Меню Рубрики

Установка грм на змз 405 идеальная фаза

ГАЗ 31 Монстер › Бортжурнал › Поймать сбежавшую фазу.Разрезные звезды ГРМ ЗМЗ-406.Комплект «Идеальная фаза» от Прогресса.

Через неделю после лайтового ремонта ГБЦ, замена прогоревших клапанов( здесь должна была быть ссылка на запиь о ремонте ), поехал по работе в ночь в Автолайн Троицк, и на подъезде к городу, машина глохнет. На инерции закатываюсь на запрвку швартуюсь.пробую вкыл, заводиться кое-как, расчехляю читалк и ноут, ошибка распредвала, убрал вылезает снова, так походу приехали нужен ДПРВ.

Вызвонил единственного неспящего-трезвого товарища Apexis,москвичевода, страшные они люди эти москвичеводы-субаристы никак не пойму кто больше, москвичеводы или субаристы, достаточно легко уговорил приехать с Бабушкинской в Троицк, к то еще как не люди широкой души и взглядов на такое согласиться, а не скажет что он пьян, занят, лень, с заездом в железяку за ДПРВ.

Пока товарищ распаковывался из кровати и паковался в автомобиль, отправился работать поломки поломками, а работа работой, предварительно справился у заправщиков не будет ли мое ТС им мешать ближайшие рассчетные 3 часа, нет ок, и тут на заправку заруливает маршрутка:
-Мужик, на дальнюю 3 едешь?
-Да, а что?
-Собой возьмешь?
-Возьму, а ты кто?
-Твоя навигация, СИП и видеонаблюдение, к вам по заявкам еду, а машина вон там поломалась.
-Поехали.

Обратно вернулся к тому моменту когда товарищ уже успел затариться в Маке по соседству кофием для разлипания слипающихся глаз.

Попробовали новой ДПРВ, те же яйца только в профиль та же ошибка, решено еду сколько смогу на том что есть, поскольку худо бедно оно крутиться, если больше не смогу еду на буксире.

Все 30км от троицка до дома наблюдал забавный эффект появляющейся и пропадающей тяги, уже тогда стоило задуматься, на подходе к дому машина даже перестала глохнуть при остановках на светофорах.
Товарищу Apexis еще раз большое спасибо, кто если не он.

Потом были командировки в Ликино, переодические подбросы различных запчастей в перерывах между командировками в попытках понять что ж с ним падлой не так.

И продолжалось это ровно до того пока с интернету не срисовал по монитору транспортир для выставления фаз ГРМ, для завожлской моторной загадки, товарищ Brodyagos не особо нахваливал транспортир от бонов, Серега ты еще мой первый транспортир не видел из картона и скотча)))))
Итог:

Выпуск 45 вот где собака…страшная.
обломилась шпонка и вал стало проворачивать относительно звезды.использование второго отверстия для шпонки из-за невозможности извлечь остаток предыдущей и повлекло за собой данный мод.

Не мудрствуя был закуплен комплект ГРМ от «Прогресса» и их же транспортир из металла:
Комплект ремонтный привода ГРМ Евро2 (подшипник SKF)
арт.406.3906625-03

Приспособление для установки фаз газораспределения на двигателе ЗМЗ серий 405/406/409
арт.K-02

В работу пока пущены только звезды,
Можно купить отдельным комплектом под оба типа 2х рядных цепей.

По положеный по мануалу ключ на 30 для вращения распредвалов велик и дает конский люфт но мы справились, штангенциркуль показал около 27мм, но точно утверждать не буду за давностью забылось не записал(

Прошел почти год с момента установки, к работе комплекта замечаний не имею.
З.Ы. вот теперь похоже зашумела цепь которой почти 200ткм, вылез странный звук при отпускании сцепления и наборе оборотов.

источник

Установка грм на змз 405 идеальная фаза

ПРОВЕРКА И КОРРЕКТИРОВКА ФАЗ
ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ

Статья подготовлена к публикации М.Ухановым (aka miha, СТТeam, Ростов)

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ) или вследствие неквалифицированно проведенного ремонта привода ГРМ возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений. В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя. Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы газораспределения.

Для этой цели используется комплект оснастки, разработанный на заводе. В комплект входит: транспортир «А», два шаблона «В» и «С» с профилем кулачка и стрелкой (один – фаза 240 ° – для двигателя ЗМЗ- 4063 . 10 , другой – фаза 252 ° – для двигателя ЗМЗ- 4062 . 10 и двигателей ЗМЗ- 405 . 10 , ЗМЗ- 409 . 10 и их модификаций) и кондуктор для сверления дополнительных отверстий под штифт в звездочках распределительных валов.

Проверку и корректировку фаз газораспределения можно провести на двигателе, установленном на автомобиле. Для контроля фаз газораспределения необходимо:

Читайте также:  Установка пзк hp 177

1 . Отсоединить шланги вентиляции картера от штуцеров на крышке клапанов, ослабив хомуты их крепления.

2 . Отсоединить разъемы проводов от катушек зажигания.

3 . Снять наконечники со свечей зажигания с уплотнителями и проводами высокого напряжения.

4 . Освободить из скоб и отвести жгут проводов от крышки клапанов.

5 . Снять крышку клапанов с прокладкой, уплотнителями свечных колодцев, катушками зажигания и высоковольтными проводами в сборе, вывинтив восемь болтов (головка « 12 », удлинитель и вороток). Болты, шайбы и скобы для жгута проводов оставить в отверстиях крышки.

6 . Установить поршень 1 ‑го цилиндра в ВМТ такта сжатия, повернув коленчатый вал по ходу вращения (по часовой стрелке) до совпадения метки на шкиве-демпфере коленчатого вала с ребром-указателем (в виде прилива) на крышке цепи.

Внимание! Вращение коленчатого вала против часовой стрелки недопустимо.

При этом кулачки распределительных валов 1 ‑го цилиндра и метки на звездочках распределительных валов должны располагаться согласно схемы:

1 – метка на звездочке. 2 – верхняя плоскость головки цилиндров

В случае, если вершины кулачков и метки расположены внутрь, то необходимо повернуть коленчатый вал еще на один оборот. Точную установку поршня 1 го цилиндра в ВМТ можно провести с помощью индикатора часового типа, который устанавливается и закрепляется в свечном отверстии 1 ‑го цилиндра.

7 . Установить транспортир 3 (рис 7 ) за первым кулачком распределительного вала впускных клапанов – вид «А», расположив его между кулачком и крышкой опоры распределительного вала. Прижимая транспортир 3 к верхней ПЛОСКОСТИ головки цилиндров 5 , приложить и плотно прижать шаблон 2 к поверхности первого кулачка При этом стрелка шаблона должна располагаться на метке транспортира 20 °± 2 °. При измерении ведущая ветвь цепи в районе верхнего успокоителя (между звездочками распределительных валов) должна быть натянута, и удерживаться в этом состоянии поворотом против часовой стрелки распределительного вала впускных клапанов ключом на « 27 » за четырехгранник на теле вала. При этом проворачивание распределительного вала выпускных клапанов не допускается.

А – проверка углового положения распределительного вала впускных клапанов.
В – проверка углового положения распределительного вала выпускных клапанов.
1 – кулачок впускного клапана первого цилиндра.
2 – шаблон кулачка.
3 – транспортир.
4 – кулачок выпускного клапана первого цилиндра.
5 – головка цилиндров.
6 – гидротолкатель.

Аналогично провести проверку углового положения первого кулачка распределительного вала выпускных клапанов – вид «В».

Стрелка шаблона должна указывать на метку транспортира 19 °± 2 °, при измерении ведущая ветвь цепи в районе среднего успокоителя (между звездочкой распределительного вала и ведущей звездочкой промежуточного вала) должна быть натянута и удерживаться в этом состоянии поворотом против часовой стрелки распределительного вала выпускных клапанов ключом на « 27 » за четырехгранник на теле вала. При этом проворачивание промежуточного и коленчатого валов не допускается. При этих значениях углового положения первых кулачков распределительных валов достигаются наилучшие технико-экономические показатели двигателя.

В случае, если отклонения углового положения кулачков распределительных валов превышают допустимые ± 2 °, требуется корректировка фаз газораспределения.

Для этого на двигателе нужно выполнить следующие работы:

1 . Снять переднюю крышку головки цилиндров, вывинтив четыре болта (ключ « 12 »). На двигателе мод. 4063 переднюю крышку снять в сборе с топливным насосом, предварительно отведя рычаг ручной подкачки топлива вверх.

2 . Снять верхний гидронатяжитель (в головке цилиндров), отвернув два болта (головка « 12 », удлинитель и вороток) крепления крышки гидронатяжителя, снять крышку с шумоизоляционной шайбой.

3 . Снять верхний и средний успокоители цепи, вывинтив по два болта их крепления (ключ « 6 » для болтов с шестигранным углублением под ключ).

4 . Снять звездочки распределительных валов, поочередно отвинтив болты их крепления (ключ « 12 »), удерживая при этом валы ключом « 27 » за квадрат на теле распредвала. На дв. 4063 . 10 звездочку распредвала впускных клапанов снять совместно с эксцентриком привода топливного насоса. Цепь, снятую со звездочек распредвалов, удержать от соскакивания со звездочки промежуточного вала.

5 . По установленному на звездочку кондуктору в каждой звездочке просверлить шесть дополнительных отверстий 3 (рис. 8 ) О 6 , 1 мм с угловыми смещениями 2 ° 30 °, 5 ° 00 ° и 7 ° 30 ° от номинального положения заводского отверстия 2 , расположенного по оси симметрии одной из впадин зубьев звездочки. При этом три дополнительных отверстия, смещенные от оси симметрии впадины зубьев по часовой стрелке, плюсовые, три других, смещенные против часовой стрелки, – минусовые, если смотреть на звездочку со стороны метки 1 .

ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ОТВЕРСТИЯМИ:

1 – метка.
2 – заводское отверстие.
3 – дополнительные отверстия.

Если при корректировке фаз газораспределения требуется повернуть распределительный вал (валы) по ходу его (их) вращения (по часовой стрелке), то звездочку (звездочки) необходимо устанавливать на одно из дополнительных отверстий с плюсовым смещением, расположенное справа от заводского отверстия, если – против часовой стрелки, то звездочку (звездочки) устанавливать на одно из отверстий с минусовым смещением, расположенное слева от заводского отверстия. Выбор отверстия на звездочке, с необходимой величиной смещения, производится в зависимости от величины отклонения углового положения кулачка от номинального значения. При установке звездочки на дополнительное отверстие заводская установочная метка 1 на звездочке не будет совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров.

Фото транспортиров и настройки

В качестве примера рассмотрим корректировку фаз газораспределения при показаниях стрелки шаблона 23 ° для кулачка впускного клапана и 16 ° для кулачка выпускного клапана. Данные значения углов превышают номинальные значения для впускного и выпускного кулачков на 3 °, что больше допустимого отклонения ± 2 °. При данных показаниях углового положения кулачков и, учитывая, что при работе двигателя распределительные валы вращаются по часовой стрелке, наблюдая со стороны шкива коленчатого вала, начало открытия впускных и выпускных клапанов будет происходить с некоторым опережением от заводских значений фаз газораспределения. Для корректировки фаз, в этом случае, необходимо повернуть распределительные валы против часовой стрелки и при установке звездочек использовать дополнительное отверстие с минусовым угловым смещением, с величиной смещения 2 ° 30 ° (первое отверстие, расположенное слева от заводского отверстия). Далее работу продолжить а следующей последовательности:

1 . Провернуть ключом на « 27 » и установить распределительный вал выпускных клапанов так, чтобы стрелка шаблона находилась напротив метки транспортира 19 °.

2 . Накинуть цепь на звездочку и сориентировать ее первое дополнительное отверстие, расположенное слева от заводского отверстия, так, чтобы оно находилось перед штифтом распределительного вала, а ведущая ветвь цели (в районе среднего успокоителя) была натянута. Для установки звездочки на фланец и штифт распределительного вала слегка повернуть распределительный вал ключом за четырехгранник по часовой стрелке. После установки звездочки поворотом распределительного вала против часовой стрелки натянуть ведущую ветвь цепи, при этом стрелка шаблона, установленного на кулачок, должна показывать 19 °± 2 °.

3 . Установить распределительный вал впускных клапанов так, что бы стрелка шаблона находилась напротив метки транспортира 20 °.

4 . Установить звездочку на распределительный вал впускных клапанов также, как звездочку распределительного зала выпускных клапанов, использую то же дополнительное отверстие. При этом при натянутой ведущей ветви цепи (в районе верхнего успокоителя) стрелка шаблона, установленного на кулачок, должна показывать 20 ± 2 °.

5 . Завинтить болты крепления звездочек (ключ « 12 ») предварительно, установив в гнездо звездочки распределительного вала впускных клапанов эксцентрик привода топливного насоса (мод. 4063 ).

6 . Разобрать и собрать («зарядить») гидронатяжитель, установить его в отверстие головки цилиндров, закрыть крышкой.

7 . Нажав отверткой на плунжер гидронатяжителя со стороны пяты башмака, привести гидронатяжитель в рабочее состояние («разрядить»).

8 . Провесить правильность установки фаз газораспределения, повернув коленчатый вал по ходу вращения на два оборота и совместив метки на шкиве-демпфере и крышке цепи.
Проверку произвести с помощью транспортира и шаблона кулачка, как описано выше. Стрелка шаблона, установленного на впускном кулачке, должна показывать 20 ± 2 °, а на выпускном кулачке ‑ 19 ′± 2 ′. Если это условие не выдерживается, необходимо повторить установку фаз газораспределения.

9 . Завинтить и затянуть болты крепления звездочек распредвалов окончательно моментом 5 , 6 – 6 , 2 кгс.м.

10 . Установить верхний и средний успокоители цепи, ввинтив и затянув болты крепления моментом 2 , 0 – 2 , 5 кгс.м (ключ « 6 » для болтов с шестигранным углублением под ключ, ключ динамометрический с головкой « 6 »).

11 . Произвести дальнейшую сборку двигателя в обратном порядке.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Фазы ГРМ ЗМЗ 406, 405, 409 ИТОГ. 21/19 16/29 20/19

Оригинал у меня в БЖ. ЗМЗ 406.
День добрый.
Я думаю многие читали записи про фазы грм на моторах змз.
Я тоже экспериментировал.
Если кто не читал мои записи в кратце. Снято с ГБЦ 0.5мм. Блок шлифован — поршни выше блока, прокладка сток.
Фазы были выставлены в минус 4 градуса по распредвалам. Оба вала! Т.е. 16/15 ( впуск / выпуск ).
Как я думал это даст примерно ту же динамику на низах, более веселый верх, останусь на 92 бензине и … Я почти был прав. Машина ехала довольно неплохо. с 2000 уже ехала наверное даже чуть лучше стока на обычной гбц. Крутился мотор примерно на 500 оборотов больше, т.е. мощность возросла. Но машина ехала и это неплохо чувствовалось. При этом ела по теплу спокойно обычный 92й бензин. Пробовал закусываться с полоседаном 1.6 мкпп ( www.drive2.ru/r/volkswage…sedan/532332403952189649/ ). Тогда он чуть чуть выиграл до 100 с места, но максимум кузов он мне привез. Паспорт полика 10.5 до 100. Потом я подправил прошивку и… по ощущениям я ехал на уровне полика.
По теплу по ночному городу выходило 10-11 л на сотню.
По трассе 8.5.
Пришла зима, прогревы, очень короткие поездки. Расход стал просто огромный. На 12 литрах я проезжал от 55 до 75 км. Начали закрадываться мысли, что что-то тут не так, и что фазы очень сильно повлияли на расход на оборотах 1500-2000. А в режиме город это очень частые обороты. Особенно с фазами 16/15, они позволяли ездить с ХХ.
И вот тут я оказываюсь в гараже у Кriminal22.
Мы с ним скидываем валы, протягиваем ГБЦ (профилактика). Ставим валы и новые фазы:21/19.
Т.е. кто не понял почти сток. Только впуск довернут на +1 градус. Что это должно было дать. Сток фазы могли заставить меня уйти на 95 бенз, но уменьшение расхода перекрывало бы это. Я решил перебздеть и сделать больше перекрытие валов повернул на +1 впуск. тем самым я чисто теоретически чуть уменьшил наполнение на низах и чуть отодвинул детонацию.
Завели и первая поездка по гаражам показала что серединка у мотора явно более мощная. Очень резкое нажатие на педаль газа с ХХ вызывала одинарный бряк(детон). Далее я поехал домой и тут я понял как же авто приятно едет. В общем ситуация следующая. 1000-1500 теперь не такие рабочие обороты как раньше можно словить детон если давить в пол. 1500 примерно так же как и на фазах 16/15. 2000 — сложно сказать, но точно не хуже. 2500-5000 точно не хуже, а ощутимо лучше. Дальше не выкручивал, авто начинает буксовать на 2й, на наших плохих дорогах. Есть подозрение что момента больше именно в середине, а самый верх +- такой же. О расходе напишу позже, но он явно меньше, т.к. в пол газа машина едет ощутимо лучше.

Теперь о самом главном. Куда крутить валы какие фазы правильные. Если не знаете куда крутить ставьте сток.
С фазами 16/15 на сток моторе скорее всего можно на 80м бензе ездить. Только толку от этого нет.
Если мотор околосток и ваша езда редко больше 3000, то можно довернуть на 1-2 градуса валы вперед(речь про оба вала). Низа будут лучше, верх стухнет.
Если хотите верха, то крутите против часовой на те же 1-2 градуса, низ будет хуже, расход больше, но будет больше запаса по бензину и его октановому числу.
Теперь ещё один фактор. Что даёт большее/меньшее перекрытие (это когда мы крутим один вал относительно другого). Фазы любимые всеми уазоводами, простите, но… не правильные они. Вы ставите фазы 16/19. Получаете на выходе трактор т.к. на целых 4 градуса у вас валы разошлись в разные стороны, но при этом впуск повернут в запаздывание на 4 градуса, а это намек на верха, который съелся тем что перекрытие клапанов свели к минимуму. А ведь можно было поставить фазы 18/20 и получить такой же вменяемый низ, а может быть даже лучше и +- такой же верх как на фазах 16/19. Либо вообще 20/18 — лучше стока по низам.
Если хотите что-бы ваше авто было пушкой гонкой и вместо крови у вас адреналин и т.д., то делайте больше перекрытие сближайте валы, ставьте фазы 22/17. Только помните низы хуже сразу будут, а что бы раскрыть верха одних валов мало. Как минимум нормальный выхлоп + настройка.

PS У Виктора(помогал мне) на Волге стоит прокладка евро 3. Поршни до ГБЦ не достали. Фазы были 21/21. . Звезды сток, крутить некуда. На 92 был временами легкий детон на низах. Человек залил 95. Всё сразу норм. Авто для работы на газу, считаю такие фазы абсолютно нормальными. Цепь со временем будет тянуть. Фазы уйдут ближе к стоку. Но об этом я думаю сам Виктор лучше расскажет (Kriminal22)
PSS Холостой ход абсолютно нормальный остался. Мотор очень ровно работает.

источник