Меню Рубрики

Установка груши для подкачки топлива

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Грушы подкачки топлива

Фирменные груши подкачки топлива. Возможность установки на любую топливную систему. Кому нужны обращайтесь. 0632510697

Смотрите также

Метки: груша, топливная, система, дизель, тнвд, форсунка, топливо, салярка

Комментарии 31

Интересует груша для дизельного топлива. Штуцера нужны 8 и 8 мм. Есть?

эти по фирме metalcaucho
похоже

а зачем эти груши?
в какую линию их врезать нужно?
для этого есть обратный клапан на обратке

Груша устанавливается в топливопровод низкого давления для прокачки топливом системы и развоздушивания перед запуском.

для того чтобы топливо не уходило обратно в бак из обратки . то на ней должен стоять рабочий обратный клапан…
а груша эта ненужно…если имется подсосы, то луш их устранить а не ставить грушу

Есть разные груши но в основном Польские.

У меня такая стоит, нармальная только бензин не любит, а качает нормально,

А зачем? Неужели трудно на заправку во время заехать, что бы не пришлось качать?

Фильтр то-же на заправке менять будешь?

Опять же зачем? Я заправляюсь на нормальных заправках, машину обслуживаю во время. Смотрю прогноз погоды и мне не трудно добавить антигеля в топливо, если ожидаются морозы. В прошлом году ездил в -31 (не на 126, он разобран давно и поедет не скоро), ничего не замерзло, ниже температура не опускалась, но думаю ничего бы не случилось.

Я то-же заправляюсь на нормальной заправке, но при смене фильтра приходится прокачивать топливо, у тебя на W126 стоит OM603.961 3.0L I6, где на насосе есть ручная подкачка, а на многих машинах её нет, вот и приходится ставить.Кстати на наших колонках и в -32 не надо антигель добавлять.

У меня 603.960, ручной подкачки на нем нет, есть механический насос на ТНВД. При замене фильтра заполнял его топливом, машина заводилась без проблем, система прокачивалась сама.

А у меня на Гранде стоит Мерсодизель 2.7CRD, так на нём три аккума в ноль посадишь если не прокачаешь систему, вот и пришлось ставить.А вот на моём старичке W123 стоит ОМ-617, так с ним нет проблем, ручная подкачка на ТНВД стоит.

Отредактировал прошлое сообщение, слово пропустил(.

Если заполнить топливом, то да проблем меньше, но у меня 2 варианта, ставить заполненый, это пол машины облить при постановке или шприцом заливать на установленом.

Я то-же заправляюсь на нормальной заправке, но при смене фильтра приходится прокачивать топливо, у тебя на W126 стоит OM603.961 3.0L I6, где на насосе есть ручная подкачка, а на многих машинах её нет, вот и приходится ставить.Кстати на наших колонках и в -32 не надо антигель добавлять.

У меня 606-й. Механической подкачки нет никакой. Ни на ТНВД… никакой. Вот груша поможет)

Судя по виду — шило китайское, растрескается через 3 месяца. Хорошие груши у пежо-ситроенов, те ходят годами, правда стоят в 4 раза дороже.

У меня такая же французская.

твоя наверно уже заменена, у оригинальных штуцера пластиковые, а материал самой груши больше похож на пластик, чем на резину

Штуцера из дюрали. Сама груша из толстой резины. Выписывал специально для дизеля.

что мешает такую купить от лодочного мотора? цена копейки

Фильтр сменный или чистится?

У меня аналогичная стоит (машина 2008г) пока работает.

дорого. но штука нужная. где ж ты раньше был.

вата это все, груша эта, ей пида придет быстро)))

зато качает на ура. Транзитовская подкачка это ж горе, хотя долговечное

вата это все, груша эта, ей пида придет быстро)))

Стоит точно такая груша уже 3 года и работает на ура.

источник

Страсти по некачественным запчастям, или Почему мониторинг рынка убил наповал

Если не брать в расчет случаи подсасывания воздуха в систему топливоподачи дизеля, что чаще всего является последствием появления течи топлива, а стало быть, неисправностью, которую необходимо устранить, ликвидировав течь, о насосе ручной подкачки, предназначенном для удаления воздуха из системы питания и заполнения ее топливом, вспоминают редко. Этому, разумеется, есть причины.

Во-первых, необходимость в прокачке системы питания вручную при отсутствии проблем с герметичностью появляется лишь после замены топливного фильтра, либо когда на автомобиле ездили до упора, пока из бака не было выработано все топливо без остатка, что и привело к завоздушиванию.

Во-вторых, в немалом числе современных дизельных автомобилей ручной подкачивающий насос вообще не предусмотрен, хотя в былые времена он был практически обязательной принадлежностью дизелей и представлял собой солидную конструкцию, состоящую из цилиндра, поршня и штока с рукояткой, перемещения которой рукой водителя вверх-вниз приводили насос в действие согласно предназначению.

Затем началась экономия. Сперва насос превратился в кнопку на крышке топливного фильтра, на которую при необходимости заполнить систему топливом и удалить из нее воздух надлежало нажимать.

На следующем витке эволюции насос ручной подкачки трансформировался во врезанную в подводящую топливную магистраль грушу, выполненную из эластичного материала. Как может задубеть материал и сделать несжимаемой грушу в сильный мороз, для производителей, похоже, было делом десятым.

Наконец, как о том говорилось, ручную подкачку и вовсе изгнали из-под капота многих современных дизелей. Взамен функцию прокачки для удаления воздуха в качестве дополнительной в свободное от основной работы время возложили на топливоподкачивающий насос, который вообще-то в первую очередь предназначен для подачи топлива из бака к насосу высокого давления, когда двигатель заведен.

Хорошо это или плохо – производителям видней. Однако, судя по известным из практики эксплуатации многочисленным попыткам инсталлировать ту же грушу в системы, где она не была предусмотрена, либо врезать в топливоподающую магистраль какой-нибудь обратный клапан или даже кран, не позволяющий топливу во время простоя автомобиля убегать назад в бак, не всем пользователям инициатива производителей пришлась по душе.

С другой стороны, нет насоса ручной подкачки – нет и проблем с ним. А они возможны, ведь неспроста на приведенном фото сразу три груши. Одна вышла из строя, две других пробовались в качестве кандидатов на установку в один и тот же автомобиль, но кастинг, к сожалению, не прошли. Почему? Рассказывать будет мой знакомый, владелец Renault Scenic 1.9 dCi 2003 года выпуска, для которого выход из строя штатной груши вопреки кажущейся несерьезности проблемы превратился в приключение и мониторинг рынка запчастей:

— Решили съездить на дачу. Пока жена собиралась, вышел на улицу, завел машину. Может, минута-другая прошла – начинает мотор «тухнуть», будто фильтр парафином забился. Но какой парафин – температура на улице плюсовая! Открываю капот и вижу: груша вся сжалась, знаете, как вакуумная упаковка. Я в свое время поставил после фильтра прозрачный шланг – вижу, что топлива в нем нет. Пришел к выводу, что в груше что-то заклинило. Из-за этого она не пропускала топливо из бака. В результате ТНВД выработал все топливо, которое было перед грушей и в ней, после чего мотор заглох.

Думал, дел на пару часов, но не тут-то было. Звоню в автомагазин по французским автомобилям – отвечают, что груш нет. Поехал на Некрасова – есть! Сказали, что груша китайская, но я на это внимания не обращаю, схватил на радостях и назад. Ставлю, а штатные шланги настолько жесткие, что никак не могу штуцеры на груше обжать. Пробовал и так, и этак, и феном строительным шланги грел – ничего не получается.

Заменил их на более мягкие, зажал, начал качать – полилось топливо там, где штуцеры были заводскими колечками зажаты в груше. Выбросил колечки, обжал проволокой – все равно течет. И чем сильней проволоку зажимаю, тем больше резина выпучивается. Ну, течь сама по себе никуда не годится плюс заглушишь двигатель и оставишь машину на стоянке – топливо в бак убежит, система завоздушится.

Откуда ни возьмись – сосед. Дам, говорит, тебе грушу из своих запасов. Приносит, а на ней один из выходов прямой, но мне нужно, чтобы оба были загнутыми. Вроде бы мелочь, а из-за нее невозможно соседскую грушу на место поставить.

Меняю прямой выход на загнутый от своей груши – не работает. Стал разбираться, почему. Нахожу, что на клапане от моей груши отломалась одна ножка. Вот из-за такой ерунды и вся чехарда. А клапан от соседской груши в загнутый выход моей не подходит. Крутил-вертел, вижу, надо на рынок в Малиновку ехать.

В первом же киоске приносят мне грушу, естественно, китайскую, один в один такую же, как я на Некрасова купил, только в упаковке. Почем? 20 долларов, отвечают. Вот это да! На Некрасова она примерно 7 долларов стоила, если по курсу, только без упаковки, а тут целых 20. Это что получается: 13 долларов за упаковку, что ли?

К тому же я уже убедился, как такая груша работает. Желание снова наступать на те же грабли отсутствует, цена упаковки убила наповал, поэтому пошел искать дальше. С наличием груш на рынке проблем нет. Большинство, правда, с прямым входом, а не с загнутыми, как мне надо, но и нужные тоже были. Кстати, в другом месте нашел все ту же китайскую грушу в упаковке, продавец попросил только 10 долларов. Вот так: прошел 10 шагов — груша подешевела наполовину. В принципе, 10 долларов – это и есть среднерыночная цена груш на рынке в Малиновке.

Так что с наличием груш вопросов нет, с чем проблема имеется – с качеством. Как проверить? Решил продувать ртом. В одну сторону груша должна продуваться, в другую – нет. Это должно означать, что клапан держит. Это я еще на грушах, которые на Некрасова и у соседа взял, проверил. На рынке большинство груш продувались в обе стороны. Может, это не показатель – все-таки воздух не топливо, но мне кажется, что когда продуваешь в обратную сторону, клапан должен запираться плотно. Тогда он и на машине будет работать как надо.

Путем перебора нашел-таки грушу, которая меня устроила. В обратную сторону не продувается, с пластмассовыми выходами, как было на заводской, а не с металлическими, как на китайских. Привез, поставил – работает. Единственное, что перед тем, как грушу ставить, ее нужно заполнить топливом хотя бы частично. Не знаю почему, но если этого не сделать, груша топливо не качает. По крайней мере, я попробовал – не получилось. Тогда прикрепил к топливной трубке заднюю часть груши, шприцом залил в грушу топливо и только после этого надел вторую трубку и зажал передний штуцер.

Вердикт ABW.BY

Вот так небольшая, как казалось, неприятность обернулась потерянным днем и проверкой качества предлагающегося на продажу товара, а также показала, что разница в цене за одну и ту же грушу может быть трехкратной — в зависимости от того, в какой торговой точке покупать.

источник

Груша для прокачки топливной системы

Груша подкачки топлива для дизеля — K-dou18.ru

  • Применение груши для подкачки топлива: Vauxhall с двигателем 2.0Di и 2.2Di, а так же другие с подходящим диаметром шлангов.

На некоторых моделях распределительных насосов VP44 отсутствует подкачивающий насос. В результате, крайне трудно после работ на топливной системе автомобиля произвести его запуск, так как система завоздушена. Чтобы облегчить пуск двигателя и, тем самым увеличить ресурс топливного насоса высокого давления и предназначено данное устройство. Груша устанавливается в топливопровод низкого давления для прокачки топливом системы и развоздушивания оной перед запуском.

Задать вопрос

Не все цены на сайте действительны!

К сожалению в связи с нестабильным кур-сом доллара мы не успеваем править цены на сайте!

По всем вопросам обращайтесь к менеджерам.

Читайте также:  Установка крыльев и багажника на велосипед

Перед тем, как Вы будете оформлять заказ в нашей компании, убедительно просим Вас ознакомиться с условиями, доставки и оплаты .

Если вы испытываете затруднения при по-купке через корзину, вы можете оформить заказ вручную или по телефону. Для этого напишите нам на email: [email protected] или воспользуйтесь нашей формой.

Специальное приспособление предназначено для устранения завоздушивания топливной системы автомобиля с целью пуска двигателя и увеличения ресурса топливного насоса высокого давления.

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Грушы подкачки топлива

Фирменные груши подкачки топлива. Возможность установки на любую топливную систему. Кому нужны обращайтесь. 0632510697

Метки: груша, топливная, система, дизель, тнвд, форсунка, топливо, салярка

Комментарии 29

эти по фирме metalcauchoпохоже

а зачем эти груши?в какую линию их врезать нужно?

для этого есть обратный клапан на обратке

Груша устанавливается в топливопровод низкого давления для прокачки топливом системы и развоздушивания перед запуском.

для того чтобы топливо не уходило обратно в бак из обратки . то на ней должен стоять рабочий обратный клапан…а груша эта ненужно…если имется подсосы, то луш их устранить а не ставить грушу

Есть разные груши но в основном Польские.

У меня такая стоит, нармальная только бензин не любит, а качает нормально,

А зачем? Неужели трудно на заправку во время заехать, что бы не пришлось качать?

Фильтр то-же на заправке менять будешь?

Опять же зачем? Я заправляюсь на нормальных заправках, машину обслуживаю во время. Смотрю прогноз погоды и мне не трудно добавить антигеля в топливо, если ожидаются морозы. В прошлом году ездил в -31 (не на 126, он разобран давно и поедет не скоро), ничего не замерзло, ниже температура не опускалась, но думаю ничего бы не случилось.

Я то-же заправляюсь на нормальной заправке, но при смене фильтра приходится прокачивать топливо, у тебя на W126 стоит OM603.961 3.0L I6,где на насосе есть ручная подкачка, а на многих машинах её нет, вот и приходится ставить.Кстати на наших колонках и в -32 не надо антигель добавлять.

У меня 603.960, ручной подкачки на нем нет, есть механический насос на ТНВД. При замене фильтра заполнял его топливом, машина заводилась без проблем, система прокачивалась сама.

А у меня на Гранде стоит Мерсодизель 2.7CRD, так на нём три аккума в ноль посадишь если не прокачаешь систему, вот и пришлось ставить.А вот на моём старичке W123 стоит ОМ-617,так с ним нет проблем, ручная подкачка на ТНВД стоит.

Отредактировал прошлое сообщение, слово пропустил(.

Если заполнить топливом, то да проблем меньше, но у меня 2 варианта, ставить заполненый, это пол машины облить при постановке или шприцом заливать на установленом.

Судя по виду — шило китайское, растрескается через 3 месяца. Хорошие груши у пежо-ситроенов, те ходят годами, правда стоят в 4 раза дороже.

У меня такая же французская.

твоя наверно уже заменена, у оригинальных штуцера пластиковые, а материал самой груши больше похож на пластик, чем на резину

Штуцера из дюрали. Сама груша из толстой резины. Выписывал специально для дизеля.

что мешает такую купить от лодочного мотора? цена копейки

Фильтр сменный или чистится?

У меня аналогичная стоит (машина 2008г) пока работает.

дорого. но штука нужная. где ж ты раньше был.

зато качает на ура. Транзитовская подкачка это ж горе, хотя долговечное

вата это все, груша эта, ей пида придет быстро)))

Стоит точно такая груша уже 3 года и работает на ура.

Isuzu & Opel 4×4 Club

Груша подкачки топлива

Гость_andre.bontvoure_* 20 июн 2011

romman 20 июн 2011

Про другие причины завоздушивания (трубки обратки на ТНВД и т.п.) читал. Интересует именно причина сплющивания груши.

Bolex 21 июн 2011

Проедь с открытой крышкой заливной горловины бака

+1И фильтр замени на новый. В крайнем случае поставь от любой машины фильтр тонкой очистки, так сказать на проверку.

ежИК 29 21 июн 2011

sergiods 21 июн 2011

Здравствуйте.Стал обладателем Фронтеры В. Основная проблема машины — постоит ночь, наутро не заводится. Предыдущий хозяин утверждал, что такое начало происходить после замены топливного фильтра (я так понял завоздушил топливную систему, если он не врёт насчет причины). В качестве решения он установил грушу подкачки топлива (см. прикрепленный файл) между топливным фильтром и ТНВД.Вопрос в следующем. После того как проедешь пару километров эта груша сплющивается в блин. Подскажите, пожалуйста, в чем может быть причина этого? У груши не хватает пропускной способности для топлива? Засорен бак или топливные шланги до груши так, что ТНВД еле тянет дизель?После груши стоит кусок прозрачного топливного шланга и иногда там наблюдаются пузырьки воздуха, т.е., как я понимаю, это может быть причиной завоздушивания.Про другие причины завоздушивания (трубки обратки на ТНВД и т.п.) читал. Интересует именно причина сплющивания груши.

если снятая крышка бака не поможет,в*censored*. чь эту самую грушу до фильтров.если плющить не будет,смотри фильтра.а еще лучше ставь камазовские стаканы и насос подкачки,и не парься.

.а еще лучше ставь камазовские стаканы и насос подкачки,и не парься.

Да у них фильтра до безобразия дорогие . Были такие у меня мысли .

Рома,я поставил их 3 года назад.проблем нет.ставь,не пожалеешь.смена фильтров плюс прокладок-шара.есть бесплатная кормушка.И НА ТЕБЯ ХВАТИТ!

romman 21 июн 2011

бесплатная кормушка.И НА ТЕБЯ ХВАТИТ!

Ну так с этого и надо начинать . От евро 3 двигла поставил ?

они однох. вены,что евро2,что евро3. у этих моторов насосы разные стоят.а фильтра одинаковые.по крайне мере у нас я не встречал что то нового.

емеля 21 июн 2011

Вроде как на евро 3 насоса как такого-го совсем нет .

А чем тогда электроника управляет ?

Drink125 21 июн 2011

да всем,дозация,управление.единственное, привод,электронный не придумали.а остальное датчики и штекера.есть такой же насос,там механика в основном,а электронника чисто на подачу топлива

Приносим тысячу своих извинений.

ИМХО покачивающий насос ставят от бака,перед фильтром тонкой очистки.

CT-E033 Груша подкачки дизельного топлива

Оплатите заказ картой, получите скидку 3%

Груша подкачки дизеля

На некоторых моделях распределительных насосов VP44 отсутствует подкачивающий насос. В результате, крайне трудно после работ на топливной системе автомобиля произвести его запуск, так как система завоздушена. Чтобы облегчить пуск двигателя и, тем самым увеличить ресурс топливного насоса высокого давления и предназначено данное устройство. Груша устанавливается в топливопровод низкого давления для прокачки топливом системы и развоздушивания оной перед запуском.

Груша подкачки дизельного топлива.

Назначение инструмента для подкачки дизельного топлива: устройство предназначено для разводушивания топливной системы.

Применение приспособления для топливной системы: Vauxhall с двигателем 2.0Di и 2.2Di, а так же другие с подходящим диаметром шлангов.

На некоторых моделях распределительных насосов VP 44 отсутствует подкачивающий насос. В результате, крайне трудно после работ на топливной системе автомобиля произвести его запуск, так как система завоздушена. Чтобы облегчить пуск двигателя и тем самым увеличить ресурс топливного насоса высокого давления и предназначено данное устройство. Груша устанавливается в топливопровод низкого давления для прокачки топливом системы и развоздушивания оной перед запуском.

Топливные груши

Груша топливоподкачивающая Easterner, малая, под шланг 8 мм
Груша топливоподкачивающая Easterner большая, под шланг 8 мм
Груша топливоподкачивающая большая, под шланг 10 мм
Груша подкачки топлива, O8 мм, 45*108 мм
Шланг с большой грушей для перекачки жидкостей

Груша для топлива — разновидность подкачивающего насоса. Используется для закачки ДТ или бензина в топливную магистраль. Необходимость купить грушу для перекачки топлива возникает после замены некоторых узлов топливной системы (например, блока фильтрации или отдельных его компонентов).

Устройство для лодочных моторов незаменимо в двух случаях:

  • клапан (невозвратный) на заборнике бензина/ДТ работает с перебоями;
  • магистраль (топливная) характеризуется неполной герметичностью.

Как пользоваться грушей для перекачки топлива? Подготовка.

Применять аксессуар для перекачки топлива следует с осторожностью. Конец шланга опускают внутрь бака. На корпусе топливной груши может присутствовать стрелка. Нужно, чтобы она была направлена острием вверх (направление движения топлива). Короткий шланг размещается в резервуаре, куда поступят остатки ДТ/бензина. Он должен находиться ниже бака, из которого отбирается горючее.

Чтобы топливо начало поступать из бака, необходимо нажать на грушу 40—50 раз. Как только нижний резервуар начал наполняться, нужно так повернуть ее, чтобы стрелка смотрела вниз. Когда топливо удалено из бака, его также сливают и из шланга. Периодически его нужно продувать воздухом сжатым воздухом (до начала процедуры перекачки).

Аксессуар для лодочных моторов: для каких именно?

Стандартная ручная груша для топлива из нашего каталога подходит для моторов любых марок. Тип шланга, который можно использовать, указан в спецификациях каждого товара.

Где купить грушу для подкачки топлива по низкой цене – конечно, в интернет магазине “Катер”!

Renault Megane Дизель К9К 830 › Бортжурнал › Китай маркет, груша подкачки топлива

Наконец пришла груша подкачки топлива. Заглянул на Алиэкспресс случайно, на всякий случай, а там на все случаи жизни, штуцера 6,8,10 мм, металлические, цена чуть больше 300 р, оригинал за 1500 с пластиковыми штуцерами… жаба проголосовала в пользу Али, даже если их каждый год менять придется…

Замена предвидится на ближайших выходных, а там как пойдет…Эпопея, которую планирую закончить заменой груши тут.

Прошло пол года, груши хватило до тепла, потом ее сплющило прямо на ходу с ошибками в БК и потерей тяги, был километрах в 300 от дома. Купил шланг для прокачки топлива, там в шлангах клапаночки, поставил их совместно с родной грушей, пока все ок.

Другие размеры штуцера есть у того же продавца. Если поискать можно найти дешевле на 50-100 руб у других покупателей.

Подкачивающий насос для дизеля груша

Груша подкачки дизеля

На некоторых моделях распределительных насосов VP44 отсутствует подкачивающий насос. В результате, крайне трудно после работ на топливной системе автомобиля произвести его запуск, так как система завоздушена. Чтобы облегчить пуск двигателя и, тем самым увеличить ресурс топливного насоса высокого давления и предназначено данное устройство. Груша устанавливается в топливопровод низкого давления для прокачки топливом системы и развоздушивания оной перед запуском.

Задать вопрос

Не все цены на сайте действительны!

К сожалению в связи с нестабильным кур-сом доллара мы не успеваем править цены на сайте!

По всем вопросам обращайтесь к менеджерам.

Перед тем, как Вы будете оформлять заказ в нашей компании, убедительно просим Вас ознакомиться с условиями, доставки и оплаты .

Если вы испытываете затруднения при по-купке через корзину, вы можете оформить заказ вручную или по телефону. Для этого напишите нам на email: [email protected] или воспользуйтесь нашей формой.

Ручной подкачивающий насос «Груша».

Ручной подкачивающий насос «Груша».

Служит для закачки топлива в топливную магистраль после замены фильтров или фильтроэлементов. Особенно полезен при не полной герметичности топливной магистрали и «проблемно» работающем невозвратном клапане на топливозаборнике. Штуцера на подкачивающем насосе «Груша» есть на 8, 10 и 12 мм

Ручной подкачивающий насос «Груша». Служит для закачки топлива в топливную магистраль после замены фильтров или фильтроэлементов. Особенно полезен при не полной герметичности топливной магистрали и «проблемно» работающем невозвратном клапане на топливозаборнике. Штуцера на подкачивающем насосе «Груша» есть на 8, 10 и 12 мм Ручной подкачивающий насос «Груша». Служит для закачки топлива в топливную магистраль после замены фильтров или фильтроэлементов. Особенно полезен при не полной герметичности топливной магистрали и «проблемно» работающем невозвратном клапане на топливозаборнике. Штуцера на подкачивающем насосе «Груша» есть на 8, 10 и 12 мм

CT-E033 Груша подкачки дизельного топлива

Оплатите заказ картой, получите скидку 3%

На некоторых моделях распределительных насосов VP44 отсутствует подкачивающий насос. В результате, крайне трудно после работ на топливной системе автомобиля произвести его запуск, так как система завоздушена. Чтобы облегчить пуск двигателя и, тем самым увеличить ресурс топливного насоса высокого давления и предназначено данное устройство. Груша устанавливается в топливопровод низкого давления для прокачки топливом системы и развоздушивания оной перед запуском.

Специальное приспособление предназначено для устранения завоздушивания топливной системы автомобиля с целью пуска двигателя и увеличения ресурса топливного насоса высокого давления.

Груша подкачки дизельного топлива.

Назначение инструмента для подкачки дизельного топлива: устройство предназначено для разводушивания топливной системы.

Применение приспособления для топливной системы: Vauxhall с двигателем 2.0Di и 2.2Di, а так же другие с подходящим диаметром шлангов.

На некоторых моделях распределительных насосов VP 44 отсутствует подкачивающий насос. В результате, крайне трудно после работ на топливной системе автомобиля произвести его запуск, так как система завоздушена. Чтобы облегчить пуск двигателя и тем самым увеличить ресурс топливного насоса высокого давления и предназначено данное устройство. Груша устанавливается в топливопровод низкого давления для прокачки топливом системы и развоздушивания оной перед запуском.

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Грушы подкачки топлива

Фирменные груши подкачки топлива. Возможность установки на любую топливную систему. Кому нужны обращайтесь. 0632510697

Метки: груша, топливная, система, дизель, тнвд, форсунка, топливо, салярка

Комментарии 29

эти по фирме metalcauchoпохоже

а зачем эти груши?в какую линию их врезать нужно?

для этого есть обратный клапан на обратке

Груша устанавливается в топливопровод низкого давления для прокачки топливом системы и развоздушивания перед запуском.

для того чтобы топливо не уходило обратно в бак из обратки . то на ней должен стоять рабочий обратный клапан…а груша эта ненужно…если имется подсосы, то луш их устранить а не ставить грушу

Есть разные груши но в основном Польские.

У меня такая стоит, нармальная только бензин не любит, а качает нормально,

А зачем? Неужели трудно на заправку во время заехать, что бы не пришлось качать?

Фильтр то-же на заправке менять будешь?

Опять же зачем? Я заправляюсь на нормальных заправках, машину обслуживаю во время. Смотрю прогноз погоды и мне не трудно добавить антигеля в топливо, если ожидаются морозы. В прошлом году ездил в -31 (не на 126, он разобран давно и поедет не скоро), ничего не замерзло, ниже температура не опускалась, но думаю ничего бы не случилось.

Я то-же заправляюсь на нормальной заправке, но при смене фильтра приходится прокачивать топливо, у тебя на W126 стоит OM603.961 3.0L I6,где на насосе есть ручная подкачка, а на многих машинах её нет, вот и приходится ставить.Кстати на наших колонках и в -32 не надо антигель добавлять.

У меня 603.960, ручной подкачки на нем нет, есть механический насос на ТНВД. При замене фильтра заполнял его топливом, машина заводилась без проблем, система прокачивалась сама.

А у меня на Гранде стоит Мерсодизель 2.7CRD, так на нём три аккума в ноль посадишь если не прокачаешь систему, вот и пришлось ставить.А вот на моём старичке W123 стоит ОМ-617,так с ним нет проблем, ручная подкачка на ТНВД стоит.

Отредактировал прошлое сообщение, слово пропустил(.

Если заполнить топливом, то да проблем меньше, но у меня 2 варианта, ставить заполненый, это пол машины облить при постановке или шприцом заливать на установленом.

Судя по виду — шило китайское, растрескается через 3 месяца. Хорошие груши у пежо-ситроенов, те ходят годами, правда стоят в 4 раза дороже.

У меня такая же французская.

твоя наверно уже заменена, у оригинальных штуцера пластиковые, а материал самой груши больше похож на пластик, чем на резину

Штуцера из дюрали. Сама груша из толстой резины. Выписывал специально для дизеля.

что мешает такую купить от лодочного мотора? цена копейки

Фильтр сменный или чистится?

У меня аналогичная стоит (машина 2008г) пока работает.

дорого. но штука нужная. где ж ты раньше был.

зато качает на ура. Транзитовская подкачка это ж горе, хотя долговечное

вата это все, груша эта, ей пида придет быстро)))

Стоит точно такая груша уже 3 года и работает на ура.

Топливный насос низкого давления

Современные дизельные моторы, не в пример бензиновым собратьям, очень чувствительны к состоянию топливных магистралей и к качеству самого дизельного топлива. С качеством топлива понятно – грязь и вода выводят из строя форсунки и наконечники распылителей. Кроме того, топливные насосы высокого давления в грязной солярке рискуют выработать свой ресурс за считанные месяцы.

Но причем тут топливные магистрали? Оказывается, дизель, а конкретно, система впрыска топлива, качественно и точно может распылять солярку только при условии:

  • наличия в магистрали гомогенизированного, проще говоря, однородного по составу, дизельного топлива;
  • отсутствия колебаний давления горючего в магистрали;
  • отсутствия воздушных и паровых пробок в любой части топливной системы.

    Самые примитивные китайские мотоблоки, собранные на базе полулитрового дизельного двигателя, имеют в своем составе топливный насос низкого давления. Точнее, небольшое прямоточное устройство, выполняющее функции ТННД. На любом дизеле современного автомобиля будет стоять электрический топливный насос низкого давления. Это значительно упрощает регулировку топливной аппаратуры, а также предохраняет всю систему подачи топлива от преждевременного износа и разрушения. Для более грубой и тяжелой дизельной техники электрический насос низкого давления может стоять в паре с дополнительным, имеющим механический привод. Немецкие производители любят даже интегрировать в одном блоке агрегаты высокого и низкого давления, а они, равно как и французы, могут считаться законодателями моды в двигателестроении.

    Многие из собственного опыта предпочитают обходиться резиновой грушей с клапаном, позволяющей закачать горючее из бака и выдавить воздух из питающей магистрали. Есть немало любителей выгонять воздух из труб с помощью стартера, предварительно отвернув гайку штуцера топливопровода низкого давления.

    Всю подобную работу с успехом выполняет топливный насос низкого давления дизельного двигателя. Иногда для маломощных дизелей используют подкачивающий насос, который требует ручного усилия, по конструкции подобен топливному насосу низкого давления для бензинового карбюратора.

    Какие функции выполняет ТННД

    Исправная и стабильная работа электрического топливного насоса низкого давления дизельного двигателя важна прежде всего для успешного функционирования ТНВД. Дизельное топливо, как и бензин, при низком давлении в топливной магистрали склонно вскипать и образовывать паровые пробки. Выделившиеся пузырьки паров легких фракций и загустевшее остальное топливо склонны к разделению. Это значит, что в приемную рампу ТНВД будет поступать жидкость, постоянно меняющая свою вязкость. О нормальном и стабильном нагнетании горючего насосом подачи высокого давления в таких условиях говорить не приходится. Факел распыла в камере сгорания будет постоянно изменяться, не попадая в оптимальные параметры.

    Может показаться, что повышенное давление в топливопроводе, ведущем от бака к ТНВД, может спровоцировать подтекание солярки на соединениях или уплотнениях. В реальности избыточное давление гарантирует отсутствие подсоса воздуха в уплотнении. Наоборот, при отсутствии насоса и низком давлении в магистрали обратный клапан или фильтр не способен удержать топливопровод в заполненном состоянии, и топливо медленно мигрирует обратно в бак.

    Циркуляция горючего в подводящих магистралях

    Важной задачей насоса подачи низкого давления в топливной цепи дизеля является поддержание постоянной циркуляции солярки в подводящих и дренажных трубопроводах. Казалось бы, абсолютно второстепенный процесс циркуляции топлива, не способный повлиять на работу дизеля в целом. Тем не менее, благодаря работе ТННД обеспечивается выравнивание химических и физических характеристик дизельного топлива, его подогрев и предупреждение расслоения.

    Топливный приемник забирает в баке солярку с одного и того же уровня – глубины резервуара. Благодаря прокачиванию горючего через систему подачи топлива и дренажных магистралей, жидкость в баке систематически перемешивается и нагревается. Как результат, при низких температурах смолистые или парафинистые фракции горючего находятся в растворенном состоянии и не забивают сетки и фильтры.

    В паре с ТННД всегда используется фильтр. Постоянное фильтрование позволяет эффективно удалить из солярки воду, попавшую в бак из заправочной цистерны и поглощенную из воздуха. Грязь и вода оседают на сменном картридже фильтра насоса низкого давления.

    В конструкции топливных насосов чаще всего применяют электрический привод с рабочим элементом в виде мембраны или поршня. Большинство электрических насосов выполняют в виде самостоятельного блока, вмонтированного (погруженного) в топливном баке. Так уменьшаются потери от гидравлического сопротивления солярки, и обеспечивается эффективное охлаждение самого устройства.

    Причиной плохой работы бывают:

  • накопления крупинок мусора в клапанах или снижение упругости возвратных пружин;
  • подклинивание или зависание рабочего элемента – поршня или мембраны.

    В таких случаях топливный насос подачи низкого давления подлежит демонтажу и ревизии. Чаще всего помогает простая промывка и слив мусора и смол из дренажных полостей. Зачастую для ремонта можно использовать ремкомплект для ТННД, выпускаемый по лицензии китайскими авторемонтными заводами. Перед использованием лучше проверить стойкость китайского варианта к воздействию топливных фракций, подержав ремкомплект в солярке в течение суток.

    В качестве примера конструкции электрических топливных насосов низкого давления для дизеля можно привести продукцию компании Racor – модули подготовки топлива. В одном корпусе такой конструкции объединены фильтр, подогреватель топлива на 150 Вт и сам насос.

    Модуль легко обслуживается, картридж фильтра изготавливается из фирменного материала Aquabloc, его можно менять без разборки корпуса. В конструкции насоса предусмотрен специальный стакан-уловитель для обработки дренажа. Кроме того, в самом фильтре стоит датчик наличия в топливе воды, показания которого можно вывести на приборную панель.

    Что такое топливный насос низкого давления более подробно можно посмотреть на видео:

    Подкачивающий топливный насос для дизеля. Устройство и принцип работы

    Подкачивающий насос трактора подает топливо из бака в топливный насос под давлением. Это необходимо для преодоления гидравлического сопротивления фильтра и трубопроводов, а также создания постоянного избыточного давления в головке топливного насоса.

    Устройство подкачивающего насоса

  • корпуса,
  • поршня с пружиной,
  • толкателя с пружиной,
  • стержня,
  • толкателя с направляющей втулкой,
  • впускного клапана и нагнетательного клапана.

    Стержень толкателя вместе с втулкой представляет собой прецизионную пару, которая предотвращает перетекание топлива из подпоршневого пространства подкачивающего насоса в корпус топливного насоса.

    1 — рукоятка; 2 — крышка; 3 — шток; 4 — цилиндр; 5 и 8 — поршни; 6 — впускной клапан; 7 — корпус; 9 и 13 — пружины; 10 — направляющая втулка; 11 — стержень; 12 — толкатель; 14 — нагнетательный клапан.

    Принцип работы

    • При неработающем подкачивающем насосе впускной и нагнетательный клапаны закрыты, а надпоршневое и подпоршневое пространство заполнено топливом.
    • При вращении кулачкового вала топливного насоса толкатель и поршень под действием эксцентрика вала и пружин совершают возвратно-поступательное движение.
    • Когда выступ эксцентрика отходит от толкателя, поршень и толкатель под действием пружин движутся в сторону кулачкового вала. При этом в подпоршневом пространстве создается давление, а в надпоршневом — разрежение. Нагнетательный клапан закрывается, а впускной открывается, и топливо из впускного канала А поступает в надпоршневое пространство, а из подпоршневого выжимается по каналу Б в топливный фильтр и далее в головку топливного насоса.
    • Когда выступ эксцентрика набегает на толкатель, последний с помощью стержня перемещает поршень, сжимая пружину. В надпоршневом пространстве создается давление, а в подпоршневом — разрежение. Впускной клапан закрывается, а нагнетательный клапан открывается, и топливо перетекает из надпоршневого пространства в подпоршневое. Таким образом, топливо подается к топливному насосу при движении поршня в сторону эксцентрика под действием пружины, а при движении поршня под действием эксцентрика оно перетекает из надпоршневого пространства в подпоршневое. При последующих ходах поршня процесс повторяется в той же последовательности.
    • При повышении давления в нагнетательном канале Б (например, при уменьшении расхода топлива топливным насосом или засорении топливного фильтра) пружина, перемещая поршень не может преодолеть сопротивление топлива, и поршень останавливается.
    • Положение поршня в этом случае зависит от расхода топлива. Чем меньше расход топлива, тем выше давление в нагнетательном канале, тем раньше останавливается поршень и тем меньше его рабочий ход.
    • При меньшем рабочем ходе поршня меньше топлива подается в нагнетательный канал. Поэтому даже при малом расходе топлива давление в нагнетательном канале не поднимается выше определенного.
    • Так автоматически ограничивается максимальное давление топлива, которое подается подкачивающим насосом в систему. Это следует учитывать в эксплуатации.
    • При несвоевременной замене фильтра тонкой очистки топлива, его подача в систему становится недостаточной, и дизель теряет мощность.

    Если фильтрующий элемент засорится настолько, что его гидравлическое сопротивление станет больше усилия пружины, то подача топлива прекратится совсем, и дизель остановится.

    а — нагнетание топлива в систему; б — перетекание топлива; в — прекращение подачи топлива; 15 — эксцентрик.

    Ручной подкачивающий насос

    Для заполнения топливной системы топливом при неработающем дизеле и удаления из нее воздуха на подкачивающем насосе устанавливается ручной подкачивающий насос также поршневого типа.

  • цилиндра, ввернутого в корпус над впускным клапаном
  • основного подкачивающего насоса
  • поршня со штоком
  • рукояткой, навернутой на крышку цилиндра.

    В работе этого насоса используются впускной и нагнетательный клапаны основного подкачивающего насоса.

    • Перед заполнением системы топливом необходимо:
      1. открыть вентиль на фильтре тонкой очистки
      2. отвернуть рукоятку с крышки цилиндра насоса
      3. перемещая рукояткой поршень в цилиндре, нагнетать топливо в систему до появления из сливной трубки струи топлива без пузырьков воздуха.

    После прокачивания системы вентиль на фильтре необходимо закрыть, а рукоятку поршня ручного насоса навернуть на крышку цилиндра.

    Страсти по некачественным запчастям, или Почему мониторинг рынка убил наповал

    Если не брать в расчет случаи подсасывания воздуха в систему топливоподачи дизеля, что чаще всего является последствием появления течи топлива, а стало быть, неисправностью, которую необходимо устранить, ликвидировав течь, о насосе ручной подкачки, предназначенном для удаления воздуха из системы питания и заполнения ее топливом, вспоминают редко. Этому, разумеется, есть причины.

    Во-первых, необходимость в прокачке системы питания вручную при отсутствии проблем с герметичностью появляется лишь после замены топливного фильтра, либо когда на автомобиле ездили до упора, пока из бака не было выработано все топливо без остатка, что и привело к завоздушиванию.

    Во-вторых, в немалом числе современных дизельных автомобилей ручной подкачивающий насос вообще не предусмотрен, хотя в былые времена он был практически обязательной принадлежностью дизелей и представлял собой солидную конструкцию, состоящую из цилиндра, поршня и штока с рукояткой, перемещения которой рукой водителя вверх-вниз приводили насос в действие согласно предназначению.

    Затем началась экономия. Сперва насос превратился в кнопку на крышке топливного фильтра, на которую при необходимости заполнить систему топливом и удалить из нее воздух надлежало нажимать.

    На следующем витке эволюции насос ручной подкачки трансформировался во врезанную в подводящую топливную магистраль грушу, выполненную из эластичного материала. Как может задубеть материал и сделать несжимаемой грушу в сильный мороз, для производителей, похоже, было делом десятым.

    Наконец, как о том говорилось, ручную подкачку и вовсе изгнали из-под капота многих современных дизелей. Взамен функцию прокачки для удаления воздуха в качестве дополнительной в свободное от основной работы время возложили на топливоподкачивающий насос, который вообще-то в первую очередь предназначен для подачи топлива из бака к насосу высокого давления, когда двигатель заведен.

    Хорошо это или плохо – производителям видней. Однако, судя по известным из практики эксплуатации многочисленным попыткам инсталлировать ту же грушу в системы, где она не была предусмотрена, либо врезать в топливоподающую магистраль какой-нибудь обратный клапан или даже кран, не позволяющий топливу во время простоя автомобиля убегать назад в бак, не всем пользователям инициатива производителей пришлась по душе.

    С другой стороны, нет насоса ручной подкачки – нет и проблем с ним. А они возможны, ведь неспроста на приведенном фото сразу три груши. Одна вышла из строя, две других пробовались в качестве кандидатов на установку в один и тот же автомобиль, но кастинг, к сожалению, не прошли. Почему? Рассказывать будет мой знакомый, владелец Renault Scenic 1.9 dCi 2003 года выпуска, для которого выход из строя штатной груши вопреки кажущейся несерьезности проблемы превратился в приключение и мониторинг рынка запчастей:

    — Решили съездить на дачу. Пока жена собиралась, вышел на улицу, завел машину. Может, минута-другая прошла – начинает мотор «тухнуть», будто фильтр парафином забился. Но какой парафин – температура на улице плюсовая! Открываю капот и вижу: груша вся сжалась, знаете, как вакуумная упаковка. Я в свое время поставил после фильтра прозрачный шланг – вижу, что топлива в нем нет. Пришел к выводу, что в груше что-то заклинило. Из-за этого она не пропускала топливо из бака. В результате ТНВД выработал все топливо, которое было перед грушей и в ней, после чего мотор заглох.

    Думал, дел на пару часов, но не тут-то было. Звоню в автомагазин по французским автомобилям – отвечают, что груш нет. Поехал на Некрасова – есть! Сказали, что груша китайская, но я на это внимания не обращаю, схватил на радостях и назад. Ставлю, а штатные шланги настолько жесткие, что никак не могу штуцеры на груше обжать. Пробовал и так, и этак, и феном строительным шланги грел – ничего не получается.

    Заменил их на более мягкие, зажал, начал качать – полилось топливо там, где штуцеры были заводскими колечками зажаты в груше. Выбросил колечки, обжал проволокой – все равно течет. И чем сильней проволоку зажимаю, тем больше резина выпучивается. Ну, течь сама по себе никуда не годится плюс заглушишь двигатель и оставишь машину на стоянке – топливо в бак убежит, система завоздушится.

    Откуда ни возьмись – сосед. Дам, говорит, тебе грушу из своих запасов. Приносит, а на ней один из выходов прямой, но мне нужно, чтобы оба были загнутыми. Вроде бы мелочь, а из-за нее невозможно соседскую грушу на место поставить.

    Меняю прямой выход на загнутый от своей груши – не работает. Стал разбираться, почему. Нахожу, что на клапане от моей груши отломалась одна ножка. Вот из-за такой ерунды и вся чехарда. А клапан от соседской груши в загнутый выход моей не подходит. Крутил-вертел, вижу, надо на рынок в Малиновку ехать.

    К тому же я уже убедился, как такая груша работает. Желание снова наступать на те же грабли отсутствует, цена упаковки убила наповал, поэтому пошел искать дальше. С наличием груш на рынке проблем нет. Большинство, правда, с прямым входом, а не с загнутыми, как мне надо, но и нужные тоже были. Кстати, в другом месте нашел все ту же китайскую грушу в упаковке, продавец попросил только 10 долларов. Вот так: прошел 10 шагов — груша подешевела наполовину. В принципе, 10 долларов – это и есть среднерыночная цена груш на рынке в Малиновке.

    Так что с наличием груш вопросов нет, с чем проблема имеется – с качеством. Как проверить? Решил продувать ртом. В одну сторону груша должна продуваться, в другую – нет. Это должно означать, что клапан держит. Это я еще на грушах, которые на Некрасова и у соседа взял, проверил. На рынке большинство груш продувались в обе стороны. Может, это не показатель – все-таки воздух не топливо, но мне кажется, что когда продуваешь в обратную сторону, клапан должен запираться плотно. Тогда он и на машине будет работать как надо.

    Путем перебора нашел-таки грушу, которая меня устроила. В обратную сторону не продувается, с пластмассовыми выходами, как было на заводской, а не с металлическими, как на китайских. Привез, поставил – работает. Единственное, что перед тем, как грушу ставить, ее нужно заполнить топливом хотя бы частично. Не знаю почему, но если этого не сделать, груша топливо не качает. По крайней мере, я попробовал – не получилось. Тогда прикрепил к топливной трубке заднюю часть груши, шприцом залил в грушу топливо и только после этого надел вторую трубку и зажал передний штуцер.

    Вот так небольшая, как казалось, неприятность обернулась потерянным днем и проверкой качества предлагающегося на продажу товара, а также показала, что разница в цене за одну и ту же грушу может быть трехкратной — в зависимости от того, в какой торговой точке покупать.

    Замена груши прокачки топлива — бортжурнал Renault Grand Scenic 1.5 dci k9k732 2008 года на DRIVE2

    По весне, когда менял топливный фильтр, обратил внимание, что обратный клапан в груше прокачки держит плохо. Из-за это прокачка нового фильтра заняла много времени и усилий. А постепенно по утрам стал замечать, что солярка в топливный трубках уходит в сторону бака — после груши в сторону бака после ночной стоянки трубка была с воздухом. Прокачать топливо при этом не получалось — груша пшикала вхолостую и до конца сливала топливо в бак. На запуск двигателя это не влияло — хватало топлива в фильтре, а дальше топливо из бака накачивалось насосом. Но это было летом, а вот зимой могли возникнуть проблемы с запуском из-за воздуха в топливной системе.

    Выбор стоял между заменой груши на оригинальную (в сборе с топливной магистралью) или на неоригинальную (пришлось бы резать топливные трубки).

    По отзывам на форумах качество груш Meat&Doria, которые обычно ставили на замену оригиналу, в последнее время ухудшилось, и хватает их меньше, чем на год (трескаются и начинают течь).

    Была заказана деталь:Renault 8200 451 028 Трубка топливная

    Для замены необходимо отсоединить быстросъемный коннектор со входа топливного фильтра и с подающей трубки от бака у моторного щитка. Новая ставится в обратной последовательности.

    После замена топливо в бак уходить перестало. Фильтр прокачивается на отлично.

    Цена вопроса: 3 100 ₽ Пробег: 144000 км

    Установил грушу подкачки топлива + замена фильтра. — бортжурнал Audi Allroad Diesel Power 2001 года на DRIVE2

    Кароче так!) После того как еще в прошлую субботу завоздушился (в прошлой записи), потом посадил АКБ, а потом наглянули морозы под -20 градусов. Так что попытки вообще как-либо заводится были просто бесполезны. Солярка за ночь просто уходила назад в бак и я сутра наблюдал картину что прозрачная трубка до ТНВД наполовину заполена топливом, а на половину воздухом…

    Сегодня наконецто поставил заряженый АКБ і удалось раза с 10го завести машину (свечи накала тоже судя по всему уставшие полностью). После заводки в топливной системе по трубке бежало много воздуха. Поетому пока завелся решил поехать в гараж і установить подкачивающую грушу і поменять фильтр.

    Купил польсткую грушу 10мм штуцера (лучше брать 12мм).

    Установил все ето дело так.

    Поставил грушу после фильтра, так как до фильтра там просто нету места где ее впихнуть… Хотя в будущем может что-то придумаю.После замены фильтра прокачать систему с грушей заняло 2 минуты!

    Залил полный фильтр топлива, подсоеденил шланги на фильтр. Поставил бутылку на выходе груши и сделал 20-30 качков, пока топливо не начало нормально литься, а не плеваться с воздухом. Надел шланг от ТНВД на грушу, качал еще пару раз пока не брызнуло топливо на соединении и только тогда затянул хомут. Еще 2 раза качнул и груша стала твердой и трубка прозрачная к ТНВД полностью заполнена топливом, а не воздухом.+ надеюсь что груша не будет давать топливу бежать назад в бак за ночь.

    Завелся после замены фильтра с пол тычка с первого раза.

    Посмотрим, конечно, как будет сутра после ночи -13-15 градусов. Заодно сутра свечи накала проверить думаю.

    источник