Меню Рубрики

Установка грм вольво 740 дизель

Volvo V40 Серый Лøсик 1.9D › Бортжурнал › Меняем ремень ГРМ, помпу и натяжной ролик

Сегодня поведу речь о замене ремня ГРМ на дизельном двигателе D4192T3, D4192T4, он же F9Q.
Модификации двигателя F9Q объемом 1.9 литра ставились на такие автомобили как: MITSUBISHI Carisma, Space Star; NISSAN Primastar, Interstar; Opel Vivaro, Movano; а так же, два десятка моделей Renault.

Пробег ремня на моей V40 составил 122000 км. Я немного затянул с заменой — две с небольшим тысячи проехал на свой страх и риск))).
К замене готовился основательно. Информации по замене ремня именно на двигателях D4192T3 и D4192T4 практически нет. Мне попалось всего несколько невнятных картинок. Так как это двигатель Renault, то оказалось, что копать надо именно в этом направленни. Удалось найти два очень подробных видео обзора по замене ремня на автомобилях Renault Trafic и Laguna 2. Видио можно найти по ссылкам в конце поста:

Второе видео на польском, но сути процесса это не меняет.

На замену был куплен комплект Gates 5552XS, в который входил сам ремень, помпа с прокладкой, ролик и болт шкива коленвала. Дополнительно был приобретен приводной ремень навесных агрегатов Continental 6PK1795.
В комплете к ремню ГРМ идет схематичная инструкция.

Помимо стандартного инструмента мне понадобилось:
— два динамометрических ключа
— герметик
— антифриз
— щетки (для того чтобы снять остатки герметика)
— зеркальце
— маркер
— емкость для слива антифриза

Делал первый раз. Работа заняла чуть больше 6-ти часов. Менял в одиночку, на улице, иногда моросил дождь.

1. Первым делом необходимо снять правое переднее колесо. Далее, освободить доступ к шкиву коленвала, сняв пластиковые защиты и к поликлиновому ремню, открутив и сдвинув в сторону блок управления двигателем. Так же для удобства я освободил прилегающие к зоне ремонта патрубки, открутив несколько кранштейнов.

2. Доступ свободен. Можно снять поликлиновый ремень, предварительно запомнив или зарисовав схему его установки. Для снятия ремня немобходимо головкой на 16 (если мне не изменяет память) отжать натяжной ролик. Для этого на ролике есть специальный выступ в форме шестигранника (красная стрелка на картинке).

3. Далее, предварительно поддомкратив двигатель, снимаем правую подушку двигателя.

4. На следующем этапе необходимо открутить болт шкива коленвала и снять шкив. Для этого есть несколько способов, и лучший, конечно, пневмогайковерт, которого у меня пока нет. Поэтому на этом этапе мне понадобилась помощь второго человека. Машина ставится на 5-ю передачу. Помошник садится за руль и жмет тормоз. Второй человек откручивает болт.
Снимаем шкив.

5. Выставление меток — самый интересный для меня этап. Прокручивая двигатель выставляем метку на коленвале. При этом шпонка шестерни коленвала указывает посередине между двумя приливами на крышке блока. Я крутил за колесо.

При этом, если в механизме газораспределения ничего не было нарушено, в окошке защиты ремня мы должны увидеть отметку на шестерне распредвала. В моем случае прошлый механик дополнительно подкрасил ее белым маркером.

Имейте ввиду, что если вы не обнаружили метку на распредвале, то скорее всего вам необходимо довернуть коленвал еще на 360 градусов (на два оборота коленвала распредвал делает один оборот).

6. Снимаем защиту ремня и переносим метку с шестерни распредвала на кронштейн.

7. Все, фазы выставлены, ремень можно снимать. Метку на топливном насосе можно не ставить. Его фаза не важна.

8. В идеале, для исключения проворота коленвала, его можно застопорить, вставив стопор через стенку блока. Изначально я так и планировал сделать, но доступ к технологическому отверстию был крайне неудобным. Убедившись, что валы выставлены надежно, я пропустил этот этап.

9. Снимаем ремень, остабив гайку на натяжном ролике, сам ролик и помпу. Не забудте подствить емкость, так как при снятии помпы польется антифриз.

10. Далее идет сборка. Ощичаем посадочную поверхность под помпу от остатков старой прокладки. Устанавливаем помпу, предварительно промазав два левых болта герметиком. Болты помпы я затягивал через один в несколько подходов с усилием до 12 нм.

11. Устанавливаем натяжной ролик.
12. Надеваем ремень. Стрелки на ремне указывают направление вращения. Две белые метки на ремне должны совпасть с нашими метками на шестернях. Причем, первая метка на ремне должна совпать с нашей белой точкой на шестрене распредвала, а вторая метка ремня должна оказаться на зубе противоположном шпонке на шестерне коленвала (красная стрелка).

Читайте также:  Установка карбюратора солекс на мазду 626

13. Далее нам надо натянуть ремень. Для этого, вкручивая болт в ушко площадки натяжного ролика, выставляем необходимое натяжение ремня.
Эту операцию я проделал основываясь на интуицию. Еще до снятия ремня я постарался тактильно запомнить, как натянут старый ремень. В принципе для этого есть специальный прибор, а так же можно воспользоваться приложением для смартфона, которое может мерить звуковую частоту.
Если делать на ощупь, то при правильном натяжении, ремень достаточно легко вовернуть рукой на 45 градусов (прошу не рассматривать это как абсолютно точный метод ))). Это тот момент в котором я больше всего сомневался.
Когда с натяжением разобрались, затягиваем гайку ролика с усилием 50 нм. Извлекаем натяжной болт из площадки.

14. Прокручиваем коленвал гаечным ключом на два оборота (распредвал делает при этом один оборот) до совпадения меток на шестренях, чтобы убедиться, что фазы действительно выставлены верно. Имейте ввиду, что метки на ремне уже не совпадут с метками на шестернях. Ориентируйтесь только на то, что валы между собой выставлены верно.
После этого необходимо еще раз проверить натяжение ремня, так как после проворота двигателя есть вероятность, что ремень выберет слабину и немного ослабнет.
Мне в итоге после прокручивания показалось, что ремень слабоват и я его подтянул еще немного. Еще раз прокрутил валы, чтобы проверить метки.
Далее одеваем шкив и затягиваем болт с усилием 50 нм + 110 градусов.

15. На этом замена ГРМ закончена. Собираем и ставим все, что было разобрано и снято: подушка двигателя, ремень генератора, защита ремня ГРМ, блок управления двигателем, кронштейны патрубков, пластиковые пыльники дигателя снизу.

17. Самый волнительный момент — первый старт. Тут все прошло гладко)))

На данный момент после замены пройдено уже 400 км. Никаких проблем не выявлено. Впереди еще 120000 км до следующей замены.
Из положительного хочется отметить: машина с новым ремнем стала заметно резвей на средних и высоких оборотах, как будто в нее вкинули лошадок 10-15. Предполагаю, что старый ремень был немного растянут и фазы ГРМ были немного сбиты. Этого «немного» хватило на то, чтобы машина стала приносить еще больше удовольствия от вождения.

П.С. В целом, в замене ремня на этом моторе нет ничего сложного даже в таких «вне гаражных» условиях как у меня. Главное аккуратность, внимание к деталям и хорошая подготовка.

источник

Установка грм вольво 740 дизель

Дэнчик » Вт сен 04, 2012 5:19 pm

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

Fomax79 » Чт сен 06, 2012 2:11 pm

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

samvear » Чт сен 06, 2012 3:03 pm

Ну шо за бред. Какие еще заводские настройки. Какой один зуб. Там все выставляется по индикатору
Та метка нужна чтобы выставить шкив насоса в правильное положение, т.к. на нем имеется бонка. На шкиве распредвала — бонки нет.

Перед установкой индикатора, нужно совместить метку на маховике (риска с цифрой «0»), с меткой на картере сцепления. Далее нужно совместить метку шкива ТНВД, с меткой на корпусе ТНВД. Затянуть шкив насоса с нужным моментом .

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

Fomax79 » Чт сен 06, 2012 8:27 pm

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

leo_run » Чт сен 06, 2012 9:41 pm

та на глаз все делают — а на индикаторе единицы-

просто в первом случае надо очень много терпения — иногда три дня-

что делалось с мотором до того как начали ставить тнвд?

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

samvear » Пт сен 07, 2012 11:27 am

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

leo_run » Пт сен 07, 2012 11:59 am

Читайте также:  Установка прошивки lenovo yoga

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

ARTYHA » Пт сен 07, 2012 12:35 pm

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

Fomax79 » Пт сен 07, 2012 10:43 pm

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

Дэнчик » Вс сен 09, 2012 11:54 am

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

Дэнчик » Пн сен 10, 2012 10:21 am

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

samvear » Пн сен 10, 2012 11:35 am

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

ARTYHA » Пн сен 10, 2012 3:39 pm

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

Dmitriy_Z » Пн окт 15, 2012 10:45 am

Добрый день уважаемому вольвосообществу!
Влился в ваши ряды я с дизельной 740, атмосферник. 1988 г.в.
И хочу посоветогваться с гуру по известному вопросу ваговских дизелей — стучащему вакуумному насосу.Насос у меня пирбург 7.20533.05, шток 16х71мм. Насколько я нарыл в инете — модель 7.20533 давно снята с производства и заменена линейкой 7.22300 — причем имеется целая куча модификаций, но на Вольво вроде как ставились с индексом .05 или .65, а в продаже встречаются исключительно насосы с 7.22300.69 (под шток 67.5 мм) и редко редко 7.22300.62 под 71 мм шток — но если насос и шток под 67.5 мм купить достаточно легко и не сильно дорого, то под 71 мм — проблема, а с вольвовским индексом .65 вообще либо не найдешь, либо запчасть с шильдиком Вольво под заказ за баснословные деньги.

Собственно, теперь вопрос: Можно ли заменить комплект из насоса 7.20533.05 и штока 71 мм (на моем движке шток 71 мм в утопленном состоянии выступает из отверстия в головке на 2 мм) на насос 7.22300.69 в комплекте со штоком 67.5 мм.? Нужны ли какие-то дополнительные изменения? Не будет ли верхняя тарелка пружины насоса биться о головку блока?

ЗЫ: временно проблему решил, промыв насос бензином и перевернув шток. Стук ушел. Но, вроде как, это надолго не помогает, вот и хочу заблаговременно подготовиться. Вакуум качает хорошо, с этим проблем нет.

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

leo_run » Вт окт 16, 2012 10:07 am

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

Fomax79 » Вт окт 16, 2012 12:34 pm

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

Игорь74 » Вс ноя 04, 2012 5:11 pm

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

leo_run » Вс ноя 04, 2012 11:42 pm

в тройничке пластиковом , под ТНВД , туда еще может быть вкручен датчик температуры

правда если не на колхозили

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

Игорь74 » Пн ноя 05, 2012 7:47 pm

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

ARTYHA » Вт ноя 06, 2012 1:01 pm

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

Fomax79 » Пн дек 17, 2012 3:03 pm

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

leo_run » Пн дек 17, 2012 3:46 pm

походу тебе прийдется угадывать

на дворе мороз что является подспорьем
сделай так чтоб при -15 тянул за рычаг опережения так чтоб хотябы 1200 1400 об мин было ..и п мере разогрева сходилона холостые игратся прийдется тросиком и винтиком

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

Fomax79 » Пн дек 17, 2012 6:31 pm

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

leo_run » Пн дек 17, 2012 6:39 pm

ну суть какая — чем холоднее тем сильнее надо сдвинуть угол впрыска рычаг который торчит снизу, и соотвественнно добавить оборотов рычаг ГАЗа,

при -15 непомню уже но гдето так должно быть — 1300 1400 , у меня вообще — 5 1600 и торохтит )
но это не есть правильно

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

alekseii » Чт дек 20, 2012 7:12 pm

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

Fomax79 » Чт дек 20, 2012 9:54 pm

Читайте также:  Установка limbo pc emulator

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

Stas340 » Пт дек 21, 2012 10:09 am

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

alekseii » Пт дек 21, 2012 9:23 pm

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

alekseii » Пт дек 21, 2012 9:26 pm

Re: D- 2.4 дизель все вопросы сюда.

leo_run » Сб дек 22, 2012 10:24 am

шланг до печки горячий?
шланг после печки прохладнее?

если привод вакуумный то вообще будет хорошо видно как двигнается приводной рычажок

  • Похожие темы Ответы Просмотры Последнее сообщение
  • [Продам] КПП М90 дизель[в этом окне]Kid_ в форуме Запасные части 8 2046 Djonnik23 [в этом окне]Пн дек 19, 2016 6:43 pm
  • Долгожданная 740 дизель[в этом окне]1 , 2 , 3 , 4 , 5Григорий в форуме 7xx | 9xx | s90 Series 122 25304 Григорий [в этом окне]Ср июл 02, 2014 1:11 pm
  • Венец на 340 дизель[в этом окне]lexa в форуме Двигатель 0 1480 lexa [в этом окне]Пт июл 02, 2010 3:26 pm
  • греется дизель D24[в этом окне]Сергей 244D в форуме Ремонт и обслуживание 24 6620 ARTYHA [в этом окне]Вс авг 11, 2013 11:09 am

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

источник

VOLVO-CLUB.BY

Простой вопрос к владельцам D24(T(IC))

Простой вопрос к владельцам D24(T(IC))

Сообщение Morion » 01.12.2014 12:13

Друзья, два вопроса про одно и то же:
1. Чем и как вы фиксируете взаимное расположение коленвала, распредвала и привода ТНВД на данном моторе для замены ремней (ГРМ и ТНВД)? Достаточно ли для замены ремней поставить на передачу и попросить напарника зажать педаль тормоза?
2. Аналогичный вопрос, но на случай снятия ГБЦ: нужно ли фиксировать коленвал, или проще его провернуть перед установкой головы в нужное положение согласно меток?

Так уж вышло, что никогда раньше сам эту процедуры не делал , а есть желание поменять мск.

Сообщение VADIM GRODNO » 02.12.2014 19:26

Достаточно ли для замены ремней поставить на передачу и попросить напарника зажать педаль тормоза?————НЕТ всё выставляется по меткам и меняется ремень.САМЫЙ ГЕМОР-выставить зажигание.ух и намучался я с ним.

Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд:
лучше всего выставлять страбаскопом.

Сообщение Andrei » 02.12.2014 20:51

Сообщение ryslan » 03.12.2014 14:01

Сообщение Volvo69 » 03.12.2014 17:58

Сообщение Борисович » 07.12.2014 23:54

Все мы когда-то делали это в первый раз!

Добавлено спустя 10 минут 58 секунд:

СтрОбоскопом лючше всего проверять. А выставлять лучше всего индюкатором. На моторах 2,4 очень удобно, насос развёрнут жопой, в жопе, между трубок, есть пробка, которая выкручивается и через переходник вкручивается индикатор. Индикатор найдёшь на любом блошином рынке, переходник точит знакомый токарь.

Добавлено спустя 4 минуты 52 секунды:
MORION, забыл добавить, паз в распредвале 4,5 мм. Я брал толстый металл, чтоб усилие держало, когда звёздочку на конус зажимаешь. А то, что входит в паз, фрезеруется 4,5 мм. И помпу меняй сразу же!

Сообщение Volver1969 » 13.12.2014 18:32

Morion писал(а): Друзья, два вопроса про одно и то же:
1. Чем и как вы фиксируете взаимное расположение коленвала, распредвала и привода ТНВД на данном моторе для замены ремней (ГРМ и ТНВД)? Достаточно ли для замены ремней поставить на передачу и попросить напарника зажать педаль тормоза?
2. Аналогичный вопрос, но на случай снятия ГБЦ: нужно ли фиксировать коленвал, или проще его провернуть перед установкой головы в нужное положение согласно меток?

Так уж вышло, что никогда раньше сам эту процедуры не делал , а есть желание поменять мск.

10.000км (я это видел не на Вольво, а на Пежо 405 — клапана встрелились с поршнями, затем ремень натянули не так сильно — и 60.000 отходил, а затем его продали). ИМХО — именно такой способ наиболее точен — если нет спецприсоб для измерения натяжения!Ё
10. Ремень ТНВД -он ходит по 200-300т.к. и если он порвется даже — то никаких проблем — нужно иметь в багажнике новый — замена и регулировка — 2-3 часа в поле.

источник