Меню Рубрики

Установка грм опель астра 16 клапанов

Простая замена ремня ГРМ на Opel Astra H 1,6 Z16XER

Наконец то мой старый знакомый поменял свое ржавое ведро на нормальный автомобиль и сразу приехал к нам на пост продажное ТО. Итак, мы имеем Opel Astra H 1,6 Z16XER замена ремня ГРМ, роликов, масла и фильтров.

Поскольку это опель то нам понадобится помимо обычных ключей еще и головки Torx, но они давно уже есть в каждом наборе инструментов. Так же сделаем фиксатор муфт изменения фаз газораспределения из болта на восемь и двух шайб, если кому-то этот способ кажется ненадежным, то можете купить фиксаторы в любом интернет магазине всего за 950 рублей. Оговоримся сразу, что если автомобиль оборудован МКПП, то трудностей не будет, а вот если робот, то придется либо мастерить фиксатор коленвала, либо использовать пневмогайковерт. Помпу не меняем поскольку она приводится в действие ремнем генератора. На замену ремня ГРМ было потрачено полтора часа и одна кружка чая.

Под капотом двигатель объемом 1,6 литра по имени Z16XER.

Для начала отсоединяем воздушный фильтр с патрубками от дроссельной заслонки.

Снимаем переднее правое колесо, боковую пластиковую защиту и поддомкрачиваем двигатель через дощечку. Снимаем ремень генератора, ключом на девятнадцать, за специальный выступ, поворачиваем натяжной ролик, тем самым ослабляем ремень. На фото он уже снят.

Снимаем подушку двигателя.

Снимаем верхнею защитную крышку ремня ГРМ.

Снимаем среднею часть пластиковой защиты.

Выставляем верхнею мертвую точку. Проворачиваем коленвал за болт, обязательно по часовой стрелке, до момента совпадение меток на шкиве коленвала и нижней защиты. Видно не очень, но найти их не составит труда.

Вверху на муфтах распредвалов метки тоже должны совпасть.

Откручиваем болт шкива коленвала. Если трансмиссия ручная, то проблем особых эта процедура не составит. Подставляем под колеса упоры, включаем пятую, в тормозной диск под суппортом вставляем специально обученную отвертку и легким движением руки откручиваем болт. А вот если робот как в нашем случае, то тут нам помогает гайковерт, ну а если токового не имеется мастерим фиксатор шкива коленвал. В уголке сверлим две дырки на восемь и вставляем туда два болта затянув их гайками, эти болты в итоге вставляем в отверстия в шкиве. Размеры вы получите сами, померив расстояние между дырками. На фото фиксатор изображен схематично, красным прямоугольником, отверстия можно использовать любые.

Снимаем шкив и нижнею защиту ремня ГРМ. Слева мы видим натяжной ролик, справа обводной.

Проверяем метки распредвалов и, если они ушли подводим их. На звездочки коленвала метки в свою очередь тоже должна совпасть.

На распредвалы устанавливаем наш русский фиксатор и помечаем старый ремень, на всякий случай.

Шестигранником поворачиваем натяжной ролик ремня ГРМ против часовой стрелки, тем самым ослабляя ремень и снимаем ремень и ролики.

Ставим на место новые ролики, причем у натяжного ролика имеется выступ, на корпусе, который должен попасть в паз при установке.

Еще раз проверяем все метки и устанавливаем новый ремень ГРМ, сначала на звездочку коленвала, обводной ролик, распредвалы и оттянув натяжной ролик на него. Не забываем про направление вращения указанное на ремне. Снимаем наш фиксатор.

Проверяем метки и установив на место нижнею защитную крышку и шкив коленвала проворачиваем двигатель два оборота и снова проверяем все метки. Если все совпадает, устанавливаем все оставшиеся детали в порядке обратном снятию. В принципе нечего сложного тут нет, главное внимательность.

Видео замены ремня ГРМ Opel Astra H Z16XER


На сегодня это все, до новых встреч.

источник

Opel Astra GTC BlacKCaT #madcat_customs › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ и приводного на a16let. Инструкция

Решил поменять ремни на пробеге 60к, не смотря на то, что по регламенту меняются они на 150к. После снятия осмотрел, зубцы уже достаточно сточены, так что самое время. При учете повышенных нагрузок от чипа, тюнинга итд. Плюс резкие старты и агрессивная езда. В общем не хочу я нежданчиков, перстраховался.

Инструкция
Снимаем короб воздушного фильтра отвернув головкой на 7 хомут патрубка. Вынимаем из пазов снизу.
Снимаем кожух ремня грм, предварительно отстегнув все клипсы с него. Головкой на 8 откручиваем 2 болта и вынимаем вверх и от двигателя.
Ставим распорку перпендикулярно двигателю по кузову. вешаем двигатель на крючок. т.к. он остается еще на двух опорах, вес не такой большой и все прекрасно выдерживает. У меня распорка была на жаб и переж бампером на металле. всё отлично справилось.
Снимаем опору двигателя. Откручиваем 5 болтов головкой на 15, вынимаем.
Полнимаем домкратом переднее правое колесо, снимаем его(головка 19 кто не в курсе). Далее снимаем переднюю часть подкрылка. 5 торкса на 20 и все пистоны передней части, разъединяем с задней частью.
Открывается чудный вид на шкив коленвала и вообще на всё то, что нам надо снимать.
далее снимаем приводной ремень. Головкой на 21 и воротком отводим натяжной ролик. его сложно перепутать. Gm предлагает нам воспользоваться специнструментом за 150 евро, но мы парни бывалые:D
Итак отводим ролик и вставляем в отверстие стопор в виде шестигранника на 5, вместо приблуды. всё стопорится, ремень снимаем.
Проворачиваем коленвал в направлении движения до совмещения рисок на 6 часов. их видно на внутренней части шкива.
Вставляем стопор в распредвалы. Тут пришлось заказать, т.к. не с чего было переделать. Но имея оригинал выточить нет проблем из чего угодно, хоть из дерева:)
Снимаем защиту головка на 15 4 болта(у некоторых 17, у кого не родная).
Затем вставляем стопор маховика. Опять же хитрая приблуда встала мне рублей в 20. Отпиливается уголок нужного размера, толщина 1.5-3 мм, ширина 2-3мм по всей длине. вставляем в щель находящуюся около болта коробки, справа от катализатора. на фото видно.
Затем смело откручиваем болт крепления Шкива коленвала против часовой стрелки головкой на 14. Снимаем шкив.
Откручиваем противовес 4 болта на 7. Выглядит как крышка за шкивом. Вынимаем его, немного ослабив ролик привода, который мы стопорили.

Читайте также:  Установка дефлектора на капот toyota

Затем шестигранником на 7 ослабляем ролик натяжителя ремня грм против часовой стрелки и стопорим его приблудой по типу шпильки, там за ремнем будет видна дырочка на ролике. У меня она шла в комплекте со стопором распредвалов. но в диаметре она примерно 1-1.5мм, куска стальной проволоки 1.2 хватит за глаза.

Затем вынимаем ремень, освободив его из ролика натяжителя.

Вставляем новый ремень( с такой-то матерью кто в первый раз:D) возможно небольшое провисание над шкивами, когда ролик натянется, то оно уйдет. по рискам все совпадет.

Для проверки снимаем стопор с ролика и старым болтом шкива проворачиваем коленвал на 720 градусов. вставляем стопоры и смотрим чтобы риски колена и шкивов были на своих местах.

источник

Opel Astra Z16XER на ручке › Бортжурнал › Перестановка ремня ГРМ

Расстаял «внезапно» выпавший 25 апреля снег, можно и резину перекинуть на лето. Записался я в шиномонтаж на ближайшие выходные, но … отдал свою очередь тестю, так как ехать в шиномонтаж астрочке было очень трудно, я еле заехал на ней в гараж (10% подъём). Виной всему мои немного кривоватые руки, но лучше соблюдать хронологию

Пролог
После того как я поменял ремень ГРМ появилась дополнительная ошибка 001166 — нарушена механическая синхронизация валов (читай — ремень одет не по меткам). Поскольку выставлять метки на этом моторе очень трудно, я заказал специальную приспособу для фиксации валов за 1,2 килорубля из Польши (купил на Ибее e Tesam). До этого была изготовлена модель для печати на ТриДэ принтере, но по сумме выходило так же

С подобной приспособой зафиксировать вал и поменять ремень ГРМ дело примерно одного часа — легче чем на 2111 двигателе.

День один
Все прошло очень гладко

При установке ремня я обратил внимание, что больно уж легко он оделся, даже с провисанием, но не обратил на это внимания

Дополнительно поменял стойку стабилизатора
Собрал все, немного покатался, почуял что к машине вернулись ещё пара кобыл, Решил что я мо-ло-дец и собрал инструменты.

День два
Машина просто ракета — давно я не наблюдал за ней подобной динамики (так то даже после замены масла кажется, что добавился десяток коней), но через километров 10 после установки ремня начала подтупливать. Лошади как будто начали уходить в отпуск. До работы я доехал на лошадях 50-60. Педальным тестом снял коды ошибок. Как я и ожидал, к предыдущим не сброшеным добавились еще пара, связанных с механизмом ГРМ.

После работы лошади продолжили уходить в отпуск, через 30 км после замены ремня мне уже начали бибикать, мол чего едешь как на ишаке — а она до 3000 вообще не едет.

Доехав до гаража, я понял, что нужно оставлять машину и ремонтировать. Вечером, работающий на оборотах ХХ двигатель издавал чистый и красивый звук работы дизеля. Приговор прост — шестерни распредвалов под замену. Смущало одно — судя по форумам сбой в работе системы фазорегулирования вызывал гроздь вполне определённых ошибок, у меня они были но не все…
На работе взял у коллеги ЕЛМ для сброса ошибок.

Итак к моменту ремонта было куплено:
— 12992408 Клапан фаз газораспределения (2 шт) 5175,82
— 55567048 Шкив распредвала с приводным механизмом выпускной (1 шт.) 4672,18
— 55567049 Шкив распредвала с приводным механизмом впускной (1 шт) 4736,83
— 06 36 930 Сальник распредвала (2 шт.) 385,78
— 20 05 086 Винт (2 шт) 85,72
— Уплотнитель клапанной крышки (1 шт) около 1500

Читайте также:  Установка колодок в дисковые тормоза велосипеда

Ремонт
При разборке мучила одна мысль… Как произошёл столь резкий выход из строя шестерней распредвала? Ну нельзя же приспособой выставить валы в неправильное положение.
Всё стало ясно как только я привёл метки на распредвалах и зафиксировал приспособой. Я ошибся… ошибся на шестерне коленвала — метка оказалась смещена на зуб. Переставил ремень, подёргал шестерни — впускная уже люфтит.

Собираем, сбрасываем ошибки, заводим — машинка с ключиком погасла, вообще. Сбросились все ошибки и новых не появилось, сбросилась даже ошибка датчика температуры…

Дополнительно поменял только клапаны механизма фазорегулирования (у меня они стояли уже нового образца — с овальными отверстиями) — где-то из под клапана (выпускной шестерни) сочилось масло. Винты открутились без проблем, единственное для снятия клапана впускного коллектора нужно иметь длинную головку под этот винт.

Эпилог
Купленные шестерни заняли своё место на полках, поэтому работа (не смотря на внушительный список вверху) обошлась мне в 6673 рубля. Машинка с ключиком погасла. Казалось бы идилия, но грохот при пуске двигателя как бы намекал на то, что нужно менять шестерни.

источник

Замена ремня грм Опель Астра н z16xer

Замена ремня ГРМ Опель Астра Н Z16XER имеет свои особенности. Об этих особенностях вам необходимо знать, если вы самостоятельно собираетесь поменять ремень своего автомобиля. В данной статье мы перечислим все запчасти и инструменты, необходимые для проведения работ, а также разберем порядок замены ГРМ Опель Z16XER.

Опель Астра H 16XER – замена ремня ГРМ своими руками

Часть действий выполняется на поднятом авто (подойдет яма или подъемник).

Каталожные номера подходящих запчастей:

  • 1987949590 – ремень ГРМ Опель Z16XEP от BOSCH (STDM1168S8M24);
  • EPG1592H – зубчатый ремень GOODYEAR;
  • 40928881 – поликлиновый ремень SWAG;
  • 278 19 – возвратный ролик ГРМ Febi;
  • 277 92 – ролик натяжителя Febi.

Инструменты для работ:

  • комплект ключей и головок TORX;
  • накидной ключ 12-ти гранный 19 мм;
  • ключ-шестигранник 6 мм;
  • торцовая головка на 11.

Порядок замены ГРМ Опель Астра H 1 6 Z16XER:

  • Снять с правой стороны автомобиля переднее колесо и брызговик мотора.
  • Демонтировать ремень привода вспомогательных агрегатов – чтобы это сделать, нужно провернуть ролик натяжителя против часовой при помощи ключа.
  • Достать воздушный фильтр – для этого нужно ослабить хомут крепления рукава воздуховода к фильтру, снять рукав с патрубка, и отсоединить болты, удерживающие фильтрующий элемент.

  • Поршень 1-вого цилиндра перевести в верхнюю мертвую точку – метки валов находятся в горизонтальной плоскости друг напротив друга (см. рисунок ниже).

  • Выкрутить 2 болта передней крышки привода, после чего убрать саму крышку.

В случае, когда ремень менять не предполагается, необходимо перед снятием маркером нарисовать стрелки, указывающие, в какую сторону он вращался. Это делается в связи с тем, что зубья внутренней поверхности ремня «прирабатываются» к шкивам работающих валов. Если поставить ремень в обратном направлении, он исчерпает свой ресурс значительно быстрее.

  • Снять шкив коленвала, выкрутив его болт.

Болт шкива коленвала затянут большим моментом. Чтобы коленвал не проворачивался во время снятия крепления, необходимо, чтобы второй человек, находясь в салоне, включил 5-ую передачу и нажал тормоз.

  • Снять натяжной ролик ремня вспомогательных агрегатов.

  • Выкрутить, но не до конца, крепеж промежуточного ролика.

  • Чтобы убрать натяжение ремня ГРМ ключом «А», нужно до конца прокрутить ролик по направлению хода часовой стрелки (вы почувствуете сопротивление от пружины) и, не убирая ключ, снять болт и демонтировать промежуточный ролик.

  • Снять зубчатый ремень со шкива коленвала и достать его из системы.

  • Снять натяжной ролик, выкрутив удерживающее его крепление, и заменить деталь.

Во время проведения работ нужно менять натяжной и промежуточный ролики ГРМ – срок работы этих деталей ненамного превышает период использования ремня, а для того, чтобы поменять их после, придется вновь повторять все шаги по разбору авто, что отнимет много сил и времени.

Ставим замену:

  • Установочные метки валов должны совпадать.
  • Ремень надеть на зубчатый шкив коленвала, ведущую ветвь пустить за промежуточным роликом, затем, натянув ремень, надеть его на шкивы распредвалов.
  • Заднюю ветвь пустить за натяжным роликом, заранее провернув его по часовой до конца.

Когда натяжной ролик перестанет испытывать влияние извне, деталь под воздействием пружины встанет в нормальное для корректной работы положение.

  • В хвостовик коленвала вкрутить болт шкива, затем прокрутить коленвал на 2 оборота – благодаря этому появится нужное натяжение. Установочные метки валов при этом должны совпасть.
  • Если метки не сошлись, нужно заново установить ремень.

На этом замена ремня ГРМ Опель Астра Н Z16XER считается оконченной. По завершении установки нового ремня необходимо поставить снятые ранее запчасти на место и проверить работу двигателя.

Замена ремня ГРМ Z16XER OPEL ASTRA H

Мы раскрываем верхнюю мертвую точку. Вращаем коленчатый вал с помощью болта, обязательно по часовой стрелке до тех пор, пока метки не совпадут на шкиве коленчатого вала и нижнем кожухе. Это не очень заметно, но найти их не составит труда.

Читайте также:  Установка звукового сигнала 2112

В верхней части распределительных валов.

Отвинтите болт коленчатого вала шкива. Если передача является ручной, то эта процедура не будет особенной. Заменим колеса стопов, включите пятый, вставьте специально подготовленную отвертку в тормозной диск под суппорт и отвинтите болт при небольшом движении руки. Но если робот в нашем случае, то гаечный ключ помогает нам, ну, а если нет мастера, то взвешивает блокировку шкива коленчатого вала. В углу мы сверляем два отверстия для восьми и вставляем два болта там, затягивая их гайками, эти болты в конечном итоге вставляются в отверстия в шкиве. Размеры, которые вы получаете сами, измеряя расстояние между отверстиями. На фотографии замок схематически показан с красным прямоугольником, любые отверстия могут быть использованы.

Мы снимаем шкив и нижний защитный кожух ремня. Слева мы видим натяжной ролик справа.

Проверьте метки распределительного вала и, если они уйдут, опустите их. На звездных колесах.

На распределительных валах установите наш российский замок и отметьте старый пояс на всякий случай.

Шестигранник, поверните натяжной ремень привода шкива против часовой стрелки, чтобы ослабить ремень и снять ремень и ролики.

Мы устанавливаем новые ролики, а натяжной ролик имеет выступ на корпусе, который должен попасть в канавку во время установки.

Еще раз проверяем все метки и устанавливаем новый ремень привода газораспределительного механизма, сначала на звезду коленчатого вала, обводной вал, распределительные валы и потянув натяжной ролик. Не забывайте о направлении вращения, указанном на ремне. Удалите наш замок.

Проверьте этикетки и переместите нижнюю защитную крышку и шкив коленчатого вала. Если все будет одинаково, установите все остальные части в обратном порядке удаления. В принципе, здесь нет ничего сложного, главное. внимательность.

Этапы замены

1. Сначала нужно обесточить авто, отключив левую клемму аккумулятора.
2. Снимаем воздушный фильтр. Это необходимо сделать для того, чтобы обеспечить доступ ко всем узлам. Перед этим обязательно нужно отсоединить воздуховод.
3. Теперь снимаем правое колесо.
4. Отворачиваем болты и снимаем брызговик.
5. Приподнимаем движок при помощи домкрата, подкладываем под него деревянную основу и снимаем защиту двигателя.
6. Снимаем кронштейн и опору двигателя, расположенную с правой стороны.

7. Ослабляем натяжитель привода навесных агрегатов и демонтируем привод.
8. Снимаем датчик коленвала.
9. Снимаем верхний кожух механизма ГРМ.
10. Теперь нам нужно зафиксировать маховик и выкрутить крепящий его болт. Возможно, у вас не получится это сделать вручную. В этом случае нужно резко нажать на тормоз на пятой передаче. Чтобы проделать это, нам потребуется помощник.
11. Снимаем шкив коленвала и после этого болт вновь вворачиваем на свое место.
12. Крутим коленвал по часовой, чтобы выставить движок в режим ВМТ. Для этого метки на распредвалах должны быть совмещены. Не забываем и про метки на коленвале.

13. Берем фиксатор и с его помощью производим блокировку распредвалов.
14. Ослабляем натяжной ролик и отводим его в сторону.
15. Теперь приступаем к непосредственному демонтажу ремня ГРМ.
16. Перед тем как установить новый ремень, обязательно еще раз проверьте расположение моток.
17. Натягивать новый ремень следует начинать с коленвала. Затем расходник заводится за помпу и натяжной ролик. Затем ремень надевается на распредвалы.
18. Проверьте натяжку ремня после его установки. Надавите на ремень, при этом он не должен сильно прогибаться.
19. Закрепляем натяжной ролик.
20. Прокручиваем коленвал по часовой на 2 оборота. Делается это для совмещения меток.
21. Производим разблокировку распредвалов.
22. Устанавливаем все остальное в обратном порядке и проверяем работу двигателя.

Видео


Инструкция на фото

Выкрутить болт крепления шкива коленвала Снять шкив Выкрутить болт крепления натяжного ролика

Снять ролик Выкрутить болты крепления задней крышки привода Снять крышку

Ослабить затяжку болта крепления промежуточного ролика Ключом А ослабить натяжение ремня привода Удерживая натяжной ролик, выкрутить болт крепления промежуточного ролика и снять его

Снять ремень с зубчатого шкива Снять ремень с остальных элесментов ГРМ Этот элемент также подлежит замене при установке нового ремня ГРМ

Этот элемент также подлежит замене при установке нового ремня ГРМ Чтобы снять натяжной ролик, надо выкрутить болт крепления

Таким образом, процедура замены требует определенных сноровки или умения. Купив лампочку и обратившись на ближайшую станцию техобслуживания, вы с удивлением узнаете, что замена лампы ближнего света Опель Астра H стоит примерно вдвое дороже самой оптической детали. Вооружившись инструкцией, помощником и инструментом, а также просмотрев видел по теме, можно справиться с этим этапом обслуживания Opel Astra H своими руками.

источник