Меню Рубрики

Установка грм вольво с80

Volvo S80 I ✿(。◕‿◕。)✿ › Бортжурнал › Замена ГРМ

По евро регламенту замена на 180к, по российскому на 120.
Я поменял на 160. Видимо стоило это сделать по-раньше.

Купил то, что было в наличии на месте, ремкомплект Gates K015580XS за 95$
На сервисе сказали менять через 60к.

Спросил насчет помпы, сказали, что на Вольво помпа ходит вечно 🙂
И меняли они ее только у тех, кто в предыдущий раз с ГРМ заменял ее на аналог

Работа стоила 52$ и заняла 40 минут.

Цена вопроса: $147 Пробег: 164 200 км

Volvo S80 I 2004, двигатель дизельный 2.4 л., 163 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Volvo S80, 2004

Volvo S80, 2012

Volvo S80, 2013

Volvo S80, 2008

Смотрите также

Комментарии 16

Привет
Подскажи пожалуйста а прокладку помпы покупал?
Если да то можно её номерок!
Заранее спасибо!

помпа не текла, порекомендовали не трогать

понял! !спасибо .
Оказывается она уже в наборе с помпой идёт! !

Тоже Gates ГРМ ремень взял 🙂

А чем мастерам не угодил комплект гейтс…
Гейтс это один из лучших производителей ремней, с ним соперничать может только дайко.
Конти когда-то были хорошими ремнями, но последние лет 6…это дрянь, 40-60 тысяч и все в трещинах.

Думаю вы правы, разбирающиеся люди говорят то же самое.

А чем мастерам не угодил комплект гейтс…
Гейтс это один из лучших производителей ремней, с ним соперничать может только дайко.
Конти когда-то были хорошими ремнями, но последние лет 6…это дрянь, 40-60 тысяч и все в трещинах.

Конти и гейтс как реми на одном уровне, а по комплекту — зависит от роликов, которые ложит наборщик. Ролики ТОЛЬКО INA, помпа DOLZ либо METELLI (В них подшипник INA и металлическая крыльчатка)

источник

Установка газораспределения на Вольво S80

День добрый. Подскажите пожалуйста, как выставить фазы газораспределения на Volvo s80, двигатель B5254T, объём 2.5, турбированный, пятицилиндровый! В данный момент сняты распредвалы и шестерни распредвалов! В каком положении выставлять коленвал и распредвалы? Заранее спасибо!

Это из руководства.

Но про установку на 90 градусов раньше тоже слышал. Проворотом вручную можно проверить оба варианта.

День добрый! Спасибо за информацию! Но вот только руководство из книги по ремонту Вы мне отправили совсем другое, получается что установка фаз газа на моём двигателе делается совсем иначе, двигатель на картинках совсем другой! Вот скажите мне пожалуйста, данный рисунок инструмента для фиксации коленвала и на мой двигатель подойдёт? И по поводу шестерён распредвалов, когда я их снимал, то не почувствовал, что шестерни прокрутились!

Для начала чертежи стопоров распредвала и коленвала.

Если что не понятно спрашивайте. Дополним описание.

Так вот, выставили коленвал по меткам, первый поршень слегка не в вмт. Установили распредвалы параллельно стыку гбц и крышки клапанов, прорезь на впускном валу выше, на выпускном ниже относительно центра валов, кулачки впускного распредвала первого цилиндра смотрят вверх, выпускного в сторону салона авто! Всё ли верно, просто есть сомнения, что могут встретиться поршни и клапана?!

Поделюсь своими соображениями! Допустим, что вышеописанное расположение фаз газа мы оставляем так! Как известно, коленвал делает два оборота, а распредвал-один, при данном расположении кулачков распредвалов, после одного оборота коленвала загнёт клапана, ведь распредвал провернётся ровно на 180 градусов! На этих фотографиях показана отливка с цифрой 4, если поставить коленвал в эту метку, то получается, что поршень первого целиндра не доходит до вмт примерно на половину, быть может это и есть правильная установка фаз газа? Вы меня конечно простите, я не начинающий механик, но с пятицелиндровыми двигателями сталкиваюсь в первый раз!

В общем, тут получается 50 на 50! Но всё-таки я больше склоняюсь ко второму методу, уж больно сильно смущает меня тот факт, что первый поршень в вмт, по меткам коленвала, а кулачки впускного распредвала смотрят вверх.

Читайте также:  Установка водосточных труб сметная расценка

Шестерни крепятся к распредвалам по одному центральному болту, обе шестерни с гидравлическим механизмом смещения!

Большое Вам спасибо, Вы очень помогли! Если Вам интересно, то я отпишусь, как соберу! Ну а на счёт ссылки, я эту книгу по ремонту уже скачивал, всё не то!

Доброго утра. Весь вечер вчера провозился, результата пока ноль. Но кое-что уже нарыл.

У меня возник такой вопрос. Возьмём двигатель данной модели, его ни разу не разбирали, выставляем все метки, коленвала и распредвалов, как при замене ремня ГРМ! В каком положении находятся прорези распредвалов с задней стороны? Есть какая либо информация об этом?

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Где находятся штуцера для заправки кондиционера Вольво С 80?

источник

Volvo S80 II 2.5 T BSR chip › Бортжурнал › Плановое То. +Замена Грм, приводных ремней, опор двигателя.+ не предвиденный ремонт.

Подошло время для очередного, довольно большого ТО.

Решил поменять все сразу, что бы меня эти узлы не беспокоили.

Запчасти почти все оригинальные.

Приводные ремни — 30777431,30757613

Шкив генератора INA- 535012110

Натяжитель приводного ремня — 31258153

Все опоры, подушки и тяги двигателя — 31316875,31277314,30671245,31670126

Масло ЛУКОЙЛ 5w30 A5B5 7л. — 1599893

Фильтр воздушный KUJIWA — KUB0204

Ну и как дань моде)) (для перестраховки) невозвратный клапан — 30677524
К слову крестик довольно крепко держался на старом…

+ все болты на важных узлах.

При разборе узлов стало понятно что потеет сальник распредвала выпускной…
И Сальник коленвала, + уплотнение масляного насоса.

После не долгих разговоров с мастером, приговаривают ещё ВКГ, к слову я её и сам давно уже хотел поменять…

Ради интереса спросил сколько будет стоить у них все докупить, естественно прикуел…
Попросил номер ВКГ, на что был вежливо послан на хер, и тут честно сказать такая злость и обида взяла… Являюсь их постоянным клиентом и работы всегда делаю не самые дешёвые. В первые минуты даже уехать хотел…
Но решил остаться из-за слесарей, реально толковые ребята у них работают.(вам отдельный привет кто узнал)))

Мастер мне сказал что у них есть специально обученый человек который за это деньги получает. Ну бог с ним думаю…

Забегая вперед…нашёл после ремонта царапину на левом крыле, явно свежую и со следами синей краски.Что то явно сверху упало.Но претензий не стал предъявлять тк работяг жалко.Но вот мне очень интересно если у них специально обученый человек который за камерами смотрит и такие ситуации фиксирует)))

В итоге всё сам заказал и привез им через день

ВКГ — 31338685 + шланг номер не помню очень давно его покупал.

Ремкомплект масляного насоса — 274260
Туда входят уплотнения самого насоса + сальник коленвала.

Сальник распредвала — 9458309
Заглушки распредвала — 1397381
Заглушка муфты — 30646228
Болт 983641

Плюс были подтёки ОЖ на шланге в местах пластиковых соединений, решил и его махнуть от греха подальше…

Шланг радиатора охлаждения нижний — 30794641

Были ещё заменены болты с тыльной стороны распредвалов, к сожалению номер не могу дать тк покупал их в сервисе ))

В общем двигатель обслужен, заработал даже как то по другому… Уж не знаю от ВКГ это или из-за обратного клапана…
Вроде-бы даже ехать чуть бодрее стала…

Вибрации на руле почти не уловимы, до этого были… Но не сказать что уж очень сильные.

На двигателе появилось зпотевание в районе соединения поддона… Нужно переуплотнять, но это уже в следующий раз

Плюс приговорили два рычага передних со стойками стабилизаторов

Так же передние подкрылки с пыльником бампера. Кто нибудь менял их? Есть замены?

источник

Volvo S80 II Skíðblaðnir 🇸🇪 › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ + победа течи сальника левого привода

Доброго дня всем читателям и гостям моего БЖ!
Итак, запись будет немного «сухой», но достаточно полезной. В этот раз автомобиль делал не сам, отдавал в сервис. Но и тут все ни как у людей)
Заранее, для замены ремня ГРМ было куплено и подготовлено все, кроме муфт VVT. Замена и ревизия муфт была обусловлена наличием масляных подтеков из под пластиковой крышки кожуха ГРМ. Следы были не сильные, но масло стало образовываться и попадать на ремень, а значит появляется вариант проскока ремня и все вытекающие отсюда плюшки в виде бонуса.
Набор для замены ГРМ был выбрал исходя из опыта других владельцев и некоторых своих пристрастей:
1)CT979K2 Комплект ГРМ CONTITECH

Читайте также:  Установка размещение и обвязка сосудов

3)Натяжной ролик вспомогательных агрегатов VOLVO 31258153, в сборе

4)Сальники распредвала Corteco 20026695B — 2 штуки

4) Болты распредвала под заглушкой — 1386528 FORD 2 штуки
5) Заглушки к болтам выше — Volvo 1397381 2 штуки

6) Болт муфты распредвала Volvo 983641
Забегая вперед: А вот эти запчасти позже пришлось докупать!
1) 30646228 Заглушка VOLVO (оказывается, они одноразовые и их нужно менять!) Мои просто не открутились и облизнулись.

Теперь немного ог замене ремня ГРМ и как я попал на 1,8 к из-за этих заглушек)
Сдал я машину своим ребятам на ремонт и после обеда звонок: у тебя не открутились заглушки на муфтах, пришлось их откручивать «подручными средствами». Так как планировал забрать машину на следующий день — кинулся их искать. В Автодоке заглушки стоят не дорого, по 450 за штуку. Но срок поставки 2-4 дня — не подходит…
Звонок дилеру:
-Добрый день, детал с номером 30646228 есть?
-Минуту, смотрим.

-Да, есть. приезжайте. цена вопроса 870 рублей
-О_О, за штуку?
— Да.
Но деваться было некуда — поехал. И вот скажите мне, за что тут 870 рублей за штуку?)
Замена ремня прошла успешно. На муфтах, там где они прилегают к сальникам, выработки почти не было. Но сейчас наблюдаю за ними, вдруг снова потечет. Тогда уже будет нужно менять сами муфты. Тек сальник ближе к морде автомобиля, на нем была трещина. Так что надеюсь на вариант «легкий испуг».
Ребята работали аккуратно, и все сделали мне за 1 день. Но так как нужно было заниматься еще и сальником, авто осталось до следующего дня.
На второй день — опять сюрприз мать его…
Сначала: необходимые запчасти:
1)Сам сальник левого привода:30751872 VOLVO. И здесь не может быть варианта скроить от слова совсем!
Не берите вы сальники Кортеко на привод, они текут просто через пол года! У меня это уже 3 сальник. Фиг с ним: стоит он 1 800 рублей, У вас вольво! Просто крик души)
Ну и как всегда, запчасти, которую не купил и про которую я не знал и не видел ни разу в БЖ!
Встречайте, виновник всех лично моих бед и течей: 30713727 Уплотнительное кольцо левое VOLVO, стоит оно внутри коробки и оно также удерживает течи масла! Мое кольцо было просто порвано в 2 местах. Но дилер, когда менял кольцо мне 3 месяца назад умолчал об этом!

Ну и конечно же я его не купил сразу, ведь я не знал о нем. В автодоке цена колечка 180 рублей. Звонок дилеру и опять тихое сползание по стенке: 430 рублей! ну откуда 430 рублей за эту Херь! Но деваться то некуда, пришлось брать.
Итого, попал почти на 2300 на двух деталях о которых не подумал сразу!
По итогу: машина заводится и ездит Наблюдаю за муфтами, если потекут — мой кошель полегчает на 22 тысячи. Но деваться некуда)
Вроде описал все, но мог что-то упустить.
Если будут вопросы: Вэлком!
Всем спасибо за внимание!

источник

Как установить распредвалы на Вольво С80?

Как установить распредвалы на Volvo S80, двигатель В6284Т? Где метки?

Пользуясь ремонт Volvo S80 своими руками и обслуживанию Вольво S80, а также уже данным ранее ответом на вопрос по порядку зажигания (там указан какой должен быть момент зажигания и как установить валы по меткам, а также какое используется для этого приспособление) вы можете попробовать справится с этой задачей самостоятельно. Также Вам в помощь рекомендации по установке и регулировке узла VVT/шкива зубчатого ремня на распределительных валах из сервисного руководства:

Читайте также:  Установка кенгурятника на rx300

Снимите крепежные винты стартера. Выньте стартер и отложите его в сторону. Выньте заглушку из отверстия для шаблона. Слегка поверните коленвал по часовой стрелке. Установите инструмент 999 5451. Убедитесь, что шаблон прижался к блоку двигателя.

Установка блока переменной синхронизации клапанов (VVT) на распредвале

_Примечание_: Смажьте маслом винт перед установкой.

Надеть шкив с узлом VVT/шкивом зубчатого ремня на распредвал. Установите центральный винт (1), который крепит блок переменной синхронизации клапанов к распределительному валу. Слегка затяните винт. Отпустите, но не снимайте винты (2), которые крепят шкив привода зубчатого ремня к узлу VVT.

Поверните шкив зубчатого ремня так, чтобы винты на овальных отверстиях находились в среднем положении и затяните слегка винты (2). Поверните блок переменной синхронизации клапанов по часовой стрелке до остановки, чтобы он оказался в крайнем положении. Установите верхнюю крышку трансмиссии.

Ослабьте центральный винт и продолжайте вращение по часовой стрелке, пока отметка на шкиве зубчатого ремня не будет совпадать с отметкой на верхней крышке трансмиссии. Затяните центральный винт в узле VVT.

Установка шкива привода распределительного механизма на выпускной распределительный вал

Установите шкив зубчатого ремня на выпускном распредвале и поворачивайте его, пока отметки на шкиве зубчатого ремня не будут находиться напротив отметок на верхней крышке трансмиссии 3 болта, не затягивая.

Проверка натяжных и прерывающих роликов

Вращайте шкивы и послушайте звук, исходящий от подшипников. Проверьте, чтобы поверхности шкивов, прилегающие к ремню, были чистыми и гладкими. Проверьте ограничитель и крепление натяжного ролика. Ограничитель натяжного ролика, момент 30 Нм. Ведомый ролик, момент 25 Нм.

Установка натягивающего/демпфирующего элемента

Проверьте визуально, чтобы не было утечки. Сожмите натягивающий/демпфирующий элемент при помощи инструмента 999 5456. Поместите натяжной/демпфирующий элемент в инструмент и завинтите центральную гайку инструмента до предела. Подождите до полного сжатия и зафиксируйте штифт в поршне.

_Примечание:_ Успокоитель натяжного устройства должен быть заменен, если существует утечка, или при отсутствии сопротивления при вдавливании, или если его невозможно вдавить. Вставьте натягивающий/демпфирующий элемент. Затяните с усилием в 25 Нм.

Установка ремня распределительного вала

_Примечание:_ У блоков переменной синхронизации клапанов нет возвратной пружины и они легко смещаются при установке ремня распределительного механизма. Убедитесь, что маркировка совпадает. Установите ремень в следующем порядке:

  • коленчатый вал
  • холостой шкив
  • впускной распределительный вал
  • выпускной распределительный вал
  • водяной насос
  • натяжной шкив.

Выполнение натяжки ремня привода распределительных валов

Вытяните стопор из натягивающего/демпфирующего элемента. Внимание! Оптимизируйте натяжение зубчатого ремня, надавив на него между шкивами зубчатого ремня и между водяным насосом распределительным валом выпуска.

Затяжка

Открутите немного винты шкива зубчатого ремня, 3 шт. (касается обоих шкивов зубчатого ремня).

Вставьте центральную заглушку в узел VVT. Затяните согласно моментам затяжки указанным в руководстве. Удерживайте центральную заглушку с усилием 35 Нм, когда будете затягивать 3 винта на шкиве зубчатого ремня согласно моментам затяжки.

Это необходимо сделать для того, чтобы гарантировать правильную установку узла VVT в его конечном положении когда будет затянут шкив зубчатого ремня. Затяните 3 винта на шкиве зубчатого ремня выпускного распредвала.

Снимите

999 5452 от заднего края распределительных валов 999 5451. Вставьте туда заглушку с новой уплотняющей шайбой. Затягивайте согласно: Момент затяжки: Краткое описание моментов затяжки для конкретных компонентов. Вставьте шайбу ограничения движения на шатуне натягивающего/демпфирующего элемента.

Проверка отметок и натяжения ремня

Расположите верхнюю крышку распределительного механизма. Проверните коленчатый вал на 2 оборота и убедитесь, что отметки на коленчатом валу и шкивах зубчатого ремня совпадают. Снимите верхнюю крышку распределительного механизма.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector