Меню Рубрики

Установка грм на санта фе классик

Hyundai Santa Fe SM v6 2.7 › Бортжурнал › Самостоятельная замена комплекта ГРМ G6BA (L6BA)

Здравствуйте товарищи! Выходные выдались теплыми и соответственно планам по замене ремня ГРМ быть. Поделюсь информацией по замене ремня ГРМ с ищущими или просто интересующимися этим вопросом, так как при моем личном поиске информации, были собраны довольно скудные представления о данной операции, не любят, как я понимаю люди делиться подобной информацией, а записи о замене ремня ГРМ сводятся к фотографиям из автосервисов.
Фотографий мало, но посмотрев мануал и сопоставив с расписанной ниже информацией замена ГРМ не будет казаться столь сложной операцией, за проведение которой мне объявляли цену в 6000 рублей.
Итак, не судите строго, на единственно верную истину не претендую, менял сам по мануалу, на улице, без ямы и подъемника.
Замена ремня ГРМ на двигателе G6BA (L6BA) на Santa Fe 1 2,7 (SM), (Classic), (00-12).
1. Поднимаем правую сторону машины, снимаем правой переднее колесо;
2. Снимаем пыльник (4 болта);
3. Снимаем крышку двигателя;
4. Ключом на 16 мм или средней трещоткой (3/8) тянем натяжитель ремня навесного вниз, снимая при этом ремень. Удобнее делать трещоткой из под машины, скидывая ремень со шкива компрессора кондиционера.
5. Снимаем насос гидроусилителя руля. Мне показалось, что удобнее снять его полностью, выкрутив два болта через отверстия в шкиве.

6. Снимаем обводной ролик и натяжитель ремня.
7. Снимаем шкив коленвала. Съемника специального у меня не было, блокировать через маховик или как он там называется автомате для срыва болта мне показалось очень не гуманно, в последующем конечно при установке блокировал маховик. Для срыва болта, я вставил в отверстия шкива, 2 болта на 10, зафиксировал их ключом на 22 уперев его в подрамник. Далее головкой на 22 (если мне не изменяет память) и полутораметровой трубой «сорвал» болт. Далее выкрутился без проблем. В последующем при установке блокировал «маховик» через технологическое отверстие шестигранником (торексом) Т40.

8. Снимаем верхний и нижний пластиковые кожухи ремня ГРМ.
9. Далее я накрутил обратно болт крепления шкива коленвала, который в последующем использовал для выставления меток.
10. За вкрученный болт, поворачивая коленвал по часовой стрелки совмещаем метки на звездочках распредвалов с метками на клапанных крышках, и метку на звездочки коленвала с меткой на корпусе двигателя, в качестве метки на звездочке коленвала выступает шпилька (штырек) для крепления шкива коленвала. Лично у меня было две метки на звездочках распредвала, заводская и нанесенная белым маркером, я выставлял все по заводским.

11. Снимаем гидронатяжитель ремня ГРМ, и ролики обводной и натяжной.
12. Далее необходимо снять левую опору двигателя, для этого с целью немного «разгрузить» нагрузку, подданкрачиваем его снизу.

13. Для снятия опоры, рекомендую, нет настоятельно рекомендую обзавестись длинной головкой на 17, так как помимо болтов на креплении опоры и кронштейна присутствует гайка накрученная на довольно длинную шпильку к которой лично у меня подлезть не получилось. Сломав два накидных ключа на 17, было принято решение снимать в сборе кронштейн с опорой и правой подушкой. Для этого, сверху откручиваем гайку крепления опоры к подушке двигателя и три болта крепления подушки. Также для удобства два болта крепления опоры к кронштейну двигателя, оставив только «непобеденную» гайку на шпильке. Так же сверху нам нужно будет открутить один малозаметный болт на 12, крепящий кронштейн к двигателю, расположенный крайне не удобно сразу снизу звездочки распредвала. На рисунке выделен красным. Далее откручиваем 3 оставшихся болта крепления кронштейна и один болт крепления трубки масляного щупа к кронштейну (то еще удовольствие, места мало, толком невидно, все на вслепую на ощупь. После этого снимаем кронштейн с опорой. Далее на земле, при помощи старого но мощного маленького накидного ключика на 17, уже знакомой мне трубы и подходящей дырки в бетонном заборе разобрал его полностью.

14. Без проблем, аккуратно снимаем старый ремень ГРМ. Метки все на месте.
15. Снимаем помпу. Предварительно жидкость нигде не сливал, самотеком с помпы вылилось около 4 литров.
После чего устанавливаем новый комплект ремня ГРМ.
1. Устанавливаем помпу, новые ролики, новый натяжитель.
2. Далее устанавливаем новый ремень ГРМ начиная со звездочки коленвала и против часовой стрелки, заканчивая на ролике натяжителя.
И тут я столкнулся с одним очень неприятным моментом, который при изучении мануалов и прочей информации никем расписан не был. В связи с чем ремень ГРМ мной был установлен правильно с 3го раза, методом проб и ошибок. А именно, при натягивании ремня и в последующем после «выстрела» натяжителя левая звездочка (если смотрим на двигатель справой стороны, нашего рабочего места) смещается против часовой стрелки примерно на 3 зуба.
Соответственно, перед установкой ремня, аккуратно сместив метку левой звездочки что то около 3х зубьев по часовой стрелки начал аккуратно устанавливать ремень ГРМ. После срабатывания натяжителя метка встала аккурат на свое место.
Далее прокручивая коленвал за вкрученную гайку по часовой стрелке на два оборота проверяем установочные метки.
Все встало на свои места, мы удовлетворены работой, начинаем сборку в обратной последовательности.
Ну собственно на этом все.

Читайте также:  Установки солнцепек что это

При повторной установке гидронатяжителя необходимо его вернуть в первоначальное состояние. В отсутствие тесков мню было проведена данная операция при помощи гидравлического донкрата и металлической решетки (защиты кондиционера, если помните раньше оконные кондиционера защищали против вандалов), соорудив при помощи этого подобие тесков проводил «зарядку» натяжителя.
Ремень устанавливал с прошлого двигателя, так как пробег на нем был крайне мал, тоже самое со всеми роликами и помпой. При повторном использовании ремня, необходимо пометить направления его движения.
Единственное, докуплен натяжитель 2441037100, прокладка помпы P1HA010 и антифриз.
После замена пройдено около 50 км. Зачем нанесены дополнительные метки я не понял.
Надеюсь информация будет полезна, всем успехов!

источник

AlexiseKelt › Блог › замена грм санта фе с дизельным двигателем

В очередной раз попался дизельный двигатель на Хундай Санта Фе. Клиент попросил произвести осмотр состояния ремня привода газораспределения, на что я попытался объяснить, что в таком случае ремень лучше сразу установить новый, чем произвести частичную разборку установленных компонентов, а после этого все собирать обратно.

Клиент одобрил проведение работ по замене, предоставил все запчасти. Комплект Gates, два ролика и ремень в толстенной коробке. Насос менять отказался.
Работа не сложная, но много надо раскрутить для снятия ремня. Можно обойтись минимальными прикосновениями, но я предпочитаю разобрать все до винтика, чтоб было удобно работать.
Я снял опору двигателя и верхний кронштейн опоры с правой стороны по ходу движения, убрал в сторону, предварительно открутив бачок расширительный, бачок гура и топливный фильтр. Все аккуратно сдвинул на сам двигатель и освободил место для работы. Далее я отвернул болт передней опоры, дав возможность поднимать или опускать агрегат выше чем позволит подушка в закрепленном положении.
Устанавливаем домкрат под поддон и приподнимаем двигатель, вынимаем передний болт из опоры.
Снимаем ремень навесного оборудования и отворачиваем шкив, который удерживается четырьмя болтами. Желательно предварительно совместить метку на шкиве и точку на пластиковом кожухе для упрощения дальнейшей работы. Снимаем щиток грм за шкивом и остается ступица. Сверху отворачиваем винты и снимаем верхний кожух.

Уже снятые две опоры двигателя позволят чуть приопустить агрегат вниз и отвернуть нижний болт боковой плиты, на которой установлен кронштейн. После чего поднимаем домкратом двигатель максимально высоко, на сколько это возможно. Необходимо вывернуть оставшиеся болты боковой плиты и отвести ее в сторону от ремня. Используя шестигранник ослабляем болт промежуточного ролика. Еще раз проверяем метки ГРМ и ролик отворачиваем полностью. Снимаем ремень и ключом на 15 отворачиваем натяжной ролик грм. Плита при этом не снимается и довольно сильно мешает работе. После того, как ролик с натяжителем будут сняты, то и плита выйдет вверх.

Желательно сразу убедиться в свободном вращении водяного насоса и отсутствия люфтов. Если нет никаких проблем, производим сборку в обратной последовательности. И вот здесь есть маленькая хитрость. Дело в том, что снять и установить плиту мешает отливка со внутренней стороны, и еще немного сам корпус по толщине у отверстия крепежного болта. Плиту кронштейна можно подпилить и установить, а так же снять уже с установленным ремнем и роликом, если провести доработку. Болгарка или ножовка по металлу решают этот вопрос.
Собираю ремень ГРМ и ролики на свои места, все протягиваю. Доработанный кронштейн встает без особых проблем на свое место, надо чуток угадать его положение на двигателе.
Вся работа по замене заняла около двух часов.

источник

Hyundai Santa Fe › Бортжурнал › при замене цепей распредвалов и грм всплыли некотороые ньюансы…

накопились запчастюли для замены ГРМ и цепей распредвалов, доделался гараж, да еще и отпуск — все сложилось для самостоятельной замены ремня ГРМ и цепей распредвалов…
все шло штатно…разбиралось по азбуке. ключевой момент — откручивание болта на шкиве коленвала (был вывернут стартером) — прошел удачно. далее встал вопрос — как открутить шкива распредвалов — на распредвалах есть грани под разводник (или ключ примерно на 25.26) — при помощи этих граней открутить не получилось…мерил момент с каким пытался открутить — доходило до 180 нМ…на итог в шкива была засунута отвертка и все отрутилось трубой…
мелкой трещеткой…а лучше мелким воротком (который в руке помещается целиком) откручиваем распредвалы…на всякий случай было куплено 30 болтов распредвальных — все пишут — мол болты ломаются на раз-два…на итог мелким воротком все открутилось прекрасно…
достаем распредвалы и видим такую картинку…

судя по цвету — цепь стоит с завода…и никто ее за 380 ткм не менял…но стоит со смещением на один зуб…как так корейцы ставили — хз…на другой голове такая же песня была…какой тайный смысл было это делать — хз…

ну и старая и новая цепочка…

теперь дело осталось за малым — поменять успокоители цепи…и тут ждал первый попадос — каким то образом я заказал 4 одинаковых успокоителя…а при вскрытии выяснилось — что на левой голове (что ближе к радиатору) успокоитель стоит верхний…(а у меня оказалось 4 нижних…). В виду того, что хундай рекомендует после 150 ткм ставить еще один успокоитель цепи — то было принято решение ставить оба нижних успокоителя в левую и правую голову (в правой голове стоял как раз нижний)

Читайте также:  Установка гугла по умолчанию

дальше установка распредвалов на свои места…в книжке написано — поставте все обратно и все…но тут не все так просто…поставить понятно…а прикрутить — не все так просто…прикручивал часа два…сначала прикрутил…потом на пол оборота назад…опять притянул…и так пару раз…незнаю на сколько это правильно…но вроди получилось… — тянул от центра крест на крест…

ну и по пути менялись все сальники…

дальше поставить ремень ГРМ…натягивал против часовой от шкива коленвала…натянул нормально раза с пятого…все по меткам…потом начал собирать…поставил нижний пыльник ремня ГРМ (на котором дубляж меток) и шкив коленвала — решил еще раз проверить метки…и опа…все уползли на зуб назад…а так как чека с натяжителя уже была сорвана — была мрачная перспектива неопределенной отсрочки…снял натяжитель…в гаражные тиски натяжитель не залез…методом применения инженерной мысли родилось такое решение задавливания штока натяжителя ремня…

опять выставил метки, все проверил на пятсот раз — и начал дальше собирать…
тут опять всплыл недокументированный момент…в нижнем и верхнем пыльнике ГРМ есть по одному длинному болту…и конечно же эти болты перепутались…ну и вот результат…

мораль — не все длинные болты одинаковые))) надеюсь что на ездовые характеристики этот кусок маслонасоса не повлияет…

ну и коли скинуты крышки клапанные — меняем сальники в свечных колодцах — старые были настолько деревянные — что я уж думал что они из пластика…

источник

Hyundai Santa Fe › Бортжурнал › Очередная замена ГРМ, я пережил это…

Всем привет! Ооочень давно не писал здесь ничего нового. Решил поделиться своими впечатлениями по-поводу замены ремня ГРМ. Хочу сказать, что моя Санта — это первая машина, на которой я меняю ремень ГРМ второй раз. Обычно, я покупаю машину, меняю ремни, жидкости и тд. (все расходники), катаюсь примерно 2 года (50-55 тыс.км) и продаю машину в связи с желанием приобрести что-то более новое, другое и т.д.
Но, в настоящий момент времени, моя Санта мне еще не надоела, пока радует и нравиться, да и политическая и экономическая обстановка в стране не располагает к большим вложения средств. В итоге: откатал 60000 км и решил менять ГРМ второй раз.
Началось все с того, что начал звонить по магазинам в поисках запчастей. Почти всегда покупаю в КОРЕАНЕ. Был очень удивлен уровнем цен на запчасти, даже достал квитки с прошлой замены ГРМ и «Поплакал» (как раньше было хорошо жить).
Промониторил уровни цен у других продавцов, и понял, что метаться не стоит, где дешевле, где дороже, разница в копейки. Собрался и поехал «сдаваться» в Кореану.
Ролик «ленивец» ремня ГРМ — 2481037120/2481037100 — 1230 руб.

Ролик натяжителя ремня ГРМ — 2445037120 — 1210 руб.

Натяжитель ремня ГРМ — 2441037100 — 2740 руб.

Ремень ГРМ — 2431237400 — 5180 руб.

И это цены уже со скидкой по карте! Все ОРИГИНАЛ!
Больше всего меня поразила цена на ремень. Он что ЗОЛОТОЙ! Пять кесов! Ответ продавца: «Хотите, есть MANDO — 2100руб. Ну честно сказать, я сравнил оба ремня (оригинал ГЕЙТС и неоригинал МАНДО), разница очевидна. Гейтс за 5 штук конечно крутой, мягкий, качественный, все ниточки, прям ниточка к ниточке. Просто нужно брать. Что я и сделал.
Что касается замены ремня и роликов доп агрегатов, то их мне менять не надо, менял в августе в экстренном режиме на даче. При очередном пуске двигателя, провернуло шкив, он «демпферный» с резинкой в середине, видимо от старости резина сгнила. В магазине сказали, что это частое явление у Сант, поэтому продавцы всегда держат в наличие несколько шкивов на складе. Шкив — оригинал, ремень Mando, номеров уже не помню. Ролик и натяжитель в отличном состоянии, замены не требуют. Да если и зашумят, самому поменять полчаса с перекуром.
Далее сама замена комплекта ГРМ. Поехал менять к знакомому мотористу. Человек знакомый, можно присутствовать, да и цена подешевле, чем в кореане или коравто. Разобрали старый комплект ГРМ, ОПА, помпа еле дышит, надо менять! Время 19:40. В восемь часов магазины закрываются, срываемся за помпой, по дороге обзваниваю магазины в поиске запчасти, цена/наличие. В наличие только Mondo, оригинала нет. Ну мандо, значит мандо!
Помпа водяная MANDO — MWP1022/2510037202 — 3140руб.

Плюсом прилипаю на две канистры антифриза. Взял LUKOIL G11 GREEN по 546 руб. за канистру в 5 литров.

Выбора особого не было, быстро прочитал про него в интернете, по спецификации к двиглу подходит, на многих форумах отзывы нормальные, заливают и в BMW и Mercedess (хотя наш народ может и масло М6 в мерен заливать и не жаловаться). Если у кого есть, что сказать по поводу антифриза, милости прошу в комменты!
Сама замена не слишком геморройная, один раз посмотрел, теперь и сам могу сделать. Самое трудное, если делать самому, это открутить шкив.

Читайте также:  Установка переводчика в опере

В сервисе откручивали с помощью гайковерта, без него сложно, но возможно. Поддомкратить двигатель и снять опору не трудно, слить антифриз через нижний патрубок, вообще 5 минут. Ролики все ставятся «мертво» без регулировок.

Натяжение осуществляется с помощью гидронатяжителя. Поставил все по меткам, дернул чеку, провернул, проверил, все!
Более подробно куча статей на просторах интернета.
В итоге замена встала в 14600 запчасти,

плюс работа 5000 руб. по очень хорошему знакомству.
Очень надеюсь, что следующую замену ГРМ на Санте будет проводить новый владелец, а я буду увлечен какой-нибудь новой игрушкой, и буду писать записи про особенности другого авто.
Всем удачи, Всем ПОКА!

Цена вопроса: 20 000 ₽ Пробег: 132 700 миль

источник

Замена ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) Hyundai Santa Fe CM 2006-2012

Инструменты:

  • Балонный ключ
  • Упор (башмак) противооткатный
  • Опорные стойки
  • Домкрат винтовой
  • Ключ трещоточный
  • Головка 10 мм
  • Головка 12 мм
  • Головка 14 мм
  • Головка 17 мм
  • Головка 22 мм
  • Торцевая головка Torx (звездочка) Т45
  • Плоскогубцы

Детали и расходники:

  • Лак
  • Нижний кожух ремня ГРМ (при необходимости) (21370-27300)

  • Верхний кожух ремня ГРМ (при необходимости) (21360-27000)

  • Промежуточный ролик ГРМ (при необходимости) (25287-27400)

  • Натяжной ролик ГРМ (при необходимости) (25281-27400)

В этой статье показана замена ГРМ Санта Фе дизель.

1. Откройте капот.

2. Пометьте лаком трубки интеркулера и отсоедините трубки (помечать нужно для того, чтобы при установке не перепутать их).

3. Отсоедините колодку проводов, а также сожмите плоскогубцами концы хомута и отсоедините задний воздушный шланг от интеркулера.

4. Аналогично сожмите концы хомута и отсоедините передний воздушный шланг от интеркулера.

5. Открутите четыре болта крепления интеркулера и снимите интеркулер (на фото два болта не видно, они расположены за интеркулером и показаны стрелкой).

6. Открутите четыре болта крепления кожуха двигателя и снимите кожух.

7. Снимите правую подушку двигателя, как описано в этой статье.

8. Снимите ремень вспомогательных агрегатов, как описано в этой статье.

Ремень вспомогательных агрегатов.

9. Открутите четыре болта шкива приводного ремня и снимите шкив.

Посадочное место шкива приводного ремня.

10. Открутите четыре болта и снимите верхнюю крышку ремня ГРМ.

11. Открутите пять болтов и снимите нижнюю крышку ремня ГРМ (на фото три болта не видно, но их расположение показано стрелкой).

12. Поверните болт шкива коленчатого вала, чтобы установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.

13. Должен совпасть штифт с углублением на коленчатом валу.

14. На шестерне распределительного вала метка должна быть расположена горизонтально на уровне верхней поверхности головки блока цилиндров.

Метка на шестерни распредвала.

Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, например замена ГРМ Хендай Санта Фе, не нарушалась установка фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Выставляйте ВМТ по меткам на шкиве коленчатого вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала в этом положении может находится поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра). После этого обязательно убедитесь в положениях меток на зубчатых шкивах распределительных валов (если снять крышку головки блока цилиндров). Если метки не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 1-го цилиндра не установлен ВМТ). В этом случае необходимо отрегулировать положение валов до совмещения меток.

15. Открутите три болта и снимите еще один кронштейн опоры двигателя (для наглядности показано на снятом двигателе).

16. Ослабьте натяжной ролик и снимите ремень ГРМ.

Снятый ремень ГРМ Санта Фе дизель.

17. При необходимости открутите и снимите промежуточный ролик ремня ГРМ. Аналогично установите новый ролик.

18. При необходимости открутите и снимите натяжной ролик ремня ГРМ.

Новый натяжной ролик находится в натянутом состоянии и зафиксирован чекой, ее нужно выдернуть только после правильной установки ремня.

19. Прикрутите новый натяжной ролик на место.

20. Установите новый ремень ГРМ (чеку пока не трогайте, она показана стрелкой).

21. Проверьте метки на шкивах.

Метка на шестерни распредвала.

Если после установки ремня метка на шкиве коленчатого вала ушла на зуб вперед, то снимите ремень, установите шкив коленвала на один зуб назад (описано в п. 12-14) и повторите процесс установки.

22. После проверки меток удалите чеку из натяжителя.

После удаления чеки ремень ГРМ натягивается автоматическим роликом натяжителем и не нуждается в дополнительной натяжке.

23. Поверните шкив коленчатого вала три раза по часовой стрелки и опять проверьте на Санта Фе метки ГРМ, как описано в этой статье в п. 12-14.

24. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников
  • Качественных фото ремонта

источник