Сообщества › УАЗ (буханки и головасты) › Блог › Какие есть варианты установки ГУРа на Буханку?
Добрый день. Недавно приобрел Буханку собираюсь ее немного доработать под себя. Первое о чем призадумался после поездки в 600 км так это возможность установки ГУРа или электро усилителя. Какие есть бюджетные варианты?
Смотрите также
Комментарии 22
Гур газ 66. Полет нормальный. Насос тоже от шишиги только шкив увеличеный www.drive2.ru/l/8667980/
У меня рулевой редуктор от Соболь-Газель, насос YB ( ZF ) брал комплектом, но можно и самому собрать. Вариантов здесь накидали, выбери что можешь подешевле найти.
www.drive2.ru/l/6928499/, это заключительная в предыдущих двух и цена и сайт с заказом, самый бюджетный вариант. макс в 5 т.р.
джапанкар в гугле забей. Выдает сайт запчасти из японии. там и карбонус и вся остальня хня. Погляди как у меня сделано, атласа рекомендую.
Тема как порваный баян сотни вариантов…
Буханок много, и у каждого ГУР- свой. :))) www.drive2.ru/l/5989750/
Ты мне написал. Он твоего сообщения не увидит. :)))
да. я понимаю, но в чат же зайдет ) если человек интересуется — не только по уведомлениям смотреть будет)
В драйвовском поиске забей . Себе заказывал во Владике, редуктор на дроме нашел за 2,5 плюс доставка, рулевая колонка тойотовская — нашел в гараже бесплатно, насос гур уазовский ZF юбей крепления стандартные -около 5 т.р, шланг высокого давления — от буханки евро 4 вроде 1,5 т.р, бачок, шланги, хомуты -500р, ну и работа сварщика . Комплект собирал за зиму не спеша, колонку нужно брать с карданчиками — шлицы ниссан- тойота одинаковые, ну и в систему сразу декстрон полусинтетику залил . Правда я редуктор немного не тот взял, но возможно позже поменяю . Можешь у меня на странице глянуть .
Гидроусилители: монтируем на УАЗ «буханка»
Классика — уазовская «буханка»
Уже не раз приводились примеры, когда с выполнением самых сложных задач в российских регионах справлялись исключительно автомобили типа УАЗ 452. Не каждый день можно воспользоваться большегрузным УРАЛом или дорогим внедорожником иностранного производства. Но для УАЗа актуален вопрос модернизации существующей конструкции. Потому что, несмотря на отличную проходимость, удобство управления для водителя не всегда находится на нужном уровне.
Одним из элементов, который значительно облегчает управление этим внедорожным фургоном, является гидроусилитель рулевого механизма (ГУР). Использовать гидроусилитель на УАЗ «буханке» стали относительно недавно. Но прежде чем приступать к тюнингу, необходимо вспомнить устройство стандартной заводской конструкции рулевого управления.
Конструктивные особенности рулевого механизма
С момента выхода первого автомобиля УАЗ 452 его рулевой механизм не претерпел существенных конструктивных изменений. Основной элемент рулевого управления — червячный редуктор, вращение к которому передается при помощи травмобезопасной рулевой колонки. Это особенно актуально, учитывая бескапотную компоновочную схему автомобиля.
Вал, на котором закреплено рулевое колесо, соединен с валом червяка через промежуточный вал при помощи шарниров карданного типа. Крепление сделано так, что в случае столкновения автомобиля вал рулевого колеса имеет возможность сложиться, и это уводит руль в сторону от центра кабины. В результате не происходит травмирующего воздействия руля на грудную клетку водителя.
Однако за время длительной эксплуатации автомобилей УАЗ используемая конструкция не смогла себя зарекомендовать как достаточно надежная и безотказная. Более того, управление передними колесами требует от водителя приложения достаточных усилий, что особенно заметно при маневрировании на ограниченной территории.
При частой эксплуатации машины в труднопроходимых условиях рулевой механизм не выдерживает серьезных нагрузок и выходит из строя. К тому же одной из неисправностей, которая постоянно преследует подобные машины, является большой люфт на рулевом колесе, что затрудняет управление автомобилем и напрямую влияет на безопасность.
Таким образом, вопрос оснащения рулевого управления ГУР встает вполне обоснованно. Установка гидроусилителя руля на УАЗ «буханка» своими руками обеспечивает определенные преимущества в сравнении с базовой конструкцией:
- снижение прикладываемого усилия для поворота управляемых колес;
- долговечность механизма и простота обслуживания — по отдельным моделям отмечают работу до 400 тыс. км пробега до наступления отказа;
- комфортность при управлении автомобилем и достаточная информативность при работе.
Называя эти преимущества, необходимо отметить, что все они были подтверждены водителями, модернизировавшими свои авто. Чтобы добиться подобных результатов, сначала нужно будет установить соответствующее оборудование.
Необходимое оборудование
Электроусилитель для авто
Для переоборудования автомобиля под систему с гидравлическим усилителем выпускаются различные механизмы.
Так, универсальный модуль ШНКФ 453461.130 представляет собой агрегат, где к рулевому механизму добавлен распределитель жидкости, находящейся под давлением, и силовой цилиндр, который и управляет рычагами. В данном случае цепочка, управляющая колесами, выглядит так:
- ведущий винт — шариковая гайка;
- шариковая гайка — зубчатая рейка;
- зубчатая рейка — трезубый сектор;
- ведомый сектор — рулевая колонка.
Конструктивное исполнение такого ГУР имеет хорошие технические характеристики:
- передаточное число механизма — 17,3 к 1;
- установленная масса — 12 кг;
- максимальный крутящий момент — 100 кгс/м;
- максимально развиваемое давление — 12 МПа;
- угол поворота выходного вала — до 80°.
Следует обратить внимание на то, что прежнее передаточное отношение составляло 16,4.
В линейке продукции УАЗ присутствует автомобиль с гидравлическим усилителем руля. Правда, и там требуются доработки. Блок усилителя на заводе никак не защищали, что может привести к повреждению трубок высокого давления и к коррозии. На сегодняшний день стоимость версии фургона, где в комплектацию входит гидроусилитель руля, составляет от 500 тыс. рублей.
Среди возможных вариантов использования ГУР на УАЗ от других моделей и марок автомобилей наиболее популярным является установка устройства от ГАЗ-66. Метод монтажа такого узла широко описан, хотя в данном случае требуется немало самостоятельных подгонок, что вряд ли можно рассматривать как допустимый тюнинг. Не следует забывать, что автомобиль должен проходить периодический технический осмотр.
Независимо от того, агрегат какого производителя был выбран для использования, установку устройства целесообразно доверить специалистам. Иначе впоследствии могут возникнуть определенные трудности при прохождении техосмотра. Стоит отметить,что официальные представители завода в качестве дополнительного переоборудования автомобиля предлагают и установку более современного рулевого управления.
Итак, как установка ГУР изменит ваш автомобиль?
Поведение на дороге
Усовершенствованное авто более маневренное на дороге
- Работа ГУР никак не будет связана с загруженностью автомобиля, скоростью движения. Можно спокойно маневрировать на шоссе, в городских условиях, а также на бездорожье или во дворе.
- Будет обеспечена нормальная обратная связь на руле. Если при работе механического узла наличие такой связи понятно, то, например, электрический усилитель практически полностью устраняет чувствительную связь между рулем и управляемыми колесами. Гидроусилитель не только облегчает поворот колес, но и обеспечивает необходимую чувствительность руля.
- Благодаря отсутствию жесткой связи руля с приводным механизмом после установки современного оборудования пропадают и толчки, передаваемые на руль от неровностей дорожного покрытия. Машина лучше держит траекторию и более послушна в руках водителя.
- Улучшится не только общее поведение автомобиля на дороге, но и многие другие показатели. Например, скорость прохождения поворотов увеличится, возрастет возвращение рулевого колеса в «нулевую» точку после окончания криволинейной траектории. Можно заметить и улучшение маневрирования в потоке, поскольку будет легче перестраиваться.
Несмотря на указанные достоинства, существуют и некоторые моменты, которые нельзя оценить однозначно.
- С учетом короткой базы УАЗ 452, после установки ГУР можно отметить некоторое рыскание автомобиля по дороге, особенно на скорости выше среднего, но как только водитель привыкнет к использованию нового механизма, проблема уйдет.
- Более чувствительное рулевое управление требует исправности всех узлов подвески. Поэтому нужно проверить на наличие неполадок рулевые тяги и опоры подвески. Качественная резина также повлияет на устойчивость авто.
- Использование более сложного типа рулевого управления делает более дорогим обслуживание. То есть кроме затрат на покупку и установку нового механизма дополнительно придется нести расходы на устранение неисправностей, которые могут возникать при эксплуатации машины.
Вернуться к оглавлению
Эксплуатация авто с ГУР
Машиной с новым ГУР надо уметь управлять
При эксплуатации рулевого механизма нужно знать, какие действия могут повредить установленный агрегат:
- нахождение колес в крайнем положении более 5 секунд приводит к перегреву жидкости в усилителе и возможному отказу в работе;
- в случае неисправности авто при неработающем двигателе возможно лишь кратковременное руление — например, для заезда на эвакуатор;
- использование машины без масла в механизме приводит к скорому выходу гидроусилителя из строя.
Предложения различных заводов-изготовителей для переоборудования УАЗ «буханки» позволяют модернизировать авто, заплатив за это от 20 тыс. рублей в зависимости от установленного двигателя. При обращении в сервисную станцию еще около 5 тыс. потребуется отдать за работу мастера.
В результате переоснащения можно получить комфортный в работе и долговечный механизм, который значительно облегчит управление автомобилем.
УАЗ 3962 БухАЗик V8 › Бортжурнал › «Вояки» на буханку. Разочарование(
Вообщем вчера в «горячке» чуть не стал обладателем военных мостов )) Уже начал мечтать, как я в них запихаю две «блокки» и буду заезжать туда, «где волки ср@ть бояться». Но не судьба, передний мост оказался некомплектный. и сделка сорвалась. Но желание то, от вида сисек мостов только усилось… Вообщем далее сумашествие по схеме «Хочу…нимагу как.хочу» )))
Начал искать другие варианты покупки… и вникать в особенности установки.
Так то я давно знал, что при установке вояк на буханку, есть проблема с рулевой сошкой. но не осознавал я масштабов этой проблемы. И вот просидев весь вечер и ночь в интернете, моё разочарования росло с каждым килобайтом получаемой информации:
1. Можно заказать специальную мегасуперсошку ценою в 7500 рублей которая должна держать возросшую нагрузку, и не цеплять за рессору. но на форумах пишут, что после установки этой сошки начинает вырывать и или срезать болты её крепления… Мол это сошка не решение проблемы, а лишь перевод её в другой вектор.
2. Переход на 3-х листовые рессоры, после чего пропадает необходимость в изменении геометрии сошки. В инете есть отчёты… НО надо переделывать всю систему подвески, и ценник на переделку (только железки) креплений одного моста набегает на 6-7 тысяч рублей, без учёта новых рессор. Ну если прижать жабу, то можно пойти этим путём. Но опять же. колхоз полнейший.
3. Установка ГУРа от ГАЗ-66 вроде решает проблему с сошкой, тупо разгружая её. Но тут возникает другая проблема… «Подламывание» военных мостов при торможении (из за неправильного типа рессор и их крепления) в результате чего, золотниковый клапан получает «ложный» сигнал на руление… т.е. при торможении надо ловить машину, активным рулением.
Ну о то что меня совсем добило, так это вот эти слова:
«Самый первый, кого я знаю, на буханку поставил военные мосты и 33-е симексы — это Гончарёнок Андрей. Он этих сошек десятками попеределывал. Он даже, в своё время, звонил на завод и разговаривал с конструкторами Буханки, те сказали, что поставить военные мосты на буханку нельзя. Т.е. поставить можно, но за результат никто отвечать не будет, ни по безопасности, не по надёжности. «
И тут надо согласиться… Если завод этого не сделал, значит на то были основая. (а каких только извращений не делал завод с УАЗами, за последние 20 лет)
Вообщем остаюсь на колхозах и фарширую их )) Хоть и грустно.
УАЗ 452 БухАЛЫЙ › Бортжурнал › #23. БухАлый. Даешь Буханке ГУР!
…Когда ты крутишь «баранку» на «буханке» без ГУРа ты вспоминаешь «добрым словом» всех родственников конструкторов Ульяновского завода… Когда ты крутишь «баранку», под которой 33-е колеса, ты вспоминаешь не только родственников, но и соседей конструкторов… Но когда все это происходит еще и на бездорожье, то тут просто хочется вылезти из-за руля и уходя крикнуть «руки моей здесь больше не будет!»…
…Поэтому ставить или не ставить ГУР на нашу «буханку»?! да такого вопроса даже не стояло… оставался только вопрос с выбором того что поставить…
…В итоге, пообщавшись с друзьями-товарищами, почитав разную онлайн писанину «самых крутых» специалистов, было принято решение не делать винегрет из «бэушных» запчастей известных иностранных производителей, а все же выбрать новый готовый комплект из имеющихся на данный момент на рынке и пользующихся «условной» популярностью…
…Мы, вооружившись видеокамерой, приехав в один из известных магазинов УАЗовских запчастей, подумывали уже снять какой-нибудь обзорчик на рынок ГУРов на данный момент, но не тут-то было… Нет, вы не подумайте, что мы остались без ГУРа, его то нам конечно же продали и даже предложили несколько вариантов на выбор, но вот от видеосъемки люди категорически отказались со словами: «Вы что…Нам еще с ними дальше работать»…
…Данную ситуацию пусть каждый из вас додумывает сам, но я все же наберусь смелости и процитирую некоторые моменты скрытой видеосъемки, не указывая автора…)))
— (Я) «На какой ГУР из предложенных на данный момент готовых решений на рынке следует обратить внимание?»
— (Продавец) «Все ГУРы они «говно»… то есть в плане того, что легко будет крутить, то ДА, а в плане качества комплектующих и в плане чувствительности руля, то без ГУРа намного легче ехать чем с ГУРом, его информативность можно сравнить с трактором Беларусь…»
— (Я) «ГУРы на «буханке» впринципе г…но или отечественные ГУРы г…но?
— (Продавец) «Неотечественных ГУРов на «буханку» нет, а то что ставят это тоже г…но потому что ты его ставишь условно говоря от какого-нибудь 50-летнего японского грузовика, насос ставишь непонятно от чего, варит кронштейн тебе непонятно кто, и на выходе получаем непонятно что… Все это как правило происходит от недостатка средств… Начинают колхозить от какого-нибудь Ниссан Атлас… Хотя… Вроде неплохой вариант, когда ставят от Соболя такой же комплект, там от соболя идет механизм, но там нужно раму кроить…»
— (Я) «Тот что мы сейчас покупаем это заводской ГУР или как?»
— (Продавец) «Это из заводских комплектующих, это чисто под «буханку» ГУР…»
— (Я) «Это то что сейчас на заводе ставят?»
— (Продавец) «На заводе ставят что-то похожее, не думаю, что прям совсем заводской, сейчас, если я не ошибаюсь, там скорее всего «борисовский» стоит… который у нас стоит 40 с чем то… это тоже г…но, люфт руля будет у обоих, но «борисовский» получше с точки зрения качества… но заметить это на машине которой уже хрен знает сколько лет и которую много раз собрали и разобрали…да на 33-х колесах…»
— (Продавец) «Единственное для чего вы ставите ГУР, это чтоб вам было легче крутить руль… руль вам будет крутить легко… все остальное вы не заметите»
— (Продавец) » Но это все мое субъективное мнение, так что если будешь где-то использовать, то так и скажи…»
— (Я) «Кстати… что там с комплектацией?»
— (Продавец) «Ну тут можно сказать, что » all inclusive» («все включено») … и правда комплектация радует! Открываешь коробку и ставишь, больше ничего докупать не надо…тут и рулевой механизм, и насос гур, натяжитель насоса, рулевая колонка с чехлом, бачок масляный гур со всеми кронштейнами, замок зажигания, подрулевой переключатель с всеми релюшками, жгутами и креплениями, ремень гур, разные шланги и даже масло…
— (Продавец) «Единственное, если вы ставите этот комплект на «военные» мосты, то вам придется докупить рычаг поворотного кулака, но у вас мосты колхозные, так что как говорится «наливай да пей…»
— (Продавец) «Ну и конечно я вам рекомендую купить новое рулевое колесо, так как ваш руль в народе называется «костолом»… Ну во-первых при наезде передними колесами на препятствие он может выбить пальцы, в во-вторых, при ДТП или резком торможении, руль настолько жесткий, что ломает ребра, он здоровый трехлучевой, а новые рули они сделаны уже травмабезопасными, если ты на него падаешь, то он выворачивается и грудная клетка остается живой… поэтому «это одно из ключевых и единственных изменений в автомобиле УАЗ в плане безопасности водителя за все эти 40-50 лет»…
… В итоге, отвалив 36500 «деревянных», мы забрали из магазина коробочку с готовым установочным комплектом ГУРа на нашу «буханочку»… и сразу, чтоб откинуть часть дальнейших вопросов, скажу, что комплект называется » Гидроусилитель руля ГУР 452 Буханка н/о (г. Стерлитамак) дв. ЗМЗ 409 Люкс» от компании «Автогур73», как они сами пишут у себя на сайте, это все их собственная разработка и собственное серийное производство и смело называют свои продукты оригинальными комплектующими для автомобилей УАЗ… ну уж не знаю… время покажет…
…Только не подумайте, что мы рекламируем данную компанию…)) Мы с ними не знакомы и они с нами тоже… Но есть большое желание попросить у них на нашу «буханочку» цельные стекла передних дверей с электроподъемниками, снять про них обзор и подробные видеоинструкции по установке… но это уже совсем другая история…
… а сейчас мы поехали к нашим друзьям в клуб «Гранд Трофи», где наша машинка разобрана и готовится к покраске, а значит самое время установить себе ГУР…
…К сожалению, какого-то видеообзора этой истории у нас не получится, но кое-какие фотки будут…