Меню Рубрики

Установка грм volkswagen passat

Volkswagen Passat AWT 1.8 TURBO › Бортжурнал › Замена ГРМ AWT

При съеме телевизора не мучайтесь, пытаясь снять патрубки с радиатора. можно сломать радиатор! проще всего, сверху снять шланг с Трубопровода системы охлаждения (на рисунке 1 — номер 12),

Далее снимаем натяжитель ремня кондиционера.

натяжитель ГУРа/ Берем рожковый ключ на 17 и отводим в сторону натяжитель, ослабляя натяжение поликлинового ремня. Фиксируем натяжитель и снимаем ремень!

Приступаем к замене ГРМ, натяжителя и виброгасителя.
Выставляем по меткам прокручивая вал двигателя двенадцатигранной головкой, помечаем ремень на метках!

Давим на шток успокоителя (виброгаситель, демпфер) чем-нибудь (вдавливается очень медленно). Если демпфер менять не будете, то давите аккуратно. Резко сжимать нельзя. После того, как шток будет утоплен, фиксируем его либо отверткой, либо специальным приспособлением, которое можно сделать из толстого листа железа, для более уверенной фиксации штока.

Откручиваем натяжитель и снимаем его с ремнем!

Приступаем к установке новых элементов:
Фиксатор резьбовых соединений нужен для гайки натяжного ролика ремня ГРМ.
Натяжение ремня проверяем сверлом сверло на 8 и съемник с стопорных колец вместо ключа VAG.

шаг первый
Надев ремень на все зубья (метки не должны сместится), поворачиваем съемником против часовой стрелки до упора, пока нельзя будет свободно извлечь стопорную пластину.

Шаг второй
Поворачиваем по часовой стрелке настолько, чтобы между натяжным рычагом и корпусом натяжного устройства, можно было вставить сверло, диаметром 8 мм

Шаг третий
Зафиксировать натяжной ролик в этом положении и затянуть крепежную гайку.

Шаг четвертый
Дважды провернуть коленвал и проверить что отметки совпадают с соответствующими им точками.

Номинальная величина зазора от 6 до 10 мм

Начинаем собирать все в обратной последовательности!

источник

TX65 › Блог › Замена цепи ГРМ VW Passat б7 CDAB 1.8 TSI

Замена цепи ГРМ на Фольксваген Пассат б7 с двигателем CDAB 1.8 TSI понадобилась при достижении пробега 140 500 км. Позвякивание со стороны двигателя, намекали на необходимость ремонта. На плунжере натяжителя цепи удалось считать более 6 канавок, что согласно технической документации, является основанием для замены.

Регламент
Регламента для Пассата, на замену цепи с определенной пробегом автомобиля периодичностью нет. В ELSA сказано, что данный узел не требует обслуживания. Правда, учитывая опыт обращений, было выпущено несколько TPI для данного случая.

Запасные части
Стоимость (примерная) запасных частей в автомагазинах типа Автодок или Емекс на данный момент составляет 13500 руб. В моем списке указана фильтрующая сеточка обратного клапана, но его восстановление не обязательно, на этот счет есть такой вот TPI.

Также последнее время популярность приобретают успокоители с номерами: 06K 109 469 N и 06K 109 469 M . Они немного длиннее прежних, поверхность которой они накрывают цепь соответственно больше. Логично предположить, что это может помочь от перескока, в какой-то не продолжительный момент, не рассчитывая на то, что они спасут при серьезном растяжении цепи. Каких-то практических результатов или рекомендаций нет. Использовать можно успокоители любой ревизии.

Список запчастей для Фольксваген Пассат б7 с двигателем CDAB 1.8 TSI

Для ремонта потребуется инструмент, в том числе и специальный. Помимо стандартного набора инструмента, нужен динамометрический ключ с обратной затяжкой (против часовой стрелки) и ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ КЛАПАНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО (VW, AUDI 1.8,2.0) JTC (так написано на сайте производителя). Еще ФИКСАТОР ШКИВА КОЛЕНВАЛА (AUDI A3, A6, Q5 ДВ.TFSI С ЦЕПНЫМ ПРИВОДОМ) JTC, самый большой на фото. Остальной инструмент можно найти в стандартных наборах.

Доступу к верхней крышке ГРМ мешает расширительный бочок и топливная магистраль. Откручиваем его и отводим в сторону. Отсоединяем топливный шланг, отгибаем и укладываем на двигатель (шланга там 2, по одному подается топливо, по второму отводятся пары). Снимаем разъем электромагнитного клапана и откручиваем его крышку. Снимаем верхнее крепление подушки двигателя.

Читайте также:  Установка балансирного вала на d4ea

Снимаем переднее правое колесо и подкрылок. Чтобы снять патрубок, идущий от интеркулера к турбине, откручиваем крепеж и вытягиваем фиксирующую скобу.

Чтобы отвести компрессор кондиционера, нужно снять поликлиновый ремень. Для этого отжимаем при помощи ключа на 16 натяжитель и фиксируем его положение через отверстие (в качестве фиксатора подойдет любой металлический стержень диаметром 5мм или специальный фиксатор). Компрессор крепится тремя болтами, отсоединяем электрический разъем и открутив болты отводим его в сторону.

Натяжитель ремня мешает снять нижнюю крышку ГРМ, нужно его выдвинуть, для этого откручиваем болт крепления. Под натяжителем втулка, ее желательно не терять. Далее откручиваем шкив коленвала придерживая его с помощью специального ключа (на фото инструмента самый большой). На болт одеваем проставку и закручиваем обратно, это позволит зафиксировать шестерню привода ГРМ от смещения с посадочного положения.

Осталось снять подушку и кронштейн крепления двигателя. Для этого поддомкрачиваем двигатель, и откручиваем подушку и кронштейн. Доступ к механизму ГРМ за крышками.

Убираем масляный щуп, он крепится на 2х болтах. Снимаем электромагнитный клапан. Выкручиваем болты крепления верхней крышки ГРМ нашего Пассата и снимаем ее.

Дальше будем снимать кронштейн распредвалов, для этого нужно открутить семь болтов и клапан фазовращателя. Клапан выкручивается по часовой стрелке при помощи специального ключа. Когда кронштейн снят, осмотр выявляет поврежденную сеточку фильтра обратного клапана.

Далее откручиваем и снимаем нижнюю крышку ГРМ.

Снять цепь газораспределительного механизма, мешает цепь масляного насоса. Что бы ее снять, нужно зафиксировать натяжитель и открутив болт крепления извлечь его. Затем скидываем цепь насоса.

Откручиваем и снимаем натяжитель ГРМ, успокоители, старую цепь

Подготавливаем новый комплект ГРМ. Одеваем цепь нового образца, на распределительный вал, совмещая метки с помощью ключа. По ELSA для данной процедуры можно использовать фиксаторы распредвалов, но мне удобнее работать, используя ключи. Устанавливаем успокоители.

Устанавливаем натяжитель цепи газораспределительного механизма новой ревизии, момент затяжки 9Нм. Успокоители затягиваем усилием 20 Нм. Возвращаем на место цепь масляного насоса и ее натяжитель, момент 9Нм.

Подготавливаем к монтажу нижнюю крышку ГРМ. Запрессовываем новый сальник (по ELSA после установки крышки, ему нужно на усадку от 2-4 часов). Крышку тщательно очищаем от остатков старого герметика, обезжириваем, наносим на всю поверхность соприкосновения герметик слоем 2-3 мм. Посадочное место на блоке двигателя тщательно зачищаем и обезжириваем. В места стыков наносим герметик. Устанавливаем крышку, момент затяжки 9Нм, соблюдая очередность как на схеме.
Возможные проблемы с крышкой. В автосервисах, после установки новой цепи, если возникают проблемы, то большая часть связана именно с этой крышкой. Некачественный или просроченный герметик, плохо подготовленная поверхность, гнутая поверхность — все это может привести к утечке масла.

На кронштейне распредвалов удаляем остатки сетки в фильтре (корпус оставляю на месте), меняем уплотнитель. Перед установкой кронштейна смазываем валы небольшим количеством масла. Момент затяжки болтов кронштейна 9Нм — 6 шт, болт выпускного вала 8 нм и доворотом на 90 градусов.

Клапан фазовращателя закручивается при помощи специального ключа моментом 35 Нм против часовой стрелки. Чистим верхнюю крышку, меняем резиновые уплотнители на новые. На места стыков блока двигателя наносим герметик и устанавливаем крышку.

Момент затяжки крышки, как и электромагнитного клапана 9Нм. Устанавливаем на место шкив коленвала, сопоставляя зубья. Удерживая шкив, затягиваем болт 150Нм и доворачиваем на 90 градусов.

Собираем все что сняли в обратной последовательности. Есть вопросы, пишите в комментарии, буду рад помочь!

источник

Volkswagen Passat Малыш › Бортжурнал › Самостоятельная замена цепи грм 1.8 tsi

Доброго времени суток дорогие драйвовчане.
Каждому нормальному автовладельцу известно что авто требует качественного и своевременного обслуживания. И если нет обслуживания-появляются ремонты.
После покупки пассат меня только радовал. Двигатель работает тихо и ровно, масло почти не расходует. Ну если расходом считать 400гр на 3500км. Но так как авто вроде бы как бизнес класс( Д )-то и ремонты стоят немалых денег. А начитавшись постов драйвовчан о цепи ГРМ и ее растяжении решил проверить в каком же все таки состоянии у меня она. Бывший владелец честно говорил что не знает меняли ее или нет, но так как мотор работал отлично туда не лазили.
Напоминаю или обьясняю как без компа проверить состояние цепи. Снимаем правое переднее колесо, откручиваем низ подкрылка. Видим перед собой пайпинг с турбины на интеркуллер- откручиваем его( 2 торкса) и отщелкиваем два пружинных хомута. За этим пайпингом видим пластиковую заглушку и через смотровое отверстие смотрим на натяжитель и на сколько зубов он выдвинут. Натяжители бывают двух видов старого и нового образца. Старого образца не должно быть больше 5 зубов видно, нового 6.
Вот что увидел я:

Читайте также:  Установка плит и вентиляционных коробов

4800 р.
2. VAG 06K 109 467 K Натяжитель «нового» образца

2100 р
3.VAG 06K109469N ПЛАНКА УСПОКОИТЕЛЯ ВЕРХНЯЯ — 372 руб
4. VAG 6H109509Q ПЛАНКА УСПОКОИТЕЛЯ Левая — 639 руб.
5. Планка успокоителя ГРМ (правая) — 06K 109 469 M — посл.ревизия
6. Прокладка кожуха ГРМ передняя — 06H 103 483 C – 1220 руб
7. Сальник коленчатого вала передний — 06L 103 085 B – 574 руб
8. Болт с шестигранной головкой — WHT 001 760 – 206 руб
9. Уплотнительное кольцо кожуха ГРМ — 06H 103 483 D – 619 руб
Не обязательно:
10.VAG 911 304 01 Винт от кожуха- заказывайте сразу смело 10шт(большой риск слизывания при откручивании)
16.VAG 06H 103 081E Всем известная злостная сеточка( меняем по желанию)
Цены на запчасти взяты для сравнительного понимания, мне вышло все вместе 11200р.
Почитав драйв2 понял что заменить цепь можно и самому неспеша в гараже.
При замене мне очень сильно помогли вот эти бортовики:
С отличными фото
Первая часть разборки
Вторая часть замены цепи грм
Плюс человек менял и цепь балансировочных валов и все расписал про это.
И вот настал день, когда я морально настроился к замене.Решил что пока буду не спеша разбирать как раз заказанные детали прийдут.
Итак в первую очередь что мне понадобилось:

источник

Volkswagen Passat 2.0 TDI › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ с роликами на CBAB

Вылезла у меня такая ошибка, номера не помню но смысл такой: что то типа не совпадения коленвала с распредвалом .

После покупки авто я так и не менял ремни, по этому было принято решение заменить его.

Был куплен комплект для замены ContiTech и помпа SKF. Так же набор для фиксации шкивов.

Часть текста взял из интернета

И так, для замены использовал:
1. Т10050 для фиксации шкива коленчатого вала
2. 3359 (2шт) для фиксации шестерни распредвала и ТНВД
3. Домкрат (2шт) для поднятия машины и подпоры двигателя
4. Так же использовалось много головок начиная от 10 до 18
5. Torx T25 T30 T50
6. 12 гранная торцевая головка на сколько уже не помню

Для начала снимаем топливный фильтр. Я снял 2 трубки и отодвинул его в право, снял бак для ОЖ предварительно слил антифриз, краника на моем моторе нет, сливал с нижнего прирубка.

Снял колесо с подкрылком
Подпер двагатель домкратом и снял подушку.

Далее снимаем ремень генератора, нижний шкив и защитный кожух

Читайте также:  Установка бортового компьютера passat b5

Далее фиксируем шкивы делается это как на фото.

Шкив коленчатого вала фиксируем приспособлением Т10050 стрелки должны совпасть на инструменте и шкиву.

Фиксируем шкив распредвала
Вставляем приспособление 3359 в отверстие как на фото, заходить он должен примерно на 5 см, если до конца не зашёл можно будет после снятия ремня немного подкрутить, с тнвд так же, если не зайдёт можно будет подкрутить.
После того как зафиксировали, снимаем ремень выставляем шкивы так что бы приспособление зашло до конца. После этого меняем все ролики и собираем обратно.

В моем случае оказалось что помпа и ролик натяжительный не разу не менялись, остальное было заменено не так давно.

На всю работу у меня ушло 9 часов
Менял сам с помощью интернета.
За ремни помпу и ролики отдал 10400р.
За набор ещё 1000р.

Цена вопроса: 11 400 ₽ Пробег: 124 000 км

Volkswagen Passat 2008, двигатель дизельный 2.0 л., 140 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 2008

Volkswagen Passat, 2008

Volkswagen Passat, 2009

Volkswagen Passat, 2008

Смотрите также

Комментарии 15

Шикарный отчёт, все понятно. Но вот у меня небольшая беда, вчера менял у себя грм, установил ремень, метки на РВ и КВ совпали, а на тнвд я не смотрел, думал не нужно там проверять, так вот собрал машину, все работает норм, только вот на холостых когда газуешь какой-то звук появляется, звук похож на стучащую форсунку, появилось после замены грм, может подскажешь что можно сделать теперь?

Привет, попробовать разобрать и зафиксировать ТНВД как на рисунке

Получается, что нужно поставить стопор КВ и РВ, расслабить ремень, потом поставить правильно шестерню тнвд, натянуть ремень, проверить метки после прокручивания коленвала…я правильно понял?

Да, только когда КВ и РВ зафиксируешь, ремень ослабишь, зафиксируй ТНВД и ослабь регулировочные болты

А к примеру когда ослаблю ремень, могу смело крутить шестерню Тнвд до совмещения отверстий для стопора?

Ну у тебя немного получается нужно будет прокрутить

Шикарный отчёт, все понятно. Но вот у меня небольшая беда, вчера менял у себя грм, установил ремень, метки на РВ и КВ совпали, а на тнвд я не смотрел, думал не нужно там проверять, так вот собрал машину, все работает норм, только вот на холостых когда газуешь какой-то звук появляется, звук похож на стучащую форсунку, появилось после замены грм, может подскажешь что можно сделать теперь?

Или без разбора попробовать открутить регулировочные болты и ловить отверстие, но не факт что хватит места, возможно на зуб двигать придётся

Доброго!
Второй фиксатор из набора лишний? Т10050?

Преднатяг шкива ТНВД не выставлял?

Да сказать забыл перед тем как ставить откручивал по три более на Тнвд и распредвале

расскажите про преднатяг подробнее пожалуйста

Суть в следующем: после установки цепи(ремня) ГРМ и после того, как разрядили натяжитель, необходимо слегка ослабить крепеж зубчатых шестерен (там, где есть пазы), при этом все валы должны быть заблокированы. И шестеренки немного провернутся относительно валов. Это нужно для того, чтобы устранить возможное провисание той ветви цепи (ремня) ГРМ, в которой нет натяжителя. Если этого не делать, в дальнейшем возможна рассинхронизация валов. На многих дизельных двигателях нужно делать эту процедуру, по шестеренкам видно, которые с пазами. На бензиновых движках такие шестерни мне не попадались. Это, если говорить в общем. Если нужно наглядно, посмотри в Ютубе, там есть видео по разным движкам.

Спасибо, предстоит замена, поэтому полезная информация

Преднатяг шкива ТНВД не выставлял?

расскажите про преднатяг подробнее пожалуйста

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *