Меню Рубрики

Установка грм volvo 850

Volvo 850 «Белоснежка» › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ (482 тысячи)… Часть 1-я…

Звезды сошлись: пробег подошел, погода шепчет (холодновато, но дождь отменили), кум-автослесарь свободен… В общем, время менять ремни… 🙂

С момента прошлой замены ремня ГРМ прошло примерно 115-120 тысяч км…

Почему примерно? Потому что у меня навернулась шестеренка в приборке и одометр застыл на отметке 477301… Пробег я старался отслеживать по борткомпьютеру и «наследил» около 5000 километров… Поэтому пробег не точный, но принимаем точку замены за 482 тысячи км…

Ремкоплект куплен, теперь будем с кумом его инсталлировать… Точнее инсталлировать будет кум, а моя задача — информационное обеспечение и фотосъемка… 🙂 Фоток много, в одну часть наверняка не уложусь, поэтому планирую две записи, плюс (для тех кому интересно) можно посмотреть фотки с прошлой замены

Для начала поднимаем на домкрат правую сторону, снимаем колесо и отгибаем подкрылок для доступа к шестерням коленвала.

Далее, сняв разъем уровня ОЖ, отводим в сторону расширительный бачок. Снимаем защиту ГРМ. Отсоединив клемму с аккумулятора, вытаскиваем «мозги» и снимаем их защитную коробку, чтобы не мешала доступу к ремням. Разъем «мозгов» нужно чем-нибудь закрыть, чтобы внутрь разъема не попал мусор. Далее квадратом на 20 отжимаем натяжитель ремня агрегатов и фиксируем его в отжатом положении подходящей шпилькой. Снимаем ремень агрегатов, а затем с коленвала снимаем его шкив, к тому же мы ещё сняли и ролики ремня агрегатов, чтобы проверить их состояние…

Состояние роликов признано не очень хорошим — шумят, поскрипывают… Всё-таки 95 тысяч отходили с момента замены, плюс последствия антифризных войн… По хорошему ролики тоже заменить нужно, но я про них забыл, а значит попытаемся их реанимировать на время… 🙂

Ролик натяжителя разборный — он поскрипывал…

Паразитный ролик ремня агрегатов — неразборный. Он чуть шумит — оставили как есть, пусть ждет замены…

Далее снимаем защиту ремня ГРМ… Грязновато, есть даже немножко масла (на второй фотке из этой записи видно замасленное отверстие под болт крепления), но сам ремень чистый, сальники коленвала и распредвалов сухие, значит сальники трогать не будем…

Сравним это со старой фоткой из прошлой замены ремня… Разница ощутимая… Но все же небольшая замасленность есть… Скорее всего идет разбрызг жижи из подтекающей рейки, и некоторые капли попадают под защиту… А ещё похоже масло попадало под защиту ГРМ из-под декоративной крышки движка.

Раньше хоть из-под старой крышки заливной горловины масло могло выдавливать, и два первых свечных колодца были просто залиты маслом… Но теперь крышка горловины относительно новая, маслопомойку недавно проверяли — чистая… Хотя могут быть забиты и каналы вентиляции внутри блока, а могу и я масло при доливе мимо проливать, случаи были… 🙂

Ну да ладно с этим — продолжаем разбор… В прошлую замену мы не смотрели положение задних меток распредвалов, просто ставили всё по передним меткам. В этот раз решили-таки оголить «жопки» распредвалов…

Важно! Ставим коленвал по метке (ремень ГРМ ещё не снят!) и больше не трогаем его до момента натяжения нового ремня!

Снимаем короб воздушного фильтра, снимаем крышку трамблера вместе с «косой» высоковольтных проводов, свечные провода с крышки не снимаем, чтобы не перепутать их при обратной установке, и снимаем центральный провод с катушки зажигания…

Конечно можно выдернуть все провода из трамблера, а потом найти картинку с «рассвечовкой» (с правильным подсоединением свечных проводов), но зачем плодить себе геммор, если его можно избежать?

Снимаем бегунок, датчик положения распредвала и вот они «жопки»…

Убеждаемся, что коленвал стоит по метке, и видим, что распредвалы у меня были чуть сбиты… Так и отъездил почти 120 тысяч…

И только теперь сдёргиваем ремень ГРМ… А он неплохо сохранился, даже маркировка полностью не стерлась… Хорошо делают родные ремни для Вольво… 🙂

Снимаем натяжитель ремня ГРМ и ролики… Обезжиривателем из пневмораспылителя смываем всю грязь с защиты ГРМ и с движка возле помпы, роликов и коленвала…

Снимаем помпу и муторно счищаем старую вольвовскую прокладку…

Читайте также:  Установка и удаление программ free

источник

Установка грм volvo 850

  • крышку свечей зажигания
  • высоковольтные провода
  • свечи выкрутить и вынуть
  • поднять расширительный бачок и положить его на двигатель
  • ослабить болты крепления правого переднего колеса
  • открутить и снять крышку ремня привода ГРМ (газораспределительного механизма)

  • выключить передачу
  • снять колесо
  • отстегните застежки и отогните облицовку защиты арки колеса

  • отверните болты и снимите защитную пластину ремня ГРМ, расположенную за шкивом привода вспомогательных механизмов

  • отверните верхний болт натяжителя ремня и ослабьте нижний (на фото голубая стрелка)

  • сдвиньте блок натяжителя против часовой стрелки и освободите его от шкива
  • отверните нижний болт натяжителя и снимите натяжитель
  • если имеется пластмассовая прокладка на верхней стороне натяжителя ,снимите ее
  • верхнюю крышку ремня ГРМ (на верхнем фото она уже снята)
  • снимите ремень ГРМ
  • натяжитель и ролики успокоителя. Повернуть ролики и послушать шум пошипников
  • контактирующие с ремнем поверхности шкива, они должны быть чистыми и гладкими
  • отсутствие заедания рычага шкива натяжителя
  • крепление ролика успокоителя
  • снять рычаг шкива натяжителя и смазать контактные поверхности пластичной смазкой
  • установить рычаг шкива натяжителя и затянуть до момента 4,0 кгс.м
  • поставить ролик успокоителя и затянуть до момента 2,5 кгс.м
  • натяжитель, нет ли следов утечки масла
  • сжать медленно натяжитель в тисках .

Натяжитель просто так не сжимается: сжать тиски до небольшого ощутимого сопротивления сжатию натяжителя. Подождать 10-20 сек , снова повернуть рукоятку , приблизительно на 1/6 оборота (почувствовав сопротивление остановиться) и т.д. На все уходит приблизительно 5 минут. Если торопиться — то сломается натяжитель. Устройство его напоминает амортизатор, поэтому нужно время чтобы масло перетекло из одного резервуара в другой, иначе лопнет сальник и придется покупать новый натяжитель.

Дополнение прислал Андрей Калашник

  • зафиксировать вставив в плунжер стопорный штифт диаметром 2 мм (например гвоздь)

  • заменить натяжитель если есть подтеки масла , его невозможно сжать, отсутствует сопротивление сжатию

Установка (сборка):

  • проверить установку распределительных валови коленчатого вала
  • ремень ГРМ
  • поставить натяжитель и затянуть болты моментом 2,5 кгс.м
  • завести ремень вокруг шкива коленчатого вала и правого ролика успокоителя
  • надеть ремень на шкивы распределительных валов
  • завести ремень вокруг шкива насоса охлаждающей жидкости (на фото вверху указан желтой стрелкой)
  • натянуть на ролик натяжителя

  • вытащить из натяжителя стопорный шплинт

  • проверить совпадение установочных меток
  • установить колесо ,закрепив двумя болтами
  • включить передачу
  • поворачивая колесо провернуть коленчатый вал на два оборота и проверить совпадение всех установочных меток (фото вверху)
  • верхнюю крышку ГРМ
  • переднюю крышку ГРМ
  • ремень привода вспомогательных агрегатов
  • завернуть свечи
  • одеть провода
  • крышку свечей зажигания
  • расширительный бачок
  • нижнюю защиту ремня ГРМ (под шкивом)
  • освободить и закрепить облицовку защиты арки колеса
  • установить колесо окончательно
  • снять с подставки или домкрата
  • завести двигатель и проверить его работу

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

источник

Volvo 850 2,5♂ › Бортжурнал › Вопрос по грм(решен)

Потекла помпа, взялся менять Выставил сначала по распредвалу, потом нашел метку на коленвале. Фото делал не снимая ремень грм.

Внимательно посмотрите на фото и расскажите — У меня тут все правильно? Судя по инфе, которую я нарыл, у меня похоже перевернут выпускной(или он так и должен?) распредвал и они почему-то все повернулись, при совмещении меток.
Я, конечно, уже все разобрал, по мимо помпы надо менять и «ленивца». Буду заказывать и потом ставить все назад
Вопрос решен, всем спасибо, приедут запчасти — буду собирать.

Volvo 850 1993, двигатель бензиновый 2.5 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volvo 850, 1994

Volvo XC90, 2019

Volvo S40, 2004

Volvo XC60, 2012

Смотрите также

Комментарии 20

Установка ремня и фаз ГРМ

После того, как крышка стоит на месте, необходимо натянуть ремень ГРМ и выставить его по меткам.

Для начала берем гидравлический натяжитель, который мы сняли в самом начале операции. Причем, хорошо бы в тот момент, когда мы его сняли, обработать его очистителем, отмыть и вытереть насухо. Таким образом можно будет позже понять, не подтекает ли он, не потеет ли. В противном случае его необходимо заменить. Если все ок, то можно сдавить его тисками (тиски должны быть крепкие и достаточно большие, сдавить его не просто) и вставить в него чеку. Я лично в роли чеки использовал небольшой гвоздик. Когда натяжитель «заряжен» откладываем его в сторону и приступаем к установке ремня.

Читайте также:  Установка протеза верхней челюсти на имплантах

Хочу заметить, что прежде чем надевать ремень, необходимо выполнить еще одну операцию: «раскачать» распредвалы. Дело в том, что после установки ремня, нам вручную придется несколько раз прокрутить двигатель чтобы проверить метки. Но, учитывая, что валы мы переставляли, гидрокомпенсаторы вынимали, то вся система ходит очень туго. У меня, например, впускной вал вообще намертво стоял. Поэтому, прежде чем накинуть ремень, я взял монтировку, и уперев её между болтами, которые держат звезды и приложив значительное усилие, расшевелил оба вала, покрутив их в каждую сторону на несколько десятков градусов. Это привело систему в движение и немного смазало внутренности, валы стали ходить уже достаточно легко, и можно было приступать к натяжению ремня.

Установка фаз ГРМ volvoДля начала проверяем и выставляем коленвал по меткам. Для удобства работы снимаем расширительный бачок охлаждающей жидкости и кладем его на блок. На звезде коленвала есть отметка на 2х зубьях, а на блоке небольшой отлив, который должен быть чётко между этими зубьями. Это соответствует положению первого цилиндра в ВМТ. Далее накидываем верхнюю часть крышки ГРМ, на которой есть метки для распредвалов. Крышку просто ставим, болтами не прикручиваем, так как ее еще снимать. Когда крышка стоит, подгоняем шестерни распредвалов под метки на пластиковой крышке. Так как распредвалы и весь механизм ГРМ в ГБЦ смазаны не на 100% и достаточно в тугом положении – шестерни крутим при помощи какой-нибудь приспособы. Я использовал монтировку, она обеспечивала хорошее плечо, зацеплялся ею между болтами, которые крепят шестерню к распредвалу.

Метки на звездах распредвалов volvoКогда метки выставлены, натягиваем ремень, верхнюю крышку снимаем, естественно. Внизу, в районе коленвала у ремня есть защита, её снимают при замене ремня, мы же её не снимали, поэтому при натяжении ремня смотрим чтобы она не цепляла ремень и он плотно облегал шестерню на коленвале. Лично я натягивал ремень против часовой стрелки: сначала коленвал, потом холостой ролик и впускной вал, потом выпускной вал, далее помпа и натяжной ролик. После этого берем гидро-натяжитель и ставим его на место: сначала закручиваем нижний болт, потом верхний. Далее просто плоскогубцами вынимаем чеку (у меня это получилось вообще без усилий практически) и ремень натягивается.

Далее опять ставим крышку ГРМ с метками и начинаем вручную крутить коленвал по часовой стрелке. Я сделал оборотов 6-8, все метки остались на местах.

Сборка двигателоя volvoНу вот и все. Когда ремень установлен, собираем все, что разобрали до этого: ставим датчик распредвала, распределитель зажигания, свечи и провода, топливную рампу, воздушный фильтр и прочую мелочёвку.

источник

Volvo 850 «Белоснежка» › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ (482 тысячи)… Часть 2-я…

Там мы остановились на том, что натянули ремень ГРМ, но приспобу с распредвалов ещё не снимали…

Теперь снимаем её, прокручиваем ручками коленвал на пару оборотов и смотрим — «жопки» должны стоять идеально…

Мы, вдобавок к этому, ещё сделали белые метки на коленвале, на распредвалах и на защитном кожухе — они тоже не сместились…

Одеваем на коленвал шкив агрегатного ремня, ставим на место ролик и натяжитель ремня агрегатов и натягиваем сам ремень…

Далее ставим на место бегунок, крышку трамблера и датчик положения распредвалов… Поставить неправильно их невозможно, специальные выступы помешают этому…

Не забываем про снятый корпус воздушного фильтра, про мозги и про их коробку… В общем подсобираем назад всё, что снимали…

Финальный штрих — памятная табличка:

Ну и несколько фоток вдогонку:

Читайте также:  Установка the bat шифрование

Помпа люфтов не имела, но уже подшумливала подшипником — пробег в 120 тысяч для неё предел…
Ролик натяжителя ремня ГРМ — крутился туговато, тоже предел для него…
Ролик паразитный — имел небольшой люфт, тоже хана…

Это всё в металлолом, а вот вольвовский натяжитель молодцом — в тисках вел себя как новый, оставлен в запас…

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 482 000 км

Volvo 850 1997, двигатель бензиновый 2.5 л., 144 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volvo 850, 1994

Volvo 440, 1989

Volvo XC90, 2015

Volvo XC60, 2016

Смотрите также

Комментарии 21

Хороший пробег…Расход масла какой?Какое масло льёте?

Масло Shell Helix HX8 5w40… Не Ultra, а именно HX8 — оно не low-saps… Low-Saps боятся плохого бензина, могут даже в гудрон свернуться…

А расход? Обычно покупаю две 4-литровых канистры — пять литров вливаю, три на долив между заменами (10-15 тысяч км)…

Всем привет. Подскажите через сколько км. надо менять ремень ГРМ

Обратил внимание на неточность в вашем процессе:
Надеваем ремень, приспособа установлена, валы зафиксированы, при это винты шкивов распредвалов должны быть ослаблены, в этом вся суть.
Потом вынимаем чеку натяжителя, ремень натягивается, шкивы распредвалов встают в правильное положение, после чего затягиваем по три винта на каждом шкиве.

Винты на распредвалах не трогали вообще… Заводские метки на распредвалах после установки тоже встали в правильное положение…

Тогда особого смысла в приспособе нет.

В прошлый раз у нас уезжали метки при снятии стопора на натяжителе… Распредвалы смещались, приходилось ещё раз снимать и зажимать натяжитель, чтобы вернуть валы назад повторить процесс натяжения… Пришлось даже специально смещать распредвалы, чтобы при натяжении они встали по меткам…

А в этот раз все встало по меткам с первого раза…

Согласен, в этом плане помогает приспособа, но лучше ослабить при этом шкивы, чтобы натяжение равномерно распределилось. Оригинальная инструкция рекомендует еще слегка ударить/надавить по ремню слева и сверху.

С этим тоже согласен… Но вот тогда совсем непонятно зачем на кожухе ГРМ несколько делений +-

Что ими регулировать, если можно ослабить болты и повернуть распредвал как хочешь. Ну в пределах этих делений…

Это что-то технологическое, вероятно. Там нечего регулировать. Если присмотреться к фото, то можно увидеть заводские метки на шкивах, которые смотрят в углы квадратных выемок на кожухе. Так и должно быть изначально.

Но для чего-то эти метки (+_) нужны…

какие то засраные, грязные, правый по ходу движения вообще как буд-то ржавый в хлам.

)) Это «антикор» ещё от предыдущего хозяина… Они как будто чем-то липким залиты… А грязь мне лично ездить не мешает…

какие то засраные, грязные, правый по ходу движения вообще как буд-то ржавый в хлам.

Ну, я тоже обратил внимание. А еще Белоснежкой зовут)))

Белоснежка она снаружи ))) А внутри… Внутри все белоснежки как правило далеко не белого цвета… Как говорится, принцессы тоже в туалет по-большому ходят…

Не, ну я конечно могу отмыть всё, в том числе и под капотом и поставить перед машину на якорь, чтоб стояла перед домом как памятник… Зачем на чистой по грязи ездить? Пусть стоит, воском сверкает…

Но у меня машина — рабочая лошадка… Ездит по всякому дер*му, что на наших дорогах встречается, а частенько ещё и вне асфальта приходится передвигаться…

Ну это верно, еще есть — принцессы не радугой пукают)))).
«Ездит по всякому дер*му, что на наших дорогах встречается» — вот тебе и столица. Ни разу в Москве не был, неужели все так плохо?)

Я в Подмосковье живу и в Новой Москве, что раньше тоже Подмосковьем была — у нас на дорогах больше именно песка, грязи: с обочин, с колес тракторов и грузовиков… А вот когда в Москву въезжаешь, в зимний период, то там на дорогах именно дер*мо — снежно-грязевая жижа вперемешку с химией… Бывало на работу и обратно — 4 литра омывайки из бачка ушло… ))

источник