Меню Рубрики

Установка грм пежо эксперт

Citroen Berlingo HDi › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ на 1,6 HDI

Первым делом поддомкрачиваем правое переднее колесо, ставим авто на подставку, снимаем колесо, снимаем пластиковый локер (подкрылок). Пока не снята подушка двигателя и двигатель надежно закреплен необходимо отпустить болт крепления шкива коленвала.
Для этого необходимо застопорить маховик. Для этого лезем под авто и снизу находим отверстие в приливе блока цилиндров рядом с сильфоном (гибким соединением). Медленно проворачиваем коленвал за упомянутый выше болт ( понадобится головка на 18 и естественно помощник) и вставляем в отверстие подходящий пруток. Я использовал болт М10 длинной миллиметров 50.

Затем снимаем ремень вспомогательного оборудования (генератора, компрессора кондиционера, насоса ГУР — у кого что есть). Для этого накидным ключом на 15 по часовой стрелке проворачиваем натяжное устройство ремня и вставляем фиксатор (штифт диаметром миллиметров 5), снимаем ремень.

Теперь можно приступать к демонтажу подушки двигателя (правой) .
Для этого устанавливаем домкрат под масляный поддон, и немножко приподымаем двигатель

Далее откручиваем болт М6 крепления бачка гидроусилителя и отводим его в сторону.

Откручиваем 3 болта крепления подушки к траверсе (на двигателе) и 4 болта крепления подушки к правому лонжерону (брызговику) — на предыдущем фото они видны, и убираем подушку.
Отсоединяем топливопроводы (подачу и обратку) и глушим их от попадания мусора. Также срезаем стяжки, крепящие жгут проводов, и отодвигаем жгут в сторону

Снимаем верхнюю часть защиты ремня ГРМ

Снимаем траверсу крепления подушки

Снимаем шкив привода вспомогательного оборудования

снимаем нижнюю часть защиты ремня ГРМ

снимаем датчик положения коленвала (слева от шкива) и приблуду, призванную не дать ремню перескочить на шкиву при заводке с буксира (справа от шкива)

Вот теперь мы только добрались до ремня, устанавливаем шкивы по меткам

для этого включаем 4 или 5 передачу и вращая колесо добиваемся полного совмещения меток, и фиксируем заготовленными заранее штифтами

— для распредвала 8 мм
— для коленвала 5 мм
— для ТНВД 6мм

Я для данной процедуры использовал свёрла

Отпускаем гайку фиксирующую натяжной ролик, и вращая ролик с помощью шестигранника на 6 (по часовой стрелке) ослабляем ремень и снимаем его. Откручиваем полностью натяжной ролик, обводной ролик и демонтируем их. Выполняем вспомогательные процедуры — мойка, чистка блока цилиндров

Приступаем к обратной сборке :
устанавливаем обводной ролик, натяжной ролик (полностью его не затягиваем)

Одеваем ремень ГРМ сначала на нижний шкив, затем обводной ролик, шкив распредвала, шкив ТНВД ( следим что-бы ремень везде ложился внатяг) и только затем одеваем ремень на натяжной ролик и на помпу. Для натяжения ремня вращаем его против часовой стрелки шестигранником на 6 и как только фиксирующий штифт можно будет вытащить без усилия полностью затягиваем гайку натяжного ролика.
Извлекаем фиксаторы шкивов. После этого необходимо провернуть коленвал на 2 или 4 полных оборота для проверки правильности выставления меток и проверки натяжения ремня. Опять вращаем колесо.
Выставляем снова метки и сверяем их, а также проверяем натяжение ремня. Это удобно делать с помощью зеркала

Подвижный сектор на ролике должен находиться против выреза в неподвижном. Если необходимо повторяем регулировку.

С ремнём всё, дальше обратная сборка по порядку — датчик положения коленвала, приблуда (указанная выше), нижняя крышка защиты, траверса, верхняя крышка защиты, подушка, топливопроводы, жгут проводов. Не забываем затянуть болт крепления шкива коленвала, предварительно зафиксировав маховик (не забываем после этого убрать фиксатор).

Устанавливаем на место бачок ГУР, одеваем на место ремень вспомогательного оборудования. Прокачиваем топливную систему грушей (если она есть).

Нет не всё, заводим автомобиль и только после этого позволяем себе выпить пива или рюмку чая. В процессе не рекомендую, может выйти ну очень дорогая замена ремня ГРМ.

источник

Установить / снять зубчатый ремень Peugeot Expert II VF3V_ Минивэн 2.0 HDi 130 128 л.с. >

Технические данные

Каталог запчастей

УКАЗАНИЕ
Поворачивать двигатель только за шестерню коленвала в направлении вращения. Распределительную шестерню коленчатого вала и приводную шестерню распределительного вала не разрешается прокручивать при снятом зубчатом ремне.
Зубчатый ремень не должен входить в соприкосновение с маслом или охлаждающей жидкостью!
Установочные работы по зубчатому ремню проводить только при холодном двигателе.
Записать код радио. Снять зажимы отрицательного полюса аккумулятора.
Рекомендуется агрегатный ремень(-ни) после демонтажа не использовать вновь, а всегда заменять!
Необходимые специальные инструменты

Запорный штифт(ы) маховика
№ ориг.з/ч (0188-Y)

Запорный штифт(ы) распределительного вала(ов)
№ ориг.з/ч (0188-M)

Фиксирующий инструмент коленчатого вала
№ ориг.з/ч (0188-AH)

Фиксирующий инструмент маховика
№ ориг.з/ч (0188-F)

монтажный(е) зажим(ы)
№ ориг.з/ч (0188-AD)

Пробка
№ ориг.з/ч (1617-J)
требуемое время/моменты затяжки

ориентировочное время

заменить зубчатый ремень

крутящие моменты затяжки
Самостопорящиеся винты и гайки необходимо заменять.

подшипник двигателя (2) (см. иллюстрацию 1)
Винт(ы) ремённого шкива коленчатого вала (3) (см. иллюстрацию 4) Использовать новый винт(ы).
винт(ы) — натяжного ролика
Верхний кожух зубчатого ремня
Нижний кожух зубчатого ремня
демонтаж:

Снять зажимы отрицательного полюса аккумулятора.
Снять правое переднее колесо.
Демонтировать облицовку передней правой колёсной ниши.
Снять крышку(и) моторного отсека.
Разобщить топливопровод(ы).

Подпереть двигатель гаражным домкратом.
Открутить винт(ы) — стопора против проворачивания. (2)
Открутить винт(ы) — подшипника двигателя. (1)
Снять подшипник двигателя. (4)
(см. иллюстрацию 1)

Демонтировать верхний кожух зубчатого ремня.

иллюстрация 1

1 винт(ы) — подшипника двигателя 2 Винт(ы) — стопора против проворачивания
3 стопор против проворачивания 4 подшипник двигателя
Установить двигатель на отметку в.м.т. первого цилиндра.

Вставить запорный штифт(ы) маховика.
Запорный штифт(ы) маховика № ориг.з/ч (0188-Y)
Вставить фиксирующий инструмент маховика.
Фиксирующий инструмент маховика № ориг.з/ч (0188-F)
(см. иллюстрацию 2)

иллюстрация 2

1 Фиксирующий инструмент маховика 2 Запорный штифт(ы) маховика
Вставить запорный штифт(ы) распределительного вала(ов). (1)
Запорный штифт(ы) распределительного вала(ов) № ориг.з/ч (0188-M)
(см. иллюстрацию 3)
иллюстрация 3

1 Запорный штифт(ы) распределительного вала(ов) 2 Фиксирующий инструмент коленчатого вала
Демонтировать датчик числа оборотов. (1)
Вывинтить винт(ы) ремённого шкива коленчатого вала. (3)
Демонтировать ремённый шкив коленвала.
Завинтить винт(ы) ремённого шкива коленчатого вала. (3)
Демонтировать нижнюю крышку привода ГРМ.
Снять шестерню датчика коленчатого вала. (2)
указание(я) :
Магнитная дорожка не должна быть повреждена и не находится вблизи от источника магнитных полей, в противном случае следует заменить комплектующую деталь.
(см. иллюстрацию 4)

Ослабить гайку(и) — натяжного ролика.
Снять зубчатый ремень.

Распределительную шестерню коленчатого вала и приводную шестерню распределительного вала не разрешается прокручивать при снятом зубчатом ремне.
Проверить натяжной ролик и направляющий ролик, при необходимости заменить.

иллюстрация 4

1 Датчик числа оборотов 2 Шестерня датчика коленчатого вала
3 Винт(ы) ремённого шкива коленчатого вала
установка

Вставить запорный штифт(-ы) шестерни коленвала. (2)
Запорный штифт(-ы) шестерни коленвала № ориг.з/ч (0188-AH)
(см. иллюстрацию 3)

Установить эксцентрик натяжного ролика торцовым шестигранным ключом против часовой стрелки в максимальное положение.
(см. иллюстрацию 5)

Наложить зубчатый ремень на приводную шестерню распределительного вала.
Вставить монтажный зажим(ы). № ориг.з/ч (0188-AD)
Наложить зубчатый ремень по часовой стрелке, начиная с приводной шестерни распределительного вала.
Удалить монтажный зажим(ы). № ориг.з/ч (0188-AD)

Ослабить гайку(и) — натяжного ролика.
Установить указатель натяжного ролика торцовым шестигранным ключом по часовой стрелке в позицию A.

иллюстрация 5

1 указатель 2 Эксцентрик натяжного ролика
3 Опорная плита натяжного ролика
Удалить специальный инструмент.

указание(я) :
Базовая отметка не должна быть превышена, в противном случае повторить процесс натяжения зубчатого ремня.

Затянуть гайку(и) натяжного ролика.
Повернуть двигатель на шесть оборотов в направлении вращения двигателя.

Проверить фазы газораспределения.
Проверить натяжение зубчатого ремня.

Дальнейшая сборка должна проходить в обратном порядке разборки.

источник

Peugeot 605 2.1 td 12V › Бортжурнал › Описание замены ремня ГРМ на 2.1 td PSA

Замена ремня ГРМ 2.1 td от PSA

На всех моделях имеются установочные отверстия в шкиве распредвала, шкиве топливного насоса и маховике. Установочные отверстия используются, чтобы установить коленвал, распредвал и топливный насос в положение, исключающее соударение поршней и клапанов при установке головки блока цилиндров или зубчатого ремня.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для того, чтобы добраться до ремня нужно снять защитные кожухи. Их там 3 штуки. Средний снять можно только подняв двигатель вверх (или опустить) сантиметров на 25 – этот кожух крепиться 2-мя длинными шпильками, которые при выкручивании упираются в лонжерон и вытащить их нереально.
2. Проверните коленвал до совмещения отверстий в шкиве распредвала (Рисунок 1), шкиве топливного насоса и маховике с отверстиями в двигателе и кронштейне крепления ТНВД и вверните болты М8, достаточно блины болта 30-40 мм.

Рисунок 1. Шестерня распределительного вала

3. Коленвал можно провернуть за болт крепления шкива. Для доступа к болту крепления шкива снимите колесную арку из-под крыла. При необходимости, сместите шланги с охлаждающей жидкостью от подвески. Проворачивайте коленвал только по часовой стрелке, если смотреть на двигатель с правой стороны автомобиля.
4. Стопор маховика: взять проволоку диаметром 6мм, согнуть 5см с одного конца, затем взять за длинный и вставить с низу движка (Рисунок 3) между блоком и стартером (Рисунок 4) в отверстие через блок до сов-мещения с отверстием в маховике.

Рисунок 4. Вид сверху стартера.

5. Затем снимаем кронштейн боковой подушки. Откручиваем и ото-двигаем в сторону патрубок, который идет с двигателя на радиатор охлаждения.
6. Снятие шкива коленвала. Болт шкива зажат сильно на резьбовом герметике. Головка на 24, длинный удлинитель чтобы из арки торчал и хороший рычаг. Шкив сидит как приклеенный. Без съемника его не со-рвать. На шкиве под съемник есть 2 отверстия с резьбой М6. Можно попробовать заложить монтировку между блоком двигателя и шкивом, легкими ударами по монтировке шкив может отойти и легко сняться.
7. Снимаем защитные кожухи.
8. Снимаем ремень и ролики, помпу.
Ставим новые детали. Зафиксируйте ремень на колесе коленчатого вала и аккуратно наденьте его на оставшиеся зубчатые колеса/ролики в следующем порядке:
a) Промежуточный ролик;
b) Зубчатое колесо ТНВД;
c) Зубчатое колесо распределительного вала;
d) Ролик натяжителя;
e) Зубчатое колесо водяного насоса.
Старайтесь при установке чрезмерно не перекручивать и не перегибать ремень. Для гарантии правильности посадки ремня посадите его сначала на половину ширины зубчатого колеса ТНВД, затем заведите на колесо распределительного вала, следя за правильностью зацепления зубьев на колесе коленчатого вала и не ослабляя натяг ленты. Добившись желаемого результата, окончательно посадите ремень на все колеса.

Обязательно посмотреть на патрубок печки, который с правой стороны (бывает обрывает сайлентблок на тяге боковой подушки и трёт впускным коллектором по нему). только не забыть после сборки вытянуть проволоку стопора маховика.
Обратить внимание на шкив.
Снаружи он может выглядеть хорошо и не «бить». А внутрь к двигателю, может резина торчать так, что возможен износ пластикового кожуха ремня ГРМ за шкивом.
По инструкции положено заменить болт шкива. Но его нет в комплекте ГРМ – поэтому, как выход отчистить останки старого герметика с резьбы, намазать свежий, нацепить на коленвал новый шкив, если необходимо и затянуть покрепче болт.

Выверните фиксирующие распределительный вал и ТНВД болты, извлеките стержень блокировки маховика.
6. При отпущенной осевой гайке, вручную удерживая кронштейн натяжителя, ослабьте регулировочный болт шестигранником. Медленно отпустите кронштейн (ключ на 10) так, чтобы ролик прижался к внутренней поверхности ленты ремня. Затяните регулировочный болт и осевую гайку.
7. Проверните коленчатый вал на два полных оборота в нормальном направлении (по часовой стрелке). Проворачивание вала в обратном направлении недопустимо, так как ремень должен оставаться натянутым на участках между зубчатыми колесами коленчатого вала, ТНВД и распределительного вала.
8. Ослабьте регулировочный и осевую гайку болт натяжителя, позволив пружине плотно прижать ролик к ленте ремня, затем затяните болт и гайку с требуемым усилием.
9. Удостоверьтесь в правильности совмещения блокировочных отверстий путем продевания в них стержней соответствующего диаметра. Если ввести стержни не удается, следовательно ремень установлен непра-вильно и всю процедуру необходимо повторить.
Дальнейшая сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.

источник

Peugeot 308 1,6 HDI › Бортжурнал › Как самому поменять ремень ГРМ на Peugeot 308 1.6 HDI

Всем привет. Закончилась моя эпопея по замене ремня ГРМ и ремня генератора на своём пепелаце. Если кому будет интересно, то подготовил видеоотчёт о том как это сделать самостоятельно и при этом не накосячить. Попробую отдельно остановиться на возникших трудностях.
Итак, что нам нужно подготовить для начала работ.
1. Разнообразные комплекты торцовых и рожковых ключей. Головки на 18, две на 16 (длинная и короткая) и накидной ключ на 16 обязательно, на 13, на 10, на 8, и на 7.
2. Набор отверток шлиц и кройц.
3. Два ключа-трещотки. Маленький и большой (на одну четверть дюйма и на три четверти),
4. Два динамометрических ключа, для маленьких моментов и для больших. У меня был ключ на 2-24Нм и 20-210Нм.
5. Сверла или штифты для фиксации шкивов диаметром на 5, 6 и 8 мм.
6. Имбус на 6 для натяжения ролика-натяжителя ремня генератора.
7. Длинный рожковый ключ на 15 или средний разводной ключ для механизма ролика-натяжителя генератора.
8. Перманентный маркер для маркирования меток старого и нового ремня. (не обязательно, но я для контроля делал).
9. Два домкрата, один гидравлический обязательно, и разные пеньки для фиксации мотора и машины, (ну или миниэстакаду как у меня ))) ).
10. Хорошее бодрое настроение и солнечное утро.
11. Соседа-помощника с пивасиком, но не более 2-3 бутылок на каждого. Большее количество во избежание потери бдительности категорически не рекомендуется. )))
Вроде ничего не забыл. Если что забыл, то поправите. )))
Итак начнём.
1. Домкратим переднее правое колесо, снимаем его, фиксируем машину со снятым колесом что бы не свалилась когда будем работать ключами. Снимаем подкрылок колеса.

2. Поддомкрачиваем и вывешиваем мотор, фиксируем его, снимаем подушку двигателя. Нужны торксы и звёздочки. Проверяем фиксацию мотора.

3. Первая проблема. — Снятие скобы подушки двигателя, там просто места нет работать ключами. Трещоткой с короткой головкой на 16 мешают сами выступы на скобе. Длинной головкой не все болты можно открутить. Рожковому ключу мешают боковые наплывы рядом с головками болта. Использовал ключ-трещётку с длинной, рожковый и накидной . В общем на разные болты, а их там 4, разные ключи. И что бы вытащить скобу опоры, снимаем верхнюю пластиковую крышку защиты ГРМ, что бы её снять надо отщёлкнуть мешающие топливные трубки и отвести их назад. После снятия верхней крышки защиты уже видим шкив распредвала и ремень ГРМ. Стопорим шкив распредвала, и после этого срываем болт шкива коленвала и снимаем сам шкив коленвала и соответственно снимаем старый ремень генератора, после этого уже откручиваем нижнюю защитную крышку и созерцаем полностью старый ремень ГРМ. Вкручиваем болт шкива коленвала назад в зубчатую шестерню коленвала (уже без шкива) что бы нам можно было ключом проворачивать мотор для совмещения меток на шкивах и на моторе. Проворачиваем мотор ключом за этот болт по часовой (против часовой запрещено) до тех пор пока не совпадут метки (отверстия) на шкивах с метками-отверстиями на самом моторе. Да, тут остановлюсь поподробней. Я не стопорил маховик после выставления меток на шкивах, ибо в руководящих доках предписывают снимать гофру выхлопной. В принципе не обязательно это делать (снимать гофру), там можно штифтом или сверлом подлезть и застопорить маховик после выставления меток на шкивах и без снятия гофры. Это вам поможет потом избавиться от проблемы обжатия болта распредвала когда уже всё собирать будете. В общем смотрим видео и идём дальше.

4. Итак, крутим мотор ключом по часовой пока не совпадут метки и после совпадения отверстий-меток запихиваем туда стопоры нужного диаметра, я использовал самые обычные сверла. Кстати, лучше подберите что-то не из свёрел, а то я об сверла все руки потом ободрал. Затем маркером для контроля (по желанию, на самом деле это делать необязательно) наносим метки на ремень и шкив распредвала и насоса. В принципе на насосе метку ставить не обязательно, как мне потом сказали ребята что положение насоса на нашем моторе не принципиально, но я все равно его тоже поставил потом именно по меткам и маркерам на ремне. Затем откручиваем старые натяжной и обводной ролики, откручиваем через колесную арку датчик положения коленвала, болт внизу слева от шкива коленвала, и фиксатор ремня (на видео я его не показал), его болт внизу справа от шкива коленвала, затем снимаем старый ремень и переносим маркеры-метки с него на новый ремень. Все показано подробно как делать на видео.

5. Перед установкой нового ремня откручиваем натяжитель ремня генератора, сливаем старый антифриз (просто под радиатор подставить плоский тазик и снимаем нижний шланг от радиатора, антифриз выльется), затем откручиваем болты старой помпы, головка на 8, снимаем её, чистим установочное место, ставим новую прокладку и новую помпу и закручиваем её болты динамометрическим ключом по схеме. схема затяжки болтов водяной помпы

Моменты затяжки, предварительно 3Нм, окончательно 10Нм (я затянул на 12 Нм). После этого ставим обводной ролик, его затягиваем на момент 37Нм, я затянул чутка больше на пару Нм. И начинаем ставить новый ремень. По руководящим докам они рекомендуют ставить сначала на зубчатый шкив коленвала, потом обводной ролик и потом шкив распредвала. Я же сначала поставил на шкив распредвала, совместив при этом маркер на ремне с маркером на шкиве. Затем слегка натягивая ремень завел правую сторону ремня за обводной ролик и накинул на зубчатый шкив коленвала, если всё правильно делать, то должно сразу совпасть зуб в зуб и ничего тянуть не надо. Сразу фиксируем ремень фиксатором ремня справа от шкива коленвала, и датчиком коленвала слева. Всё, правая сторона у нас установлена. Левую верхнюю сторону ремня заводим на шкив насоса, метка-маркер на ремне должна совпасть с меткой-маркером на шкиве. Нижнюю часть ремня заводим за зубчатый шкив помпы, и удерживая в натяг пальцами посередине ставим натяжной ролик. Затягиваем не до конца болт натяжного ролика. Берем имбус на 6, и начинаем натягивать ремень. Роняем имбус на землю, крепко выругиваемся, ищем имбус, не находим его, и так как уже начало темнеть, принимаем волевое решение закончить на сегодня это „грязное дело“ и перенести остаток работ на завтра. Закрываем машину, колесную нишу накрываем старым пледом и уходим в дом угощать соседа-помощника обещанным пивасиком, при этом строго следим что бы пивасика в его огранизм не вошло более двух-трёх жбанов, (тут уж у каждого своя норма))) ), Ложимся выспаться. )))

6. Просыпаемся, пьём кофе идём к нашему пепелацу, и начинаем решать вторую проблему, это как правильно натянуть ремень.


источник

Читайте также:  Установка замков от лифтбека