож и шкив врет..

Сообщение отредактировал Capitana — 11.6.2013, 13:31

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 344
Регистрация: 15.7.2007
Из: Новокузнецк
Пользователь №: 7678
Автомобиль: Nissan Lucino (Sentra) swap SR20VE, MT, 95год.

Я так понял, выпуск надо крутануть на зуб назад т.к трамблер у него стоит в позднем положении (почти до конца в сторону радиатора)

метку по шкиву говорю со стороны шкива, если на него смотреть с верху, шкив относительно меня крутится по часовой, так вот если смотреть так то вторая метка.

Сообщение отредактировал MaxidroM — 11.6.2013, 14:22

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2262
Регистрация: 13.4.2008
Из: Рязань
Пользователь №: 9914
Автомобиль: Nissan Primera P11 SR20DET+VET head 1998г.

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 154
Регистрация: 5.9.2010
Из: Новокузнецк
Пользователь №: 18649
Автомобиль: PRIMERA Р10 SR20VE

Читайте также:  Установка блютуз на win 7

Вообщем эти все фотки получились,при предпоследней метке шкива коленвала(если считать слева направо)
перекинул цепь на один зуб назад выпускного вала и трамблер выставил на середину-вроде поехала.

а раньше трамблер был почти на всю вывернут в сторону радиатора(

Сообщение отредактировал Максим404 — 11.6.2013, 18:10

Купил ниссан? Ебись с ним сам!

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2713
Регистрация: 27.11.2008
Из: Москва
Пользователь №: 11839
Автомобиль: Автомобиль

Чтобы таких проблем не было ни у кого в дальнейшем, рекомендую перед снятием распредвалов выставлять коленвал и звёзды по меткам(ВМТ), и фиксировать их пластиковыми хомутами/стяжками к цепи

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 154
Регистрация: 5.9.2010
Из: Новокузнецк
Пользователь №: 18649
Автомобиль: PRIMERA Р10 SR20VE

Чтобы таких проблем не было ни у кого в дальнейшем, рекомендую перед снятием распредвалов выставлять коленвал и звёзды по меткам(ВМТ), и фиксировать их пластиковыми хомутами/стяжками к цепи

мы так валы и меняли, у нас получается движок так пришел+еще красного герметика было навалом.

источник

Форум → Nissan → Almera → Автосервис

Поделиться решением

Снятие и установка цепи привода распределительных валов двигателя SR20DE

Детали привода механизма газораспределения двигателя SR20DE:

1 — звездочка впускного распределительного вала; 2 — болт крепления верхней направляющей цепи; 3 — распределительные валы; 4 — верхняя направляющая цепи; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — блок цилиндров; 7 — звездочка выпускного распределительного вала; 8 — болт крепления звездочки распределительного вала; 9 — цепь привода распределительных валов; 10 — передняя направляющая цепи; 11 — звездочка коленчатого вала; 12 — болт крепления передней направляющей цепи; 13 — втулка привода масляного насоса; 14 — болт крепления крышки привода распределительных валов; 15 — шкив коленчатого вала; 16 — болт крепления шкива коленчатого вала; 17 — крышка привода распределительных валов; 18 — штифт-болт; 19 — прокладка; 20 — уплотнительное кольцо; 21 — натяжитель цепи; 22 — болт и гайка натяжителя цепи; 23 — башмак натяжителя

Для снятия установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Снимите крышку головки блока цилиндров. Снимите крышку привода механизма газораспределения. Снимите масляный фильтр. Выверните крепежные болты и гайки и снимите натяжитель цепи привода с задней части головки блока цилиндров. Снимите с натяжителя уплотнительное кольцо и прокладку.

1. Выверните болты крепления и снимите верхнюю направляющую цепи привода с верхней части головки блока цилиндров

Снятие верхней направляющей цепи привода

2. Выверните штифт-болт и снимите башмак натяжителя с картера двигателя

Снятие башмака натяжителя

3. Выверните болты крепления и снимите переднюю направляющую цепи привода распределительных валов

Снятие передней направляющей цепи привода

4. Выверните болты крепления звездочек распределительных валов, предварительно заблокировав от вращения распределительные валы с помощью гаечного ключа, установленного на лыски с правой стороны каждого распределительного вала

Блокировка распределительного вала от вращения при помощи гаечного ключа

5. Выньте болты крепления звездочек вместе с шайбами. Снимите звездочки с концов распределительных валов. Снимите цепь привода распределительных валов со звездочек и выньте из блока цилиндров двигателя. При необходимости можно снять звездочку коленчатого вала.

ВАЖНО! Не поворачивайте коленчатый вал двигателя при снятой цепи привода распределительных валов.

Осмотрите зубцы звездочек и распределительные валы. На них не должно быть следов износа и повреждений. Осмотрите звенья цепи привода: на роликах не должно быть следов износа или повреждений. Степень износа цепи определяется по наличию большого бокового зазора.

Читайте также:  Установка заплаток на одежду

Осмотрите направляющие цепи: на них не должно быть следов износа или забоин от ударов цепи. Перед установкой убедитесь в том, что коленчатый вал двигателя установился в положении, при котором поршень первого цилиндра находится в ВМТ такта сжатия, и установите шпонку в паз коленчатого вала. Шпоночный паз на коленчатом валу должен находиться в положении «12 часов».

Наденьте звездочку на носок коленчатого вала

Цепь привода распределительных валов имеет три звена, отличающихся по цвету от остальных звеньев: одно звено надевается на звездочку коленчатого вала и два звена устанавливаются на звездочки распределительных валов

На некоторых моделях двигателя звенья цепи, которые надеваются на звездочки распределительных валов, отличаются по цвету от звена, которое устанавливается на звездочку коленчатого вала.

1. Расположите звенья, отличающиеся по цвету, с внешней стороны; наденьте цепь на звездочку коленчатого вала, устанавливая соответствующее звено против метки начальной регулировки механизма газораспределения, находящейся на звездочке

Поверните звездочки распределительных валов в положение, при котором метки начальной регулировки механизма газораспределения будут находиться снаружи.

Звездочки распределительных валов взаимозаменяемые.

2. Наденьте цепь на звездочки распределительных валов. Установите звенья цепи, отличающиеся по цвету, против меток начальной регулировки механизма газораспределения

3. Установите штифты (если они снимались) в отверстия распределительных валов и расположите звездочки таким образом, чтобы их пазы совпадали с установочными штифтами.

Убедитесь в том, что отличающиеся по цвету звенья цепи находятся напротив меток начальной регулировки механизма газораспределения, которые расположены на звездочках. В противном случае снимите цепь со звездочки и исправьте взаимное положение меток и отличающихся по цвету звеньев цепи.

После правильной установки меток вставьте болты с шайбами крепления звездочек распределительных валов и затяните болты заданным моментом, блокируя гаечным ключом распределительные валы от вращения.

4. Установите переднюю направляющую цепи на картер и затяните болты крепления заданным моментом.

5. Установите башмак натяжителя цепи и затяните штифт-болт заданным моментом.

6. Установите верхнюю направляющую цепи на верхнюю часть головки блока цилиндров и затяните болты крепления заданным моментом.

7. Отожмите рычаг ослабления давления плунжера натяжителя, затем нажмите на плунжер так, чтобы он вошел в корпус. Удерживайте плунжер в нажатом положении для того, чтобы ввести в зацепление сухарь и стержень плунжера.

8. Установите новую шайбу натяжителя и новое уплотнительное кольцо в канавку на корпусе натяжителя. Установите на место натяжитель. Следите за тем, чтобы стрелка была направлена в сторону от головки блока цилиндров.

9. Установите гайки с шайбами крепления натяжителя и затяните заданным моментом. После затяжки гаек сухарь автоматически выходит из зацепления со стержнем и плунжер освобождается. Выполните дальнейшие сборочные операции в порядке, обратном снятию.

источник

Замена цепи ГРМ P11 SR20DE. довольно много.

Попрошу отнестись сдержано, потому как сделал как мог.:)

Пиво не брал, потому как теряю внимательность и трудоспособность.
Главные симптомы к замене — это довольно сильные стуки на холостых и как, оказалось по причине растяжения, сильно сдвинулись фазы — машина тупила, а поскольку цепь растянута неравномерно происходили еще и рывки при разгоне.
Полной разборки как это делается по уму, со снятием всего грм, делать не стал, потому что:
Во первых, если самому то сложно, если отдавать чинить то дорого(мин. 500-600$)
Во-вторых, на машине всю жизнь ездить не собираюсь,
В-третьих и наверное главное, близится час серьезного ТО (через 50-100) с заменой, маслосъемных колец и колпачков(жрет масло 1,5-3л) на 10000. В зависимости от стиля езды и времени года, зимой меньше, видать скользко, чтобы зажигать. Во время этого «ТО» цепь обязательно поменяется со всем необходимым комплектом.
Рано утром в субботу с другом принялись за работу.
За 30 минут разобрал клапанную крышку, повозится пришлось с креплением кожуха кабельной трассы, которая крепиться за крышку.
Я увидел, что натяжитель выдвинут до конца, так что он не дотягивается до башмака где-то на 1-1,5 см., то есть имеется свободный ход в пределах этого расстояния. Далее снял колесо, кожух в арке и выставил положение, так чтобы верхние метки совпадали (совпасть они могут не сразу, нужно повертеть коленвал,
чтобы цепь обернулась несколько раз). Итак, метки цепи сверху совпали с шестернями, выствились четко. Снял натяжитель.
Взял блин гатели, предварительно рассверлил в нем отверстия торцевое и боковое 4мм. Прикладываем с одной стороны, ближе к звездочке, блин гантели так чтобы ось попала в отверстие. С другой стороны чем-то вроде бородка выбиваем цепь, в принципе не очень сложная процедура, если делать аккуратно.
Перед тем как это делать обязательно привязать нужно концы цепи либо проволокой, либо стяжками к шестеренке.
Итак, цепь разъедили, также разъединили в нужном месте и новую цепь — это проще. Соединили со старой.
Начали придерживая цепи, затягивать новую, вытягивая старую.
Далее произошла у нас беда, клапанная пружина при резком срабатывании образует свободу для цепи, так что она у нас перескочила на шестерне впускного вала и коленвала
(шестеренка очень маленькая, малейшее провисание цепь перескакивает). Мы этого сразу не почувствовали и для надежности стали через каждые четверть оборота валов стягивать стяжками, так чтобы цепь все время была жестка привязана к шестерне.
После протягивания и соединения цепи, новый сердечник слегка можно развальцевать-расплющить, чтобы не дай бог не выскочил.
Понятно что цепь у нас проскочила , метки у нас не совпали, а при проворачивании коленвала появился клин:(.
Тут, настроение поникло, я начал сильно переживать, потому как без разбора грм не увидеть метки на коленвалу.
В мануале нарисовано, что если шпилька коленвала, находится на 12 часов, верхние метки должны быть «Примерно» посередине.
Все же решили делать на глаз, сняли гайку коленвала, увидели шпильку, краской ее пометили, чтобы видно было.
Дальше выставили коленвал на двенадцать часов. Сняли шестерни с валов, и начали дергать цепь что протянуть до верного положения, как рыбаки на зименей рыбалке.
Просто так ее не протянешь, нужно чтобы она провисла, потом можно довернуть коленвал.
«Примерно» совпало, другу показалось что на рисунке, метка на выпускном валу надета чуть дальше, так и сделали.
Проверили что двигатель не клинит, собрали все взад завели, мотор работает ровно, но при резком нажатии появилась детонация. отрегулировал трамблером в крайнем положении. Это говорит о том , что мы ошиблись как раз на это одно звено.
День подошел к концу.
В воскресенье на даче, я разобрал все снова, и поставил так, чтобы метки были абсолютно симметричны. Собрал все, трамблер стоит посередине как был, движок заработал гладко и тихо. Теперь, по-моему, взгляд я попал точно по меткам.

Читайте также:  Установка клавиатуры только на один язык

источник