Меню Рубрики

Установка грм на таета камри

Установка ремня привода ГРМ двигателя модели 1MZ-FE Toyota Camry 2001 — 2006

Инструменты:

  • Специальный инструмент 09213-54015
  • Специальный инструмент 09950-50013
  • Насадка на вороток 10 мм
  • Шестигранный ключ 1,27 мм
  • Динамометрический ключ

Детали и расходники:

  • Прокладка крышки ремня
  • Прокладка натяжителя цепи ( TOYOTA 1355228010 )
  • Ветошь
  • Штатная проволока

Процедура снятия ремня привода ГРМ двигателя модели 1MZ-FE Toyota Camry приведена здесь.

1. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.

2. Временно установите болт шкива коленчатого вала и, поворачивая коленчатый вал, совместите установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса.

Проверка совпадения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с метками на крышке №3 ремня привода ГРМ

3. Используя специнструмент, поверните распределительные валы, совместив установочные метки на зубчатых шкивах валов и крышке №3 ремня привода ГРМ.

4. Удалите, если имеется, любую жидкость с зубчатых шкивов и роликов.

5. Установите ремень привода ГРМ.

При установке используемого повторно ремня убедитесь, что стрелка направлена в сторону вращения ремня. Совместите установочные метки на ремне и шкиве коленчатого вала. Совместите установочные метки на ремне и шкивах распределительных валов. Установите ремень привода ГРМ, надевая его на элементы в указанной последовательности, как показано на рисунке:

Последовательность установки ремня привода ГРМ на элементы механизма:

1 – зубчатый шкив коленчатого вала;

2 – шкив насоса охлаждающей жидкости;

3 – шкив переднего распределительного вала;

4 – промежуточный шкив;

5 – шкив заднего распределительного вала;

6 – ролик-натяжитель.

6. Установите натяжитель ремня привода ГРМ. Переместите шток натяжителя так, чтобы совместить отверстия на штоке и корпусе натяжителя (усилие 980–9800 Н). Зафиксируйте шток шестигранным ключом на 1,27 мм. или штатной проволокой.

7. Установите пыльник на натяжитель. Попеременно затяните два болта крепления натяжителя моментом затяжки 27 Н·м. Выньте шестигранный ключ, фиксирующий шток.

8. Проверьте фазы газораспределения. Проверните коленчатый вал на один оборот до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса. Проверьте, совместились ли установочные метки на шкивах распределительных валов и крышке №3 ремня привода ГРМ.

Если этого не произошло, переустановите ремень.

9. Отверните болт шкива коленчатого вала.

10. Установите правую опору двигателя, закрепив ее моментом затяжки 28 Н-м.

11. Установите крышку №2 ремня привода ГРМ и заверните пять болтов моментом затяжки 8 Н·м. Проверьте, не растрескалась, не расслоилась ли прокладка крышки ремня.

При необходимости замените прокладку.

12. Установите защиту проводки на крышку №3 ремня привода ГРМ.

13. Установите направляющую ремня привода ГРМ выступающей частью наружу.

Установка направляющей ремня привода ГРМ

14. Установите крышку №1 ремня привода ГРМ и заверните четыре болта моментом затяжки 8 Н·м.

15. Установите шкив коленчатого вала, совместив шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом на шкиве, и используя специнструмент, затяните болт крепления шкива моментом затяжки 216 Н·м.

16. Установите кронштейн №2 генератора и наживите шарнирный болт и гайку, не затягивая их.

В статье не хватает:

  • Качественных фото ремонта

источник

Toyota Ipsum 240 eSo4ka › Бортжурнал › Замена цепи ГРМ на 2AZ-FE

Приветствую вас, дорогие читатели!
Дошли мы и до такой процедуры, правда случилось это еще в августе, всё руки не доходили оформить это всё в отчет.
Основных симптомов к замене было 3:
— звон при работе холодного двигателя;
— моя любимая и давняя проблема с провалами при запуске, а в мороз и того хуже. Даже тему давно в клубе создавал: Нужна помощь. Проблема с оборотами 2AZ-FE Думал, может цепь вытянулась, фазы сместились, к тому же муфта VVT-I может засралась, что также повлияет на фазы и т.д. и т.п.
— задняя сторона двигателя, лобовина (крышка цепи ГРМ) и поддон в масле, т.е. где-то давит масло.

В общем, оригинальный комплект запчастей вышел бы в половину стоимости контрактного мотора, поэтому искал достойные аналоги. Наткнулся в наличии на комплект ГРМ фирмы O.S.K., made in Japan, все дела. Каталожный номер T031K. Почитал отзывы, отрицательных не нашел, а может и плохо искал. За исключением того, что не всё, что нужно в нем есть. Касаемо мотора 2AZ, в этом комплекте нет малой цепи (привода масляного насоса), шестерни КВ на масл. насос, шестерни на привод масл. насоса, ну и муфты VVT-i.

Процесс замены цепи ГРМ.
Итак, сам процесс замены.
1. Снимаем крышку клапанов, правое переднее колесо и правую защиту двигателя, а также ремень привода навесного оборудования, сливаем масло с двигателя.

2. Ключом вращаем коленвал (КВ) по часовой стрелке до установки поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого нужно совместить метку на шкиве КВ с меткой 0 (ноль) на лобовине.

3. Дальше нам нужно освободить лобовину и место для ее снятия, которого там катастрофически мало. Для этого нужно полностью снять правую подушку двигателя, предварительно «подвесив» двигатель на домкрат. Помимо этого, нужно снять насос ГУР и отодвинуть его в сторону. В идеале еще нужно снять приемную трубу, т.к. она мешает комфортному снятию и установке картера. Но я ее не снимал (т.к. не было прокладки фланца на замену), немного помучился, но всё получилось. Еще нужно ослабить, а лучше полностью снять «лыжу» с нижними подушками, чтобы мотором можно было свободнее манипулировать при снятии и установке лобовины. Но при этом надо быть крайне осторожным, т.к. мотор будет держаться только на одной точке. Я ее тоже не снимал, только ослаблял.

Читайте также:  Установка звездочки цепной передачи

4. Откручиваем и снимаем шкив КВ, при этом стараемся не сбить метки ВМТ. У меня был пневмогайковёрт, поэтому КВ даже не шелохнулся:) Снимаем датчик положения КВ.

5. Откручиваем масляный поддон и снимаем его с помощью канцелярского ножа.

6.Снимаем натяжитель ремня и натяжитель цепи ГРМ.

7. Далее откручиваем 14 болтов и 2 гайки, которые держат лобовину. Также, как и поддон, поддевая ножом и постукивая молоточком по специальным отливам, снимаем лобовину.

Я сразу помыл ее, очистил от старого герметика, заменил сальник КВ и отложил сушиться.

источник

Toyota Camry Камри седан, Баклажан › Бортжурнал › Замена ГРМ

В общем не давал мне покоя провал, при газе в пол, да и в трамбер лазили сальник меняли, думаю нужно чтобы спецы выставили мне зажигание по страбоскопу! На сайте 24auto создал заявку, что требуется Страбоскоп для 4s fe. Откликнулось 6 компаний, 5 просили 300 рублей, и одна 500. Но та в которой дороже была рядом с домом и поэтому решил ехать к ним! На следующее утро приезжаю, говорю администратору, что меня привело, отправляют меня в первые ворота! Заезжаю, меня направляет парень, а лицо у него до ужаса знакомое))) Так и оказалось, работали раньше в сервисе вместе))))
Общались, он пытался настроить зажигание минут 15, по итогу говорит что у меня что то не так с метками, либо с распредвалами, и нужно устранять как можно быстрее. Но зажигание он поставил отлично, я машину не узнал. Мгновенная реакция на педаль газа.
А метки не давали мне покоя, и уже давно знал что ГРМ надо поменять обязательно, не известно сколько на нем до меня ездили, и я уже почти 10тысяч накотал.
Денег было 4тысячи с копейками, думаю возьму на что хватит, остальное с зарплаты докуплю и поеду менять сразу.
Приехал в магазин Метро, попросил сказать цены на весь комплект ( Ремень, 2 ролика, 3 сальника и прокладка под масло насос) на все чуть больше 5ти тысяч! Не укладываюсь(((( Прошу завернуть все кроме ремня, ибо стоит он 1600. А продавщица мне в ответ — а что все не хотите взять? Я и говорю, что не хватит денег на все. ((
А она мне и говорит — так я вам скидку сейчас сделаю, и если все равно не хватит, то тогда ремень не будем считать))) В итоге со скидкой вышло за все 4180))))) Забрал все сразу)))
ДВа дня поездил по больничкам, себя подлечил и пришло время лечить Камрюшку. Договорился с другом, чтобы он мне поменял все это дело за денюшку, и занял у любимой девушки полторы тысячи на замену, а то денег вообще нет больше у меня)))))
Первым делом сняв крышки грм, проверили метки, и конечно же тот кто менял ремень крайний раз, не попал на зуб. Вот и все мои проблемы. То что я вовремя приехал лечить, было видно по ремню, весь полопавшийся!
И самое интересное, сняв обводной ролик и проверив его, он шумел не реально громко, ему просто кирдык был, но на машине буквально недели 2 назад начал шуметь на холодную по утрам.
Шкив не хотел сниматься руками, пришлось спец инструментом его сдернуть, а шестерня коленвала, снялась вообще легко( кто занимается, знает что порой ее снять не реально) ))
Сальник лобовой видно что менялся, но а про сальник распредвала, не мог сказать с уверенностью, все было в масле, каких то ошметках, но фирмы Nok. Лобовой кстати тоже Nok был!
Подушка у меня гелевая стоит на лонжероне, с виду вся целая и никаких подозрений не вызвала, но когда собрали все обратно и я уехал, у меня перестал появляться гул, вибрация, скрежет, не знаю как еще описать, который у меня был при повороте налево, и мне советовали поменять гранату, но после замены которой ничего не изменилось! Но все таки это в подушке дело. поменяю при первой возможности. Теперь этот гул появляться когда колеса полностью вывернуты и в повороте жму газ!
Ах да, заодно и ремень гура новый поставил, который мне еще зимой пришел, и катался пол года в бардачке)))) нужно еще приводной поменять на генератор который, но его то не проблемно менять)))))

Запускаем мотор, и обороты прогревочные подскочили до 2тысяч вместо 1.5. Зажигание же подгонялось до замены грм, вернули трамблер в среднее положение и все стало как положено. провала нет. Но все равно с зарплаты снова заеду на установку зажигания, чтобы уже точно все было по фен-шую)))))

Читайте также:  Установка кардиостимулятора осложнения после операции

Производители запчастей на фото ниже. За работу отдал 1.5 рубля, +150 на пиво еще дал, за отличную работу)))

источник

Замена ремня ГРМ на Тойота Камри

В современных моделях Тойота Камри произведены существенные конструктивные изменения по сравнению с предыдущими. В частности, в ГРМ установлена не ремённая, а цепная передача. Замена цепи ГРМ Тойота Камри осуществляется по технологии, разработанной производителем.

Одной из последних на текущий момент моделей Тойота Камри, где в газораспределительном механизме установлена ремённая передача, являлась V30. Она оснащалась двигателями 1MZ FE или 3VZ FE с объёмом цилиндров 3 литра. Кроме того, при выпуске первых партий Камри 40 также использовались двигатели с ременными передачами ГРМ. Это двухлитровые моторы 3S FE и двигатели 4S FE (объём цилиндров – 1.8 литров). Более поздние модификации Тойота Камри V40 и все автомобили V50 комплектуются ГРМ с цепными передачами.

Общие рекомендации по замене ремня

При замене ремня ГРМ на Камри не следует перекручивать и сильно перегибать ременную передачу. По окончании демонтажа ремня не рекомендуется прокручивать распределительный и коленчатый валы. Это может привести к выходу из строя элементов двигателя из-за давления клапанов на поршневую систему. Перед тем, как установить газораспределительный ремень, необходимо вычистить все зубчатые передачи механизма ГРМ, смыть грязь и остатки смазочного вещества.

Операции по снятию и монтажу ГРМ требуется осуществлять при выключенном двигателе.

Процедура снятия ременной передачи

  1. Чтобы осуществить замену ремня ГРМ Тойота Камри, вначале следует произвести несколько вспомогательных операций. Требуется полностью притормозить движение всех систем. Для этого используются домкрат и противооткатные средства, после этого демонтируется защита кратера;
  2. После опорожнения радиатора (антифриз не должен попадать на другие участки системы) необходимо аккуратно снять радиатор, вентилятор охлаждения насосной системы, приводные ремни компрессора и рулевого насоса;
  3. Демонтаж свечей зажигания;
  4. Демонтаж крепёжных компонентов механики – защитного распределительного экрана, опорных кронштейнов, фиксирующих ремень ГРМ;

  • Демонтаж газораспределительной системы с воздухозаборником.
  • Снятие коленчатого вала;
  • Снятие нижнего и верхнего отделения передней крышки привода ремня.
  • Если вы совершаете демонтаж узлов Тойота Камри при замене ГРМ, необходимо добиться абсолютно точной состыковки риски зубчатого колеса распредвала с аналогичной отметкой на задней панели привода ремня.

    Варианты дальнейших действий

    Если данного состояния удалось достичь, переходим к монтажу нового ГРМ. В противном случае отслеживаем предыдущие действия. При необходимости дублируем их до достижения нужного результата.

    Процедура установки ременной передачи

    Ниже рассмотрена последовательность действий для Тойоты Камри V30. В других моделях этого ряда она может быть несколько иной.

    Перед монтажом ремня ГРМ убедитесь в том, что гайка натяжителя находится в ослабленном состоянии, а двигатель – в режиме заключительной стадии сжатия 1-го цилиндра.

      Разверните натяжитель до упора при одновременной его фиксации с помощью гайки;

  • Проследите, чтобы белые отметки на ГРМ совпадали с соответствующими рисками на зубчатых передачах коленвалов и распредвалов, а указатель на ГРМ показывал на переднюю панель привода ремня;
  • Специальным ключом ослабьте гайку натяжителя, затем, наоборот, закрутите по часовой стрелке до упора. После этого коленвал приводится в положение BMT окончания такта сжимания поршня 1-го цилиндра;
  • Ременная лента на передаче правого распредвала прижимается к ролику натяжительного блока с силой не менее 100 Ньютонов;
  • Острие щупа плавно вставляется под ремень с помощью поворота коленвала по часовой стрелке;
  • Фиксирующая гайка натяжителя затягивается прутковым ключом;
  • Щуп извлекается из системы, для этого достаточно провернуть коленвал в произвольном направлении;
  • Коленвал прокручивается на 2-3 оборота по часовой стрелке до приведения его в BMT окончания цикла сжатия цилиндра ДВС;
  • Осуществляется монтаж секций передней панели ременной передачи.
  • источник

    Проверка и замена ремня ГРМ Toyota Camry

    Ослабьте болт крепления генератора, отверните гайку и снимите кронштейн №2 генератора.

    Рис. 1. Снятие шкива привода ГРМ: 1 – специальные инструменты

    Удерживая шкив коленчатого вала специальными инструментами 09213-54015 и 09950-50013, отверните болт крепления шкива и снимите шкив (рис. 1).

    Отверните четыре болта и снимите крышку №1 ремня привода ГРМ.

    Снимите направляющую ремня привода ГРМ.

    Рис. 2. Снятие крышки №2 ремня привода ГРМ

    Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ.

    Отверните болт и снимите защиту проводки с крышки №3 ремня привода ГРМ.

    Снимите зажим защиты проводки с крышки №3 ремня привода ГРМ.

    Отверните 5 болтов, освободите две клипсы крепления и снимите крышку №2 ремня привода ГРМ (рис. 2).

    Отверните два болта и гайку и снимите правую опору двигателя.

    Рис. 3. Совмещение установочных меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса

    Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.

    Временно установите болт крепления шкива коленчатого вала на вал.

    Проверните коленчатый вал, совместив установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса (рис. 3).

    Всегда проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке.

    Проверьте, совпадают ли метки на зубчатых шкивах распределительных валов с метками на крышке №3 ремня привода ГРМ.

    В противном случае поверните коленчатый вал на один оборот (360°).

    Отверните болт шкива коленчатого вала.

    Читайте также:  Установка автодоводчика стекол 2110

    Рис. 4. Маркировка меток ремня привода ГРМ

    Если ремень привода ГРМ будет использоваться повторно, проверьте наличие на внешней стороне ремня трех установочных меток и метки, указывающей направление вращения.

    Если метки отсутствуют, нанесите три установочные метки напротив меток на зубчатых шкивах распределительных и коленчатого валов и метку направления вращения (рис. 4).

    Попеременно ослабляя, отверните два болта, снимите натяжитель ремня привода ГРМ и пыльник.

    Снимите ремень привода ГРМ.

    ПРОВЕРКА РЕМНЯ ПРИВОДА ГРМ

    Не сгибайте и не перекручивайте ремень привода ГРМ.

    Не допускайте контакта зубчатого ремня с маслом или водой.

    Не растягивайте ремень привода ГРМ при монтаже или снятии зубчатого шкива распределительного вала (рис. 7)

    Проверьте ремень привода ГРМ на наличие дефектов.

    Проверьте правильность установки ремня привода ГРМ.

    Проверьте прокладки крышек зубчатого ремня на повреждения и правильность установки.

    Если повреждены или растрескались зубья ремня, проверьте, не заклинивало ли распределительный вал.

    Если наблюдается значительный износ на не рабочей (внешней) стороне ремня, проверьте, нет ли зарубок на ролике натяжителя, промежуточном шкиве и шкиве привода насоса охлаждающей жидкости.

    Если обнаружены износ или повреждения только на одной торцевой стороне ремня, проверьте направляющую ремня и правильность расположения шкивов.

    Если зубья ремня значительно изношены, проверьте крышку зубчатого ремня на повреждения, прокладку на правильность установки и проверьте, нет ли инородных частиц на зубьях ремня.

    Если необходимо, замените ремень привода ГРМ.

    Внимательно осмотрите и проверьте ролик-натяжитель и промежуточный шкив. Проверьте, нет ли утечек масла через уплотнение ролика-натяжителя. Если уплотнение повреждено, замените ролик-натяжитель.

    Проверьте, насколько плавно вращается ролик-натяжитель и промежуточный шкив. При необходимости замените ролик-натяжитель и промежуточный шкив:

    Проверьте, нет ли утечек масла через уплотнение натяжителя.

    Удерживая натяжитель обеими руками, сильно надавите на шток. Если шток не перемещается, все в норме. Если шток перемещается, замените натяжитель.

    Не направляйте шток натяжителя вниз.

    Измерьте, насколько выступает шток натяжителя.

    Номинальное выступание -70,0-10,8 мм

    Если шток выступает на большее или меньшее значение, замените натяжитель.

    УСТАНОВКА РЕМНЯ ПРИВОДА ГРМ

    Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.

    Рис. 5. Совмещение установочных меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса

    Временно установите болт шкива коленчатого вала и, поворачивая коленчатый вал, совместите установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса (см. рис. 5).

    Рис. 6. Проверка совпадения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с метками на крышке №3 ремня привода ГРМ

    Используя специнструмент, поверните распределительные валы, совместив установочные метки на зубчатых шкивах валов и крышке №3 ремня привода ГРМ (см. рис. 6).

    Установите ремень привода ГРМ.

    Рис. 7. Последовательность установки ремня привода ГРМ на элементы механизма

    Удалите, если имеется, любую жидкость с зубчатых шкивов и роликов.

    При установке используемого повторно ремня убедитесь, что стрелка направлена в сторону вращения ремня.

    Совместите установочные метки на ремне и шкиве коленчатого вала.

    Совместите установочные метки на ремне и шкивах распределительных валов.

    Установите ремень привода ГРМ, надевая его на элементы в указанной последовательности, как показано на рисунке 7:

    1 – зубчатый шкив коленчатого вала;

    2 – шкив насоса охлаждающей жидкости;

    3 – шкив переднего распределительного вала;

    5 – шкив заднего распределительного вала;

    Установите натяжитель ремня привода ГРМ.

    Рис. 8. Шестигранный ключ, фиксирующий шток

    Переместите шток натяжителя так, чтобы совместить отверстия на штоке и корпусе натяжителя (усилие 980–9800 Н).

    Зафиксируйте шток шестигранным ключом на 1,27 мм.

    Установите пыльник на натяжитель. Попеременно затяните два болта крепления натяжителя моментом затяжки 27 Нм.

    Выньте шестигранный ключ, фиксирующий шток (рис. 8).

    Проверьте фазы газораспределения.

    Проверните коленчатый вал на один оборот до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса (см. рис. 3).

    Проверьте, совместились ли установочные метки на шкивах распределительных валов и крышке №3 ремня привода ГРМ.

    Если этого не произошло, переустановите ремень (см. рис. 8).

    Отверните болт шкива коленчатого вала.

    Установите правую опору двигателя, закрепив ее моментом затяжки 28 Нм.

    Установите крышку №2 ремня привода ГРМ.

    Проверьте, не растрескалась, не расслоилась ли прокладка крышки ремня. При необходимости замените прокладку.

    Установите крышку №2 ремня привода ГРМ и заверните пять болтов моментом затяжки 8 Н·м.

    Установите защиту проводки на крышку №3 ремня привода ГРМ.

    Рис. 9. Установка направляющей ремня привода ГРМ

    Установите направляющую ремня привода ГРМ выступающей частью наружу (рис. 9).

    Установите крышку №1 ремня привода ГРМ и заверните четыре болта моментом затяжки 8 Нм.

    Рис. 10. Снятие шкива привода ГРМ: 1 – специальные инструменты

    Установите шкив коленчатого вала, совместив шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом на шкиве, установите шкив и, используя специнструмент, затяните болт крепления шкива моментом затяжки 216 Нм (см. рис. 10).

    Установите кронштейн №2 генератора и наживите шарнирный болт и гайку, не затягивая их.

    источник