Меню Рубрики

Установка грм уаз 469

Установка грм уаз 469

Впускные и выпускные клапаны расположены в головке ци­линдров вертикально в ряд. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкате­лей и коромысла (рис. 18).
Распределительный вал стальной, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, эксцентрик привода топливного наcoca, шестерню привода масляного насоса и распределителя за­жигания. Опорные шейки вала устанавливаются в блоке ци­линдров на подшипниках скольжения, представляющих собой стальные втулки, залитые антифрикционным сплавом.
Кулачки по ширине шлифованы на конус для придания вра­щения толкателям.
Привод распределительного вала осуществляется от колен­чатого вала парой шестерен с косыми зубьями. Шестерня на коленчатом валу чугунная, а на распределительном валу — текстолитовая с чугунной ступицей. Обе шестерни имеют по два резьбовых отверстия для съемника.
Осевое перемещение распределительного вала ограничива­ется стальным упорным фланцем 2 (рис. 19), находящимся между нордом шейки распределительного вала и ступицей шес­терни. Рабочий зазор 0,1. 0,2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо 3, зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца.

Рис. 18. Привод клапанов УАЗ-469:
1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 — штанга; 4 — седло клапана; 5 — клапан; 6 — на­правляющая клапана; 7 — стопорное кольцо; 8 — шайба; 9 — пружина; 10 — резиновый колпачок; 11 — пружина колпачка; 12 — тарелка пружины; 13 — сухарики; 14 — коромысло; 15 — регулиро­вочный винт; 16 — гайка; 17 — ось коромысел; 18 — стойка; 19 — головка блока цилиндров.

Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерен по меткам (рис. 20). Метка «О» на шестерне колен­чатого вала должна быть против риски у впадины зуба на тек­столитовой шестерне.
Толкатели стальные, поршневого типа.
Штанги толкателей изготовлены из дюралюминиевого прут­ка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконеч­ники.
Коромысла клапанов стальные, одинаковые для всех клапанов. Коромысла качаются на оси, закрепленной в четырех стой­ках на головке цилиндров. Длинное плечо коромысла заканчи­вается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана. Короткое плечо закан­чивается резьбовым отверстием, в которое ввертывают регули­ровочный винт.

Рис. 19. Упорный фланец рас­пределительного вала УАЗ-469:
1 — шестерня; 2 — упорный фланец; 8 — распорное кольцо; 4 — распре­делительный вал.


Рис. 20. Установочные метки на рас­пределительных шестернях УАЗ-469.

источник

Газораспределительный механизм

Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла (рис. 13).

1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 — штанга; 4 — седло клапана; 5 — клапан; 6 — направляющая втулка клапана; 7 — стопорное кольцо; 8 — шайба; 9 — пружина; 10 — колпачок маслоотражательный; 11 — пружина колпачка; 12 — тарелка пружины; 13 — сухарики; 14 — коромысло; 15 — регулировочный винт; 16 — контргайка; 17 — ось коромысел; 18 — стойка; 19 — головка блока цилиндров

Распределительный вал стальной, кованый, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса. Опорные шейки вала в блоке цилиндров на подшипниках скольжения, представляющих собой стальные втулки, залитые антифрикционным сплавом (на двигателях модели 4178 с декабря 1995 г. и на модели 4218 втулки не устанавливаются).

Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала парой шестерен с косыми зубьями. Шестерня на коленчатом валу чугунная, а на распределительном валу — пластмассовый венец с чугунной ступицей. Обе шестерни имеют по два резьбовых отверстия для съемника.

Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерен по меткам (рис. 14). Метка «О» на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадины зуба на шестерне распределительного вала.

Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем 2 (рис. 15), находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни. Рабочий зазор 0,1-0,2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо 3, зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца.

1 — шестерня; 2 — упорный фланец; 3 — распорное кольцо; 4 — распределительный вал

Газораспределительный механизм нуждается в периодической регулировке зазоров между коромыслами и клапанами, которую следует выполнять на холодном двигателе после пробега 16000 км ил и при появлении признаков нарушения зазоров (стук клапанов, уменьшение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе, «выстрелы» и глушителе) в следующем порядке:

  • снимете трубку вакуум-регулятора;
  • осторожно снимите крышку коромысел, избегая повреждения ее прокладки;
  • установите поршень первого цилиндра по метке 2 (рис. 16) на шкиве коленчатого вала в в.м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра.

Установочные метки на шкиве-демпфере коленчатого вала:
1 — штифт на крышке
2 — метка для установки ВМТ
3 — метка для установки момента зажигания

При неправильном зазоре отверните контргайку 5 (рис. 17) регулировочного винта 4 и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров;

1 — тарелка пружины; 2 — клапан; 3 — коромысло; 4 — регулировочный винт; 5 — контргайка

  • после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: 1-2-4-3.
  • источник

    Установка грм уаз 469

    ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

    Впускные и выпускные клапаны расположены в головке цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла (рис. 18).

    Распределительный вал стальной, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, эксцентрик привода топливного насоса, шестерню привода масляного насоса и распределителя зажигания. Опорные шейки вала устанавливаются в блоке цилиндров на подшипниках скольжения, представляющих собой стальные втулки, залитые антифрикционным сплавом.

    Кулачки по ширине шлифованы на конус для придания вращения толкателям.

    Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала парой шестерен с косыми зубьями. Шестерня на коленчатом валу чугунная, а на распределительном валу — текстолитовая с чугунной ступицей. Обе шестерни имеют по два резьбовых отверстия для съемника.

    Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем 2 (рис. 19), находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни. Рабочий зазор 0,1. 0,2 мм между ступицей шестерни и

    упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо 3, зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца.

    Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерен по меткам (рис. 20). Метка «О» на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадины зуба на текстолитовой шестерне.

    Толкатели стальные, поршневого типа.
    Штанги толкателей изготовлены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконечники.

    Рис. 18. Привод клапанов:
    1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 — штанга; 4— седло клапана; 5 — клапан; 6 — направляющая клапана; 7 — стопорное кольцо; 8 — шайба; 9 — пружина; 10 — резиновый колпачок; 11 — пружина колпачка; 12 — тарелка пружины; 13 — сухарики; 14 — коромысло; 15 — регулировочный винт; 16 — гайка; 17 — ось коромысел;
    18 — стойка; 19 — головка блока цилиндров

    Рис. 19. Упорный фланец распределительного вала:
    1 — шестерня; 2 — упорный фланец; 8 — распорное кольцо; 4 — распределительный вал


    Рис. 20. Установочные метки на распределительных шестернях

    Коромысла клапанов стальные, одинаковые для всех клана* нов. Коромысла качаются на оси, закрепленной в четырех стойках на головке цилиндров. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана. Короткое плечо заканчивается резьбовым отверстием, в которое ввертывают регулировочный винт.

    Клапаны. Впускные клапаны изготовлены из хромистой стали, а выпускные — из жаростойкой стали.

    Техническое обслуживание газораспределительного механизма заключается в периодической проверке зазора между клапанами и толкателями, в очистке клапанов от нагара и их притирке. При увеличенных зазорах затрудняется пуск двигателя, работа сопровождается стуками в клапанах и падением мощности. При уменьшенных зазорах двигатель теряет компрессию и не развивает максимальной мощности. Признаком недостаточности зазора у впускных клапанов является чихание в карбюраторе, у выпускных клапанов хлопки в глушителе. Регулировку зазоров выполняйте на холодном двигателе при ТО-2 и при появлении признаков нарушения зазоров.

    Зазоры регулируйте в следующем порядке:

    — снимите трубку вакуумного регулятора;

    — осторожно снимите крышку коромысел, избегая повреждения ее прокладки;

    — установите поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала (рис. 21) в В. М. Т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами 1-го цилиндра. При неправильном зазоре отверните контргайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу (рис. 22), после чего, поддерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте правильность зазоров;

    проворачивая каждый раз коленчатый вал на пол-оборота, после регулировки зазоров очередного цилиндра отрегулируйте зазоры остальных цилиндров согласно порядку их работы 1—2—4—3.

    Рис. 21. Определение верхней мертвой точки:
    1 — штифт на крышке распределительных шестерен; 2 — метка на шкиве коленчатого вала
    Рис. 22. Регулировка зазора между коромыслом и клапаном:
    1 — тарелка пружины; 2 — клапан; 3 — коромысло; 4 — регулировочный винт; 5 — гайка

    источник

    Сообщества › УАЗоводы › Блог › Установка шестерни рв умз417

    Товарищи! Выручайте. Сорвало шестерню рв. Купил оригинальную вопросов нет. Но как выстовить рв и кв… рв с горем попалам вроде выставил а кв как? Метка сколько не крутил его не выходит в нужное место…

    Смотрите также

    Комментарии 69

    Я недавно, во время ревизии второго мотора так же проходил поиски нормальной шестерни. Как и в ситуации с первым мотором мне повезло. У друзей нашлась старая советская текстолитовыая шестерня. С картонной биркой привязаная медной проволокой. Именно так «маркировали детали на складах во времена СССР.
    Это я очень хорошо помню. Комплектов из парных шестерён я не встречал. Хотя может и не обращал внимания.
    Но вот металлические распред шестерни встречались.
    Про качество сегодня выпускаемях шестерён есть много видеороликов. Как их разваливает на части, как проворачивает
    в ступице, как сьедает зубья с одной стороны и т.д.
    Поэтому я и искал старую надёжную советскую шестерню.
    И судя по маркировке на бирке она была выпущена
    или прибыла на склад в 1983г.
    А вот со шкивом коленвала была ситуация, которая вынесла мозг.
    Бездемпферный шкив оказался в меткой, которая находилась гразусов на 30 в стороне. Пришлось брать оригинальный
    шкив и по нему выставлять метки .
    По поводу парной установки этих шестерён я не слышал.
    Если рассуждать логически, то в старых мануалах
    это могло быть связвно с тем, что на первых машинах
    применялись баббитовые вкладыши. Которые, в процессе эксплуатации приходилось неоднократно протягивать. Не удивительно, что зазоры между коленвалов и распредом
    могли меняться. А так как создавая новые инструкции у нас нередко подкидывали туда и рисунки и изречения из старых, предыдущих мануалов, элементарно их переписывая, то и не удивительно, если такая техническая особенность про шестерни попала в одно из таких последующих изданий.

    А что подписей нет? ))) завтра сбор двигателя будет новое в бж. Подписываемся;) 😉 😉

    Про трамблёр я написал для того чтобы ты мог найти ВМТ именно 1 го цилиндра. Потому что распредвал подгоняют под метки коленвала, а не наоборот. Штанги, толкатели и ось коромысел сняты или нет? Если нет, то снимай всё перечисленное, привод трамблёра и распредвал. Колено при этом не крути и совмещай метки колена и распредвала, а правильность установки проверяй положением привода трамблёра. Если срезало шестерню, то у тебя распредвал сейчас стоит как угодно ему, а надо чтобы он стоял по меткам коленвала, поэтому снимай и совмещай метки.

    Ну начнём с того, что менять эти шестерни нужно СТРОГО парой (и именно парой они по-человечески продаются, связанные верёвочкой, хоть продавцы всё равно каждый раз экономят мои деньги и суют одну текстолитку с витрины, видимо лень искать на складе комплект).
    Да, это сложнее и дороже, чем купить только текстолитку и забить на место родной. Но эти шестерни должны прирабатываться с нуля друг к другу, а если металлическая уже приработалась с другой текстолиткой, нормально с другой она работать уже не станет.

    Похоже ты что-то перепутал. Эти шестерни никогда парой не продавались — это мотор, а не мост.

    Похоже ты что-то перепутал (С)
    А в мосту ещё индивидуально выставлять их надо по пятну контакта, потому что там не пластмасса, а сталь…

    От того, что один производитель решил нагреть наивных клиентов и начал продавать с пластиковой шестерней вечную стальную, мир не перевернулся.
    www.avtoall.ru/search/?Gl…%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B0+EVP

    И ни одной шестерни коленвала в комплекте почему то нету. Магазин известный и уважаемый.

    Лол. Ага. С самого 1956 года наёбывают и наёбывают нас ЗМЗ…
    Раньше они шли в комплекте ещё и подобранные по шуму и зазору в зацеплении. Сейчас конечно надеяться на это не стоит.
    Так то наёбывают продавцы текстолитовой шестерни без ответной металлической. Типа «бюджетный вариант». Правда нихера не работает, но да, вдвое дешевле…

    источник

    Сборочные узлы, комплектующие и запчасти автомобилей УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-31512, 31514, 31519, УАЗ-469, УАЗ-3303, 3909, УАЗ-452, 3962, УАЗ-2206, 3741

    Блок цилиндров и ГРМ двигателей автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

    Блок цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

    Все поверхности трения в отверстиях блока цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, кроме направляющих отверстий толкателей, снабжены сменными втулками: сменные гильзы цилиндров, сменные вкладыши коренных подшипников коленчатого вала, сменные втулки опор распределительного вала.

    Такая конструкция блока цилиндра УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 делает его практически не изнашиваемым, а его ремонт в основном сводится к перешлифовке или замене гильз цилиндров, замене изношенных втулок подшипников распределительного вала полуобработанными с последующей их обработкой под требуемые размеры, ремонту направляющих толкателей и замене вкладышей коренных подшипников коленчатого вала.

    Расточка и замена гильз блока цилиндров автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

    При износе гильз блока цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 на 0,30 мм их вынимают из блока цилиндров и растачивают до ближайшего ремонтного размера с допуском на обработку + 0,06 мм.

    Шероховатость поверхности зеркала после обработки не должна превышать 0,32 мкм. Достигают этого тонкой расточкой или шлифовкой с последующим хонингованием.

    Овальность и конусность допускаются до 0,02 мм, причем большее основание конуса должно располагаться в нижней части гильзы. Бочкообразность (корсетность) допускается не более 0,01 мм. Зеркало обрабатывают концентрично установочным пояскам. Биение этих поясков относительно зеркала не должно быть более 0,01 мм.

    После установки гильз в блок цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо проверить величину выступания верхнего торца гильзы над верхней плоскостью блока, которая должка быть 0,005—0,055 мм.

    При проверке величины выступания торца гильзы над блоком следует снять с гильзы резиновое уплотнительное кольцо. Изношенные гильзы блока заменяют новыми: номинального (92 мм) или ремонтного размеров (92,5; 93,0 и 93,5 мм).

    Замена втулок подшипников распредвала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

    При увеличении зазора в подшипниках распределительного вала более 0,15 мм его восстанавливают перешлифовкой опорных шеек вала, уменьшая их размер (не более чем на 0,75 мм), и заменой изношенных втулок полуобработанными с последующей расточкой их под размеры перешлифованных шеек.

    Полуобработанные втулки подшипников распределительного вала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, поставляемые в запасные части комплектом на один двигатель, имеют размеры наружного диаметра такие же, как и втулки номинального размера, поэтому их запрессовывают в отверстия блока без предварительной обработки.

    Для обеспечения достаточной толщины баббитового слоя величина ремонтного уменьшения диаметров всех втулок должна быть одинаковой. При запрессовке втулок необходимо следить за совпадением их боковых отверстий с масляными каналами в блоке.

    Втулки растачивают, уменьшая диаметр каждой последующей втулки, начиная от переднего торца блока, на 1 мм. Расточку ведут с допуском -0,025 мм, с тем, чтобы зазоры в подшипниках после установки вала были в пределах 0,025—0,070 мм.

    При растачивании втулок необходимо выдерживать расстояние между осями отверстий под коленчатый и распределительный валы в пределах 118±0,025 мм. Этот размер проверяют у переднего торца блока.

    Отклонение от соосности отверстий вовтулках должно быть не более 0,04 мм, а отклонение от параллельности коленчатого и распределительного валов — в пределах 0,04 мм на длине блока.

    Ремонт и замена толкателей в блоке цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

    Направляющие толкателей изнашиваются незначительно, поэтому нормальный зазор в этом сопряжении чаще всего восстанавливают при капитальном ремонте двигателя за счет замены изношенных толкателей новыми.

    В запасные части выпускают толкатели только номинального размера. Если же заменой толкателей не удается получить необходимые зазоры между их стержнями и направляющими в блоке, то направляющие отверстия растачивают до диаметра 30+0-033 мм, запрессовывают в них ремонтные втулки и затем растачивают их до диаметра 25+0-025 мм. Шероховатость поверхности не должна быть более 0,63 мкм.

    Ремонтные втулки блока цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 изготавливают из алюминиевого сплава Д1 (ГОСТ 4784—65). При этом втулка должна иметь наружный диаметр 30 +0,145, внутренний — 24 и длину 41 мм. Толкатели клапана подбирают к отверстиям с зазором 0,040—0,015 мм.

    Правильно подобранный толкатель, смазанный жидким минеральным маслом, должен плавно опускаться под собственной массой в гнездо блока цилиндра и легко проворачиваться в нем. Толкатели, имеющие на торцах тарелок лучевые задиры, износ или выкрашивание рабочей поверхности, заменяют новыми.

    Замена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

    Вкладыши коренных и шатунных подшипников заменяют без какой-либо подгонки.

    В зависимости от износа шеек при первой смене вкладышей необходимо применять вкладыши номинального или в крайнем случае первого ремонтного размера, уменьшенные на 0,05 мм.

    Вкладыши второго и последующих ремонтных размеров устанавливают в двигатель УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 только после перешлифовки шеек коленчатого вала.

    Если же в результате многократных перешлифовок диаметры шеек коленчатого вала уменьшены настолько, что вкладыши последнего ремонтного размера окажутся непригодными для него, то необходимо собрать двигатель с новым валом.

    Для такого случая в запасные части поставляют комплект, состоящий из коленвала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 и комплектов коренных и шатунных вкладышей номинального размера.

    Радиальный зазор в шатунных и коренных подшипниках коленчатого вала должен быть соответственно в пределах 0,026—0,077 и 0,026—0,083 мм.

    Простой и надежной является проверка зазоров в подшипниках «на ощупь». При этом считают, что при нормальных зазорах шатун — без поршня, подсобранный на шейке вала с полностью затянутой крышкой, должен плавно опускаться под действием собственной массы из горизонтального в вертикальное положение.

    При нормальных зазорах в коренных подшипниках коленчатый вал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 при полностью затянутых крышках, без шатунов, должен проворачиваться вручную за два колена без заметного усилия.

    При проверке коренные и шатунные шейки смазывают маслом, заливаемым в картер двигателя. При замене вкладышей необходимо соблюдать следующее.

    Вкладыши заменять без каких-либо подгоночных операций и только попарно. Половинки вкладышей коренных подшипников коленвала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, имеющие посредине отверстия для подвода масла, ставят в постели блока, а половинки без отверстий — в крышки.

    Следить, чтобы фиксирующие выступы на стыках вкладышей свободно (от усилия руки) входили в пазы в постелях. Одновременно с заменой вкладышей очистить грязеуловители в шатунных шейках.

    Шатунные вкладыши можно заменять, не снимая двигателя с автомобиля. Замена коренных вкладышей более трудоемка и поэтому лучше производить ее на двигателе, снятом с автомобиля.

    Одновременно с заменой вкладышей необходимо проверить осевой зазор в упорном подшипнике коленвала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, который должен быть в пределах 0,075—0,175 мм.

    В случае если осевой зазор окажется чрезмерным (более 0,175 мм), необходимо заменить упорные шайбы новыми. Шайбы выпускают четырех размеров по толщине: 2,350—2,375; 2,375-2,400; 2,400—2,425; 2,425—2,450 мм.

    Зазоры в упорном подшипнике проверяют следующим образом. Закладывают отвертку между первым кривошипом вала и передней стенкой блока и, пользуясь ею как рычагом, отжимают вал к заднему концу двигателя.

    При помощи щупа определяют зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и плоскостью бурта первой коренной шейки.

    Ремонт головки блока цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

    К основным неисправностям головки блока цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, которые можно устранить ремонтом, относятся: коробление плоскости прилегания к блоку, износ седел и направляющих втулок клапанов.

    Не прямолинейность плоскости головки цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, соприкасающейся с блоком, при проверке ее на контрольной плите щупом не должна быть более 0,05 мм. Незначительное коробление головки (до 0,3 мм) рекомендуется устранять шабровкой плоскости по краске.

    При короблениях, превышающих 0,3 мм, головку блока цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо шлифовать «как чисто». При этом глубину камер сгорания уменьшать более чем на 0,7 мм против номинального размера нельзя.

    Герметичность клапанов восстанавливают притиркой рабочих фасок клапанов к их седлам. При наличии же на рабочих фасках клапанов и седел раковин, кольцевых выработок или рисок, которые нельзя вывести притиркой, фаски клапанов и седел подвергают шлифовке с последующей притиркой клапанов к седлам.

    Клапаны двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 с покоробленными головками заменяют новыми. Клапаны притирают при помощи пневматической или электрической дрели.

    Во всех случаях притирку ведут возвратно-вращательными движениями, при которых клапан поворачивают в одну сторону несколько больше, чем в другую.

    На время притирки под клапан устанавливают технологическую пружину с малой упругостью, которая несколько приподнимает клапан над седлом. Внутренний диаметр пружины около 10 мм. Связь инструмента с клапаном осуществляется резиновой присоской.

    При шлифовании с головки блока УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 клапана снимают минимальное количество металла, необходимое для вывода изъянов.

    Перешлифовывать стержни клапана на меньший размер нецелесообразно, так как возникает необходимость в изготовлении новых сухариков тарелок клапанных пружин.

    ГРМ двигателей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

    Привод клапанов газораспределительного механизма ГРМ УАЗ-469 осуществляется от распределительного вала, через толкатели, штанги толкателей и коромысла (рис.1).

    Рис.1. Привод клапанов ГРМ УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

    1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 —штанга; 4 — седло клапана; 5—клапан; 6 — направляющая втулка клапана; 7 — стопорное кольцо; 8 — шайба; 9 — пружина клапана; 10— резиновый колпачок; 11 — тарелка пружины; 12 — втулка тарелки; 13 — сухарики; 14 — коромысло; 15 — регулировочный болт; 16 — гайка

    Распредвал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 —стальной, кованый, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса. Профили впускных и выпускных кулачков одинаковые.

    Кулачки распределительного вала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 имеют конусность в пределах 10—15. Это сделано для обеспечения вращения толкателей. Так как наружная поверхность донышка толкателя выполнена сферической, а кулачок по ширине конусный, то точка касания толкателя с кулачком несколько смещена относительно оси толкателя.

    Такое смещение и приводит к постоянному вращению толкателей при работе двигателя (см. рис.1), чем достигается равномерный износ толкателей.

    Рис.2. Установка упорного фланца на распредвалу УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

    1 — шестерня; 2 — упорный фланец; 3 — распорное кольцо; 4 — распределительный вал

    Осевое перемещение распределительного вала ограничивается упорным стальным фланцем 2 (рис.2), находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни.

    Распредвал и коленвал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала была против риски у впадины зуба на шестерне распределительного вала (рис.3). Этим обеспечивается правильность фаз газораспределения.

    Ремонт распредвала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

    Характерными неисправностями распределительного вала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, появляющимися в процессе работы двигателя, являются: износ опорных шеек вала, износ и задиры кулачков и прогиб вала.

    Указанные неисправности распредвала вызывают стуки в клапанном механизме, а увеличение зазоров в подшипниках, кроме того, приводят к падению давления масла в системе смазки.

    Необходимые зазоры во втулках распределительного вала восстанавливают перешлифовкой опорных шеек вала, уменьшая их размер (не более чем на 0,75 мм), и заменой изношенных втулок полуобработанными с последующей расточкой их под размеры перешлифованных шеек.

    Перед перешлифовкой шеек распредвала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 углубляют канавки на первой и последней шейках на величину уменьшения диаметра этих шеек для того, чтобы после перешлифовки шеек было обеспечено поступление смазки к распределительным шестерням и к оси коромысел.

    Шлифование шеек выполняют в центрах с допуском — 0,02 мм. После шлифовки шейки полируют. Выпрессовывать и запрессовывать втулки удобнее при помощи резьбовых шпилек (соответствующей длины) с гайками и подкладных шайб.

    Кулачки распредвала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 при незначительных износах и задирах зачищают наждачной бумагой: сначала крупнозернистой, а затем полируют мелкозернистой.

    При этом наждачная бумага должна охватывать не менее половины профиля кулачка и иметь некоторое натяжение, что обеспечит наименьшее искажение профиля кулачка.

    При износах кулачков распредвала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 по высоте более чем на 0,5 мм распределительный вал заменяют новым. Погнутость распределительного вала проверяют индикатором по затылкам впускных и выпускных кулачков второго и третьего цилиндров.

    Вал при этом устанавливают в центрах. Если биение вала, замеренное таким образом, превышает 0,03 мм, то вал правят.

    Рис.3. Установочные метки на распределительных шестернях УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

    Толкатели клапана УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (см. рис.1) — стальные, выполнены в форме цилиндрического стаканчика с наружным диаметром 25 мм. На торец толкателя, опирающийся на кулачок, наплавлен специальный отбеленный чугун и обработан по сфере радиусом 750 мм.

    Устанавливаются толкатели в направляющие отверстия, выполненные непосредственно в блоке, с зазором 0,015—0,040 мм.

    Штанги толкателей клапанов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (см. рис.1) выполнены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконечники, сферические поверхности которых термически обработаны.

    Коромысла клапанов (см. рис.1) — стальные, кованые, одинаковые для всех клапанов. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана, а короткое плечо — резьбовым отверстием, в который ввертывается регулировочный болт 15. Оба плеча имеют Т-образное сечение.

    Клапаны УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (см. рис.1) — верхние, расположены в головке цилиндров. Впускные клапаны изготовлены из хромистой стали 4Х9С2, а выпускные — из жаропрочной стали ЭП-303.

    Диаметр стержня впускных и выпускных клапанов одинаков и равен 9 мм. Торцы стержней клапанов, на которые действуют при работе двигателя коромысла, закалены. Пружина 9 клапана (см. рис.1) изготовлена из пружинной стали. Шаг пружины постоянный.

    Направляющие втулки 6 клапанов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (см. рис.1) —металлокерамические. На направляющей втулке имеется выточка, в которую устанавливается стопорное кольцо, удерживающее втулку от осевого перемещения в головке.

    Зазоры между клапанами и коромыслами следует проверять и регулировать на холодном двигателе через 12—15 тыс. км и по мере необходимости при появлении признаков нарушения зазоров (стук клапанов, уменьшение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе, хлопки в глушителе).

    Для регулировки зазоров клапанов двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо:

    — установить поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в в. м. т. при такте сжатия и щупом проверить зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра.

    При неправильном зазоре отвернуть контргайку регулировочного болта и, поворачивая отверткой регулировочный болт, установить зазор по щупу. После этого, поддерживая отверткой регулировочный болт, затянуть контргайку и проверить правильность зазоров;

    — проворачивая каждый раз коленвал на пол-оборота, после регулировки зазоров очередного цилиндра, отрегулировать зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы.

    Зазоры должны быть: для выпускных клапанов УАЗ-469 первого и четвертого цилиндров 0,30-0,35 мм., для остальных клапанов 0,35—0,40 мм.

    Ремонт седел и направляющих втулок клапанов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

    Фаски седел клапанов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 шлифуют под углом 45° соосно отверстию во втулке. Ширина фаски должна быть в пределах 1,6—2,4 мм. Изношенные седла заменяют новыми.

    Выпускаемые в запасные части седла клапанов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 имеют увеличенный на 0,25 мм наружный диаметр по сравнению с диаметром седел, устанавливаемых на заводе. Изношенные седла вырезают из головки при помощи зенкера, изготовленного из твердого сплава.

    После удаления седла гнездо в головке блока УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 растачивают до диаметров 38,75+0’05 мм для выпускного и 47,25+0’025 мм для впускного клапанов. Перед запрессовкой седел головку нагревают до температуры 170° С, а седла охлаждают в сухом льду.

    После остывания головка плотно охватывает седла. Для увеличения прочности посадки седел их зачеканивают по наружному диаметру при помощи плоской оправки, добиваясь заполнения фаски седла. Затем седла шлифуют до требуемых размеров и притирают.

    Если износ стержня клапана и направляющей втулки настолько велик, что зазор в их сочленении превышает 0,25 мм, то герметичность клапана восстанавливают только после замены клапана и его втулки.

    В запасные части клапаны УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 выпускают только номинальных размеров, а направляющие втулки с уменьшенным на 0,3 мм внутренним диаметром для развертывания их под окончательный размер после запрессовки в головку цилиндров.

    Новую втулку запрессовывают со стороны коромысел при помощи выколотки до упора в стопорное кольцо, имеющееся на втулке. При этом, как и при запрессовке седел клапанов, головку рекомендуется нагреть до температуры 170° С, а втулку охладить сухим льдом.

    После замены втулок клапанов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 седла шлифуют (базируясь на отверстия во втулках) и затем притирают к ним клапаны. После окончательной обработки и промывки втулки пропитывают маслом.

    Замену клапанных пружин выполняют в том случае, если они разрушились или уменьшилась их упругость. Упругость клапанных пружин проверяют при разборке клапанного механизма.

    Усилие, необходимое для сжатия новой клапанной пружины до длины 46 мм, должно находиться в пределах 28—33, а до длины 37 мм —в пределах 63 —70 кгс. Если усилие сжатия пружины до длины 46 мм менее 24 кгс, то такую пружину следует заменить новой.

    источник

    Читайте также:  Установка батарей в сао