Меню Рубрики

Установка грм опель вектра 16 клапанов

Opel Vectra B 1.8 › Бортжурнал › Замена механизма ГРМ

С момента покупки машины, а прошло уже как 2 года, не менял ГРМ — потому что предыдущий хозяин менял ремень и ролик-натяжитель за год до продажи. На все действия с машиной он вёл документацию. Машина отходила уже более 30 тысяч км, решил заменить ремень.
Было куплено:
1) Ремень зубчатый ГРМ усиленный, Gates 5369 XS
2) Ролик натяжителя ремня ГРМ, SKF VKM 15216
3) Ролик отклонительный ремня ГРМ справа сверху, SKF VKM 25150
4) Ролик направляющий ремня ГРМ слева сверху, SKF VKM 25158
5) Водяной насос, SKF VKPC 85624
6) Сальник коленвала передний, Opel 06 46 260
7) Сальник распредвала передний, Opel 56 36 970, 2 шт.
8) Болт шестерни распредвала Torx M10 X 35, Opel 20 05 435, 2 шт.
9) Болт крепления шкива коленвала к коленвалу Torx M12 X 1.75 X 62, Opel 20 05 620
10) Винт с фальцголовкой, M6 X 18, помпа к блоку цилиндров, Opel 13 34 913, 3 шт
11) Винт Torx M8 X 50, ролик-натяжитель к корпусу масляного насоса, Opel 06 36 648
12) Антифриз-концентрат «Long life coolant», Opel 19 40 663, 3,5 л
13) Дистиллированная вода, 5 л
14) Медный спрей «Kupfer-Spray», 250мл, Liqui Moly 3970

Много информации взял из книги “Opel Vectra выпуск с 1999 года. Руководство по ремонту и эксплуатации” (Изд-во Гусли-лебеди 2010г).

Установили метки на шкивах распредвалов друг-напротив друга, при этом метка на шкиве коленвала смотрела строго вниз на метку на кожухе. Зафиксировали шкивы распредвалы специальным пластиковым фиксатором.

Когда сняли верхние крышки ГРМ и освободили ремень, то увидели, что сам старый ремень ещё в очень приличном состоянии, ни одной трещины на нём не обнаружили.

И это при том, что… Я думал, что самой большой сложностью будет открутить болт крепления шкива коленвала, но чуть-чуть его сдёрнув, он сам и выпал. Я был немного в шоке. Откатал 2 года на приличных скоростях — при слабо затянутом болте коленвала. Дальше — больше. Болты роликов также были почти не затянуты. Только болты крепления шкивов распредвалов были тугими, но быстро отвернулись.
На машинах с коробкой-автомат, чтобы легко отвинтить болт крепления шкива коленвала, не нужно ставить машину на пятую передачу и давить на тормоз. Для этого нужно вывинтить один из болтов крепления гидротрансформатора и, используя стальной стержень, в моём случае — толстую отвёртку, вставленную через отверстие под болт, заблокировать пластину привода — то есть так стопорится коленвал.

В итоге всё снялось просто, быстро, играючи. Кроме помпы. Её снимали два часа. :)) Открутив три болта крепления помпы, поняли, что помпа не снимается — прикипела. Долбили её сверху, снизу, спереди, использовали огромные гаечные ключи, монтировки… в итоге, она поддалась. И антифриз стал медленно сочится в подставленную кастрюлю, конечно, разбрызгиваясь вниз на поддон. Антифриз не стали сливать через нижний патрубок — подлезть туда оказалось сложно. Помпа оказалась оригинальной GM 90536256, отходила с рождения машины. Очевидно, и далее бы трудилась, так как не выдавала никаких признаков поломки, если бы я не влез со своим желанием поменять её на новую. У старой помпы крыльчатка металлическая, у новой — пластиковая.

Заменили и сальники. Сальник коленвала был сухой, сальники распредвалов слабо-слабо подтекали, совсем незаметно. Старые сальники были тоже оригинал, GM 90258291, от немецкой фирмы Kaco.

Также поменял верхний патрубок охлаждения, идущий от термостата к радиатору охлаждения двигателя. Мой старый был склеен термолентой и состоял их двух частей. Взял довольно крепкий б/у патрубок с разборки, Opel 13 37 515.

Итого, новый ремень ГРМ на своём месте, метки установлены. Коленвал прокручен 2 раза. Машина едет и журчит. 🙂

P.S.
Схема ГРМ двигателя Z18XE (по данным Autodata 3.40)

Моменты затяжки:
— Шкив ручейкового ремня к коленвалу — 95 Нм + 60 гр + 15 гр (новый болт)
— Шкив к распредвалу — 50 Нм + 60гр + 15гр (новые болты)
— Ролик натяжения зубчатого ремня ГРМ — 20 Нм
— Датчик ДПРВ — 8 Нм (герметик)
— Направляющий ролик зубчатого ремня ГРМ — 25 Нм
— Водяной насос — 8 Нм (герметик)
— Верхняя крышка ремня ГРМ — 4 Нм

источник

Замена ремня ГРМ Опель Вектра

Ременная передача газораспределительного механизма предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительным валам. Это необходимо для обеспечения синхронной работы поршневой группы кривошипно-шатунного механизма, и клапанов газораспределительного механизма.

По мере износа ремня ГРМ Опель Вектра, работа двигателя становится менее устойчивой, могут стучать клапаны, при сильном износу ремня двигатель глохнет, или клапаны могут погнуться при ударе о поршни. Степень износа ремня ГРМ определяют визуально, и по звуку работающего двигателя. В любом случае, рекомендуется менять ремень ГРМ не реже чем через каждые 30-40 тыс. км.

Для замены ремня ГРМ Opel Vectra необходимо отсоединить шланги систему охлаждения, и воздушный патрубок. Рекомендуется предварительно слить охлаждающую жидкость.

Отсоедините проводку датчиков системы охлаждения, закрепленных на шлангах, и удерите шланги в сторону.

Снимите переднее правое колесо и отвинтите защиту двигателя.

Для обеспечения доступа к ремню ГРМ, демонтируйте воздушный фильтр. Будьте аккуратны, закройте патрубки системы подачи воздуха чистой ветошью во избежание попадания пыли.

Под фильтром Вы увидите опору двигателя, она мешает дальнейшим работам, поэтому снимите ее.

Далее снимите ремень дополнительных агрегатов. Для минимизации работ по дальнейшему обслуживанию, настоятельно рекомендуется заранее запастись запасным ремнем, что бы потом не пришлось отдельно разбирать всю конструкцию только для замены данного ремня. Замените ремень одновременно с ремнем ГРМ.

Снимите шкив коленчатого вала, для этого Ваш помощник включает передачу и нажимает на педаль тормоза, что позволит Вам отвинтить четыре крепежных болта. Болты держатся крепко, поэтому возьмите удобный и достаточно массивный инструмент.

Отвинтите болты, удерживающие защитный кожух ГРМ, и снимите его. Снимите датчик положения распределительного вала.

Посмотрите положение меток на коленчатом валу и совместите метки вращением коленвала (предварительно передачу выключить, тормоз отпустить).

Проверьте правильность положения валов по меткам на шкиву (выделено красным).

Заблокируйте валы ГРМ от несанкционированного прокручивания (так как, оно собьет настройку положения валов). Можно приобрести специальные блокираторы, но, можно использовать небольшие тиски или струбцину. Будьте аккуратны, не прилагайте больших усилий, иначе можете повредить шкивы.

Снимите натяжной ролик ремня ГРМ.

Подготовьте заранее приобретенный ремень ГРМ к установке проверьте отсутствие заводского брака, а так же, соответствие модели ремня модели двигателя.

Установите на место натяжной ролик и отрегулируйте его положение в соответствии с рисками.

Выставьте метки на шкивах, когда ремень ГРМ натянут в рабочее положение.

Осталось проверить синхронность работы ГРМ и КШМ Opel Vectra, для этого несколько раз проверните коленчатый вал рукой. Не должны быть слышны удары поршней о клапаны. В противном случае проверьте и отрегулируйте положение шкивов по меткам.
После заливки охлаждающей жидкости, стоит проверить отсутствие протечек.

Замена на поколении А

Замена на поколении Б

источник

Установка грм опель вектра 16 клапанов

Опель Вектра Сигнум, Ц. Снятие и установка зубчатого ремня/цепи привода ГРМ. Регулировка фаз газораспределения

Главное предназначение зубчатого ремня/цепи — осуществление привода газораспределительного механизма (ГРМ), при этом он обеспечивает согласованное открывание/закрывание клапанов в зависимости от текущего такта рабочего цикла в каждом из цилиндров двигателя. Кроме того, на различных моделях двигателя посредством зубчатого ремня/цепи осуществляется привод некоторых вспомогательных агрегатов, таких как ТНВД (дизельные модели), водяной насос и другие механизмы и системы. Ременным приводом оборудованы двигатели Z16XE, Z18XE, Z19DT(H), Y30DT и Z32SE.

Бензиновые двигатели Z20NET/ 22SE/Z22YH оборудованы двумя однорядными цепями. Одна из них служит для привода ГРМ, вторая цепь приводит в движение 2 вала-компенсатора и водяной насос системы охлаждения.

Читайте также:  Установка водителей ритма что это

На дизельных двигателях Y20DTH/ Y22DTR посредством двурядной цепи осуществляется привод ТНВД. Далее от топливного насоса крутящий момент передается на звездочку распределительного вала через однорядную роликовую цепь.

Проверка и замена зубчатого ремня должна производиться в строгом соответствии с Графиком ТО Свист и завывание зубчатого ремня при работе двигателя указывают на его излишне сильное натяжение, при слабом натяжении ремень бьет по крышке. Рекомендуется заменять ремень при каждом снятии его с двигателя. Если планируется повторное использование ремня, прежде чем снимать его с зубчатых колес нанесите маркером метку (в виде стрелки) для определения направления вращения при последующей установке.

Замечание: Ремень вращается по часовой стрелке, если смотреть на двигатель со стороны ременного привода.

Перед снятием ремня рекомендуется нарисовать схему его натяжения. Цепь практически не требует обслуживания в течение всего срока службы. При устранении неисправностей или замене агрегатов, приводимых в движение цепью, может потребоваться снятие, а иногда и замена цепи. После каждого снятия цепи в обязательном порядке выполняется регулировка фаз газораспределения. Данные операции могут быть выполнены только при помощи специальных инструментов заранее позаботьтесь об их приобретении.

В процессе эксплуатации в результате ослабления ремня/цепи, увеличения длинны или при некоторых повреждениях ремня он/она может перескочить на один или несколько зубьев на зубчатых колесах/звездочках распределительных валов, что приведет к нарушению согласования фаз газораспределения, снижению эффективности работы двигателя, а в некоторых случаях к выходу из строя клапанов или поршней цилиндров. Регулировка фаз газораспределения производится при снятом зубчатом ремне/цепи путем совмещения меток/установки приспособлений при выставлении положения ВМТ для соответствующего поршня

Внимание: В момент проворачивания распределительных валов при снятом зубчатом ремне/цепи ни один из поршней не должен находиться в положении ВМТ — иначе клапана упрутся в поршень, что может привести к повреждению клапанов и/или поршней. Необходимо провернуть коленчатый вал двигателя примерно на 60′ от положения ВМТ! Коленчатый вал можно не поворачивать, если требуется лишь небольшое смещение распределительных валов, — при этом выбирайте кратчайший путь до положения ВМТ.

Замечание: После проведения замены зубчатого ремня рекомендуется наклеить на верхней крышке ГРМ ярлык с указанием текущего километража и датой замены.

Внимание: Перед началом выполнения работ по снятию зубчатого ремня/ цепи не забывайте отсоединять кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи!

Двигатели Z16XE/Z18XE

1. Снимите верхнюю крышку двигателя

2. Снимите воздухоочиститель и правое переднее колесо

3. Снимите мультиреберный ремень

4. Извлеките стопорный стержень и ослабьте натяжное устройство мультиреберного ремня. Выверните крепежный болт (см. иллюстрацию) и снимите устройство с двигателя.

8.4 Для снятия натяжного устройства извлеките стопорный стержень (2) и выверните крепежный болт (двигатели Z16XE/Z18XE)

5. Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.

6. Снимите шкив коленчатого вала (см. Раздел 5), после чего вновь установите крепежный болт на место и закрепите им ведущее колесо зубчатого ремня.

7. Выверните крепежный болт (см. сопр. иллюстрацию) и снимите нижнюю крышку ГРМ.


8.7 Стрелкой указан болт крепления нижней крышки ГРМ (двигатели Z16XE/Z18XE)

8. Снимите правую опору двигателя.

9. Выверните 3 винта крепления (см. иллюстрацию 6.6) верхней крышки ГРМ и снимите крышку.

10. Вывернув 2 болта и отсоедините датчик распределительных валов от головки блока цилиндров (см. сопр. иллюстрацию)

6. Снимите шкив коленчатого вала , после чего вновь установите крепежный болт на место и закрепите им ведущее колесо зубчатого ремня.

7. Выверните крепежный болт (см. иллюстрацию) и снимите нижнюю крышку ГРМ.

8.7 Стрелкой указан болт крепления нижней крышки ГРМ (двигатели Z16XE/Z18XE)

8. Снимите правую опору двигателя

9. Выверните 3 винта крепления (см. иллюстрацию 6 .6) верхней крышки ГРМ и снимите крышку.

10. Вывернув 2 болта и отсоедините датчик распределительных валов от головки блока цилиндров (см. иллюстрацию). 8.10 Датчик (1) распределительных валов (на пример двигателя Z18XE)

11. Проверьте положение ВМТ для поршня первого цилиндра двигателя, проверьте совпадение всех меток (см. иллюстрацию 8.11, I и III) и зафиксируйте положение распределительных валов при помощи специального приспособления (см. иллюстрацию 8.11, II).

8.11 Проверка положения ВМТ на двигателе Z18XE (стрелками указано положение меток при снятом шкиве коленчатого вала)

II Специальное приспособление КМ-852

Замечание: Если метки на зубчатых колесах не совпали, фиксировать распределительные валы нет необходимости.

12. Ослабьте крепежный болт и поворачивайте натяжной ролик зубчатого ремня (см. иллюстрацию) за регулировочный эксцентрик в направлении противоположном направлению стрелки (по часовой стрелке) до тех пор, пока указатель натяжного ролика не будет установлен перед левым упором, затяните болт. При необходимости отметьте направление вращения ремня и снимите его. Ремень, имеющий характерные следы износа, перегибы и повреждения необходимо заменить в обязательном порядке.

8.12 Натяжной ролик зубчатого ремня (двигатели Z16XE/Z18XE)

1 Болт крепления натяжного ролика

13. Если при проверке регулировки фаз газораспределения метки на зубчатых колесах распределительного механизма не совпали необходимо после снятия ремня установить метки в требуемое положение, поворачивая распределительные валы, и зафиксировать их специальным приспособлением (см. иллюстрацию 8.11, II).

Внимание: При снятом ремне не меняйте положение коленчатого вала.

14. В случае необходимости выверните крепежный болт (см. иллюстрацию 8.12) и снимите натяжной ролик зубчатого ремня. Аналогично снимается направляющий ролик.

15. Установите (если снимались) направляющий и натяжной ролики зубчатого ремня. Стопорный рычаг натяжного ролика должен быть установлен в направляющую на корпусе масляного насоса (см. иллюстрацию).

8.15 Стопорный рычаг (1) направляющего ролика должен быть установлен в направляющую (2) на корпусе масляного насоса (двигатели Z16XE/ Z18XE)

Замечание: Крепежный болт натяжного устройства полностью затягивается с требуемым усилием только после регулировки (см. ниже).

16. Установите ремень на колеса и ролики так, чтобы тянущая ветвь (правая) была натянута, не забудьте проверить направление вращения ремня. Проверьте совмещение всех меток ГРМ.

17. После замены/снятии ремня необходимо произвести регулировку его натяжения, для чего ослабьте болт крепления (если ролик не снимался) и поверните натяжной ролик зубчатого ремня (см. иллюстрацию 8.12) за регулировочный эксцентрик по направлению стрелки так, чтобы указатель натяжного ролика стоял перед правым упором, затяните болт.

18. Снимите приспособление КМ-852, плавно проверните коленчатый вал на 2 полных оборота по часовой стрелке и установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ. Для контроля положения снова установите приспособление КМ-852, если корректировка не требуется, снимите его. При несовпадении меток (см. иллюстрацию 8.11) снимите и переустановите зубчатый ремень.

19. Слегка отпустите болт крепления натяжного ролика зубчатого ремня, поверните регулировочный эксцентрик по часовой стрелке так, чтобы положение указателя соответствовало, показанному на сопр. иллюстрации. Затяните болт крепления натяжного ролика с требуемым усилием.

1 Указатель натяжного ролика

2 Положение указателя при установке нового ремня (NEW)

3 Положение указателя при установке уже использовавшегося ремня (USED)

20. Еще раз плавно проверните коленчатый вал на 2 полных оборота и установите положение ВМТ. Если после проворачивания коленчатого вала метки ГРМ не совпали — переустановите ремень, если указатель натяжного ролика отклонился от нормативного положения — повторно выполните процедуру натяжение зубчатого ремня.

21. Установка остальных снимавшихскомпонентов производится в порядке обратном порядку снятия. На двигателе Z16XE болты крепления датчика положения распределительных валов смажьте фиксирующим компаундом.

Двигатели Z19DT(H)

22. Установите двигатель в положение ВМТ

23. Снимите верхнюю крышку двигателя

24. Извлеките фиксатор натяжного устройства EN-46788, выверните крепежный болт и снимите натяжное устройство мультиреберного ремня.

25. Снимите верхний направляющий ролик мультиреберного ремня.

26. Выверните 5 болтов (см. иллюстрацию) и снимите кронштейн крепления правой опоры двигателя пометив положение болтов для последующей установки.

27. Ослабьте болт натяжного ролика и снимите зубчатый ремень.

28. При установке зубчатого ремня заведите его на зубчатые колеса так, чтобы его тянущая сторона была натянута (см. иллюстрацию). При этом соблюдайте заданное направление вращение зубчатого ремня (по часовой стрелке). Проверьте совмещение меток установки ВМТ для поршня первого цилиндра, при необходимости установите распределительные валы в требуемое положение, — на двигателе Z19DTH они должны зафиксироваться специальными приспособлениями .

8.28 Установка зубчатого ремня (1) (двигатель Z19DT(H))

29. Натяжение зубчатого ремня производится с помощью ассистента, для чего вверните болт для использования его в качестве опоры (см. иллюстрацию), и отожмите регулировочный рычаг при помощи отвертки в направлении стрелки так, чтобы указатель натяжного ролика стоял напротив отверстия (см. иллюстрацию 8.28). Затяните крепежный болт.

2 Отверстие натяжного механизма

3 Болт крепления натяжного ролика

4 Указатель натяжного ролика

6 Болт 8.29 Отжимание регулировочного рычага натяжного ролика (двигатель Z19DTH)

30. Проверните коленчатый вал на 2 полных оборота по часовой стрелке и установите положении ВМТ для поршня первого цилиндра. Ослабьте болт крепления натяжного ролика и повторно отрегулируйте натяжение зубчатого ремня. После этого затяните болт крепления ролика с усилием 30 Нм.

31. Дальнейшая установка производиться в порядке, обратном порядку снятия. Затяните все резьбовые соединения с требуемым усилием.

Двигатель Y30DT

8.32 Монтажная плита (4) шестерен привода ГРМ (двигатель Y30DT)

3 Система вентиляции картера

5 Крышка верхней секции системы вентиляции картера

Общая информация

32. Особенностью данного двигателя является наличие шестеренчатого привода ГРМ, посредством которого крутящий момент двигателя передается на прямозубые шестерни ТНВД, водяного насоса и на ведущее зубчатое колесо привода распределительных валов. От ведущего зубчатого колеса к распределительным валам крутящий момент передается посредством зубчатого ремня. Шестеренчатый механизм монтируется с использованием специальной плиты (см. иллюстрацию), закрепляемой на блоке цилиндров, и закрывается нижней крышкой ГРМ. В верхней части плиты выполнены каналы системы вентиляции картера. Верхняя крышка ГРМ закрывает зубчатый ремень.

33. Отсоедините аккумуляторную батарею , снимите воздухоочиститель , поднимите автомобиль на подъемнике и снимите защиту картера

35. Высвободите гидравлические линии усилителя руля из трех держателей.

36. Установите специальное приспособление КМ-6352 (см. иллюстрацию), для чего сначала установите основание, а затем кронштейн со скобой и вкрутите 2 болта. Выворачивайте регулировочный болт приспособления до тех пор, пока скоба не упрется в блок цилиндров, причем два болта в верхней части масляного поддона картера двигателя должны войти в отверстия скобы (стрелки).

8.36 Установка специально приспособления КМ-6352 (1)

37. Снимите мультиреберный ремень

38. Снимите правую опору двигателя

39. Выверните 4 болта крепления кронштейна правой опоры двигателя, отделите жгут электропроводки и снимите кронштейн.

40. Выверните 2 крепежных болта и снимите правую такелажную проушину (см. иллюстрацию), затем выверните 4 болта и снимите верхнюю крышку ГРМ.

8.40 Правая такелажная проушина (1) и верхняя крышка (2) ГРМ (двигатель Y30DT)

41. Установите ВМТ такта сжатия для поршня 1-го цилиндра

42. Отожмите натяжной ролик зубчатого ремня при помощи накидного ключа против часовой стрелки и зафиксируйте при помощи приспособления КМ-6349 (см. иллюстрацию) и снимите зубчатый ремень.

8.42 Фиксация натяжного ролика (1) при помощи приспособления КМ-6349 (2)

43. При необходимости проведения регулировочных или других работ с шестернями ГРМ для доступа к ним необходимо снять натяжной и 2 направляющих ролика, установить приспособление для снятия шкива коленчатого вала и, удерживая при помощи приспособления вал от проворачивания, отпустить гайку крепления ведущего зубчатого колеса привода распределительных валов и снять колесо.

44. Затем необходимо демонтировать 2 направляющих ролика и натяжное устройство мультиреберного ремня, вывернуть крепежный болт и снять шкив коленчатого вала

45. Снимите шланг системы вентиляции картера (см. иллюстрацию).

46. Из под автомобиля выверните 5 болтов крепления нижней крышки ГРМ, затем опустите автомобиль, выверните 6 верхних крепежных болтов и снимите крышку. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить сопрягаемые поверхности.

47. Пред снятием шестерен привода ГРМ вверните болт (М6) в специальное отверстие на шестерне ТНВД и зафиксируйте шестерню. Затем выверните 4 болта и снимите две передаточные, а при необходимости и другие шестерни.

48. Для установки фаз газораспределения на шестернях ТНВД коленчатого вала и передаточных шестернях нанесены специальные метки (см. иллюстрацию), положение шестерни привода водяного насоса значения не имеет. При несовпадении меток необходимо снять и переустановить передаточные шестерни.

8.48 Установка шестерен ГРМ (двигатель Y30DT) стрелками указаны установочные метки

2 Шестерня водяного насоса

3 Шестерня коленчатого вала

Замечание: Для проворачивания коленчатого вала необходимо установить на место шкив, по окончании регулировки вновь демонтируйте шкив коленчатого вала.

49. Воспользуйтесь подходящим инструментом и снимите сальник коленчатого вала и сальник ведущего колеса зубчатого ремня, — соблюдайте осторожность, не повредите посадочные поверхности.

50. Очистите сопрягаемые поверхности и нижнюю крышку ГРМ. Нанесите слой уплотнительного герметика (серого цвета) толщиной примерно 2-3 мм на посадочную кромку крышки (см сопр. иллюстрацию), установите нижнюю крышку на место и затяните 11 крепежных болтов в указанном порядке (с 1 по 11).

8.50 Установка нижней крышки ГРМ (двигатель Y30DT)

Внимание: Не забудьте вывернуть болт фиксации шестерни ТНВД!

51. Впрессуйте новый сальник коленчатого вала при помощи специального приспособления КМ-6375 и болта крепления шкива (см. иллюстрацию 8.51а), при помощи приспособления КМ-6376 и гайки крепления ведущего зубчатого колеса (см. иллюстра цию 8.51b) впрессуйте новый сальник ведущего колеса зубчатого ремня

8.51a Впрессуйте новый сальник коленчатого вала при помощи приспособления КМ-6375 (1) и крепежного болта (2) (двигатель Y30DT)
8.51b Впрессуйте новый сальник ведущего колеса зубчатого ремня при помощи приспособления КМ-6376 (1) и крепежной гайки (2) (двигатель Y30DT)

52. Дальнейшая установка производиться в порядке, обратном порядке снятия. При установке зубчатого peмня не забудьте выставить положение ВМТ такта сжатия для поршня первого цилиндра.

Двигатель Z32SE

53. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи , снимите правое переднее колесо и крышку мультиреберного ремня

54. Высвободите гидравлические линии усилителя руля из держателей подрамника.

55. Снимите воздухоочиститель и правую опору двигателя

56. Выверните крепежные болты и снимиите кронштейн (см. иллюстрацию) крепления правой опоры двигателя.

8.56 Кронштейн правой опоры двигателя — стрелками указаны болты крепления (двигатель Z32SE)

2 Датчик детонации 2-4-6 цилиндров

3 Датчик распределительных валов

5 Датчик давления системы К/В

6 Разъем электропроводки компрессора

57. Выверните 2 крепежных болта и снимите кожух (см. иллюстрацию) кабельных каналов, предварительно отсоединив все разъемы электропроводки.

58. Ослабьте болты крепления шкива водяного насоса и 6 болтов крепления шкива коленчатого вала. Снимите мультиреберный ремень , затем выверните болты и снимите шкивы водяного насоса и коленчатого вала.

8.59 Болты (2) крепления натяжного устройства (1) (двигатель Z32SE)

59. Снимите направляющий ролик, затем выверните 2 болта (см. иллюстрацию) и снимите натяжное устройство мультиреберного ремня.

60. Выверните 5 болтов и снимите крышку ГРМ.

61. Плавно поворачивайте коленчатый вал по направлению вращения двигателя (по часовой стрелке) и остановите, не доводя примерно 60° до ВМТ такта сжатия для поршня первого цилиндра. Установите на фланец крепления шкива коленчатого вала специальное приспособление КМ-800-10 (см. иллюстрацию). Доверните вал до положение ВМТ поршня первого цилиндра, — верхняя часть приспособления должна упереться во фланец водяного насоса, закрепите приспособление на фланце.

8.61 При установке поршня первого цилиндра в положениеВМТ такта сжатия верхняя часть приспособления КМ-80010 (2) должна упереться во фланец (1) водяного насоса (двигатель Z32SE)

62. В этом положении метки на зубчатых колесах распределительных валов должны совпасть с метками на задней крышке ГРМ (см. иллюстрацию). Закрепите зубчатые колеса распределительных валов 2-4-6 цилиндров при помощи приспособления КМ800-2 (зеленого цвета), а 1-3-5 цилиндров приспособлением КМ800-1 (красного цвета).

Читайте также:  Установка wpscan kali linux

Замечание: Маркировка «ТОР» на приспособлениях должна быть направлена вверх.

1 Метки на задней крышке ГРМ

2 Метки на зубчатых колесах распределительных валов

3 Приспособление КМ-800-1 (красного цвета)

4 Натяжной ролик зубчатого ремня

6 Приспособление КМ-800-2 (зеленого цвета)

7 Верхний направляющий ролик зубчатого ремня

8 Нижний направляющий ролик зубчатого ремня

9 Фланец крепления шкива коленчатого вала

63. Проверьте натяжение зубчатого ремня (см. иллюстрацию) — метка (14) должна быть выше метки (15). При длительной эксплуатации допускается уменьшение расстояния вплоть до совпадения меток.

Внимание: Нахождение метки (14) ниже метки (15) не допустимо! В противном случае произведите натяжение/замену зубчатого ремня (см. ниже).

8.63 Натяжение зубчатого ремня (16)
4 Натяжной ролик
14 Верхняя метка
15 Нижняя метка
17 Крепежная гайка
18 Эксцентрик для отжимания ролика

64. Ослабьте гайку натяжного ролика, выверните крепежный болт и снимите нижний направляющий ролики зубчатого ремня. Снимите ремень.

65. Снимите приспособление КМ-80010. Плавно воашайте коленчатый вал по направлению вращения двигателя, и остановите, не доводя примерно 60″ до положения ВМТ такта сжатия поршня первого цилиндра. Вновь установите приспособление и доверните коленчатый вал так, чтобы до ВМТ оставалось примерно 10′, — верхняя часть приспособления должна располагаться вертикально (см. иллюстрацию).

8.65 При установке зубчатого ремня верхняя часть приспособления КМ-800-10 (1) должна занимать вертикальное положение

66. Наденьте зубчатый ремень на колеса и ролики в следующей последовательности: распределительные валы 2-4-6 цилиндров, верхний направляющий ролик, распределительные валы 3-5 цилиндров, натяжной ролик, ведч щее колесо зубчатого ремня. При установке обратите внимание на направление вращение ремня и на расположение верхних меток (см. ил люстрацию). Закрепите ремень в этом, положении при помощи приспособления КМ-800-30

8.66 Установка зубчатого ремня (1) (двигатель Z32SE)

2 Верхние метки зубчатого ремня

3 Зубчатое колесо распределительного вала 2-4-6 цилиндров

4 Верхний направляющий ролик

8 Зубчатое колесо распределительного вала 1-3-5 цилиндров

67. Установите нижний направляюще ролик зубчатого ремня с новой дис танционной шайбой. Проверьте совпа дение меток на нижней ветке зубчатого ремня с метками ведущего зубчатого колеса и пазом масляного насоса (см. иллюстрацию). Затяните болт направляющего ролика с требуемым усилием.


8.67 При установке нижнего натяжного ролика (8) проверьте совмещение нижних меток (12) зубчатого ремня

10 Приспособления КМ800-10

11 Метки на ведущем зубчатом колесе

68. Снимите приспособление КМ-80030 и доверните коленчатый вал в положение ВМТ поршня первого цилидра, закрепите верхнюю часть приспособления КМ-800-10 на фланце водяного насоса и отрегулируйте натяжение зубчатого ремня, отжав натяжной ролик при помощи подходящего инструмента за эксцентрик (см. иллюстрацию 8.63) против часовой стрелки так чтобы метка (14) находилась выше метки (15) примерно на 10 мм Затяните крепежную гайку с усилием 20 Нм. Снимите приспособления КМ800-10, 800-2 и 800-1 и проверните коленчатый вал в направлении вращения двигателя примерно на 660′, вновь остановите приспособление КМ-80010 и доверните коленчатый вал до положения ВМТ для поршня первого цилиндра (см. параграф 61). Проверьте вновь проверьте положение меток натяжного ролика — расстояние между метками должно составлять 3-4 мм (на использовавшемся ранее ремне допускается совмещение меток). При необходимости повторите регулировку. 39 Проверьте совпадение меток зуб-атых колес распределительных валов (см. иллюстрацию 8.62). Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку снятия.

Двигатели Z22YH/Z22SE/Z20NET

Замечание: Ниже описывается процедура снятия/установки приводных цепей для двигателей объемом 2.2 л. На двигателе Z20NET вместо модуля зажигания устанавливаются 4 катушки зажигания, отдельно для каждой свечи, — особенности (ниже не приводятся) демонтажа/установки связанны только с этими элементами.

71. Установите поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

72. Снимите мультиреберный ремень

73. Снимите переднюю секцию системы выпуска отработавших газов

74. Выверните осевые болты передней и задней опор двигателя

75. Снимите датчик распределительных валов.

76. Выверните 2 крепежных болта (см. иллюстрацию) и снимите верхнюю направляющую цепи привода ГРМ.

8.76 Болты (2) крепления верхней направляющей (1) цепи привода ГРМ (на примере двигателя Z22YH)

77. Выверните натяжитель цепи привода ГРМ (см. иллюстрацию).

8.77 Натяжитель (1) цели привода ГРМ (на примере двигателя Z22YH)

78. Выверните крепежный болт и снимите звездочку выпускного распределительного вала, — удерживайте вал от проворачивания за шестигранную часть при помощи ключа.

79. Установите над двигательным отсеком специальную поперечную балку для вывешивания силового агрегата, которая крепиться на лонжероны, и установите комплект такелажного оборудования. Возможно использовать для этой цели тельфер или другое подъемное устройство лебедочного типа.

80. Ослабьте болты и гайку крепления правой опоры двигателя и приподнимите силовой агрегат при помощи установленного оборудования и извлеките болты.

81. Выверните 3 крепежных болта (см. иллюстрацию) и снимите кронштейн крепления правой опоры к блоку двигателя.

8.81 Болты (2) крепления кронштейна (1) правой опоры двигателя (двигатель Z22YH)

82. Выверните болт крепления натяжного устройства мультиреберного ремня и снимите его.

83. Выверните заглушку и верхний болт направляющей цепи привода ГРМ (см. иллюстрацию).

8.83 Заглушка (1) и верхний болт (2) крепления направляющей цепи привода ГРМ (двигатель Z22YH)

84. Выверните 4 верхних болта (см. иллюстрацию) крепления крышки ГРМ, немного опустите двигатель и извлеките болты.

8.84 Крышка ГРМ (на примере двигателя Z22YH) — стрелками указаны верхние болты крепления

85. Слейте масло из картера двигателя, выверните крепежный болт и снимите шкив коленчатого вала

86. Выверните 7 болтов и снимите крышку ГРМ.

Замечание: Болты устанавливаются с шайбами.

87. Выверните нижний болт крепления (см. иллюстрацию) направляющей цепи привода ГРМ и снимите ее. Затем выверните нижний болт крепления направляющей натяжителя цепи привода ГРМ, опустите автомобиль и извлеките направляющую натяжителя через верх. Извлеките цепь привода ГРМ. Снова вывесите автомобиль и снимите ведущую звездочку привода ГРМ.

8.87 Направляющие цепи привода ГРМ (на примере двигателя Z22YH)

2,4 Нижние крепежные болты

3 Направляющая натяжителя цепи

88. Выверните 2 болта (см. иллюстрацию) и снимите натяжитель цепи привода компенсационных валов. Затем поочередно выверните крепежные болты и снимите направляющую натяжителя, верхнюю и нижнюю направляющую. Снимите цепь привода компенсационных валов.

8.88 Цепь (1) привода компенсационных валов (двигатель Z22YH)

2 Верхняя направляющая 3,4,6,9 Крепежные болты 5 Нижняя направляющая

7 Направляющая натяжителя цепи

10 Звездочка водяного насоса

89. Установите цепь привода компенсационных валов на звездочки, соблюдая следующую последовательность (см. иллюстрацию): компенсационный вал со стороны впускных клапанов, коленчатый вал (после чего Зафиксируйте цепь при помощи пластмассового клина), водяной насос компенсационный вал со стороны выпускных клапанов. При установке цепи ее цветные звенья должны совпасть соответствующими метками на звездочках.

1 Метка выпускного компенсационного вала

2 Метка впускного компенсационного вала

90. Дальнейшая установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия. Не забудьте заменить сальник коленчатого вала впрессуйте новый сальник при помощи соответствующего приспособления.

91. Перед установкой натяжителя цепи привода компенсационных валов его необходимо зафиксировать в отжатом положении при помощи специального приспособления или другого подходящего инструмента (см. иллюстрацию 8.91а). После установки извлеките фиксатор. Перед установкой натяжителя цепи привода ГРМ необходимо предварительно заменить его уплотнительные прокладки и снова собрать его при помощи тисков (см. иллюстрацию 8.91b), при этом внутренний поршень натяжителя должен зафиксироваться в отжатом положении. После установки натяжителя необходимо снять фиксацию внутреннего поршня, для чего нажмите подходящим инструментом на цепь привода ГРМ в районе направляющей натяжителя (см. иллюстрацию 8.91с).

2,3 Уплотнительные прокладки

7 Фиксатор внутреннего поршня в отжатом положении

8.91с Снятие фиксации внутреннего поршня натяжителя привода ГРМ (двигатель Z22YH)

Двигатели Y20DTH/Y22DTR

92. Операция по замене элементов привода ГРМ достаточно сложна и потому здесь не приводится. Для снятия эднорядной цепи привода ГРМ требуется снять головку двигателя , а для снятия двухрядной цепи — снятие двигателя .

источник