Меню Рубрики

Установка грм ситроен с5 hdi

Замена ГРМ Citroen C5 2,2 HDi Двигатель 4HX

Замена ГРМ Citroen C5 2,2 HDi Год 2000-2004

Замена: 160 000 км (при обычных условиях эксплуатации), 120 000 км (при тяжелых усповиях эксплуатации) или через 10 пет, что наступит раньше

Обрыв ремня Повреждение двигателя — ДА

Снятие ремня Citroen C5

Примечание: ТНВД на этом двигателе не требует угловой синхронизации с положением коленчатого вала.

□ Крышку аккумуляторной батареи.

2. Поднимите перед автомобиля и установите его на опорные стойки.

□ Ремень привода навесных агрегатов

4. Отсоедините от выпускного коллектора приемную трубу системы выпуска.

5. Подведите под двигатель временную опору

□ Бачок насоса усилителя руля (не отсоединяя шлангов).

□ Реактивну ю тягу дв и га теля.

□ Правую опору и кронштейн опоры двигателя

7. Заблокируйте маховик фиксатором 0188-F.

□ Болт (1) шкива коленчатого вала.

□ Фиксатор маховика. Q Болт (3).

□ Крышки (4) и (5) ремня привода ГРМ.

9. Установите болт (3) с проставкой длиной 17 мм. Затяните болт моментом 15 Н-м.

10. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке в положение установки ремня.

11. Заведите в маховик установочный палец (6).

12. Заведите в зубчатый шкив распределительного вала установочный палец (7).

13. Ослабьте болт (8) натяжителя.

14. Ослабьте болты (9) венца зубчатого шкива распределительного вала.

15. Ключом 0188-J2 отведите натяжитель от ремня.

16. Слегка затяните болт (8)

Установка ремня Citroen C5

Примечание: дополнительная информация при ремонте двигателя/головки блока: при установке цели привода распределительного вала совместите окрашенные звенья цепи (10) и (11) с помеченными зубьями (12) и (13) звездочки.

1. Проверьте правильность установки пальцев (6) и (7)

2. Затяните болты (9) зубчатого шкива распределительного вала болты от руки и отверните их на 1 6 оборота.

3. Поверните венец зубчатого шкива распределительного вала по часовой стрелке до упора.

Примечание: венец зубчатого шкива должен вращаться на ступице с легким сопротивлением.

4. Наденьте ремень на зубчатый шкив коленчатого вала

5. Закрепите ремень на шкиве клипсой 0188-К (14).

6. Надевайте ремень на остальные шкивы и ролики, работая против часовой стрелки и без слабины в ве^. -щей ветви в указанном ниже порядке.

7. Введите ремень в зацепление с венцом зубчатого шкива распределительного вала небольшим поворотом венца против часовой стрелки.

Примечание: угол поворота венца зубчатого шкива не должен превышать шага одного зуба (15).

8. Наденьте ремень на шкив водяного насоса и ролик натяжителя.

9. Ослабьте болт (8) натяжителя.

10. Поворотом натяжителя против часовой стрелки временно натяните ремень.

11. Затяните болт (8) моментом 10 Н-м.

12. Снимите поддерживающую клипсу (14).

13. Установите на ремень в месте, указанном стрелкой, измеритель натяжения SEEM CTG 105.М (16).

14. Поворотом натяжителя против часовой стрелки натяните ремень до 106 ± 2 ед. SEEM.

15. Затяните болт (8) моментом 25 Н-м.

16. Снимите измеритель натяжения.

17. Убедитесь в том, что болты крепления венца зубчатого шкива не касаются концов овальных прорезей (17).

18. Если касание есть — повторите процедуру натяжения.

19. Затяните болты (9) крепления венца зубчатого шкива моментом 20 Н-м.

20. Снимите установочные пальцы (6) и (7).

21. Проверните коленчатый вал на восемь оборотов до положения установки ремня.

Примечание: не вращайте коленчатый вал против

23. Ослабьте болты (9) венца зубчатого шкива распределительного вала.

25. Ослабьте болт (8) натяжителя для сброса натяжения ремня.

26. Установите на ремень в месте, указанном стрелкой, измеритель натяжения (16).

27. Поворотом натяжителя натяните ремень до 48 — 54 ед SEEM.

28. Удерживая ролик натяжителя на месте, затяните болт (8) моментом 25 Н м.

29. Затяните болты (9) моментом 20 Н-м.

30. Снимите измеритель натяжения (16).

31. Перепроверьте натяжение ремня. Натяжение в норме, если измеритель натяжения показывает

32. Если величина натяжения выходит за допустимые пределы, повторите процедуру натяжения.

33. Снимите измеритель натяжения (16).

35. Проверните коленчатый вал на два оборота до положения установки ремня.

36. Заведите в маховик установочный палец (6).

37. Проверьте свободу установки пальца (7).

38. Удалите установочный палец (6).

39. Установите на место снятые детали.

40. Выверните болт (3) и удалите проставку 17 мм. Затяните болт (3) моментом 15 Н м.

41. Прочистите резьбу болтов крепления шкива коленчатого вала и резьбы в отверстиях коленчатого вала.

42. Нанесите на болты контрящий клей.

43. Затяните болт (1) шкива коленчатого вала моментом 70 Н-м и доверните еще на 55-65°.

44. Проверьте общий момент затяжки центрального болта (1) коленчатого вала. Момент затяжки 260 Н-м.

источник

Citroen C5 1.8i › Бортжурнал › Настроика ГРМ

Всем привет. Начало этой истории в предыдущем посте БЖ, где я просил помощи в настройке ГРМ. Но обо всем не спеша и по порядку. После пробега в 60 тыс км решил заменить ремень и ролики ГРМ. Почитал, посмотрел вроде ничего сложного в данной операции нет, поэтому решил менять сам, тем более гараж с ямой есть, инструмент тоже.
Про снятие и установку всех крепежей-защит, чтобы добраться до ГРМ писать не буду инфы полно.
Когда откручивал гайку первый раз снял только нижнюю защиту-локер, гайку открутил на 1/4 оборота, чувствую «пошла», но тут звонок нужно было срочно приехать, не вопрос. Гайку шкива зажал, колесо на месте, машина на земле, запускаю двигатель и понимаю, что «sensored» зажигание збилось, двигатель из бензинового превратился в дизельный ( я имею ввиду по работе и звуку). Сразу выключил, ну что значит никуда не едем, а разбираем целиком и смотрим.
Засада первая: демпферный шкив без всяких дырок для стопоров, откручен при помощи самодельного «ключика»))), ручника и 5ой передачи.

Читайте также:  Установка зажигания на эспейс

Скинул ремень агрегатов, снял шкив и вот что увидел, это «писец» товарищи(((

Я если честно сразу и не просек фишку, пока ремень ГРМ не скинул, ну думал может так надо, АГА…НУ т.е. коленвал крутиться сам по себе, распредвалы сами по себе всё зашибись(((. Съездил на разборку за шпонкой.

Слева, та которой не было на коленвале.

Коленвал со шпонками: на внутреннюю садится звездочка ремня, на вторую ременной шкив.

Настройка всего этого хозяйства. Ну по распредвалам вопросов не возникло, метки есть, болты м6 тоже, хотя люди писали что на бензиновых моторах, чтобы зафиксировать распредвалы нужен какой-то спец ключ. Я тоже так сначала думал пока с зеркалом не полазил, глубоко на дырка под болт была, по меткам всё сходилось + над этим местом небольшая фаска сделана(имею ввиду левое зубчатое колесо)

источник

Citroen C5 Прагматик › Бортжурнал › Замена ГРМ на DV6TED4

Замена ГРМ. Пользовался постом вот. Немного фоток у него и украду).
Использованные з.ч.
Комплект ГРМ Gates K015598XS (ремень Gates, ролик натяжной NSK, обводной Ina)
Помпа Metelli 24-0938
Антифриз Titan Maintain Fricofin DP 5л – концентрат
Натяжитель (гитара) Ina 534 0075 20
Герметик Victor Reinz

1- Стопорим маховик “Г” образным прутком на 10. Вставляем и прокручиваем за болт на коленвале ключом, до тех пор пока “Г” образный стопор не впадет.

2- Срываем болт шкива. Поддамкрачиваем переднее правое колесо и снимаем его. Снимаем переднюю часть подкрылка. Откручиваем пробку бачка антифриза и сливаем антифриз сняв нижний патрубок с радиатора
3- Откручиваем натяжитель ключом на 13. Сразу болт который ближе к салону. (В моем случае так проще, на застопоренном натяжителе к тому болту тяжело добраться) Затем отгибаем ключом на 15 натяжитель ремня генератора и вставляем сверло на 4. Откручиваем остальные болты. Снимаем ремень.

4- Домкратим за поддон, через деревяшку. И откручиваем крепление силового агрегата, головка на 16 и звездочка на 50. Откручиваем крепление от двигателя, ключ на 16. Но доставал я ее после снятия защитного, пластикового кожуха ГРМ. Ибо кожух немного на ее заходит.

5- Головкой на 7 откручиваем пластиковый кожух, он состоит из двух половин.
6- Выставляем метки на распредвале, топливном насосе и коленвале. Путем влючения передачи, вставил отвертку в вентиляцию тормозного диска и за нее собственно крутил. На топливном насосе ничего не выставлял, поставил так как и было. Устанавливаем фиксаторы. Для этого использовал сверла на 5 и 8)

7- Откручиваем натяжной ролик, ключом на 16 и снимаем ремень. Откручиваем обводной ролик и помпу. Помпа как мне показалась оригинальная, так как на ней в кружке было указано 09. Обводной ролик уже начинал шуметь.
8- Устанавливаем новые ролики. При этом не зажимайте натяжной ролик. Устанавливаем помпу, предварительно промазав прокладку герметиком. Устанавливаем ремень ГРМ. Шестигранником на 6 натягиваем натяжитель. Снимаем стопора, проворачиваем коленвал пару оборотов. Проверяем снова метки и натяжитель. Должно выйти так. Не подвижный сектор с подвижным ровно по середине.

9- собираем в обратном порядке.
10- Заливаем антифриз, откручивая пробки развоздушивания. Одна на патрубках печки. Вторая на термостате.
Интересует еще, на старой гитаре есть желтая точка, сделана краской. На двигателе во многих местах тоже так промаркировано. У кого то в БЖ на фото обратил, такая же ситуация. Это завод так делает или после ремонта?
Теперь надо ставить защиту двигателя и дополнительную со стороны ремней.
По всей работе помогал друг. Себе установку ремня пока не доверяю).

источник

Замена ГРМ Citroen С5 3,0 V6 Двигатель XFV

до 28.07.2005; При нормальных условиях: Каждые 120 000 км или 10 лет — замена (проверьте ролик натяжителя и, при необходимости, замените). При неблагоприятных условиях: Каждые 80 000 км или 10 лет — замена (проверьте ролик натяжителя и, при необходимости, замените).

с 29.07.2005: При нормальных условиях: Каждые 240 000 км или 10 лет — замена (проверьте ролик натяжителя и, при необходимости, замените). При неблагоприятных условиях: Каждые 180 000 км или 10 лет — замена (проверьте ролик натяжителя и, при необходимости, замените).
Обрыв ремня Повреждение двигателя — ДА

Читайте также:  Установка газлифтов на кухонные фасады

Установочный штифт коленчатого вала — Citroen №С.0187А.
Установочные штифты распределительного вала — 4 х Citroen №С.0187В.
Держатель ремня привода ГРМ — Citroen №C.0187J.

Держатель звездочки распределительного вала выпускных клапанов — Citroen №C.0187F.

Шланг сброса давления топлива — Citroen №4192-Т. i Натяжное приспособление — FACOM S 161.

Натяжное приспособление — FACOM R 161.

Снятие ремня Citroen С5

2. Снимите верхнюю крышку двигателя.

3. Сбросьте давление топлива. Используйте специнструмент №4192-Т.

□ Верхний шланг расширительного бачка системы охлаждения двигателя.

5. Отверните два болта кронштейна передней трубки ГУ Р.

6. Отсоедините разъем на расширительном бачке системы охлаждения двигателя.

□ Расширительный бачок системы охлаждения.

□ Верхнюю реактивную тягу двигателя.

□ Дополнительный приводной ремень(и).

□ Натяжитель дополнительного приводного ремня. О Болты шкива коленчатого вала <1).

□ Верхние крышки ремня привода ГРМ (3).

□ Нижнюю крышку ремня привода ГРМ (4).

8. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке в положение установки.

9. Вставьте установочный штифт коленчатого вала (6 Специнструмент №С.0187А.

10. Удерживайте звездочки распределительного вала выпускных клапанов (7). Используйте специнструмек^ №C.0187F.

11. Ослабьте болты звездочки каждого распределительного вала (8).

12. Вставьте фиксаторы в распределительный вал (9) Специнструмент №С.0187В.

13. Отверните болт натяжителя (10).

14. Ослабьте гайку ролика натяжителя (11).

15. Ослабьте болты натяжителя (12).

16. Поворачивая ролик натяжителя, отведите его от ремня Используйте специнструмент NsFACOM R 161.

17. Снимите направляющий ролик (G2) (13). Примечание: если ремень будет использован повторно, пометьте мелом направление вращения на ремне.

18. Снимите ремень привода ГРМ.

Установка ремня Citroen С5

1. Убедитесь, что установочный штифт коленчатого вала размещен правильно (6).

2. Убедитесь, что установочные штифты правильно установлены в распределительные валы (9).

3. Убедитесь, что звездочки распределительных валов выпускных клапанов могут вращаться свободно и без перекоса.

4. Поверните звездочки распределительных валов выпускных клапанов по часовой стрелке до упора.

5. Наденьте ремень привода ГРМ на звездочку коленчатого вала.

6. Установите держатель ремня привода ГРМ (14). Специнструмент №C.0187J.

7. Наденьте ремень привода ГРМ в следующем порядке:

□ Звездочка распределительного вала (СА1).

□ Звездочка распределительного вала (СА2).

8. Установите направляющий ролик (G2) (13). Момент затяжки: 80±8 Нм.

9. Наденьте ремень привода ГРМ в следующем порядке:

□ Звездочка распределительного вала (САЗ).

□ Звездочка распределительного вала (СА4).

□ Звездочка насоса охлаждающей жидкости.

Примечание: соблюдайте направление вращения по меткам или убедитесь, что надпись на ремне читаема с передней стороны двигателя. Поворачивайте звездочки распределительных валов выпускных клапанов против часовой стрелки, чтобы зубья ремня привода ГРМ вошли в зацепление. Примечание: угловое перемещение звездочек не должно превышать величину одного зуба (15).

10. Сдвиньте кронштейн натяжителя в правильное положение и заверните болт (10). Используйте специнструмент №FACOM S 161 (16).

11. Затяните болты натяжителя (10) и (12). Момент затяжки: 25 Нм.

12. С усилием прижмите ролик натяжителя к ремню. Используйте специнструмент №FACOM R 161 (17).

13. Затяните гайку ролика натяжителя (11). Момент затяжки: 10 Нм.

Примечание: убедитесь, что болты звездочки каждого распределительного вала выпускных клапанов не расположены на краях отверстий. При необходимости повторите процедуру установки.

14. Затяните не менее двух болтов звездочки каждсг» распределительного вала выпускных клапанов (8|| Момент затяжки: 10 Нм.

□ Держатель ремня привода ГРМ (14).

16. Медленно проверните коленчатый вал на два оборо-; та по часовой стрелке.

Примечание: НЕ ДОПУСКАЙТЕ проворота колен того вала против часовой стрелки.

17. Вставьте установочный штифт коленчатого вала (6).

18. Вставьте фиксаторы в распределительные валы (9)

19. Ослабьте гайку ролика натяжителя (11).

20. Отрегулируйте натяжитель так, чтобы при совмещег>-ных метках ремень не провисал (18) и (19). Используйте специнструмент №FACOM R 161.

Примечание: если ремень провис, повторите лу цедуру натяжения.

21. Затяните гайку ролика натяжителя (11). Момент затяжки: 10 Нм.

22. Убедитесь, что метки ролика натяжителя совмещена (18) и (19).

23. Извлеките установочные штифты (6) и (9).

24. Медленно проверните коленчатый вал на два обо та по часовой стрелке.

Примечание: НЕ ДОПУСКАЙТЕ проворота коленчатого вала против часовой стрелки.

25. Вставьте установочный штифт коленчатого вала (6).

26. Убедитесь, что метки ролика натяжителя совмещен» (18) и (19).

27. Вставьте установочные штифты в звездочки распределительных валов (9).

28. Если установочный штифт может быть вставлен, ослабьте болты звездочки распределительного ваг выпускных клапанов на 45е.

29. Если установочный штифт нельзя вставить, ослабьте болты звездочки распределительного вала выпу— ных клапанов на 45е и отрегулируйте положи звездочки. Используйте специнструмент №C.0187F.

Примечание: убедитесь, что болты звездочки каждого распределительного вала выпускных клапанов не расположены на краях отверстий. При необходимости повторите процедуру установки.

30. Затяните болты звездочки каждого распределительного вала выпускных клапанов (8). Момент затяжки: 10 Нм

Читайте также:  Установка пион в действии

31. Извлеките установочные штифты (6) и (9). 32- Установите болты и кронштейн (5). Момент затяжки»

33. Установите детали в порядке, обратном снятию.

34. Затяните болты шкива коленчатого вала (1). MoMei—затяжки: 25±6 Нм.

источник

Citroen C5 2.0 HDi Full exclusive › Бортжурнал › Замена цепи распределительныйх валов Часть 2

Смазываем постели распределительных валов маслом и устанавливаем распределительные валы с цепю.

Затягиваем болты по схеме картера крышек опор распределительных валов 10Нм.

Устанавливаем натежитель цепи, болты натежителя фиксируем клеем для резьбы затяжка 6 Нм.

Устанавливаем сальник Corteco 20026123B.

Надеваем прокладку на тнвд и прикручиваем его.

Заменяем O-rings вакуумного насоса.

Вставляем прокладки крышку впускного коллектора.
Обезжирив поверхности, надеваем крышку впускного коллектора и затягиваем по схеме 10 Нм.

Устанавливаем форсунки, заменяем новые шайбы форсунок.
Устанавливаем трубки возврата диз., топ от форсунок и фиксируем фиксаторами.

Если они свободно ходит, надо сперва подогнуть и снова фиксировать. Если не сделать этого они выпадает и топливом залет головку двигателя.
Регулироваем датчик угла поворота распределительного вала:
Зафиксируем в контрольной точке маховик.
Позиционируем сверло Ø 8,5 в между крышкой головки над распределительным валом впускных клапанов и датчиком положения распределительного вала.

Поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке : 90°.
Зафиксируем двигатель с помощью штифтов.
Зафиксируем маховик двигателя.
Дальше следует замена ГРМ с водяной помпой.

Вот ка выглядит старые запчасти:

Цена вопроса: 134 € Пробег: 265 347 км

Citroen C5 2005, двигатель дизельный 2.0 л., 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Citroen C5, 2002

Citroen C5, 2002

Citroen C5, 2013

Citroen C5, 2002

Смотрите также

Комментарии 24

Звёзды на распредвалах как меняется?

Звук как веласипедная чепь жужит. Может быть слышно и на холодком и на гарячем. То пропадает то появляется то чуть слышно. Но на работу двигателя невлияет.

А как по цепи определить износ? Не звенела она?

Да шлышно она как работает. А износ только демонтаж, иначе некакак.

Слышно всегда? Независимо от температуры двигателя? И какой звук, ляск, шершание, или треск какой)

А тебя что беспокоит этот звук?

Я круглые красные прокладки на коллектор платиковый одевал, а не как у вас загружены во впуск.

Я не думаю что будет какой то звук, если рокер будет доставать до тарелки. У меня такое же автор. Пробег290 т. Вот и интересно была ли выработка на рокерах.

Когда поднимали распредвалы не было ли износа тарелок клапанов как на видео? У знакомого клапан так улетел в цилиндр.

Пака нет, думаю бы услышал сам такой звук.

А отчего старый анаэробный герметик не убрали с плоскости?
Есть спец-спреи для снятия данных герметиков.

Внимательно слежу за процессом! Очень познавательно! Молодец!

Форсунки дастал без проблем, закоревшими небыли, только корозия корпуса небольшая. Муфта на тнвд стоит плотно. Разбивает распредвал когда сам тнвд начинает подклинивать или палучяет клин. Я бы не сказал что это слабое место. Если уже шлышно как подстукивает тогда менять. Муфта отдельно продается если уже неразбит канешно сам ротор на катором она насажывается. Тогда только замена на другой тнвд. Компенсаторы пака работает тихо не цокает рокера и распредвала кулочки без износа. До меня немец лил тотал 5w30 ineo и менял каждые 20 000 это не айс конешно, есть налет черный, но он легко палцем снимается. Сейчас лю мобил 5w30 formula esp и отключил эгр. Канешно компенсаторы можно было и на новые заменить INA но цена толька за компенсаторы 200€.

Спасибо. Я просто готовлюсь морально, что может нарисовать счета такая ситуация

Форсунки дастал без проблем, закоревшими небыли, только корозия корпуса небольшая. Муфта на тнвд стоит плотно. Разбивает распредвал когда сам тнвд начинает подклинивать или палучяет клин. Я бы не сказал что это слабое место. Если уже шлышно как подстукивает тогда менять. Муфта отдельно продается если уже неразбит канешно сам ротор на катором она насажывается. Тогда только замена на другой тнвд. Компенсаторы пака работает тихо не цокает рокера и распредвала кулочки без износа. До меня немец лил тотал 5w30 ineo и менял каждые 20 000 это не айс конешно, есть налет черный, но он легко палцем снимается. Сейчас лю мобил 5w30 formula esp и отключил эгр. Канешно компенсаторы можно было и на новые заменить INA но цена толька за компенсаторы 200€.

ЕГР у меня уже 90 тыс. отключен.
А когда постукивает разбитая муфта, на холостых или перегазовках?

Когда плстукивает уже и на холостых шлышно. Тнвд легко снимается 3 болта и можно праверить.

А при снятии тнвд система не завоздушивается?

Когда плстукивает уже и на холостых шлышно. Тнвд легко снимается 3 болта и можно праверить.

источник